CN109822006A - 一种汽车电线束折弯装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车电线束折弯装置，其结构包括机架、电气系统、滑块、后挡料结构、上下模、前托料架、操控杆、脚踏，机架侧面找正中间安装有电气系统，机架底端水平安装有操控杆、脚踏，操控杆、脚踏与电气系统电连接，操控杆正上方的机架设有前托料架，前托料架和机架机械连接，与前托料架水平相对的后挡料结构安装在机架内部，前托料架和后挡料结构之间垂直方向设有上下模，上下模和机架采用机械连接，滑块位于后挡料结构正上方，本发明通过同步结构、弹性夹紧器、遮板共同配合，增加后挡料结构与汽车用电线束的压力，加大夹持力度，稳定电线束，不会上下浮动，让折弯的精度更加准确。

Description

一种汽车电线束折弯装置

技术领域

本发明涉及汽车配件折弯领域，尤其是涉及到一种汽车电线束折弯装置。

背景技术

电线束是汽车电路中连接各电器设备的接线部件，由绝缘护套、接线端子、导线及绝缘包扎材料等组成，为了配合汽车零件的设计使用，需要将电线束按照都其他汽车配件的外轮廓进行折弯，电线束一般是两股以上的圆形电线组成，通过折弯机的前托料架与后挡料结构水平夹持电线束，上下模进行试压，折弯成型，后挡料结构的前爪都是水平且表面光滑，圆形的电线束在夹持过程中容易向上跑，不容易稳定，在电线束折弯的时候容易产生精度误差。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种汽车电线束折弯装置，其结构包括机架、电气系统、滑块、后挡料结构、上下模、前托料架、操控杆、脚踏，所述机架侧面找正中间安装有电气系统，所述机架底端水平安装有操控杆、脚踏，所述操控杆、脚踏与电气系统电连接，所述操控杆正上方的机架设有前托料架，所述前托料架和机架机械连接，与前托料架水平相对的后挡料结构安装在机架内部，所述前托料架和后挡料结构之间垂直方向设有上下模，所述上下模和机架采用机械连接，所述滑块位于后挡料结构正上方。

所述后挡料结构设有衔接头、前爪体、同步结构、弹性夹紧器、座体、导轨，所述导轨上设有两个座体，所述座体靠近前托料架的侧面通过衔接头安装有前爪体，所述前爪体和衔接头为模具一体化结构，所述前爪体相对座体的前端面正中间设有弹性夹紧器，所述弹性夹紧器两侧安装有与之相配合的同步结构，所述弹性夹紧器和前爪体采用滑动配合。

作为本技术方案的进一步优化，所述前爪体前端面顶端设有遮板，所述前爪体和遮板水平焊接。

作为本技术方案的进一步优化，所述同步结构由圆形当片、压柱、凹陷口、活动杠杆组成，所述压柱一端嵌套有圆形当片，所述压柱另一端与活动杠杆首端上的凹陷口相配合，所述活动杠杆设于前爪体内部，所述活动杠杆正中间通过固定杆活动安装在前爪体上，所述活动杠杆末端与弹性夹紧器相接触。

作为本技术方案的进一步优化，所述弹性夹紧器由阻拦片、滑口、推杆、螺铨、安装槽、弧片组成，所述安装槽开在遮板正下方的前爪体上，所述安装槽内部设有弧片，所述弧片水平两端通过螺铨固定在安装槽两侧的前爪体上，所述前爪体上水平中间开有一个滑口，所述滑口与安装槽垂直连通，所述推杆位于滑口内，所述滑口与推杆采用滑动配合，所述推杆一端与弧片正中间相抵，所述推杆另一端和两侧的活动杠杆末端相接触。

作为本技术方案的进一步优化，所述推杆与弧片相接触的这端为弧状。

作为本技术方案的进一步优化，所述弧片为具有一定延展性和弹性的金属片，在推杆缺乏外力推动的情况下，能够自动反弹。

作为本技术方案的进一步优化，所述弧片与推杆接触的侧面为光滑面，与推杆相对另一面则锯齿状。

有益效果

本发明一种汽车电线束折弯装置与现有技术相比具有以下优点：

1.本发明设有同步结构、弹性夹紧器共同配合，在两侧同步结构共同作用下，让弹性夹紧器的弧片向外凸与之接触，而弧片表面凹凸不平的设计，减少了与电线束的接触面积，增大施加的压力，提高夹持力度，保证稳定性。

2.本发明遮板的设计，为防止电线束在折弯或者集束夹持过程中上移，脱离后挡料结构、前托料架的夹持。

3.本发明推杆与弧片的接触端为弧状，不容易刮花弧片，造成弧片磨损。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种汽车电线束折弯装置的立体结构示意图。

图2为本发明后挡料结构、前托料架的俯视示意图。

图3为本发明后挡料结构未夹持状态下的剖面示意图。

图4为本发明后挡料结构夹持状态下的剖面示意图。

图5为本发明前爪体的前视示意图。

图6为本发明挡料结构、前托料架夹持着汽车用电线束的侧面示意图。

图中：机架1、电气系统2、滑块3、后挡料结构4、上下模5、前托料架6、操控杆7、脚踏8、衔接头41、前爪体42、同步结构43、弹性夹紧器44、座体45、导轨46、圆形当片431、压柱432、凹陷口433、活动杠杆434、阻拦片441、滑口442、推杆443、螺铨444、安装槽445、弧片446、遮板a。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式以及附图说明，进一步阐述本发明的优选实施方案。

实施例

请参阅图1-图6，本发明提供一种汽车电线束折弯装置，其结构包括机架1、电气系统2、滑块3、后挡料结构4、上下模5、前托料架6、操控杆7、脚踏8，所述机架1侧面找正中间安装有电气系统2，所述机架1底端水平安装有操控杆7、脚踏8，所述操控杆7、脚踏8与电气系统2电连接，所述操控杆7正上方的机架1设有前托料架6，所述前托料架6和机架1机械连接，与前托料架6水平相对的后挡料结构4安装在机架1内部，所述前托料架6和后挡料结构4之间垂直方向设有上下模5，所述上下模5和机架1采用机械连接，所述滑块3位于后挡料结构4正上方。

所述后挡料结构4设有衔接头41、前爪体42、同步结构43、弹性夹紧器44、座体45、导轨46，所述导轨46上设有两个座体45，所述座体45靠近前托料架6的侧面通过衔接头41安装有前爪体42，所述前爪体42和衔接头41为模具一体化结构，所述前爪体42相对座体45的前端面正中间设有弹性夹紧器44，所述弹性夹紧器44两侧安装有与之相配合的同步结构43，所述弹性夹紧器44和前爪体42采用滑动配合。

所述前爪体42前端面顶端设有遮板a，所述前爪体42和遮板a水平焊接，为防止电线束在折弯过程中上移，脱离后挡料结构4、前托料架6的夹持。

所述同步结构43由圆形当片431、压柱432、凹陷口433、活动杠杆434组成，所述压柱432一端嵌套有圆形当片431，所述压柱432另一端与活动杠杆434首端上的凹陷口433相配合，所述活动杠杆434设于前爪体42内部，所述活动杠杆434正中间通过固定杆活动安装在前爪体42上，所述活动杠杆434末端与弹性夹紧器44相接触。

所述弹性夹紧器44由阻拦片441、滑口442、推杆443、螺铨444、安装槽445、弧片446组成，所述安装槽445开在遮板a正下方的前爪体42上，所述安装槽445内部设有弧片446，所述弧片446水平两端通过螺铨444固定在安装槽445两侧的前爪体42上，所述前爪体42上水平中间开有一个滑口442，所述滑口442与安装槽445垂直连通，所述推杆443位于滑口442内，所述滑口442与推杆443采用滑动配合，所述推杆443一端与弧片446正中间相抵，所述推杆443另一端和两侧的活动杠杆434末端相接触。

所述推杆443与弧片446相接触的这端为弧状，不容易刮花弧片446，造成弧片446磨损。

所述弧片446为具有一定延展性和弹性的金属片，在推杆443缺乏外力推动的情况下，能够自动反弹。

所述弧片446与推杆443接触的侧面为光滑面，与推杆443相对另一面则锯齿状，减少与电线束的接触面积，增大其水平压力，更易夹稳电线束。

折弯机的前托料架6上放置有汽车用的电线束后，后挡料结构4在电气系统的操控下，水平向前托料架6移动进行夹持电线束，电线束是水平放置的且高度交较低，固遮板a会一直在电线束的上方，防止其电线束在集束夹持过程中脱离，集束夹持过程：随着前爪体42靠近前托料架6，水平两端的圆形当片431首先与电线束接触，而后逐渐被压，压柱432向内运动让活动杠杆434失衡，两个同步结构43的活动杠杆434末端同时拨动推杆443向前移动，让弧片446弯曲向外凸出，与电线束完全接触，锯齿状的弧片446在两侧的同步结构43作用下紧紧抓住弧片的同时，刚好电线束碰触到遮板a底面,完全集中电线束，保证其不会发生上下浮动，在上下模5施压时，电束线稳定不会发生尺寸偏差。

折弯完毕后后挡料结构4后撤，同步结构43没有压力作用，在弧片446本身弹性作用下，推杆443回位的同时推动同步结构43复位。

本发明解决的问题是电线束一般是两股以上的圆形电线组成，通过折弯机的前托料架与后挡料结构水平夹持电线束，上下模进行试压，折弯成型，后挡料结构的前爪都是水平且表面光滑，圆形的电线束在夹持过程中容易向上跑，不容易稳定，在电线束折弯的时候容易产生精度误差，本发明通过上述部件的互相组合，本发明通过同步结构43、弹性夹紧器44、遮板a共同配合，增加后挡料结构4与汽车用电线束的压力，加大夹持力度，稳定电线束，不会上下浮动，让折弯的精度更加准确。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神或基本特征的前提下，不仅能够以其他的具体形式实现本发明，还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围，因此本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定，而不是上述说明限定。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车电线束折弯装置，其结构包括机架(1)、电气系统(2)、滑块(3)、后挡料结构(4)、上下模(5)、前托料架(6)、操控杆(7)、脚踏(8)，所述机架(1)侧面找正中间安装有电气系统(2)，所述机架(1)底端水平安装有操控杆(7)、脚踏(8)，所述操控杆(7)、脚踏(8)与电气系统(2)电连接，所述操控杆(7)正上方的机架(1)设有前托料架(6)，与前托料架(6)水平相对的后挡料结构(4)安装在机架(1)内部，所述前托料架(6)和后挡料结构(4)之间垂直方向设有上下模(5)，所述滑块(3)位于后挡料结构(4)正上方，其特征在于：

所述后挡料结构(4)设有衔接头(41)、前爪体(42)、同步结构(43)、弹性夹紧器(44)、座体(45)、导轨(46)，所述导轨(46)上设有两个座体(45)，所述座体(45)靠近前托料架(6)的侧面通过衔接头(41)安装有前爪体(42)，所述前爪体(42)和衔接头(41)为模具一体化结构，所述前爪体(42)相对座体(45)的前端面正中间设有弹性夹紧器(44)，所述弹性夹紧器(44)两侧安装有与之相配合的同步结构(43)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电线束折弯装置，其特征在于：所述前爪体(42)前端面顶端设有遮板(a)，所述前爪体(42)和遮板(a)水平焊接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电线束折弯装置，其特征在于：所述同步结构(43)由圆形当片(431)、压柱(432)、凹陷口(433)、活动杠杆(434)组成，所述压柱(432)一端嵌套有圆形当片(431)，所述压柱(432)另一端与活动杠杆(434)首端上的凹陷口(433)相配合，所述活动杠杆(434)设于前爪体(42)内部，所述活动杠杆(434)正中间通过固定杆活动安装在前爪体(42)上，所述活动杠杆(434)末端与弹性夹紧器(44)相接触。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电线束折弯装置，其特征在于：所述弹性夹紧器(44)由阻拦片(441)、滑口(442)、推杆(443)、螺铨(444)、安装槽(445)、弧片(446)组成，所述安装槽(445)开在遮板(a)正下方的前爪体(42)上，所述安装槽(445)内部设有弧片(446)，所述弧片(446)水平两端通过螺铨(444)固定在安装槽(445)两侧的前爪体(42)上，所述前爪体(42)上水平中间开有一个滑口(442)，所述滑口(442)与安装槽(445)垂直连通，所述推杆(443)位于滑口(442)内，所述推杆(443)一端与弧片(446)正中间相抵，所述推杆(443)另一端和两侧的活动杠杆(434)末端相接触。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电线束折弯装置，其特征在于：所述推杆(443)与弧片(446)相接触的这端为弧状。

6.根据权利要求4或5所述的一种汽车电线束折弯装置，其特征在于：所述弧片(446)与推杆(443)接触的侧面为光滑面，与推杆(443)相对另一面则锯齿状。