CN109826477A - 一种适合停放大型车辆的垂直停车设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适合停放大型车辆的垂直停车设备，包括：钢结构架、提升链条、上驱动链轮、下驱动链轮和车位，所述滚针排列在销轴外圆与滚子内孔之间的环形间隙中进行滚动支撑，两根提升链条之间设置有数根联合管，所述联合管的端部与对应的销轴之间设置有车位悬挂轴进行同心连接，所述车位悬挂在车位悬挂轴下方，所述钢结构架上设置有位于上驱动链轮两侧的上T型轨道以及位于下驱动链轮两侧的下T型轨道。通过上述方式，本发明所述的适合停放大型车辆的垂直停车设备，确保了运转的稳定性，减少提升链条运行过程中的异响，每个车位可以停放一辆大型车辆或者2~4台小型汽车，扩展有限地面的停车容量，方便了电动车辆在停车时的充电。

Description

一种适合停放大型车辆的垂直停车设备

技术领域

本发明涉及立体停车设备领域，特别是涉及一种适合停放大型车辆的垂直停车设备。

背景技术

随着我国汽车保有量的节节攀升，停车资源日趋紧张，停车难的问题困扰着各商场、超市、医院、居民区、客运站和写字楼等场所，特别是客运站，为了增加公交线路，大量的公交车夜晚需要停到距离市区较远的场所，增加了油耗以及道路的拥堵。

为了扩充汽车的停车资源，立体停车库近年来得到了大力发展。申请号为201620265261.0的实用新型专利公开了一种稳定传动的循环垂直停车库，可以在有限的地面上，扩展数倍的停车位。但是，其采用的延伸臂结构在使用过程中导致链条的扭曲，产生异常噪声的问题，而且链板轮的直径巨大，加工和维护成本高，其他应用该类设计原理的停车设备，也只能停放小型家用汽车，链条和链板轮的受力大，稳定性差。

另外，电动车无法在立体停车库内充电，随着电动车保有量的增加，电动车停车时的充电是立体停车库急需解决的问题。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种适合停放大型车辆的垂直停车设备，适合停放小型及大型客运车辆，提升结构的稳定性和充电便利性。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种适合停放大型车辆的垂直停车设备，包括：钢结构架、提升链条、上驱动链轮、下驱动链轮和车位，两根提升链条间隔分布在钢结构架上，所述上驱动链轮分别设置在钢结构架的上部而对提升链条的顶部进行驱动，所述下驱动链轮分别设置在钢结构架的下部而对提升链条的底部进行驱动，所述提升链条包括外链板、内链板、滚子、滚针和销轴，所述外链板和内链板首尾交错排列形成闭环结构，且外链板位于内链板的外侧，所述滚子设置在相对的两块内链板的两端之间，所述销轴贯穿外链板、内链板和滚子形成链式结构，所述滚针排列在销轴外圆与滚子内孔之间的环形间隙中进行滚动支撑，两根提升链条之间设置有数根联合管，所述联合管的端部与对应的销轴之间设置有车位悬挂轴进行同心连接，所述车位悬挂在车位悬挂轴下方，所述钢结构架上设置有位于上驱动链轮两侧的上T型轨道以及位于下驱动链轮两侧的下T型轨道，所述上T型轨道和下T型轨道分别弯折成L形而对提升链条进行支撑，使得提升链条呈长方形或者椭圆形闭环结构，所述上T型轨道和下T型轨道的外侧凸起部分宽度与提升链条中相对两块内链板的间距对应。

在本发明一个较佳实施例中，所述钢结构架上设置有分别驱动上驱动链轮和下驱动链轮的蜗轮减速机，所述蜗轮减速机的输入端设置有调速制动电机。

在本发明一个较佳实施例中，所述车位悬挂轴与销轴为分体结构或者一体化钢结构。

在本发明一个较佳实施例中，所述销轴一端设置有向内延伸的注油孔，所述销轴外圆上内凹设置有一圈位于滚子内孔中的储油槽，所述储油槽中设置有与注油孔连通的给油孔。

在本发明一个较佳实施例中，车位包括底座、吊杆、三角架和轴承，所述吊杆竖直设置在底座的四个角上，所述三角架设置在底座端部的两个吊杆顶部，所述轴承设置在三角架的顶部并套设在车位悬挂轴上，底座包括框架、钢筋网板、车轮承载板和行人承载板，所述钢筋网板设置在框架顶面中部，所述车轮承载板设置在钢筋网板两侧，所述行人承载板设置在车轮承载板的外侧。

在本发明一个较佳实施例中，所述框架中设置有充电器，所述吊杆上设置有与充电器线性连接的汽车充电插座。

在本发明一个较佳实施例中，所述钢结构架上设置有一圈与提升链条对应的环形滑触线，所述车位悬挂轴上设置有与环形滑触线对应的滑动电刷组件，所述环形滑触线外接供电电源，所述滑动电刷组件与充电器采用引出导电线相连接。

在本发明一个较佳实施例中，所述环形滑触线包括支架、第一螺柱组件、铜排、铜螺钉、第一接线端子、绝缘板和第一绝缘套管，所述支架环形间隔分布在钢结构架上，所述第一螺柱组件分别水平设置在支架上，所述绝缘板间隔分布在第一螺柱组件上，所述第一绝缘套管设置在第一螺柱组件上并位于相邻的绝缘板之间，所述铜排分别设置在绝缘板的内端，所述第一接线端子设置在绝缘板的外端，所述铜螺钉贯穿第一接线端子和绝缘板而与铜排相连接。

在本发明一个较佳实施例中，所述滑动电刷组件包括电刷、第二螺柱组件、固定法兰、绝缘盘、第二绝缘套管、弹簧、第二接线端子和限位螺钉，所述第二螺柱组件环形阵列分布在固定法兰上，所述固定法兰套设在车位悬挂轴上并采用止转螺钉紧固，所述绝缘盘间隔设置在第二螺柱组件上并与车位悬挂轴相同心，所述第二绝缘套管设置在第二螺柱组件并位于相邻的绝缘盘之间，使得绝缘盘与铜排一一对应，所述绝缘盘的外圆上间隔设置有阶梯孔，所述电刷设置在阶梯孔中并延伸至绝缘盘外侧，所述弹簧设置在阶梯孔中对电刷进行弹性支撑，所述电刷外圆上设置有一段限位槽，所述限位螺钉设置在绝缘盘一侧并延伸至限位槽中进行电刷的伸缩限位，所述绝缘盘一侧设置有与电刷一一线性连接的环形导电片，所述第二接线端子分别设置在环形导电片上，所述引出导电线与第二接线端子相连接而为充电器供电。

在本发明一个较佳实施例中，所述钢结构架上竖直设置有与提升链条对应的链条限位导轨，所述链条限位导轨采用C型槽钢而对提升链条的外侧及前后方向进行限位。

本发明的有益效果是：本发明指出的一种适合停放大型车辆的垂直停车设备，特别采用上T型轨道和下T型轨道对提升链条进行导向和支撑，在保证两侧车位间距的情况下，有效减少上驱动链轮和下驱动链轮的直径和受力情况，确保运转的稳定性，特别适合大型车辆的停放，并利用联合管对两端的车位悬挂轴进行轴向支撑，提升抗弯效果，减少提升链条运行过程中的异响，还可以加装环形滑触线及滑动电刷组件，解决停车过程中的车辆充电问题，而且车位运转过程中不断电，充电稳定性好，占地面积小，每个车位可以停放一辆大型车辆或者2~4台小型汽车，有效提升了停车容量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明一种适合停放大型车辆的垂直停车设备一较佳实施例的结构示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是图1中车位的结构示意图；

图4是图3的侧视图；

图5是本发明一种适合停放大型车辆的垂直停车设备加装了环形滑触线及滑动电刷组件后一较佳实施例的结构示意图；

图6是图3中车位的底座结构示意图；

图7是图1中提升链条的结构示意图；

图8是图5中环形滑触线的结构示意图；

图9是图5中滑动电刷组件的结构示意图；

图10是图5中链条限位导轨的结构示意图。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

目前大城市公交公司的各路公交汽车数量多，收车后停放车辆需要占用大量土地作为停车场。原来需要在公交车线路的两头建设大面积的停车场，采用垂直停车设备后，可以在公交车沿线任意可以停放两辆公交车的地方建设该停车设备，解决了司机因为要到很远的停车场发车或者停车后再回家而路途遥远的问题，而且原来用于建设停车场的土地可以流转为其他更有使用价值的土地。

请参阅图1~图10，本发明实施例包括：

如图1所示的适合停放大型车辆的垂直停车设备，包括：钢结构架1、提升链条2、上驱动链轮3、下驱动链轮6和车位5，两根提升链条2平行间隔分布在钢结构架1上，两根提升链条2的间距大于需要停放的车辆的长度。

两个上驱动链轮3分别设置在钢结构架1的上部而分别对两根提升链条2的顶部进行驱动，所述下驱动链轮6分别设置在钢结构架1的下部而对提升链条2的底部进行驱动，上下同时驱动，稳定性高。如图10所示，所述钢结构架1上竖直设置有与提升链条2对应的链条限位导轨13，所述链条限位导轨13采用C型槽钢而对提升链条2的外侧及前后方向进行限位，提升提升链条2的运行稳定性，用于抵抗风荷载产生的车位5晃动问题。

如图2所示，所述钢结构架1上设置有分别驱动上驱动链轮3和下驱动链轮6的蜗轮减速机8，所述蜗轮减速机8的输入端设置有调速制动电机9，4个调速制动电机9共同工作，减少单个调速制动电机9的功率，提升了车位5的升降稳定性和制动安全系数。

由于大型车辆的自重大，普通的链条显然不能满足使用条件。如图7所示，所述提升链条2包括外链板21、内链板23、滚子27、滚针28和销轴22，所述外链板21和内链板23首尾交错排列形成闭环结构，且外链板21位于内链板23的外侧，所述滚子27设置在相对的两块内链板23的两端之间，所述销轴22贯穿外链板21、内链板23和滚子27形成链式结构，所述滚针28排列在销轴22外圆与滚子27内孔之间的环形间隙中进行滚动支撑，减少滚子27的旋转摩擦阻力。

所述销轴22一端设置有向内延伸的注油孔24，所述销轴22外圆上内凹设置有一圈位于滚子27内孔中的储油槽26，所述储油槽26中设置有与注油孔24连通的给油孔25，方便对储油槽26的补油，维护便利，利用储油槽26的润滑油实现对滚子27中滚针28的润滑，减少摩擦阻力。

如图3所示，两根提升链条2之间设置有数根联合管10，所述联合管10的端部与对应的销轴22之间设置有车位悬挂轴11进行同心连接，所述车位5悬挂在车位悬挂轴11下方，钢结构架1上设计有人工爬梯，方便维护人员在特殊情况下爬升到任意一个车位处理异常问题，钢结构架1上还根据车位5停顿的位置，安装自动喷淋灭火装置，提升使用安全性。所述车位悬挂轴11与销轴22为分体结构或者一体化钢结构，一体化钢结构的强度高，耐用性好。

联合管10使受力直接竖直作用在提升链条2上，提升链条2处于在一条垂直线上的最佳受力状态，避免了现有技术中悬臂结构带来的扭矩问题，减少了提升链条2运行的异响。

所述钢结构架1上设置有位于上驱动链轮3两侧的上T型轨道4以及位于下驱动链轮6两侧的下T型轨道7，所述上T型轨道4和下T型轨道7分别弯折成L形而对提升链条2进行支撑，L形的转角处为四分之一圆弧，使得提升链条2呈长方形或者椭圆形闭环结构，提升链条2呈长方形结构时，上驱动链轮3隐藏在对应的上T型轨道4之间，下驱动链轮6隐藏在对应的下T型轨道7之间，减少了上驱动链轮3和下驱动链轮6在垂直方向的受力，有利于减小上驱动链轮3和下驱动链轮6的直径，结构强度高而不易损坏。

为了满足大型车辆的停放，两侧的车位间距比较大，因此采用上T型轨道4和下T型轨道7对提升链条2进行导向和支撑，在保证两侧车位间距的情况下，有效减少上驱动链轮3和下驱动链轮6的直径和受力情况，小直径链轮确保运转的稳定性。所述上T型轨道4和下T型轨道7的外侧凸起部分宽度与提升链条2中相对两块内链板23的间距对应。让提升链条2的滚子27直接在上T型轨道4和下T型轨道7上滚动，有效降低制造成本和减少结构的复杂性，并且提高了使用的可靠性，取代目前常规使用的大型链轮和导向链轮，结构更加简洁和稳定。

如图4所示，所述车位5包括底座53、吊杆54、三角架52和轴承51，所述吊杆54竖直设置在底座53的四个角上，所述三角架52设置在底座53端部的两个吊杆54顶部，所述轴承51设置在三角架52的顶部并套设在车位悬挂轴11上，通过等腰三角形结构的三角架52与轴承51配合，实现车位5悬挂的稳定性，保持底座53的平稳。

如图6所示，底座53包括框架531、钢筋网板534、车轮承载板532和行人承载板533，所述钢筋网板534沿长度方向设置在框架531顶面中部，并不受力，降低自重，所述车轮承载板532设置在钢筋网板534两侧，车轮承载板532受力大，需要加厚钢板，所述行人承载板533设置在车轮承载板532的外侧，行人承载板533受力小，可以采用轻薄的钢板。

随着科技的进步，电动巴士在城市公交车系统中扮演着越来越重要的角色。所述框架531中设置有充电器57，所述吊杆54上设置有与充电器57线性连接的汽车充电插座55，方便电动巴士停车时的充电。但是车位是需要移动的，普通的充电系统肯定无法满足使用要求。

如图5所示，所述钢结构架1上设置有一圈与提升链条2对应的环形滑触线12，所述车位悬挂轴11上设置有与环形滑触线12对应的滑动电刷组件15，所述环形滑触线12外接两组供电电源14，安全系数高，所述滑动电刷组件15与充电器57采用引出导电线56相连接。滑动电刷组件15随车位进行位置，始终保持与环形滑触线12的接触，进行车辆的不间断充电。

如图8所示，所述环形滑触线12包括支架121、第一螺柱组件122、铜排126、铜螺钉123、第一接线端子124、绝缘板127和第一绝缘套管125，所述支架121环形间隔分布在钢结构架1上，根据提升链条2的结构进行设计，所述第一螺柱组件122分别水平设置在支架121上，所述绝缘板127间隔分布在第一螺柱组件122上，所述第一绝缘套管125设置在第一螺柱组件122上并位于相邻的绝缘板127之间，第一绝缘套管125加大了绝缘板127的间隙，减少雨水对绝缘效果的不良影响，适合露天使用。

所述铜排126分别设置在绝缘板127的内端，所述第一接线端子124设置在绝缘板127的外端，所述铜螺钉123贯穿第一接线端子124和绝缘板127而与铜排126相连接。第一接线端子124与供电电源14相连接，并把电流传递给铜排126。

如图9所示，所述滑动电刷组件15包括电刷151、第二螺柱组件155、固定法兰157、绝缘盘158、第二绝缘套管159、弹簧153、第二接线端子154和限位螺钉152，所述第二螺柱组件155环形阵列分布在固定法兰157上，所述固定法兰157套设在车位悬挂轴11上并采用止转螺钉150紧固，结构稳定。

所述绝缘盘158间隔设置在第二螺柱组件155上并与车位悬挂轴11相同心，所述第二绝缘套管159设置在第二螺柱组件155并位于相邻的绝缘盘158之间，使得绝缘盘158与铜排126一一对应，所述绝缘盘158的外圆上间隔设置有阶梯孔，所述电刷151设置在阶梯孔中并延伸至绝缘盘158外侧，所述弹簧153设置在阶梯孔中对电刷151进行弹性支撑，确保电刷151与铜排126有效接触而导电。所述电刷151外圆上设置有一段限位槽，所述限位螺钉152设置在绝缘盘158一侧并延伸至限位槽中进行电刷151的伸缩限位，避免电刷151的飞出脱落问题。

所述绝缘盘158一侧设置有与电刷151一一线性连接的环形导电片156，所述第二接线端子154分别设置在环形导电片156上，所述引出导电线56与第二接线端子154相连接而为充电器57供电，无论车位在什么位置，充电器57都能够得到稳定的供电。车位悬挂轴11采用空心管结构，方便引出导电线56的布线。

为了提升自动化水平，还可以在设备入口处设计全自动电控门禁系统，通过微电脑实现调速制动电机的自动控制，司机把车辆开到设备门口后，扫描记录车牌后门即会自动开启，把车停入到位于最底层的车位，司机出来刷卡后，设备就会自动关门，记录车位号码，并且把已经停入的车辆提升至自动确定的位置，使另一个空车位运行到最下部位置。司机取车时，刷卡后所对应的车不论停在任何位置，对应的车位都会自动降到最低的位置，再自动开启设备的门，供司机进入把车开走，然后再自动关上门。另外，调速制动电机9可以正反转运行，使位于两侧的车辆数量最多有两台的误差，以降低调速制动电机9的耗电功率。

综上所述，本发明指出的一种适合停放大型车辆的垂直停车设备，结构简洁，负载能力强，整体运行可靠，故障率低，每个车位可以停放一辆大型车辆，特别是公交车和旅游巴士，提升公交车和旅游巴士的停放容量，或者停放2~4台小型汽车，提升土地利用率，节省停车场地面积和费用。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种适合停放大型车辆的垂直停车设备，其特征在于，包括：钢结构架、提升链条、上驱动链轮、下驱动链轮和车位，两根提升链条间隔分布在钢结构架上，所述上驱动链轮分别设置在钢结构架的上部而对提升链条的顶部进行驱动，所述下驱动链轮分别设置在钢结构架的下部而对提升链条的底部进行驱动，所述提升链条包括外链板、内链板、滚子、滚针和销轴，所述外链板和内链板首尾交错排列形成闭环结构，且外链板位于内链板的外侧，所述滚子设置在相对的两块内链板的两端之间，所述销轴贯穿外链板、内链板和滚子形成链式结构，所述滚针排列在销轴外圆与滚子内孔之间的环形间隙中进行滚动支撑，两根提升链条之间设置有数根联合管，所述联合管的端部与对应的销轴之间设置有车位悬挂轴进行同心连接，所述车位悬挂在车位悬挂轴下方，所述钢结构架上设置有位于上驱动链轮两侧的上T型轨道以及位于下驱动链轮两侧的下T型轨道，所述上T型轨道和下T型轨道分别弯折成L形而对提升链条进行支撑，使得提升链条呈长方形或者椭圆形闭环结构，所述上T型轨道和下T型轨道的外侧凸起部分宽度与提升链条中相对两块内链板的间距对应。

2.根据权利要求1所述的适合停放大型车辆的垂直停车设备，其特征在于，所述钢结构架上设置有分别驱动上驱动链轮和下驱动链轮的蜗轮减速机，所述蜗轮减速机的输入端设置有调速制动电机。

3.根据权利要求1所述的适合停放大型车辆的垂直停车设备，其特征在于，所述车位悬挂轴与销轴为分体结构或者一体化钢结构。

4.根据权利要求1所述的适合停放大型车辆的垂直停车设备，其特征在于，所述销轴一端设置有向内延伸的注油孔，所述销轴外圆上内凹设置有一圈位于滚子内孔中的储油槽，所述储油槽中设置有与注油孔连通的给油孔。

5.根据权利要求1所述的适合停放大型车辆的垂直停车设备，其特征在于，车位包括底座、吊杆、三角架和轴承，所述吊杆竖直设置在底座的四个角上，所述三角架设置在底座端部的两个吊杆顶部，所述轴承设置在三角架的顶部并套设在车位悬挂轴上，底座包括框架、钢筋网板、车轮承载板和行人承载板，所述钢筋网板设置在框架顶面中部，所述车轮承载板设置在钢筋网板两侧，所述行人承载板设置在车轮承载板的外侧。

6.根据权利要求5所述的适合停放大型车辆的垂直停车设备，其特征在于，所述框架中设置有充电器，所述吊杆上设置有与充电器线性连接的汽车充电插座。

7.根据权利要求6所述的适合停放大型车辆的垂直停车设备，其特征在于，所述钢结构架上设置有一圈与提升链条对应的环形滑触线，所述车位悬挂轴上设置有与环形滑触线对应的滑动电刷组件，所述环形滑触线外接供电电源，所述滑动电刷组件与充电器采用引出导电线相连接。

8.根据权利要求7所述的适合停放大型车辆的垂直停车设备，其特征在于，所述环形滑触线包括支架、第一螺柱组件、铜排、铜螺钉、第一接线端子、绝缘板和第一绝缘套管，所述支架环形间隔分布在钢结构架上，所述第一螺柱组件分别水平设置在支架上，所述绝缘板间隔分布在第一螺柱组件上，所述第一绝缘套管设置在第一螺柱组件上并位于相邻的绝缘板之间，所述铜排分别设置在绝缘板的内端，所述第一接线端子设置在绝缘板的外端，所述铜螺钉贯穿第一接线端子和绝缘板而与铜排相连接。

9.根据权利要求8所述的适合停放大型车辆的垂直停车设备，其特征在于，所述滑动电刷组件包括电刷、第二螺柱组件、固定法兰、绝缘盘、第二绝缘套管、弹簧、第二接线端子和限位螺钉，所述第二螺柱组件环形阵列分布在固定法兰上，所述固定法兰套设在车位悬挂轴上并采用止转螺钉紧固，所述绝缘盘间隔设置在第二螺柱组件上并与车位悬挂轴相同心，所述第二绝缘套管设置在第二螺柱组件并位于相邻的绝缘盘之间，使得绝缘盘与铜排一一对应，所述绝缘盘的外圆上间隔设置有阶梯孔，所述电刷设置在阶梯孔中并延伸至绝缘盘外侧，所述弹簧设置在阶梯孔中对电刷进行弹性支撑，所述电刷外圆上设置有一段限位槽，所述限位螺钉设置在绝缘盘一侧并延伸至限位槽中进行电刷的伸缩限位，所述绝缘盘一侧设置有与电刷一一线性连接的环形导电片，所述第二接线端子分别设置在环形导电片上，所述引出导电线与第二接线端子相连接而为充电器供电。

10.根据权利要求1所述的适合停放大型车辆的垂直停车设备，其特征在于，所述钢结构架上竖直设置有与提升链条对应的链条限位导轨，所述链条限位导轨采用C型槽钢而对提升链条的外侧及前后方向进行限位。