CN109808552A - 轨道交通系统的导电轨支撑装置和具有其的轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通系统的导电轨支撑装置和具有其的轨道交通系统，所述轨道交通系统的导电轨支撑装置包括：基座，所述基座安装在所述轨道交通系统的轨道梁上；调节组件，所述调节组件安装在所述基座上；导电轨卡盘，所述导电轨卡盘设在所述调节组件上，所述导电轨安装在所述导电轨卡盘上，所述调节组件被构造成使所述卡盘至少能够沿所述卡盘的中心轴线转动。根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置具有支撑效果好、灵活性好等优点。

Description

轨道交通系统的导电轨支撑装置和具有其的轨道交通系统

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种轨道交通系统的导电轨支撑装置和具有所述轨道交通系统的导电轨支撑装置的轨道交通系统。

背景技术

轨道车辆在行驶时需要单独设置导电轨对轨道车辆进行供电，导电轨通过导电轨支撑装置安装在轨道梁上。

相关技术中轨道交通系统的导电轨支撑装置，导电轨难以调节线路上下坡段导电轨和轨道梁走行面的平行度误差，并且结构强度较低，使导电轨不能稳定受流，易对轨道交通系统的正常运行造成影响。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种轨道交通系统的导电轨支撑装置，该轨道交通系统的导电轨支撑装置具有支撑效果好、灵活性好等优点。

本发明还提出一种具有所述轨道交通系统的导电轨支撑装置的轨道交通系统。

为实现上述目的，根据本发明的第一方面的实施例提出一种轨道交通系统的导电轨支撑装置，所述轨道交通系统的导电轨支撑装置包括：基座，所述基座安装在所述轨道交通系统的轨道梁上；调节组件，所述调节组件安装在所述基座上；导电轨卡盘，所述导电轨卡盘设在所述调节组件上，所述导电轨安装在所述导电轨卡盘上，所述调节组件被构造成使所述卡盘至少能够沿所述卡盘的中心轴线转动。

根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置，具有支撑效果好、灵活性好等优点。

另外，根据本发明上述实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述调节组件至少包括：两个锁紧块，两个所述锁紧块安装在所述基座上；转轴，所述转轴的一端可转动地夹持在两个所述锁紧块之间且所述导电轨卡盘设在所述转轴的另一端，所述转轴沿所述卡盘的轴向定向。这样可以提高所述卡盘的转动灵活性。

进一步地，所述转轴可沿轴向移动且可转动地夹持在两个所述锁紧块之间。这样所述卡盘具有轴向移动能力。

更进一步地，每个所述锁紧块朝向另一个锁紧块的表面上设有与所述转轴相适配的半圆槽。这样可以利用所述半圆槽对所述转轴进行定位和导向。

可选地，所述调节组件被构造成使所述卡盘至少还能够上下摆动。这样可以增加所述上下摆动的能力。

根据本发明的另一个实施例，所述调节组件至少还包括两个夹板，两个夹板安装在所述基座上，两个所述锁紧块可转动地夹持在两个所述夹板之间且转动轴线沿所述轨道梁的延伸方向定向。这样便于所述锁紧块的设置。

进一步地，每个所述夹板朝向另一个所述夹板的表面上设有与所述锁紧块的外表面相适配的转动槽。这样可以利用所述半圆槽对所述转轴进行定位和导向。

可选地，每个所述夹板的两端设有夹板过孔，每个所述锁紧块的两端设有沿所述锁紧块的周向延伸的长圆过孔，两个所述夹板以及两个所述锁紧块通过配合在所述夹板过孔和所述长圆过孔内的螺纹紧固件相连。这样可以将所述锁紧块牢固的与所述夹板连接。

根据本发明的又一个实施例，所述夹板远离所述基座的一端设有避让所述转轴的避让缺口。这样可以避免所述夹板阻碍所述转轴的转动。

可选地，所述调节组件被构造成使所述卡盘至少还能够上下移动。这样可以增加所述卡盘上下移动的能力。

根据本发明的另一个实施例，所述调节组件至少还包括背板，所述背板可上下滑动地安装在所述基座上，所述锁紧块安装在所述背板上。这样可以通过所述滑动背板实现所述卡盘的上下移动。

进一步地，所述基座上设有沿上下方向定向的导轨，所述背板上设有背板过孔，所述背板过孔内配合有螺栓，所述螺栓的螺帽可滑动地配合在所述导轨内。这样可以利用所述导轨对所述卡盘在上下方向上的移动进行定位和导向。

更进一步地，所述背板过孔为沿所述轨道梁的延伸方向延伸的长圆孔。这样便于螺栓的紧固连接。

可选地，所述调节组件被构造成使所述卡盘能够沿所述卡盘的中心轴线转动、能够沿所述卡盘的轴向移动、能够上下摆动且能够上下移动。这样所述卡盘具有四个方向的调整量。

根据本发明的另一个实施例，所述调节组件包括：背板，所述背板可上下滑动地安装在所述基座上；两个夹板，两个夹板设在所述背板上；两个锁紧块，两个所述锁紧块可转动地夹持在两个所述夹板之间且转动轴线沿所述轨道梁的延伸方向定向；转轴，所述转轴的一端可转动地夹持在两个所述锁紧块之间且所述导电轨卡盘设在所述转轴的另一端，所述转轴沿所述卡盘的轴向定向。这样便于提高所述导电轨支撑装置的灵活性。

进一步地，每个所述夹板与所述背板之间连接有支撑筋。这样可以增强所述夹板与所述背板的强度和刚性。

可选地，所述背板上设有用于避让所述转轴的避让孔，所述避让孔为沿上下方向延伸长圆孔。这样便于提高所述调节组件工作的准确性和可靠性。

根据本发明进一步的实施例，所述背板朝向所述基座的一侧表面设有工艺槽。这样可以减少所述背板朝向所述基座的一侧的加工面。

根据本发明的再一个实施例，所述基座通过预埋锚杆安装在所述轨道梁上。这样便于所述基座的设置。

进一步地，所述锁紧块的外表面设有防滑纹。这样可以增大所述锁紧块与所述转动槽之间的摩擦力。

可选地，所述导电轨卡盘通过玻璃钢芯棒和包覆在所述玻璃钢芯棒外的硅橡胶伞裙与所述转轴相连。这样便于保证所述导电轨对所述导电轨支撑装置的强度要求。

根据本发明的第二方面的实施例提出一种轨道交通系统，所述轨道交通系统包括根据本发明的第一方面的实施例所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置。

根据本发明实施例的轨道交通系统，通过利用根据本发明的第一方面的实施例所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，具有支撑效果好、灵活性好等优点。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的结构示意图。

图2是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的爆炸图。

图3是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的调节组件的局部结构示意图。

图4是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的调节组件的局部结构示意图。

图5是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的调节组件的局部结构示意图。

图6是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的调节组件的局部剖视图。

图7是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的锁紧块的结构示意图。

图8是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的锁紧块的结构示意图。

图9是图8中D处的放大图。

图10是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的锁紧块的结构示意图。

图11是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的锁紧块的剖视图。

图12是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的锁紧块的剖视图。

图13是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的导电轨卡盘的结构示意图。

图14是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的导电轨卡盘的结构示意图。

图15是图14中E处的放大图。

图16是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的导电轨卡盘的剖视图。

图17是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的导电轨卡盘的结构示意图。

图18是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的安装示意图。

图19是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的结构示意图。

图20是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的结构示意图。

图21是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的结构示意图。

图22是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的结构示意图。

图23是根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置的局部结构示意图。附图标记：导电轨支撑装置1、基座100、埋锚杆110、导轨120、调节组件200、锁紧块210、半圆槽211、长圆过孔212、转轴220、夹板230、转动槽231、夹板过孔232、避让缺口233、斜面234、背板240、背板过孔241、避让孔242、工艺槽243、支撑筋250、导电轨卡盘300、玻璃钢芯棒310、硅橡胶伞裙320、导电轨压块330、导电轨槽331、尼龙垫片340、轨道梁2、导电轨3。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置1。

如图1-图23所示，根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置1包括基座100、调节组件200和导电轨卡盘300。

基座100安装在所述轨道交通系统的轨道梁2上。调节组件200安装在基座100上。导电轨卡盘300设在调节组件200上，导电轨3安装在导电轨卡盘300上，调节组件200被构造成使卡盘300至少能够沿卡盘300的中心轴线转动。

相关技术中的导电轨支撑装置，采用三角形轴套连接方式，筒体和插接部的截面均为三角形，通过调节筒体和插接部之间插接部套入筒体的距离，对导电轨支撑装置进行调节。

根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置1，通过设置调节组件200，调节组件200被构造成使卡盘300至少能够沿卡盘300的中心轴线转动。这样可以增加卡盘300的转动调节性能，相比相关技术中截面为三角形的支撑装置，能够实现卡盘300沿卡盘300的中心轴线的转动，提高导电轨支撑装置1的转动灵活性，提高导电轨支撑装置1适应不同环境的能力，增大导电轨支撑装置1的使用范围，提高导电轨支撑装置1的实用性。同时，导电轨支撑装置1结构紧凑，节省安装空间，调节方便，能够很好的消除轨道梁2土建误差对导电轨安装的影响。

进一步地，通过利用调节组件200，使卡盘300至少能够沿卡盘300的中心轴线转动。这样在所述轨道交通系统的上下坡段安装在卡盘300上的导电轨3，通过卡盘300能够调节由于轨道梁2施工误差所造成的导电轨3与轨道梁2的走行面之间的平行度误差，使导电轨3与轨道梁2平稳可靠地配合，提高导电轨3的稳定受流能力，提高所述轨道交通系统的车辆运行的平稳性和可靠性，提高所述轨道交通系统的安全性。

此外，将调节组件200构造成使卡盘300至少能够沿卡盘300的中心轴线转动，相比相关技术中截面为三角形的支撑装置，这样能够便于增大调节组件200的受力面积，使调节组件200的受力更加均匀，避免导电轨3的重量集中而使调节组件200发生变形和损坏，提高调节组件200的强度和刚性，提高调节组件200的支撑可靠性，提高导电轨支撑装置1的工作性能。

因此，根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置1具有支撑效果好、灵活性好等优点。

下面参考附图描述根据本发明具体实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置1。

在本发明的一些具体实施例中，如图1-图23所示，根据本发明实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置1包括基座100、调节组件200和导电轨卡盘300。

根据本发明的一个实施例，调节组件200至少包括两个锁紧块210和转轴220，两个锁紧块210安装在基座100上。转轴220的一端可转动地夹持在两个锁紧块210之间且导电轨卡盘300设在转轴220的另一端，转轴220沿卡盘300的轴向定向。这样可以利用两个锁紧块210的夹持实现对转轴220的安装，相比相关技术中采用三角形轴套连接的方式，不仅可以便于转轴220在两个锁紧块210之间转动，使卡盘300能够沿卡盘300的中心轴线转动，提高卡盘300的转动灵活性，而且可以避免在转轴220上打孔并安装螺钉，提高转轴220的结构强度，保证导电轨支撑装置1的可靠性。

具体地，如图2所示，转轴220可沿轴向移动且可转动地夹持在两个锁紧块210之间。这样卡盘300不仅具有沿卡盘300的中心轴线转动能力，而且具有轴向移动能力，增加卡盘300调节的自由度，进一步提高卡盘300的调节灵活性。

更为具体地，如图7所示，每个锁紧块210朝向另一个锁紧块210的表面上设有与转轴220相适配的半圆槽211。具体而言，半圆槽211上设有周向齿槽，转轴220上设有周向齿，半圆槽211上的周向齿槽和转轴220上的周向齿相啮合，调节时先松动两个锁紧块210，将转轴220沿轴向移动调节至合适的位置，并再次锁紧两个锁紧块210。相邻两齿槽之间的距离为1mm，相邻两齿之间的距离为1mm，可实现转轴220沿卡盘300的轴向±0.5mm的调节精度。这样可以利用半圆槽211对转轴220进行定位和导向，便于转轴220在半圆槽211内顺畅的转动和移动。

可选地，调节组件200被构造成使卡盘300至少还能够上下摆动(上下方向如图1中的箭头A所示)。这样可以增加卡盘300上下摆动的能力，进一步提高卡盘300的调节灵活性。

根据本发明的另一个实施例，调节组件200至少还包括两个夹板230，两个夹板230安装在基座100上，两个锁紧块210可转动地夹持在两个夹板230之间且转动轴线沿轨道梁2的延伸方向定向。这样可以通过两个夹板230夹持两个锁紧块210，使两个锁紧块210可以在两个夹板230的加持下进行转动，从而实现转轴220的上下摆动，不仅便于锁紧块210的设置，而且便于实现卡盘300的上下摆动，便于提高卡盘300的调节范围。

可选地，如图3所示，每个夹板230在锁紧块210轴向上的两端分别设有斜面234。这样可以增大导电轨支撑装置1的电气间隙。

具体地，如图3所示，每个夹板230朝向另一个夹板230的表面上设有与锁紧块210的外表面相适配的转动槽231。具体而言，转动槽231的内表面上设有防滑纹。这样可以利用转动槽231对转轴220进行定位和导向，便于锁紧块210在转动槽231内顺畅的转动，进一步便于实现卡盘300的上下摆动。

可选地，如图3所示，每个夹板230的两端设有夹板过孔232，每个锁紧块210的两端设有沿锁紧块210的周向延伸的长圆过孔212，两个夹板230以及两个锁紧块210通过配合在夹板过孔232和长圆过孔212内的螺纹紧固件相连。这样在调节时，先松动螺纹紧固件，使夹板230与锁紧块210之间以及锁紧块210与转轴220之间的配合松动，在调节至合适的位置后，锁紧螺纹紧固件，使锁紧块210夹紧转轴220，夹板230夹紧锁紧块210。这样不仅可以将锁紧块210牢固的与夹板230连接，保证锁紧块210和夹板230之间固定连接的可靠性和稳定性，而且可以提高调节组件200的安装和拆卸效率，不仅能够提高导电轨支撑装置1的生产效率，而且在调节组件200发生故障时，可以快速地进行更换，降低导电轨支撑装置1的维护成本。此外，通过设置长圆过孔212可以利用长圆过孔212避让所述螺纹紧固件，避免螺纹紧固件与锁紧块210相互干扰而影响转轴220的摆动。

具体而言，长圆过孔212的长度应保证锁紧块210可在两个夹板230之间进行至少±6°的转动，当锁紧块210在两个夹板230之间转动时，锁紧块210不与穿过长圆过孔212的螺纹紧固件产生干涉。

进一步地，如图3所示，夹板230远离基座100的一端设有避让转轴220的避让缺口233。转动槽231靠近基座100的一侧表面也设有避让转轴220的避让缺口233。这样可以避免夹板230阻碍转轴220的摆动，使转轴220摆动时更加顺畅。

具体地，调节组件200被构造成使卡盘300至少还能够上下移动。这样可以增加卡盘300上下移动的能力，增加卡盘300可调节的自由度，进一步提高卡盘300调节的灵活性。

根据本发明的另一个实施例，调节组件200至少还包括背板240，背板240可上下滑动地安装在基座100上，锁紧块210安装在背板240上。这样可以通过滑动背板240实现卡盘300的上下移动，进一步增加卡盘300可调节的自由度。

具体地，如图2和图3所示，基座100上设有沿上下方向定向的导轨120，背板240上设有背板过孔241，背板过孔241内配合有螺栓，所述螺栓的螺帽可滑动地配合在导轨120内。具体而言，背板过孔241为四个且对称设置，导轨120至少有±15mm的调节量，所述螺栓为T型螺栓。这样可以利用导轨120对卡盘300在上下方向上的移动进行定位和导向，便于卡盘300在导轨120内顺畅地上下滑动。

更为具体地，如图3所示，背板过孔241为沿轨道梁2的延伸方向延伸的长圆孔。这样可以通过调节螺栓在背板过孔241内的位置实现背板240在轨道梁2的延伸方向上的位置调节，这样不仅便于螺栓的紧固连接，而且便于消除预埋锚杆110的预埋误差。

可选地，调节组件200被构造成使卡盘300能够沿卡盘300的中心轴线转动、能够沿卡盘300的轴向移动、能够上下摆动且能够上下移动。这样卡盘300具有四个方向的调整量，能够在较大的土建误差基础上、较小的安装空间内对导电轨3进行精确的调整、锁紧，而且定位方便快捷、稳定可靠。

根据本发明的另一个实施例，如图2所示，调节组件200包括背板240、两个夹板230、两个锁紧块210和转轴220，背板240可上下滑动地安装在基座100上。两个夹板230设在背板240上。两个锁紧块210可转动地夹持在两个夹板230之间且转动轴线沿轨道梁2的延伸方向定向。转轴220的一端可转动地夹持在两个锁紧块210之间且导电轨卡盘300设在转轴220的另一端，转轴220沿卡盘300的轴向定向。这样便于卡盘300在沿卡盘300的中心轴线转动、沿卡盘300的轴向移动、上下摆动和上下移动，便于提高导电轨支撑装置1的灵活性，提高导电轨支撑装置1的使用性能。

具体地，如图3所示，每个夹板230与背板240之间连接有支撑筋250。这样在不加大夹板230与背板240壁厚的条件下，可以增强夹板230与背板240的强度和刚性，提高调节组件200的工作可靠性和稳定性。

可选地，如图4所示，背板240上设有用于避让转轴220的避让孔242，避让孔242为沿上下方向延伸长圆孔。这样可以避免转轴220在锁紧块210沿转动槽231转动时与背板240发生干涉，便于提高调节组件200工作的准确性和可靠性。

具体地，如图4所示，背板240朝向基座100的一侧表面设有工艺槽243。这样可以减少背板240朝向基座100的一侧的加工面，降低背板240的生产成本，提高背板240的生产效率。

可选地，如图19所示，基座100通过预埋锚杆110安装在轨道梁2上。具体而言，预埋锚杆110在轨道梁2制作时预埋在其中。这样便于基座100的设置，便于导电轨支撑装置1牢固地固定在轨道梁2上。

进一步地，锁紧块210的外表面设有防滑纹。具体而言，锁紧块210的外表面上的防滑纹与转动槽231的内表面上的防滑纹相配合。这样可以增大锁紧块210与转动槽231之间的摩擦力，提高锁紧块210的防滑性能，防止螺纹紧固件锁紧后，锁紧块210发生转动。

可选地，如图16所示，导电轨卡盘300通过玻璃钢芯棒310和包覆在玻璃钢芯棒310外的硅橡胶伞裙320与转轴220相连。具体而言，导电轨卡盘300的制造工艺是采用高温引拔成型的抗弯玻璃钢芯棒310与转轴220和导电轨卡盘300压接，外面覆盖至少两片整体注射成型的硅橡胶伞裙320。这样不仅便于保证导电轨3对导电轨支撑装置1的强度要求，而且便于提高导电轨卡盘300的爬电距离，便于保证电气绝缘的要求，便于提高导电轨支撑装置1的安全性和可靠性。

具体地，如图2所示，导电轨卡盘300还包括导电轨压块330和尼龙垫片340，导电轨压块330上设有容纳导电轨3的导电轨槽331。电轨压块330及尼龙垫片340通过螺栓连接在导电轨卡盘300上，导电轨3安装在尼龙垫片340和导电轨压块330之间。这样便于导电轨3的设置，便于导电轨3与导电轨支撑装置1的连接。

可选地，背板240和夹板230可采用铝合金挤压成型，也可采用铝合金或锌合金压铸成型，锁紧块210、转轴220、导电轨卡盘300以及导电轨压块330采用铝合金或锌合金压铸成型。

具体地，导电轨支撑装置1的安装及调整方式，首先将四组T型螺栓穿过背板过孔241，将背板240固定在基座100上，然后将两个锁紧块210装入两个夹板230之间，螺纹紧固件分别穿过夹板过孔232和长圆过孔212连接夹板230与锁紧块210，螺纹紧固件不拧紧，此时锁紧块210被限制在夹板230之间，并能在夹板230之间转动，然后将转轴220装入锁紧块210的半圆槽211之间，并适当旋紧螺纹紧固件，保证转轴220不会从锁紧块210的半圆槽211之间掉落。然后调节绝缘支撑，适当松动螺纹紧固件，调整导电轨卡盘300使其能够沿卡盘300的中心轴线转动、能够沿卡盘300的轴向移动、能够上下摆动且能够上下移动，达到设计安装位置后拧紧螺纹紧固件，使卡盘300以及锁紧块210固定在调节组件200内。然后，松动T型螺栓，移动背板240使其达到设计安装位置后拧紧T型螺栓，使背板240固定在基座100上。最后，检查导电轨支撑装置1的安装位置，确认合格后将所有紧固螺栓拧紧到设计扭矩值，然后将导电轨3置于尼龙垫片340上并用导电轨压块330压紧导电轨3，拧紧螺纹紧固件将导电轨3固定到导电轨支撑装置1上。

可选地，导电轨支撑装置1可以适用于工字型导电轨3，也可以用于其他轨型的导电轨，只需对导电轨卡盘300做适当的修改，使其适用于所安装的轨型即可。导电轨支撑装置1也可以用于双槽道安装，只需对导电轨支撑装置1做适当的修改。

下面描述根据本发明实施例的轨道交通系统。根据本发明实施例的轨道交通系统包括根据本发明上述实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置1。

根据本发明实施例的轨道交通系统，通过利用根据本发明上述实施例的轨道交通系统的导电轨支撑装置1，具有支撑效果好、灵活性好等优点。

根据本发明实施例的轨道交通系统的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (22)

1.一种轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，包括：

基座，所述基座安装在所述轨道交通系统的轨道梁上；

调节组件，所述调节组件安装在所述基座上；

导电轨卡盘，所述导电轨卡盘设在所述调节组件上，所述导电轨安装在所述导电轨卡盘上，所述调节组件被构造成使所述卡盘至少能够沿所述卡盘的中心轴线转动。

2.根据权利要求1所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，所述调节组件至少包括：

两个锁紧块，两个所述锁紧块安装在所述基座上；

转轴，所述转轴的一端可转动地夹持在两个所述锁紧块之间且所述导电轨卡盘设在所述转轴的另一端，所述转轴沿所述卡盘的轴向定向。

3.根据权利要求2所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，所述转轴可沿轴向移动且可转动地夹持在两个所述锁紧块之间。

4.根据权利要求3所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，每个所述锁紧块朝向另一个锁紧块的表面上设有与所述转轴相适配的半圆槽。

5.根据权利要求2所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，所述调节组件被构造成使所述卡盘至少还能够上下摆动。

6.根据权利要求5所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，所述调节组件至少还包括两个夹板，两个夹板安装在所述基座上，两个所述锁紧块可转动地夹持在两个所述夹板之间且转动轴线沿所述轨道梁的延伸方向定向。

7.根据权利要求6所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，每个所述夹板朝向另一个所述夹板的表面上设有与所述锁紧块的外表面相适配的转动槽。

8.根据权利要求6所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，每个所述夹板的两端设有夹板过孔，每个所述锁紧块的两端设有沿所述锁紧块的周向延伸的长圆过孔，两个所述夹板以及两个所述锁紧块通过配合在所述夹板过孔和所述长圆过孔内的螺纹紧固件相连。

9.根据权利要求6所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，所述夹板远离所述基座的一端设有避让所述转轴的避让缺口。

10.根据权利要求2所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，所述调节组件被构造成使所述卡盘至少还能够上下移动。

11.根据权利要求10所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，所述调节组件至少还包括背板，所述背板可上下滑动地安装在所述基座上，所述锁紧块安装在所述背板上。

12.根据权利要求11所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，所述基座上设有沿上下方向定向的导轨，所述背板上设有背板过孔，所述背板过孔内配合有螺栓，所述螺栓的螺帽可滑动地配合在所述导轨内。

13.根据权利要求12所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，所述背板过孔为沿所述轨道梁的延伸方向延伸的长圆孔。

14.根据权利要求1所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，所述调节组件被构造成使所述卡盘能够沿所述卡盘的中心轴线转动、能够沿所述卡盘的轴向移动、能够上下摆动且能够上下移动。

15.根据权利要求14所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，所述调节组件包括：

背板，所述背板可上下滑动地安装在所述基座上；

两个夹板，两个夹板设在所述背板上；

两个锁紧块，两个所述锁紧块可转动地夹持在两个所述夹板之间且转动轴线沿所述轨道梁的延伸方向定向；

转轴，所述转轴的一端可转动地夹持在两个所述锁紧块之间且所述导电轨卡盘设在所述转轴的另一端，所述转轴沿所述卡盘的轴向定向。

16.根据权利要求15所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，每个所述夹板与所述背板之间连接有支撑筋。

17.根据权利要求15所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，所述背板上设有用于避让所述转轴的避让孔，所述避让孔为沿上下方向延伸长圆孔。

18.根据权利要求15所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，所述背板朝向所述基座的一侧表面设有工艺槽。

19.根据权利要求1所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，所述基座通过预埋锚杆安装在所述轨道梁上。

20.根据权利要求2所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，所述锁紧块的外表面设有防滑纹。

21.根据权利要求2所述的轨道交通系统的导电轨支撑装置，其特征在于，所述导电轨卡盘通过玻璃钢芯棒和包覆在所述玻璃钢芯棒外的硅橡胶伞裙与所述转轴相连。

22.一种轨道交通系统，其特征在于，包括根据权利要求1-21中任一项所述的导电轨支撑装置。