CN109803862B - 具有快速填充功能的双主缸制动总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种液压制动总成(12)，其包括具有第一和第二并排孔(30)的壳体(24)，每个孔限定相应的主缸总成。每个主缸总成包括主缸活塞(32)，其通过相应的制动踏板(18a，18b)的致动而可滑动地移动到活跃位置和非活跃位置并在活跃位置和非活跃位置之间活动。可滑动地设置在主缸活塞(32)的活塞孔(70)内的阀芯(74)可以第一模式操作为在主缸活塞(32)从非活跃位置向活跃位置初始移动时以在第一压力将液压流体从快速填充室(62)引导至主缸室(50)。阀芯(74)可以第二模式操作为当主缸室(50)中的压力达到预定阈值时将液压流体从快速填充室(62)引导至箱(20)。

Description

具有快速填充功能的双主缸制动总成
相关申请的交叉引用
本专利申请要求于2016年8月18日递交的序列No.62/376,481的美国临时申请(在审中)的优先权的权益。该专利申请的全部内容通过引用并入本文中。
技术领域
本发明总体涉及一种车辆制动系统，更具体地说，涉及一种具有快速填充功能的改进增压制动主缸总成。
背景技术
在车辆的设计和开发中，不断努力实现提高的燃料效率，特别是对于8级卡车或其他工业车辆。对提高燃油效率的这种努力的一个策略涉及增加制动运行间隙。虽然这些增加的运行间隙有助于燃料高效运行，但是它们还需要更多的液压流体体积，以便在施加制动以减慢或停止车辆时占据间隙。因此，需要更多的能量来提供额外的液压。需要一种改进的、高效的且紧凑的制动系统，其适应较大的制动运行间隙并且可以在制动器启动时实现占据这些间隙，而不需要用于对系统中的液压流体进行加压的额外液压动力部件。
发明内容
本发明提供一种具有快速填充功能的液压制动总成，所述液压致动总成在用户初始施加制动时占据制动器中的任何运行间隙。在已经占据运行间隙之后，由用户继续向制动踏板施加力来致动制动器，以延迟或停止车辆。虽然将结合某些实施例描述本发明，但是应该理解，本发明不限于这些实施例。相反，本发明包括可包含在本发明的精神和范围内的所有替代、修改和等同物。
在一个方面，根据本发明原理的液压制动总成包括制动总成壳体以及位于制动总成壳体中的并排设置的第一壳体孔和第二壳体孔。第一孔和第二孔中的每一个限定相应的主缸总成，并且每个主缸总成包括主缸活塞，所述主缸活塞可滑动地设置在相应的壳体孔中并且能够通过相应的制动踏板的致动而移动到活跃位置和非活跃位置以及在活跃位置和非活跃位置之间移动。主缸活塞具有第一直径和第二直径。第一直径与壳体孔配合以限定可变容积快速填充室，并且第二直径与壳体孔配合以限定可变容积主缸室。
主缸总成还包括活塞孔，其位于主缸活塞中并与快速填充室连通。阀芯可滑动地设置在活塞孔内并且能够在第一模式下操作为在主缸活塞从非活跃位置向活跃位置初始移动时以第一压力将液压流体从快速填充室引导至主缸室以及制动器。来自快速填充室的液压流体占据制动器的摩擦元件之间的任何间隙。当主缸室中的压力达到预定阈值时，阀芯能够以第二模式操作为将液压流体从快速填充室引导到箱，此后，主缸活塞朝向活跃位置的继续移动以高于第一压力的第二压力为制动器的摩擦元件提供液压流体。
根据附图及其描述，本发明的上述和其他目的和优点将显而易见。
附图说明
包含在本说明书中并构成其一部分的附图示出了本发明的示例性实施例，并且与上面给出的本发明的一般描述以及下面给出的详细描述一起用于解释本发明的原理。
图1A是包括根据本发明原理的示例性制动总成的车辆制动系统的示意图。
图1B是包括根据本发明原理的示例性制动总成的车辆制动系统的另一实施例的示意图。
图2是根据本发明原理的示例性双主缸制动总成的透视图。
图3是沿2-2线截取的图2的制动总成的横截面图。
图4A-4L是类似于图3的图2的制动总成的横截面视图，并且示出制动总成的操作。
具体实施方式
图1A示意性地示出了车辆制动系统10的实施例，其包括根据本发明原理的示例性液压制动总成12。液压制动总成12向与车辆的车轮16中的每个相关联的致动摩擦元件14提供加压液压流体，从而在用户致动制动踏板18时延迟或停止车轮16的旋转运动。在所示的实施例中，如下所述，单个制动踏板18致动制动总成12的两个缸。制动总成12与设置在箱20中的液压流体供应部以及液压流体高压供应部22连通。制动系统还可包括泵、液压蓄能器或用于对液压流体加压的其他合适装置。
图1B示意性地示出了车辆制动系统10a的另一实施例，其包括根据本发明原理的示例性液压制动总成12。在该实施例中，用户可以按下单个制动踏板18a，18b，以单独地致动制动总成12的缸，并且每个缸例如与车辆的后轮16的制动摩擦元件14中的一个连通。这种构造可用于农用拖拉机或需要缸的单个致动的其他应用，例如，以便于车辆的转向。
现在参考图2和图3，示例性制动总成12包括制动总成壳体24，该制动总成壳体24围绕制动总成的部件，这些部件包括如下面将更详细描述的一个或多个主缸。在所示的实施例中，制动总成12包括并排设置的第一主缸和第二主缸，以限定双主缸制动总成。然而，应当理解，本文描述的创造性制动总成的各种特征可以用于各种其他制动构造中。作为非限制性示例，本文描述的创造性制动总成的各种特征可以用于主缸串联设置，或者用于单主缸设置中。制动总成12通过箱端口26与设置在箱20中的液压流体供应部连通，并且通过增压端口22与高压流体供应部22连通。
第一纵向延伸壳体孔和第二纵向延伸壳体孔以并排设置的方式形成在制动总成壳体中，以限定双主缸设置(图3中仅示出了第一壳体孔30)。因为制动总成的每个主缸总成以相同的方式构造，因此这里将仅描述主缸设置中的一个。每个主缸总成包括可滑动地设置在各个壳体孔30内的主缸活塞32，用于如下面将更全面地描述地通过致动制动踏板18而移动到非活跃位置(图3中所示)和活跃位置(图4G中所示)以及在非活跃位置和活跃位置之间移动。在图1B中描绘的可替代实施例中，如上面一般性讨论的，每个主缸活塞32可以通过致动相应制动踏板18a，18b而单独地移动。
制动踏板18通过制动杆34在制动器壳体24的第一开口端部38处耦接到相应输入杆36。每个输入杆36在制动壳体24的第一端部38处可滑动地接收在输入轴颈42的孔口40中并由设置在输入杆36和输入轴颈42的内直径之间的周向延伸密封件44密封。壳体24的第二端部46由端壁48封闭，并且与主缸活塞32配合，以限定在壳体24的第二端部46处通过相应制动端口52与制动摩擦元件14连通的主缸室50。
继续参考图3，主缸活塞32包括具有第一直径D1的第一活塞部分60，该第一直径D1与壳体孔30的相应内直径配合以限定快速填充室62。主缸活塞32还包括第二活塞部分64，该第二活塞部分64具有小于第一直径D1的第二直径D2并且与壳体孔30的相应的减小的内直径部分配合以在第二活塞部分64和壳体24的端壁48之间限定主缸室50。偏压元件(这里以主缸弹簧66的形式示出)设置在快速填充室62中并且当没有外力施加到制动踏板18以致动制动器时在朝向壳体24的对应于主缸活塞32的非活跃位置的第一端部38的方向上偏压主缸活塞32。
纵向延伸活塞孔70设置在主缸活塞32中并通过主缸活塞32中的径向延伸通道72与快速填充室62连通。阀芯74可滑动地设置在活塞孔70内并且通过一个或多个周向延伸密封件76密封抵靠活塞孔70的内直径。设置在阀芯74中的纵向延伸中心通道78通过主缸活塞32的径向延伸通道72以及阀芯74中的对应径向延伸通道80与快速填充室62连通。如将在下文中更详细地描述，第一止回阀82可以设置在中心通道78的第一端部84处以控制液压流体流动回到回收室86。第二止回阀88可以通过阀芯74设置在中心通道78的第二端部90处以控制液压流体流动通过中心通道78以与主缸室50连通。
阀芯74可以第一模式操作为在主缸活塞32从非活跃位置朝活跃位置的初始移动时以第一压力将液压流体从快速填充室62引导通过第二止回阀88并进入主缸室50，使得制动器的摩擦元件14之间的任何间隙均被占据。阀芯74还可以第二模式操作为在主缸室50中的压力达到预定阈值时将液压流体从快速填充室62引导至箱20。可以通过预加载弹簧144(下面进一步描述)来设置预定阈值。当主缸室50中的压力达到预定阈值时，主缸活塞32朝活跃位置的继续移动以高于第一压力的第二压力向制动器的摩擦元件14提供液压流体用于致动制动器。在第一操作模式中，第二止回阀允许液压流体通向主缸室50，并且第一止回阀82防止液压流体通向回收室86。
制动总成还可包括增压器总成100，该增压器总成100通过活塞延伸部102与主缸活塞32可操作地耦接以在相关的制动踏板18由用户致动时向主缸活塞32提供增压力。在所示的实施例中，增压器总成100包括可滑动地设置在壳体孔30内的增压活塞110。第一环槽脊112和第二环槽脊114设置在增压活塞110上，其中第一周向密封件116和第二周向密封件118密封地接合壳体孔30的第一内直径。增压活塞110的第一环槽脊112和第二环槽脊114与壳体孔30配合以在第一环槽脊112和第二环槽脊114之间限定增压室120。增压室120通过增压端口28与高压供应部22连通。增压活塞110的第二环槽脊114与第一主缸活塞部分60配合以在主缸活塞32和第二环槽脊114之间限定回收室86。
在增压活塞110中设置纵向延伸增压孔122并且控制阀124可滑动地设置在增压孔122内。控制阀124通过相关的制动踏板18的致动而可滑动地移动到第一个位置和第二个位置并且从第一个位置和第二个位置移动。设置在增压孔122的远端端部处的增压弹簧126在朝向壳体24的与控制阀124的第一位置对应的第一端部38的方向上偏压控制阀124。细长通道128和径向延伸通道130设置在控制阀124中。如下文中所述，第一径向延伸通道132和第二径向延伸通道134设置在增压活塞110中以用于增压室120、增压孔122和回收室86之间连通。设置在控制阀124和增压孔122之间的第一周向密封件136和第二周向密封件138操作为用于打开和关闭增压活塞110中的径向延伸通道132，134，以在控制阀124在第一位置和第二位置之间移动时控制流动通过径向延伸通道132，134的液压流体。
继续参考图3，并进一步参考图4A-4L，现在将描述制动总成12的操作。图3描绘了示例性制动总成的横截面，其中，用户不向制动踏板18施加压力并且主缸活塞32处于非活跃位置、由主缸弹簧66沿完全朝向制动总成壳体24的第一端部38的方向偏压。在该位置中，增压活塞110中的第一径向通道132被控制阀124关闭，回收室86通过箱端口26与箱20连通，并且增压活塞110中的第二径向通道134是打开的，使得液压流体可以在增压孔122和回收室86之间通过。当用户向制动踏板18施加压力时，输入杆36沿朝制动总成壳体24的第二端部46的方向移动，如图4A所示。输入杆36的移动使得控制阀124在朝制动总成壳体24的第二端部46的方向上移动，从而压缩增压弹簧126。可被困在增压器或制动系统内的任何空气可以通过形成在主缸活塞32和制动总成壳体24中的一个或多个排放通道140，142沿朝箱端口26的方向逸出，如图4B中的箭头所示。
随着制动踏板18被进一步压下，输入杆36继续使控制阀124朝向制动壳体24的第二端部46移动，从而进一步压缩增压弹簧126，直到增压活塞110中的第一径向延伸通道132由控制阀124上的第一圆周密封件136露出，从而通过增压活塞110中的第一径向延伸通道132、控制阀124中的径向延伸通道130、以及控制阀124中的细长通道128在增压室120和增压孔122之间建立流体连通。同时，控制阀124上的第二周向密封件138封闭增压活塞110中的第二径向延伸通道134，从而防止增压孔122和回收室86之间的流体连通，如图4C所示。增压孔内增加的压力提供了增压力，该增压力有助于主缸活塞32沿朝制动总成壳体24的第二端部46的方向移动，如图4D所示。增压力与踏板18上的用户脚向输入杆36施加的力成比例，乘以增压比。在所示的实施例中，增压比是第一活塞部分60的直径D1与孔口40的直径之比的平方。
继续参考图4D，主缸活塞32的运动压缩主缸弹簧66并减小快速填充室62的容积，从而迫使液压流体通过主缸活塞32和阀芯74中的径向延伸通道72，80进入阀芯74的中心通道78中。然后，液压流体流动通过第二止回阀88并进入位于制动总成壳体24的第二端部46处的主缸室50，以经由致动端口52与制动摩擦元件14连通。被迫从快速填充室62通过主缸室50并朝向制动摩擦元件14的相对大体积液压流体快速占据摩擦元件14之间的任何运行间隙。当迫使液压流体从快速填充室62进入主缸室50时，压力开始在主缸室50中建立。随着该压力的建立，通过第二止回阀88防止流体通过阀芯74的中心通道78回流，并且这里以弹簧144的形式示出的阀芯偏压元件开始压缩，由此阀芯74相对于主缸活塞32沿朝制动总成壳体24的第一端部38的方向移动，如图4E所示。
当阀芯74在制动缸壳体24的第一端部38的方向上达到其行程极限时，活塞孔78和回收室86之间的流体通道146被打开，由此来自快速填充室62的另外的液压流体现在被引导至回收室86用于在阀芯74的第二操作模式中通过箱端口26与箱20连通，从而停止制动总成12的快速填充功能。通过继续施加到制动踏板18的压力，增压活塞110和主缸活塞32继续沿朝制动总成壳体24的第二端部46的方向移动，其中，主缸活塞32的第二部分64的较小直径在高于第一压力的压力下迫使额外体积的液压流体从主缸室50流向制动摩擦元件14，如图4F中大体所示。如果液压流体使得制动器的摩擦元件14被激活以用于延迟和/或停止车辆，则压力更高。当用户的脚保持在制动踏板18上时，将保持液压流体到制动器的压力，如图4G中大致所示。
现在参考图4H，现在将描述制动总成12的释放制动器的操作。当用户释放制动踏板18上的压力时，增压弹簧126沿制动总成壳体24的第一端部38的方向偏压控制阀124。控制阀124上的第一周向密封件136封闭控制阀124的细长通道128和增压室120之间的径向延伸通道132，并且第二周向密封件138移动以打开增压孔122和回收室86之间的径向延伸通道134，从而在中心通道128中的液压流体可以流入与箱20连通的回收室86中，如图4I所示。随着增压孔122中的压力减小，增压力被移除并且主缸弹簧66开始使主缸活塞32沿制动总成壳体24的第一端部38的方向移动而朝主缸活塞32的非活跃位置返回。主缸活塞32朝非活跃位置的移动使主缸活塞32上的周向延伸密封件148移动以显露排放通道140，从而便于在快速填充室容积增加时有助于液压流体从制动器和主缸室50沿快速填充室62的方向流动，如图4J所示。
随着主缸室50中的压力减小，阀芯弹簧144使阀芯74相对于主缸活塞32沿朝制动总成壳体24的第二端部46的方向移动。随着主缸活塞32朝制动总成壳体24的第一端部38运动以及快速填充室62的容积增加，液压流体从回收室86通过延伸活塞102和第一止回阀82流入阀芯74的中心通道78。此后，液压流体流动通过阀芯74和主缸活塞32中径向延伸通道80，72进入快速填充室62，如图4K所示。
额外液压流体可以从回收室86引导通过制动总成壳体24中的通道150以及定位在制动总成壳体24中的孔30下方的回收阀152，如图4L所示。在主缸活塞32和增压活塞110处于其初始位置的情况下，如图2所示，制动总成12处于非活跃状态并准备好进一步施加如上所述的制动力。
虽然已经通过各种实施例的描述说明了本发明，并且虽然已经特别详细地描述了这些实施例，但是该描述并不旨在将所附权利要求的范围限制或以任何方式限制于这些细节。本文显示和描述的各种特征可以单独使用或以任何组合使用。本领域技术人员容易想到其他优点和修改。因此，本发明在其更广泛的方面不限于具体细节、代表性装置和方法，以及所示和所述的说明性示例。因此，在不脱离本发明总体构思的精神和范围的情况下，可以偏离这些细节。

Claims (26)

1.一种制动总成，所述制动总成具有用于停止车辆的车轮的制动元件以及用于所述制动总成的液压流体供应部，所述制动总成包括主缸总成，所述主缸总成包括：
壳体；以及
位于所述壳体中的至少一个壳体孔，所述壳体孔构造为与液压流体供应部连通；
主缸活塞，其可滑动地设置在所述至少一个壳体孔中并且能够通过致动制动踏板而在活跃位置和非活跃位置之间移动，
主缸活塞具有第一直径和第二直径，
第一直径与所述壳体孔配合以限定可变容积的快速填充室，
第二直径与所述壳体孔配合以限定可变容积的主缸室，
主缸活塞偏压元件，所述主缸活塞偏压元件耦接在所述至少一个壳体孔和所述主缸活塞的所述第二直径之间，用于将所述主缸活塞偏压至所述非活跃位置，
所述主缸活塞包括与所述快速填充室连通的活塞孔，以及
阀芯，其可滑动地设置在所述活塞孔内，
所述阀芯能够以第一模式操作为在所述主缸活塞从所述非活跃位置朝所述活跃位置初始移动时以第一压力将液压流体从所述快速填充室引导至所述主缸室以及所述制动元件，用于占据制动元件之间的间隙；
在所述主缸活塞进一步移动时，所述阀芯能够以第二模式操作为在所述主缸室中的压力达到预定阈值时，将液压流体从所述快速填充室引导到所述液压流体供应部；
所述主缸活塞朝所述活跃位置的继续运动以高于所述第一压力的第二压力为所述制动元件提供液压流体。
2.根据权利要求1所述的制动总成，还包括第一止回阀以及第二止回阀，所述第一止回阀和所述第二止回阀与所述阀芯配合并且在液压流体供应部和所述主缸室之间引导液压流体流动。
3.根据权利要求2所述的制动总成，所述第二止回阀在所述第一模式下控制液压流体从所述快速填充室通向所述主缸室，并且所述第一止回阀在所述压力达到所述预定阈值时以所述第二模式控制液压流体从所述快速填充室返向到所述供应部。
4.根据权利要求1所述的制动总成，还包括与所述阀芯配合的阀芯偏压元件，所述阀芯偏压元件将所述活塞孔内的所述阀芯朝与所述第一模式相关联的位置偏压。
5.根据权利要求1所述的制动总成，其中，所述第一直径大于所述第二直径。
6.根据权利要求3所述的制动总成，还包括回收室，所述回收室形成在所述至少一个壳体孔中并与所述液压流体供应部连通，所述第一止回阀控制液压流体从所述快速填充室通过所述回收室返回到所述供应部。
7.根据权利要求1所述的制动总成，还包括：
增压器总成，其与所述主缸活塞可操作地耦接并且在致动制动踏板时向所述主缸活塞提供增压力。
8.根据权利要求7所述的制动总成，其中，所述增压器总成包括：
增压活塞，其可滑动地设置在相应的所述壳体孔中；
所述增压活塞与所述主缸活塞的所述第一直径配合以限定回收室；
所述增压活塞与所述至少一个壳体孔配合以限定可操作地与液压流体高压供应部连通的增压室；
增压孔，其形成在所述增压活塞中；
控制阀，其可滑动地设置在所述增压孔内并能够通过致动所述制动踏板而在第一位置和第二位置之间移动；
所述控制阀的所述第一位置提供所述增压孔和所述回收室之间的流体连通；
所述控制阀的所述第二位置关闭所述增压孔和所述回收室之间的连通并提供所述增压室和所述增压孔之间的连通。
9.根据权利要求8所述的制动总成，还包括与所述控制阀配合的控制阀偏压元件，所述控制阀偏压元件将所述增压孔内的所述控制阀朝所述第一位置偏压。
10.一种制动总成，其具有用于停止车辆的车轮的制动元件以及用于所述制动总成的液压流体供应部，所述制动总成包括主缸总成，所述主缸总成包括：
壳体以及位于所述壳体中的至少一个壳体孔，所述壳体孔构造成与液压流体供应部连通；
主缸活塞，其可滑动地设置在所述至少一个壳体孔中并且能够通过致动制动踏板而在活跃位置和非活跃位置之间移动；
所述主缸活塞具有第一直径和第二直径；
增压器总成，其可操作地与所述主缸活塞耦接并在致动所述制动踏板时向所述主缸活塞提供增压力；
增压器总成包括：
增压活塞，其可滑动地设置在相应的所述壳体孔中；
所述增压活塞与所述主缸活塞的所述第一直径配合以限定回收室；
所述增压活塞与所述至少一个壳体孔配合以限定增压室，所述增压室可操作地与液压流体高压供应部连通；
增压孔，其形成在所述增压活塞中；
控制阀，其可滑动地设置在所述增压孔内并能够通过致动所述制动踏板而在第一位置和第二位置之间移动；
所述控制阀的所述第一位置提供所述增压孔和所述回收室之间的流体连通；
所述控制阀的所述第二位置关闭所述增压孔和所述回收室之间的连通并提供所述增压室和所述增压孔之间的连通。
11.根据权利要求10所述的制动总成，还包括与所述控制阀配合的控制阀偏压元件，所述控制阀偏压元件将所述增压孔内的所述控制阀朝所述第一位置偏压。
12.根据权利要求10所述的制动总成，还包括：
所述主缸活塞的所述第一直径与所述壳体孔配合以限定可变容积的快速填充室，
所述主缸活塞的所述第二直径与所述壳体孔配合以限定可变容积的主缸室，
所述主缸活塞包括与所述快速填充室连通的活塞孔，以及可滑动地设置在所述活塞孔内的阀芯，
所述阀芯能够以第一模式操作为在所述主缸活塞从所述非活跃位置向所述活跃位置初始移动时以第一压力将液压流体从所述快速填充室引导至所述主缸室和所述制动元件用于占据所述制动元件之间的间隙；
当所述主缸活塞进一步移动时，所述阀芯能够以第二模式操作为在所述主缸室中的压力达到预定阈值时将液压流体从所述快速填充室引导至所述液压流体供应部；
所述主缸活塞朝所述活跃位置的继续移动以高于所述第一压力的第二压力向所述制动元件提供液压流体。
13.根据权利要求12所述的制动总成，还包括第一止回阀和第二止回阀，所述第一止回阀和所述第二止回阀与所述阀芯配合并且在所述阀芯中在液压流体供应部和所述主缸室之间引导液压流体流动，所述第二止回阀在所述第一模式下控制液压流体从所述快速填充室通向所述主缸室并且所述第一止回阀在所述压力达到预定压力时控制液压流体从所述快速填充室返回到所述供应部。
14.根据权利要求12所述的制动总成，还包括与所述阀芯配合的阀芯偏压元件，所述阀芯偏压元件将位于所述活塞孔内的所述阀芯朝与所述第一模式相关联的位置偏压。
15.根据权利要求13所述的制动总成，所述第一止回阀控制液压流体从所述快速填充室通过所述回收室返回到所述供应部。
16.一种制动总成，其具有用于停止车辆的车轮的制动元件以及用于所述制动总成的液压流体供应部，所述制动总成包括耦接在制动总成壳体中的多个主缸总成，每个主缸总成包括：
壳体孔，其形成在所述壳体中，所述壳体孔构造成与液压流体供应部连通；
主缸活塞，其可滑动地设置在所述壳体孔中并且能够通过致动制动踏板而在活跃位置和非活跃位置之间移动；
所述主缸活塞具有第一直径和第二直径；
所述第一直径与所述壳体孔配合以限定容积可变的快速填充室，
所述第二直径与所述壳体孔配合以限定容积可变的主缸室，
主缸活塞偏压元件，所述主缸活塞偏压元件耦接在所述壳体孔和所述主缸活塞的所述第二直径之间，用于将所述主缸活塞偏压到所述非活跃位置，
主缸活塞，其包括与所述快速填充室连通的活塞孔以及可滑动地设置在所述活塞孔内的阀芯，
所述阀芯能够以第一模式操作为在所述主缸活塞从所述非活跃位置朝所述活跃位置初始移动时以第一压力将液压流体从所述快速填充室引导至所述主缸室以及所述制动元件，用于占据制动元件之间的间隙；
在所述主缸活塞进一步移动时，所述阀芯能够以第二模式操作为在所述主缸室中的压力达到预定阈值时，将液压流体从所述快速填充室引导到所述液压流体供应部；
所述主缸活塞朝所述活跃位置的继续运动以高于所述第一压力的第二压力为所述制动元件提供液压流体。
17.根据权利要求16所述的制动总成，还包括第一止回阀和第二止回阀，所述第一止回阀和所述第二止回阀与所述阀芯配合并且在所述阀芯中在液压流体供应部和所述主缸室之间引导液压流体流动，所述第二止回阀在所述第一模式下控制液压流体从所述快速填充室通向所述主缸室并且所述第一止回阀在所述压力达到预定压力时控制液压流体从所述快速填充室返回到所述供应部。
18.根据权利要求16所述的制动总成，还包括与所述阀芯配合的阀芯偏压元件，所述阀芯偏压元件将位于所述活塞孔内的所述阀芯朝与所述第一模式相关联的位置偏压。
19.根据权利要求17所述的制动总成，还包括回收室，所述回收室形成在所述壳体孔中并与所述液压流体供应部连通，所述第一止回阀控制液压流体从所述快速填充室通过所述回收室返回到所述供应部。
20.根据权利要求16所述的制动总成，还包括：
增压器总成，其可操作地与所述主缸活塞耦接并在致动所述制动踏板时向所述主缸活塞提供增压力，所述增压器总成包括：
增压活塞，其可滑动地设置在相应的所述壳体孔中；
所述增压活塞与所述主缸活塞的所述第一直径配合以限定回收室；
所述增压活塞与所述壳体孔配合以限定增压室，所述增压室可操作地与液压流体高压供应部连通；
增压孔，其形成在所述增压活塞中；
控制阀，其可滑动地设置在所述增压孔内并能够通过致动所述制动踏板而在第一位置和第二位置之间移动；
所述控制阀的所述第一位置提供所述增压孔和所述回收室之间的流体连通；
所述控制阀的所述第二位置关闭所述增压孔和所述回收室之间的连通并提供所述增压室和所述增压孔之间的连通。
21.一种制动总成，其具有用于停止车辆的车轮的制动元件以及用于所述制动总成的液压流体供应部，所述制动总成包括耦接在制动总成壳体中的多个主缸总成，每个主缸总成包括：
壳体孔，其形成在所述壳体中，所述壳体孔构造成与液压流体供应部连通；
主缸活塞，其可滑动地设置在所述壳体孔中并且能够通过致动制动踏板而在活跃位置和非活跃位置之间移动；
所述主缸活塞具有第一直径和第二直径；
增压器总成，其可操作地与所述主缸活塞耦接并在致动所述制动踏板时向所述主缸活塞提供增压力；
所述增压器总成包括：
增压活塞，其可滑动地设置在所述壳体孔中；
所述增压活塞与所述主缸活塞的所述第一直径配合以限定回收室；
所述增压活塞与所述壳体孔配合以限定增压室，所述增压室可操作地与液压流体高压供应部连通；
增压孔，其形成在所述增压活塞中；
控制阀，其可滑动地设置在所述增压孔内并能够通过致动所述制动踏板而在第一位置和第二位置之间移动；
所述控制阀的所述第一位置提供所述增压孔和所述回收室之间的流体连通；
所述控制阀的所述第二位置关闭所述增压孔和所述回收室之间的连通并提供所述增压室和所述增压孔之间的连通。
22.根据权利要求21所述的制动总成，还包括与所述控制阀配合的控制阀偏压元件，所述控制阀偏压元件将位于所述增压孔内的所述控制阀朝所述第一位置偏压。
23.根据权利要求21所述的制动总成，还包括：
所述主缸活塞的所述第一直径与所述壳体孔配合以限定可变容积的快速填充室，
所述主缸活塞的所述第二直径与所述壳体孔配合以限定可变容积的主缸室，
主缸活塞，其包括与所述快速填充室连通的活塞孔以及可滑动地设置在所述活塞孔内的阀芯，
所述阀芯能够以第一模式操作为在所述主缸活塞从所述非活跃位置朝所述活跃位置初始移动时以第一压力将液压流体从所述快速填充室引导至所述主缸室以及所述制动元件，用于占据制动元件之间的间隙；
在所述主缸活塞进一步移动时，所述阀芯能够以第二模式操作为在所述主缸室中的压力达到预定阈值时，将液压流体从所述快速填充室引导到所述液压流体供应部；
所述主缸活塞朝所述活跃位置的继续运动以高于所述第一压力的第二压力为所述制动元件提供液压流体。
24.根据权利要求23所述的制动总成，还包括第一止回阀和第二止回阀，所述第一止回阀和所述第二止回阀与所述阀芯配合并且在所述阀芯中在液压流体供应部和所述主缸室之间引导液压流体流动，所述第二止回阀在所述第一模式下控制液压流体从所述快速填充室通向所述主缸室并且所述第一止回阀在所述压力达到预定压力时控制液压流体从所述快速填充室返回到所述供应部。
25.根据权利要求23所述的制动总成，还包括与所述阀芯配合的阀芯偏压元件，所述阀芯偏压元件将位于所述活塞孔内的所述阀芯朝与所述第一模式相关联的位置偏压。
26.根据权利要求24所述的制动总成，所述第一止回阀控制液压流体从所述快速填充室通过所述回收室返回到所述供应部。
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