CN109835140A - 高压ptc水暖加热器的控制方法、系统、空调系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种高压PTC水暖加热器的控制方法、系统、空调系统及车辆，该方法包括以下步骤：检测冷却液的温度；根据冷却液的温度确定高压PTC水暖加热器的加热功率等级；根据确定的加热功率等级控制高压PTC水暖加热器运行。本发明能够精准地控制冷却液的温度，实现对冷却液温度的动态平衡控制，使得车内出风口的温度保持恒定，进而保持车内温度恒定，提升了用户的乘车舒适度和体验感。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种高压PTC水暖加热器的控制方法、系统、空调系统及车辆。
背景技术
新能源汽车的空调系统给车内加热以及电池包加热都会应用到高压PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数电阻)水暖加热器，通过高压PTC陶瓷模组发热，把热量传递给冷却液，进而实现对车内及电池包进行加热。但是当冷却液的温度超过95℃后，高压PTC水暖加热器的PCB板温度会超过120℃，PCB板元器件烧坏的风险会增加很大，导致新能源车辆危险性增大。
针对以上情况，目前的高压PTC水暖加热器的控制方式为：当车内或者电池包有加热需求时，高压PTC水暖加热器按照最大功率工作，当冷却液加热到额定水温(如85℃)后，高压PTC水暖加热器会停止工作，这样会导致水温迅速下降，进而使得车内出风口的温度迅速下降，导致车内温度频繁变化，影响用户的乘车舒适度和体验感。
发明内容
本发明旨在至少解决上述技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提出一种高压PTC水暖加热器的控制方法，该方法能够精准地控制冷却液的温度，实现对冷却液温度的动态平衡控制，使得车内出风口的温度保持恒定，进而保持车内温度恒定，提升了用户的乘车舒适度和体验感。
本发明的另一个目的在于提出一种高压PTC水暖加热器的控制系统。
本发明的第三个目的在于提出一种空调系统。
本发明的第四个目的在于提出一种车辆。
为了实现上述目的，本发明第一方面的实施例提出了一种高压PTC水暖加热器的控制方法，包括以下步骤：检测冷却液的温度；根据所述冷却液的温度确定所述高压PTC水暖加热器的加热功率等级；根据确定的所述加热功率等级控制所述PTC加热器运行。
根据本发明实施例的高压PTC水暖加热器的控制方法，根据冷却液的温度确定高压PTC水暖加热器的运行功率，并根据该运行功率控制高压PTC水暖加热器运行，从而能够精准地控制冷却液的温度，实现对冷却液温度的动态平衡控制，使得车内出风口的温度保持恒定，进而保持车内温度恒定，提升了用户的乘车舒适度和体验感。
另外，根据本发明上述实施例的高压PTC水暖加热器的控制方法还可以具有如下附加的技术特征：
在一些示例中，所述加热功率等级至少为两个，所述根据所述冷却液的温度确定所述高压PTC水暖加热器的加热功率等级，进一步包括：当所述冷却液的温度低于预设值时，选取两个加热功率等级中较高的加热功率等级；当所述冷却液的温度高于预设值时，选取两个加热功率等级中较低的加热功率等级。
在一些示例中，所述加热功率等级至少包括第一至第五等级，所述根据所述冷却液的温度确定所述高压PTC水暖加热器的加热功率等级，进一步包括：在所述冷却液升温过程中：当冷却液的温度低于第一预设温度时，选取第一等级的加热功率；当所述冷却液的温度上升至所述第一预设温度时，选取第二等级的加热功率；当所述冷却液的温度上升至第二预设温度时，选取第三等级的加热功率；当所述冷却液的温度上升至第三预设温度时，选取第四等级的加热功率；当所述冷却液的温度上升至第四预设温度时，选取第五等级的加热功率，其中，所述第一至第四预设温度依次增大，所述第一至第五等级的加热功率依次减小。
在一些示例中，所述加热功率等级至少包括第一至第五等级，所述根据所述冷却液的温度确定所述高压PTC水暖加热器的加热功率等级，进一步包括：在所述冷却液降温过程中：当所述冷却液的温度下降至第五预设温度时，选取所述第四等级的加热功率；当所述冷却液的温度下降至第六预设温度时，选取所述第三等级的加热功率；当所述冷却液的温度下降至第七预设温度时，选取所述第二等级的加热功率；当所述冷却液的温度下降至第八预设温度时，选取所述第一等级的加热功率，其中，所述第五至第八预设温度依次减小。
在一些示例中，还包括：当所述冷却液的温度处于第一温度区间时，控制所述高压PTC水暖加热器持续以第一预设功率运行；当所述冷却液的温度处于第二温度区间时，控制所述高压PTC水暖加热器的运行功率以第一预设变化速率由第一预设功率降低至第二预设功率；当所述冷却液的温度处于第三温度区间时，控制所述高压PTC水暖加热器的运行功率以第二预设变化速率由第二预设功率降低至第三预设功率，其中，所述第一温度区间的上限值小于或等于所述第二温度区间的下限值，所述第二温度区间的上限值小于或等于所述第三温度区间的下限值，所述第三温度区间的下限值小于或等于所述第一预设温度。
为了实现上述目的，本发明第二方面的实施例提出了一种高压PTC水暖加热器的控制系统，包括：检测模块，用于检测冷却液的温度；确定模块，用于根据所述冷却液的温度确定所述高压PTC水暖加热器的加热功率等级；控制模块，用于根据确定的所述加热功率等级控制所述高压PTC水暖加热器运行。
根据本发明实施例的高压PTC水暖加热器的控制系统，根据冷却液的温度确定高压PTC水暖加热器的运行功率，并根据该运行功率控制高压PTC水暖加热器运行，从而能够精准地控制冷却液的温度，实现对冷却液温度的动态平衡控制，使得车内出风口的温度保持恒定，进而保持车内温度恒定，提升了用户的乘车舒适度和体验感。
另外，根据本发明上述实施例的高压PTC水暖加热器的控制系统还可以具有如下附加的技术特征：
在一些示例中，所述加热功率等级至少为两个，所述确定模块用于当所述冷却液的温度低于预设值时，选取两个加热功率等级中较高的加热功率等级；当所述冷却液的温度高于预设值时，选取两个加热功率等级中较低的加热功率等级。
在一些示例中，所述控制模块还用于：当所述冷却液的温度处于第一温度区间时，控制所述高压PTC水暖加热器持续以第一预设功率运行；当所述冷却液的温度处于第二温度区间时，控制所述高压PTC水暖加热器的运行功率以第一预设变化速率由第一预设功率降低至第二预设功率；当所述冷却液的温度处于第三温度区间时，控制所述高压PTC水暖加热器的运行功率以第二预设变化速率由第二预设功率降低至第三预设功率，其中，所述第一温度区间的上限值小于或等于所述第二温度区间的下限值，所述第二温度区间的上限值小于或等于所述第三温度区间的下限值，所述第三温度区间的下限值小于或等于所述第一预设温度
为了实现上述目的，本发明第三方面的实施例公开了一种空调系统，包括本发明上述第二方面实施例所述的高压PTC水暖加热器的控制系统。
根据本发明实施例的空调系统，根据冷却液的温度确定高压PTC水暖加热器的运行功率，并根据该运行功率控制高压PTC水暖加热器运行，从而能够精准地控制冷却液的温度，实现对冷却液温度的动态平衡控制，使得车内出风口的温度保持恒定，进而保持车内温度恒定，提升了用户的乘车舒适度和体验感。
为了实现上述目的，本发明第四方面的实施例公开了一种车辆，包括本发明上述第三方面实施例所述的空调系统。
根据本发明实施例的车辆，能够精准地控制冷却液的温度，实现对冷却液温度的动态平衡控制，使得车内出风口的温度保持恒定，进而保持车内温度恒定，提升了用户的乘车舒适度和体验感。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明一个实施例的高压PTC水暖加热器的控制方法的流程图；
图2是根据本发明一个具体实施例的高压PTC水暖加热器的控制方法的原理示意图；
图3是根据本发明一个实施例的高压PTC水暖加热器的控制系统的结构框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以下结合附图描述根据本发明实施例的高压PTC水暖加热器的控制方法、系统、空调系统及车辆。
图1是根据本发明一个实施例的高压PTC水暖加热器的控制方法的流程图。如图1所示，该方法包括以下步骤：
步骤S1：检测冷却液的温度。
在具体示例中，对于冷却液温度的检测，可以是实时检测，也可以按照预定的时间间隔进行周期性检测。
步骤S2：根据冷却液的温度确定高压PTC水暖加热器的加热功率等级。
具体地，在本发明的一个实施例中，加热功率等级至少为两个。基于此，根据冷却液的温度确定高压PTC水暖加热器的加热功率等级，进一步包括：当冷却液的温度低于预设值时，选取两个加热功率等级中较高的加热功率等级；当冷却液的温度高于预设值时，选取两个加热功率等级中较低的加热功率等级。换言之，即当加热功率等级为两个时，如果冷却液的温度低于预设值，此时判定冷却液的温度较低，则选取两个加热功率等级中较高的加热功率等级，并据此控制高压PTC水暖加热器运行，以提高加热效率，满足加热需求；另一方面，如果冷却液的温度高于预设值，此时判定冷却液的温度较高，则选取两个加热功率等级中较低的加热功率等级，并据此控制高压PTC水暖加热器运行，从而在满足加热需求的情况下，节省能耗。
更为具体地，在本发明的一个实施例中，加热功率等级例如至少包括第一至第五等级。基于此，根据冷却液的温度确定高压PTC水暖加热器的加热功率等级，进一步包括：
1.在冷却液升温过程中：当冷却液的温度低于第一预设温度时，选取第一等级的加热功率；当冷却液的温度上升至第一预设温度时，选取第二等级的加热功率；当冷却液的温度上升至第二预设温度时，选取第三等级的加热功率；当冷却液的温度上升至第三预设温度时，选取第四等级的加热功率；当冷却液的温度上升至第四预设温度时，选取第五等级的加热功率，其中，第一至第四预设温度依次增大，第一至第五等级的加热功率依次减小。其中，第五等级的加热功率为0。也即是说，当冷却液的温度上升至第四预设温度时，高压PTC水暖加热器停止工作。
2.在冷却液降温过程中(即冷却液的温度上升至第四预设温度时，高压PTC水暖加热器停止工作)：当冷却液的温度下降至第五预设温度时，选取第四等级的加热功率；当冷却液的温度下降至第六预设温度时，选取第三等级的加热功率；当冷却液的温度下降至第七预设温度时，选取第二等级的加热功率；当冷却液的温度下降至第八预设温度时，选取第一等级的加热功率，其中，第五至第八预设温度依次减小。
步骤S3：根据确定的加热功率等级控制高压PTC水暖加热器运行。
换言之，即在冷却液升温过程中：当冷却液的温度低于第一预设温度时，根据第一等级的加热功率运行高压PTC水暖加热器；当冷却液的温度上升至第一预设温度时，根据第二等级的加热功率运行高压PTC水暖加热器；当冷却液的温度上升至第二预设温度时，根据第三等级的加热功率运行高压PTC水暖加热器；当冷却液的温度上升至第三预设温度时，根据第四等级的加热功率运行高压PTC水暖加热器；当冷却液的温度上升至第四预设温度时，根据第五等级的加热功率运行高压PTC水暖加热器，即控制高压PTC水暖加热器停止运行。在冷却液降温过程中：当冷却液的温度下降至第五预设温度时，根据第四等级的加热功率运行高压PTC水暖加热器；当冷却液的温度下降至第六预设温度时，根据第三等级的加热功率运行高压PTC水暖加热器；当冷却液的温度下降至第七预设温度时，根据第二等级的加热功率运行高压PTC水暖加热器；当冷却液的温度下降至第八预设温度时，根据第一等级的加热功率运行高压PTC水暖加热器。
为了便于更好地理解本发明上述实施例的高压PTC水暖加热器的控制方法，以下结合附图及具体的实施例对该方法进行详细具体的描述。
在本实施例中，如图2所示，设第一预设温度为85℃，第二预设温度为88℃，第三预设温度为91℃，第四预设温度为95℃，第五预设温度为93℃，第六预设温度为89℃，第七预设温度为86℃，第八预设温度为80℃，第一等级的加热功率对应于4档(Lv.4)，第二等级的加热功率对应于3档(Lv.3)，第三等级的加热功率对应于2档(Lv.2)，第四等级的加热功率对应于1档(Lv.1)，第五等级的加热功率为0，即高压PTC水暖加热器停止运行。
基于此，在本实施例中，该方法的控制过程概述为：当高压PTC水暖加热器根据加热请求开启后，即冷却液升温过程中，此时冷却液的温度低于85℃，采用4档进行加热；当冷却液温度达到85℃时，降低到3档进行加热；如果冷却液温度继续上升到88℃，降低到2档进行加热；如果冷却液温度继续上升到91℃，降低到1档进行加热；如果冷却液温度继续上升到95℃，高压PTC水暖加热器停止工作。高压PTC水暖加热器停止工作后，冷却液开始降温，即冷却液降温过程中，当冷却液下降到93℃，上升到1档进行加热；当冷却液下降到89℃，上升到2档进行加热；当冷却液下降到86℃，上升到3档进行加热；当冷却液下降到80℃，上升到4档进行加热，从而能够精准控制冷却液的温度，使冷却液的温度在额定温度(如85℃)保持动态平衡，使得车内出风口的温度保持恒定，以保持车内温度恒定。
进一步地，在本发明的一个实施例中，该方法还包括：当冷却液的温度处于第一温度区间时，控制高压PTC水暖加热器持续以第一预设功率运行；当冷却液的温度处于第二温度区间时，控制高压PTC水暖加热器的运行功率以第一预设变化速率由第一预设功率降低至第二预设功率；当冷却液的温度处于第三温度区间时，控制高压PTC水暖加热器的运行功率以第二预设变化速率由第二预设功率降低至第三预设功率，其中，第一温度区间的上限值小于或等于第二温度区间的下限值，第二温度区间的上限值小于或等于第三温度区间的下限值，第三温度区间的下限值小于或等于第一预设温度。其中，第一预设变化率例如小于第二预设变化率。具体地说，该过程实现了对高压PTC水暖加热器运行功率的实时连续调节。即根据冷却液的温度所处的温度区间，采用或调节相应的运行功率，以满足不同冷却液的温度在不同温度区间对应的加热需求。
在具体示例中，例如设第一温度区间为[0，55]℃，第二温度区间为[55，75]℃，第三温度区间为[75，85]℃，第一预设功率为7kw，第二预设功率为5kw，第三预设功率为0。即当冷却液的温度处于[0，55]℃，此时以7kw的功率持续控制高压PTC水暖加热器运行；当冷却液的温度处于[55，75]℃，此时以第一预设变化率控制高压PTC水暖加热器的运行功率由7kw逐渐降至5kw；当冷却液的温度处于[75，85]℃，此时以第二预设变化率控制高压PTC水暖加热器的运行功率由5kw逐渐降至0，从而实现了根据冷却液温度对高压PTC水暖加热器运行功率的连续控制，满足不同冷却液温度下对应的加热需求。
综上，根据本发明实施例的高压PTC水暖加热器的控制方法，根据冷却液的温度确定高压PTC水暖加热器的运行功率，并根据该运行功率控制高压PTC水暖加热器运行，从而能够精准地控制冷却液的温度，实现对冷却液温度的动态平衡控制，使得车内出风口的温度保持恒定，进而保持车内温度恒定，提升了用户的乘车舒适度和体验感。
本发明的进一步实施例还提出了一种高压PTC水暖加热器的控制系统。
图3是根据本发明一个实施例的高压PTC水暖加热器的控制系统的结构框图。如图3所示，该高压PTC水暖加热器的控制系统100包括：检测模块110、确定模块120、和控制模块130。
其中，检测模块110用于检测冷却液的温度。
在具体示例中，对于冷却液温度的检测，可以是实时检测，也可以按照预定的时间间隔进行周期性检测。
确定模块120用于根据冷却液的温度确定高压PTC水暖加热器的加热功率等级。
具体地，在本发明的一个实施例中，加热功率等级至少为两个。基于此，确定模块120根据冷却液的温度确定高压PTC水暖加热器的加热功率等级，进一步包括：当冷却液的温度低于预设值时，选取两个加热功率等级中较高的加热功率等级；当冷却液的温度高于预设值时，选取两个加热功率等级中较低的加热功率等级。换言之，即当加热功率等级为两个时，如果冷却液的温度低于预设值，此时判定冷却液的温度较低，则选取两个加热功率等级中较高的加热功率等级，并据此控制高压PTC水暖加热器运行，从而提高加热效率，满足加热需求；另一方面，如果冷却液的温度高于预设值，此时判定冷却液的温度较高，则选取两个加热功率等级中较低的加热功率等级，并据此控制高压PTC水暖加热器运行，从而在满足加热需求的情况下，节省能耗。
更为具体地，在本发明的一个实施例中，加热功率等级至少包括第一至第五等级。基于此，确定模块120根据冷却液的温度确定高压PTC水暖加热器的加热功率等级，进一步包括：
1.在冷却液升温过程中：当冷却液的温度低于第一预设温度时，选取第一等级的加热功率；当冷却液的温度上升至第一预设温度时，选取第二等级的加热功率；当冷却液的温度上升至第二预设温度时，选取第三等级的加热功率；当冷却液的温度上升至第三预设温度时，选取第四等级的加热功率；当冷却液的温度上升至第四预设温度时，选取第五等级的加热功率，其中，第一至第四预设温度依次增大，第一至第五等级的加热功率依次减小。其中，第五等级的加热功率为0。也即是说，当冷却液的温度上升至第四预设温度时，高压PTC水暖加热器停止工作。
2.在冷却液降温过程中(即冷却液的温度上升至第四预设温度时，高压PTC水暖加热器停止工作)：当冷却液的温度下降至第五预设温度时，选取第四等级的加热功率；当冷却液的温度下降至第六预设温度时，选取第三等级的加热功率；当冷却液的温度下降至第七预设温度时，选取第二等级的加热功率；当冷却液的温度下降至第八预设温度时，选取第一等级的加热功率，其中，第五至第八预设温度依次减小。
控制模块130用于根据确定的加热功率等级控制高压PTC水暖加热器运行。
换言之，即在冷却液升温过程中：当冷却液的温度低于第一预设温度时，根据第一等级的加热功率运行高压PTC水暖加热器；当冷却液的温度上升至第一预设温度时，根据第二等级的加热功率运行高压PTC水暖加热器；当冷却液的温度上升至第二预设温度时，根据第三等级的加热功率运行高压PTC水暖加热器；当冷却液的温度上升至第三预设温度时，根据第四等级的加热功率运行高压PTC水暖加热器；当冷却液的温度上升至第四预设温度时，根据第五等级的加热功率运行高压PTC水暖加热器，即控制高压PTC水暖加热器停止运行。在冷却液降温过程中：当冷却液的温度下降至第五预设温度时，根据第四等级的加热功率运行高压PTC水暖加热器；当冷却液的温度下降至第六预设温度时，根据第三等级的加热功率运行高压PTC水暖加热器；当冷却液的温度下降至第七预设温度时，根据第二等级的加热功率运行高压PTC水暖加热器；当冷却液的温度下降至第八预设温度时，根据第一等级的加热功率运行高压PTC水暖加热器。
为了便于更好地理解本发明上述实施例的高压PTC水暖加热器的控制系统，以下结合具体的实施例对该系统进行详细具体的描述。
在本实施例中，设第一预设温度为85℃，第二预设温度为88℃，第三预设温度为91℃，第四预设温度为95℃，第五预设温度为93℃，第六预设温度为89℃，第七预设温度为86℃，第八预设温度为80℃，第一等级的加热功率对应于4档(Lv.4)，第二等级的加热功率对应于3档(Lv.3)，第三等级的加热功率对应于2档(Lv.2)，第四等级的加热功率对应于1档(Lv.1)，第五等级的加热功率为0，即高压PTC水暖加热器停止运行。
基于此，在本实施例中，该系统的控制过程概述为：当高压PTC水暖加热器根据加热请求开启后，即冷却液升温过程中，此时冷却液的温度低于85℃，采用4档进行加热；当冷却液温度达到85℃时，降低到3档进行加热；如果冷却液温度继续上升到88℃，降低到2档进行加热；如果冷却液温度继续上升到91℃，降低到1档进行加热；如果冷却液温度继续上升到95℃，高压PTC水暖加热器停止工作。高压PTC水暖加热器停止工作后，冷却液开始降温，即冷却液降温过程中，当冷却液下降到93℃，上升到1档进行加热；当冷却液下降到89℃，上升到2档进行加热；当冷却液下降到86℃，上升到3档进行加热；当冷却液下降到80℃，上升到4档进行加热，从而能够精准控制冷却液的温度，使冷却液的温度在额定温度(如85℃)保持动态平衡，使得车内出风口的温度保持恒定，以保持车内温度恒定。
进一步地，在本发明的一个实施例中，控制模块130还用于：当冷却液的温度处于第一温度区间时，控制高压PTC水暖加热器持续以第一预设功率运行；当冷却液的温度处于第二温度区间时，控制高压PTC水暖加热器的运行功率以第一预设变化速率由第一预设功率降低至第二预设功率；当冷却液的温度处于第三温度区间时，控制高压PTC水暖加热器的运行功率以第二预设变化速率由第二预设功率降低至第三预设功率，其中，第一温度区间的上限值小于或等于第二温度区间的下限值，第二温度区间的上限值小于或等于第三温度区间的下限值，第三温度区间的下限值小于或等于第一预设温度。其中，第一预设变化率例如小于第二预设变化率。具体地说，该过程实现了对高压PTC水暖加热器运行功率的实时连续调节。即根据冷却液的温度所处的温度区间，采用或调节相应的运行功率，以满足不同冷却液的温度在不同温度区间对应的加热需求。
在具体示例中，例如设第一温度区间为[0，55]℃，第二温度区间为[55，75]℃，第三温度区间为[75，85]℃，第一预设功率为7kw，第二预设功率为5kw，第三预设功率为0。即当冷却液的温度处于[0，55]℃，此时以7kw的功率持续控制高压PTC水暖加热器运行；当冷却液的温度处于[55，75]℃，此时以第一预设变化率控制高压PTC水暖加热器的运行功率由7kw逐渐降至5kw；当冷却液的温度处于[75，85]℃，此时以第二预设变化率控制高压PTC水暖加热器的运行功率由5kw逐渐降至0，从而实现了根据冷却液温度对高压PTC水暖加热器运行功率的连续控制，满足不同冷却液温度下对应的加热需求。
需要说明的是，本发明实施例的高压PTC水暖加热器的控制系统的具体实现方式与本发明实施例的高压PTC水暖加热器的控制方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少冗余，此处不再赘述。
根据本发明实施例的高压PTC水暖加热器的控制系统，根据冷却液的温度确定高压PTC水暖加热器的运行功率，并根据该运行功率控制高压PTC水暖加热器运行，从而能够精准地控制冷却液的温度，实现对冷却液温度的动态平衡控制，使得车内出风口的温度保持恒定，进而保持车内温度恒定，提升了用户的乘车舒适度和体验感。
本发明的进一步实施例还提供了一种空调系统。该空调系统包括本发明上述任意一个实施例所描述的高压PTC水暖加热器的控制系统。
根据本发明实施例的空调系统，根据冷却液的温度确定高压PTC水暖加热器的运行功率，并根据该运行功率控制高压PTC水暖加热器运行，从而能够精准地控制冷却液的温度，实现对冷却液温度的动态平衡控制，使得车内出风口的温度保持恒定，进而保持车内温度恒定，提升了用户的乘车舒适度和体验感。
另外，根据本发明实施例的空调系统的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。
本发明的进一步实施例还提供了一种车辆。该车辆包括本发明上述任意一个实施例所描述的空调系统。
根据本发明实施例的车辆，能够精准地控制冷却液的温度，实现对冷却液温度的动态平衡控制，使得车内出风口的温度保持恒定，进而保持车内温度恒定，提升了用户的乘车舒适度和体验感。
另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同限定。
Claims (10)
1.一种高压PTC水暖加热器的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测冷却液的温度；
根据所述冷却液的温度确定所述高压PTC水暖加热器的加热功率等级；
根据确定的所述加热功率等级控制所述高压PTC水暖加热器运行。
2.根据权利要求1所述的高压PTC水暖加热器的控制方法，其特征在于，所述加热功率等级至少为两个，所述根据所述冷却液的温度确定所述高压PTC水暖加热器的加热功率等级，进一步包括：
当所述冷却液的温度低于预设值时，选取两个加热功率等级中较高的加热功率等级；
当所述冷却液的温度高于预设值时，选取两个加热功率等级中较低的加热功率等级。
3.根据权利要求1或2所述的高压PTC水暖加热器的控制方法，其特征在于，所述加热功率等级至少包括第一至第五等级，所述根据所述冷却液的温度确定所述高压PTC水暖加热器的加热功率等级，进一步包括：
在所述冷却液升温过程中：
当冷却液的温度低于第一预设温度时，选取第一等级的加热功率；
当所述冷却液的温度上升至所述第一预设温度时，选取第二等级的加热功率；
当所述冷却液的温度上升至第二预设温度时，选取第三等级的加热功率；
当所述冷却液的温度上升至第三预设温度时，选取第四等级的加热功率；
当所述冷却液的温度上升至第四预设温度时，选取第五等级的加热功率，其中，所述第一至第四预设温度依次增大，所述第一至第五等级的加热功率依次减小。
4.根据权利要求3所述的高压PTC水暖加热器的控制方法，其特征在于，所述根据所述冷却液的温度确定所述高压PTC水暖加热器的加热功率等级，进一步包括：
在所述冷却液降温过程中：
当所述冷却液的温度下降至第五预设温度时，选取所述第四等级的加热功率；
当所述冷却液的温度下降至第六预设温度时，选取所述第三等级的加热功率；
当所述冷却液的温度下降至第七预设温度时，选取所述第二等级的加热功率；
当所述冷却液的温度下降至第八预设温度时，选取所述第一等级的加热功率，其中，所述第五至第八预设温度依次减小。
5.根据权利要求4所述的高压PTC水暖加热器的控制方法，其特征在于，还包括：
当所述冷却液的温度处于第一温度区间时，控制所述高压PTC水暖加热器持续以第一预设功率运行；
当所述冷却液的温度处于第二温度区间时，控制所述高压PTC水暖加热器的运行功率以第一预设变化速率由第一预设功率降低至第二预设功率；
当所述冷却液的温度处于第三温度区间时，控制所述高压PTC水暖加热器的运行功率以第二预设变化速率由第二预设功率降低至第三预设功率，其中，
所述第一温度区间的上限值小于或等于所述第二温度区间的下限值，所述第二温度区间的上限值小于或等于所述第三温度区间的下限值，所述第三温度区间的下限值小于或等于所述第一预设温度。
6.一种高压PTC水暖加热器的控制系统，其特征在于，包括：
检测模块(110)，用于检测冷却液的温度；
确定模块(120)，用于根据所述冷却液的温度确定所述高压PTC水暖加热器的加热功率等级；
控制模块(130)，用于根据确定的所述加热功率等级控制所述高压PTC水暖加热器运行。
7.根据权利要求6所述的高压PTC水暖加热器的控制系统，其特征在于，所述加热功率等级至少为两个，所述确定模块(120)用于当所述冷却液的温度低于预设值时，选取两个加热功率等级中较高的加热功率等级；当所述冷却液的温度高于预设值时，选取两个加热功率等级中较低的加热功率等级。
8.根据权利要求7所述的高压PTC水暖加热器的控制系统，其特征在于，所述控制模块(130)还用于：
当所述冷却液的温度处于第一温度区间时，控制所述高压PTC水暖加热器持续以第一预设功率运行；
当所述冷却液的温度处于第二温度区间时，控制所述高压PTC水暖加热器的运行功率以第一预设变化速率由第一预设功率降低至第二预设功率；
当所述冷却液的温度处于第三温度区间时，控制所述高压PTC水暖加热器的运行功率以第二预设变化速率由第二预设功率降低至第三预设功率，其中，
所述第一温度区间的上限值小于或等于所述第二温度区间的下限值，所述第二温度区间的上限值小于或等于所述第三温度区间的下限值，所述第三温度区间的下限值小于或等于第一预设温度。
9.一种空调系统，其特征在于，包括如权利要求6-8任一项所述的高压PTC水暖加热器的控制系统。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的空调系统。
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