CN109813556A - 汽车检测设备的滚筒直径补偿方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了汽车检测设备的滚筒直径补偿方法，所述补偿方法通过以下步骤实现：S1.在滚筒的长度方向上，将滚筒等分成多个测量区域；S2.测量每个测量区域上至少两处滚筒直径，将每个测量区域上所有经过测量的滚筒直径分别计算出平均值，作为对应测量区域的一级平均直径；S3.所有的一级平均直径分别乘以对应的权重百分比，然后求和得出二级平均直径；S4.以所述二级平均直径作为滚筒的拟合直径。本发明以所述二级平均直径作为滚筒的拟合直径，将处理程序中的滚筒直径参数修改为所述拟合直径，使得经过修改后的汽车检测设备能够有效地消除系统误差，与现有技术相比，本发明不仅降低了汽车检测设备的维护成本，还提高了汽车检测设备的检测准确性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车检测设备领域，特别涉及汽车检测设备的滚筒直径补偿方法。
背景技术
汽车制动性能检验所用的相关设备是滚筒反力式汽车制动检验台，滚筒反力式汽车制动检验台已有几十年历史，技术与设备已成熟。检测方法是将汽车车轮支撑在滚筒上，由电机驱动滚筒带动汽车车轮转动，检测员踏下汽车制动踏板，汽车车轮被制动从而对滚筒产生一个制动力矩，只要测得所述制动力矩，就可得到汽车车轮的制动力。
当汽车车轮在滚筒反力式汽车制动检验台上的滑移率处于15％～20％区间内时，此时检测出的汽车制动力矩为汽车的最大制动力，滑移率的公式其中V1为未踏下汽车制动板前汽车车轮的瞬时速度，VΔ为踏下汽车制动板后汽车车轮在一段时间内的所有瞬时速度，根据滑移率的公式可知，想要计算出滑移率，就必须先检测出汽车车轮的线速度。由于汽车车轮与滚筒密切相切，因此只需检测滚筒的线速度便能得到汽车车轮的线速度，根据线速度公式v＝nπd，其中n为滚筒的转速，d为滚筒的原始直径，由于滚筒的原始直径已知，因此只要检测出滚筒的转速，便能得到滚筒的线速度。
但现有滚筒反力式汽车制动检验台的滚筒大多数采用粘砂工艺来增加滚筒的摩擦系数，当滚筒与汽车车轮长时间接触后，滚筒便会出现不同程度的损耗。当滚筒的直径发生改变时，由于滚筒反力式汽车制动检验台的处理程序上依然沿用滚筒的原始直径作为滚筒直径参数，因此会导致检测结果不准确，而这个误差并非人为误差，而是系统误差，在现有技术中一般采用更换滚筒或者对滚筒进行补砂来消除该系统误差，但这样的补偿方法需要花费大量的时间和成本。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：本发明提供一种低成本的滚筒直径补偿方法。
本发明解决其技术问题的解决方案是：
汽车检测设备的滚筒直径补偿方法，所述补偿方法通过以下步骤实现：
S1.在滚筒的长度方向上，将滚筒等分成多个测量区域；
S2.测量每个测量区域上至少两处滚筒直径，将每个测量区域上所有经过测量的滚筒直径分别计算出平均值，作为对应测量区域的一级平均直径；
S3.所有的一级平均直径分别乘以对应的权重百分比，然后求和得出二级平均直径；
S4.以所述二级平均直径作为滚筒的拟合直径。
作为上述技术方案的进一步改进，所述滚筒被等分成四个测量区域，位于滚筒中部的两个测量区域均为中部测量区域，位于滚筒左右两端的两个测量区域均为端部测量区域。
作为上述技术方案的更进一步改进，两个所述中部测量区域的一级平均直径的权重百分比均为30％～35％，两个所述端部测量区域的一级平均直径的权重百分比各占余下权重百分比的二分之一。
作为上述技术方案的进一步改进，根据滚筒的拟合直径与滚筒的原始直径的比值得出滚筒的直径损耗率。
作为上述技术方案的更进一步改进，当所述直径损耗率超过3％时，更换滚筒或者对滚筒进行补砂。
本发明的有益效果是：本发明以所述二级平均直径作为滚筒的拟合直径，将处理程序中的滚筒直径参数修改为所述拟合直径，使得经过修改后的汽车检测设备能够有效地消除系统误差，与现有技术相比，本发明不仅降低了汽车检测设备的维护成本，还提高了汽车检测设备的检测准确性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
图1是本发明实施例a1的流程图。
具体实施方式
以下将结合实施例和附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本发明的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本发明的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本发明保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本发明创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。最后需要说明的是，如文中术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系则为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如文中术语“一级”、“二级”则仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
参照图1，这是本发明的实施例a1，具体地：
汽车检测设备的滚筒直径补偿方法，所述补偿方法采用以下的硬件，包括带有滚筒的汽车检测设备，所述汽车检测设备电性连接有用于处理数据的处理装置，所述处理装置包含有处理程序，所述处理程序中的滚筒直径参数设为可变量。
所述补偿方法通过以下步骤实现：
S1.在滚筒的长度方向上，将滚筒等分成多个测量区域；
S2.测量每个测量区域上至少两处滚筒直径，将每个测量区域上所有经过测量的滚筒直径分别计算出平均值，作为对应测量区域的一级平均直径；
S3.所有的一级平均直径分别乘以对应的权重百分比，然后求和得出二级平均直径；
S4.以所述二级平均直径作为滚筒的拟合直径。
采用上述结构，本发明的有益效果：本发明以所述二级平均直径作为滚筒的拟合直径，将处理程序中的滚筒直径参数修改为所述拟合直径，使得经过修改后的汽车检测设备能够有效地消除系统误差，与现有技术相比，本发明不仅降低了汽车检测设备的维护成本，还提高了汽车检测设备的检测准确性。
进一步作为优选的实施方式，对每个测量区域上滚筒直径的测量次数越多，所述一级平均直径的数值就越准确，但由于本发明已经将滚筒等分成多个测量区域，为了简化流程，本发明只需测量每个测量区域上两处滚筒直径。本发明可以采用手动测量的方法或者扫描测量的方法来对滚筒直径进行测量。
进一步作为优选的实施方式，所述滚筒被等分成四个测量区域，位于滚筒中部的两个测量区域均为中部测量区域，位于滚筒左右两端的两个测量区域均为端部测量区域。由于汽车车轮的轮宽一般在165mm～225mm的区间内，而滚筒的长度一般在650mm～800mm的区间内，因此将滚筒分成四个测量区域，不仅可以满足汽车车轮的轮宽要求，还使得所述一级平均直径趋于真实。
进一步作为优选的实施方式，两个所述中部测量区域的一级平均直径的权重百分比均为30％～35％，两个所述端部测量区域的一级平均直径的权重百分比各占余下权重百分比的二分之一，即15％～20％。在实际使用中，由于滚筒的中部多与汽车车轮所接触，因此滚筒中部的损耗较大，其权重百分比也相对较大，本发明中两个所述中部测量区域的一级平均直径的权重百分比均优选为35％；而由于滚筒的两端较少与汽车车轮所接触，因此滚筒两端的损耗较小，其权重百分比也相对较小，本发明中两个所述端部测量区域的一级平均直径的权重百分比均优选为15％。
进一步作为优选的实施方式，所述处理程序设有补偿模式，将处理程序切换到补偿模式后，将每个所述测量区域的一级平均直径分别输入到所述处理程序中，由处理程序自动计算出所述二级平均直径。
进一步作为优选的实施方式，所述处理程序中还预设有滚筒的原始直径，滚筒的原始直径由汽车检测设备的厂家设置，用户不得擅自更改。当处理程序计算出所述二级平均直径后，所述处理程序根据滚筒的拟合直径与滚筒的原始直径的比值得出滚筒的直径损耗率，直径损耗率的公式其中D1为滚筒的原始直径，D2为滚筒的拟合直径。根据行业标准，当所述直径损耗率不超过3％时，在处理程序计算出所述二级平均直径后，所述处理程序会提示用户修改滚筒直径参数，所述处理程序会以滚筒的拟合直径作为新的滚筒直径参数参与到滚筒线速度的公式当中，使得经过修改后的汽车检测设备能够有效地消除系统误差。当所述直径损耗率超过3％时，此时滚筒直径的损耗较大，不再适用于本发明，应当更换新的滚筒或者对滚筒进行补砂来消除由滚筒直径的损耗造成的系统误差。
以上对本发明的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (5)
1.汽车检测设备的滚筒直径补偿方法，其特征在于：
所述补偿方法通过以下步骤实现：
S1.在滚筒的长度方向上，将滚筒等分成多个测量区域；
S2.测量每个测量区域上至少两处滚筒直径，将每个测量区域上所有经过测量的滚筒直径分别计算出平均值，作为对应测量区域的一级平均直径；
S3.所有的一级平均直径分别乘以对应的权重百分比，然后求和得出二级平均直径；
S4.以所述二级平均直径作为滚筒的拟合直径。
2.根据权利要求1所述的汽车检测设备的滚筒直径补偿方法，其特征在于：所述滚筒被等分成四个测量区域，位于滚筒中部的两个测量区域均为中部测量区域，位于滚筒左右两端的两个测量区域均为端部测量区域。
3.根据权利要求2所述的汽车检测设备的滚筒直径补偿方法，其特征在于：两个所述中部测量区域的一级平均直径的权重百分比均为30％～35％，两个所述端部测量区域的一级平均直径的权重百分比各占余下权重百分比的二分之一。
4.根据权利要求1所述的汽车检测设备的滚筒直径补偿方法，其特征在于：根据滚筒的拟合直径与滚筒的原始直径的比值得出滚筒的直径损耗率。
5.根据权利要求4所述的汽车检测设备的滚筒直径补偿方法，其特征在于：当所述直径损耗率超过3％时，更换滚筒或者对滚筒进行补砂。
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