CN109798040A - 用于工程车辆的引擎盖开合装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于工程车辆的引擎盖开合装置，所述引擎盖开合装置包括：支撑机构、密封机构、升降机构、离合器机构、传动机构、电控装置。所述支撑机构与工程车辆本体铰接连接，所述升降机构与引擎盖铰接连接，所述引擎盖开合装置被构造成用于连接工程车辆本体与引擎盖的载体，并通过使所述升降机构相对于所述支撑机构的移动来驱动引擎盖的开合动作。本发明提供的引擎盖开合装置可实现引擎盖的自动开合，并可解决引擎盖在关合动作时的安全问题，提高多人协作维修工程车辆的操作安全性。

Description

用于工程车辆的引擎盖开合装置

技术领域

本发明涉及一种用于工程车辆的引擎盖开合装置，属于汽车设备技术领域。

背景技术

众所周知，工程车辆的应用环境比较恶劣，工程车辆的检修频率相对较高，而工程车辆日常检修的对象主要集中在其引擎盖的内部，因此引擎盖的开合动作会相对较为频繁。

目前市面上，工程机械机引擎盖的开合动作由一般电动开合装置来实现，而工程车辆日常的检修工作需有多人配合来完成，当配合默契出现问题时，检修人员的身体或局部身体还处于检修机舱内部情况下，引擎盖已启动关合指令，当引擎盖接触身体的同时，引擎盖并不会停止关合动作，电动开合装置会牵引引擎盖继续下降，从而对检修人员的身体造成伤害，引起人员安全事故；当检修工具遗漏在检修机舱内部情况下，则会引起检修工具对机舱部件的压力，亦有可能引起工程车辆的损伤。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种用于工程车辆的引擎盖开合装置，可实现引擎盖的自动开合，并可解决引擎盖在关合动作时的安全问题，提高多人协作维修工程车辆的操作安全性。

按照本发明提供的技术方案，所述用于工程车辆的引擎盖开合装置，其特征是：包括支撑机构、升降机构、密封机构、离合器机构、传动机构和电控装置；

所述升降机构安装于支撑机构中，升降机构包括活杆和丝杠副，所述丝杠副包括丝杠和螺母，所述丝杠副的螺母能够推动活杆上升，活杆通过外力实现下降；

所述离合器机构与所述传动机构连接，将所述传动机构的动力传递给所述丝杠副；所述传动机构由电控装置驱动。

进一步地，所述支撑机构包括外管、外管座、前端盖、后端盖和后端适配器，所述外管与所述外管座刚性连接，所述外管座与所述前端盖刚性连接，所述前端盖与所述后端盖刚性连接，所述后端盖与所述后端适配器刚性连接。

进一步地，在所述外管内壁和所述活杆之间的空间设置密封机构。

进一步地，所述密封机构从外到内依次包括第一道密封件、第二道密封件、第三道密封件以及径向固定环。

进一步地，所述活杆包括内管接头、内管和内管法兰，所述内管接头与所述内管刚性连接，所述内管与所述内管法兰刚性连接。

进一步地，所述螺母外圆周面沿其轴向布置有数条纵槽，所述螺母外圆周面沿其径向亦布置有数条径槽；所述外管为管状体，所述丝杠副设置于所述外管内；所述外管内圆周面沿其轴向布置有数条纵筋，所述外管内圆周面的数条纵筋卡合于所述螺母外圆周面的纵槽内。

进一步地，所述内管法兰外圆周面沿其轴向布置有数条纵槽，所述内管法兰外圆周面沿其径向亦布置有数条径槽；所述外管内圆面的数条纵筋卡合于所述内管法兰外圆面的纵槽内。

进一步地，所述后端适配器的后端设置有第一连接孔，所述后端适配器通过所述第一连接孔与工程车辆铰接连接；所述内管接头为实心结构，所述内管接头的前端设置有第二连接孔，所述内管接头通过所述第二连接孔与引擎盖铰接连接。

进一步地，所述内管和内管法兰均为空心结构体，所述内管和内管法兰套合于所述丝杠外，所述内管法兰设置于所述螺母之上，能够由螺母推动。

进一步地，所述内管和内管法兰为一体成型结构或采用刚性连接。

本发明所述用于工程车辆的引擎盖开合装置，被构造成用于连接工程车辆本体与引擎盖的载体，并通过使所述升降机构相对于所述缸体的移动来驱动引擎盖的开合动作。本发明能够实现引擎盖的自动开合，并可解决引擎盖在关合动作时的安全问题，提高多人协作维修工程车辆的操作安全性。

附图说明

图1为本发明所述用于工程车辆的引擎盖开合装置的使用状态图。

图2为本发明所述用于工程车辆的引擎盖开合装置的结构示意图。

图3为所述支撑机构的示意图。

图4为所述升降机构的示意图。

图5为所述活杆和丝杠副的连接示意图。

图6为所述密封机构的示意图。

图7为所述螺母的结构示意图。

图8为所述内管法兰的结构示意图。

图9为所述外管结构示意图。

附图标记说明：

1-工程车辆、11-引擎盖、12-引擎盖开合装置、121-支撑机构、122-升降机构、123-密封机构、124-离合器机构、125-传动机构、126-电控装置、1211-外管、1212-外管座、1213-前端盖、1214-后端盖、1215-后端适配器、1221-活杆、1222-丝杠副、12211-内管接头、12212-内管、12213-内管法兰、12221-丝杠、12222-螺母、1231-第一道密封件、1232-第二道密封件、1233-第三道密封件、1234-径向固定环。

具体实施方式

下面结合具体附图对本发明作进一步说明。对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述和讨论，显然，这里所描述的仅仅是本发明的一部分实例，并不是全部的实例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

如图1-图6所示，本发明所述用于工程车辆的引擎盖开合装置12，包括支撑机构121、升降机构122、密封机构123、离合器机构124、传动机构125和电控装置126；

所述支撑机构121包括外管1211、外管座1212、前端盖1213、后端盖1214和后端适配器1215，所述外管1211与所述外管座1212刚性连接，所述外管座1212与所述前端盖1213刚性连接，所述前端盖与所述后端盖1214刚性连接，所述后端盖1214与所述后端适配器1215刚性连接；

所述升降机构122包括活杆1221和丝杠副1222，所述活杆1221包括内管接头12211、内管12212和内管法兰12213，所述内管接头12211与所述内管12212刚性连接，所述内管12212与所述内管法兰12213刚性连接；所述丝杠副1222包括丝杠12221和螺母12222；

所述密封机构123，用于密封所述外管1211内壁和所述活杆1221之间的空间；所述密封机构123从外到内依次包括第一道密封件1231、第二道密封件1232、第三道密封件1233以及径向固定环1234；

所述离合器机构124一端与所述丝杠12221连接，离合器机构124另一端与所述传动机构125连接；在正常工作状态下，作为一载体将所述传动机构125的动力传递给所述丝杠12221；当外部载荷超过引擎盖开合装置12额定载荷时，所述离合器机构124断开所述丝杠12221与所述传动机构125的连接，从而保护所述引擎盖开合装置12免受损坏；

所述传动机构125由电控装置126驱动，并且被构造成驱动所述丝杠12221进行正向或反向旋转；

所述电控装置126包括电机、行程反馈装置和中央控制系统，所述电机将电能转化成动能，并将动能传递给所述传动机构125；所述行程反馈装置和中央控制系统控制所述电机执行相关的流程命令。

所述后端适配器1215的后端设置有第一连接孔，所述后端适配器1215通过所述第一连接孔与工程车辆1铰接连接。所述内管接头12211为实心结构，所述内管接头12211的前端设置有第二连接孔，所述内管接头12211通过所述第二连接孔与引擎盖11铰接连接。

所述丝杠12221采用梯形丝杠。

如图7所示，所述螺母12222外圆周面沿其轴向布置有数条纵槽，所述螺母12222外圆周面沿其径向亦布置有数条径槽。所述外管1211为管状体，所述丝杠副1222设置于所述外管1211内。如图9所示，所述外管1211内圆周面沿其轴向布置有数条纵筋，所述外管1211内圆周面的数条纵筋卡合于所述螺母12222外圆周面的纵槽内，限制了所述螺母12222在所述外管1211内绕其轴线周向旋转的自由度，但未能限制所述螺母12222沿其轴向运动的自由度。

如图8所示，所述内管法兰12213外圆周面沿其轴向布置有数条纵槽，所述内管法兰12213外圆周面沿其径向亦布置有数条径槽。所述活杆1221通过所述密封机构123铰接于所述外管1211内，所述外管1211内圆面的数条纵筋卡合于所述内管法兰12213外圆面的纵槽内，限制了所述内管法兰12213在所述外管1211内绕其轴线旋转的自由度，但未能限制所述内管法兰12213沿其轴向运动的自由度。

所述内管12212和内管法兰12213为一体成型结构或通过螺纹连接、焊接、铆接、粘接等方式中的任意一种进行刚性连接。

所述内管12212和内管法兰12213均为空心结构体，所述内管12212和内管法兰12213套合于所述丝杠12221外，所述内管法兰12213设置于所述螺母12222之上。当所述丝杠12221的正向或反向旋转运动引起所述螺母12222沿所述丝杠12221的轴向上升运动时，所述螺母12222推动所述内管法兰12213，并间接推动内管接头12211沿所述丝杠12221轴向进行上升运动，从而实现所述引擎盖11的开启动作；当所述丝杠12221的反向或正向旋转运动引起所述螺母12222沿所述丝杠12221的轴向下降低运动时，所述螺母12222并不会主动带动所述内管法兰12213一起下降，所述内管法兰12213只任所述活杆1221自身的重力及所述引擎盖11对所述活杆12221的压力而下降，所述内管法兰12213在自身重力及所述引擎盖11重力作用下顶触所述螺母12222，并同步所述螺母12222一起下降，从而实现所述引擎盖11的关合动作；当所述螺母12222在下降过程中，所述引擎盖11遇到下降阻力时，所述螺母12222仍照常运行下降动作，且不会带动所述内管法兰12213一起下降，且不会引起所述引擎盖11除自身重力外其它向下外力的介入。

所述第一道密封件1231为半硬质塑胶材质，所述第二道密封件1232和第三道密封件1233设置于所述径向固定环1234内，所述径向固定环1234长度至少为所述活杆1221外径的一倍以上。

所述径向固定环1234的外圆面与所述外管1211内壁为过盈配合，所述径向固定环1234的内圆面与所述内管12212外圆面为间隙配合，配合间隙控制在0.1mm之内，所述径向固定环1234的长度为所述内管12212外径的一倍以上。

所述内管法兰12213的外圆面与所述外管1211内壁为间隙配合，配合间隙控制在0.1mm之内。

Claims (10)

1.一种用于工程车辆的引擎盖开合装置，其特征是：包括支撑机构（121）、升降机构（122）、密封机构（123）、离合器机构（124）、传动机构（125）和电控装置（126）；

所述升降机构（122）安装于支撑机构（121）中，升降机构（122）包括活杆（1221）和丝杠副（1222），所述丝杠副（1222）包括丝杠（12221）和螺母（12222），所述丝杠副（1222）的螺母（12222）能够推动活杆（1221）上升，活杆（1221）通过外力实现下降；

所述离合器机构（124）与所述传动机构（125）连接，将所述传动机构（125）的动力传递给所述丝杠副（1222）；所述传动机构（125）由电控装置（126）驱动。

2.如权利要求1所述的用于工程车辆的引擎盖开合装置，其特征是：所述支撑机构（121）包括外管（1211）、外管座（1212）、前端盖（1213）、后端盖（1214）和后端适配器（1215），所述外管（1211）与所述外管座（1212）刚性连接，所述外管座（1212）与所述前端盖（1213）刚性连接，所述前端盖与所述后端盖（1214）刚性连接，所述后端盖（1214）与所述后端适配器（1215）刚性连接。

3.如权利要求2所述的用于工程车辆的引擎盖开合装置，其特征是：在所述外管（1211）内壁和所述活杆（1221）之间的空间设置密封机构（123）。

4.如权利要求3所述的用于工程车辆的引擎盖开合装置，其特征是：所述密封机构（123）从外到内依次包括第一道密封件（1231）、第二道密封件（1232）、第三道密封件（1233）以及径向固定环（1234）。

5.如权利要求1所述的用于工程车辆的引擎盖开合装置，其特征是：所述活杆（1221）包括内管接头（12211）、内管（12212）和内管法兰（12213），所述内管接头（12211）与所述内管（12212）刚性连接，所述内管（12212）与所述内管法兰（12213）刚性连接。

6.如权利要求2所述的用于工程车辆的引擎盖开合装置，其特征是：所述螺母（12222）外圆周面沿其轴向布置有数条纵槽，所述螺母（12222）外圆周面沿其径向亦布置有数条径槽；所述外管（1211）为管状体，所述丝杠副（1222）设置于所述外管（1211）内；所述外管（1211）内圆周面沿其轴向布置有数条纵筋，所述外管（1211）内圆周面的数条纵筋卡合于所述螺母（12222）外圆周面的纵槽内。

7.如权利要求5所述的用于工程车辆的引擎盖开合装置，其特征是：所述内管法兰（12213）外圆周面沿其轴向布置有数条纵槽，所述内管法兰（12213）外圆周面沿其径向亦布置有数条径槽；所述外管（1211）内圆面的数条纵筋卡合于所述内管法兰（12213）外圆面的纵槽内。

8.如权利要求5所述的用于工程车辆的引擎盖开合装置，其特征是：所述后端适配器（1215）的后端设置有第一连接孔，所述后端适配器（1215）通过所述第一连接孔与工程车辆（1）铰接连接；所述内管接头（12211）为实心结构，所述内管接头（12211）的前端设置有第二连接孔，所述内管接头（12211）通过所述第二连接孔与引擎盖（11）铰接连接。

9.如权利要求5所述的用于工程车辆的引擎盖开合装置，其特征是：所述内管（12212）和内管法兰（12213）均为空心结构体，所述内管（12212）和内管法兰（12213）套合于所述丝杠（12221）外，所述内管法兰（12213）设置于所述螺母（12222）之上，能够由螺母（12222）推动。

10.如权利要求5所述的用于工程车辆的引擎盖开合装置，其特征是：所述内管（12212）和内管法兰（12213）为一体成型结构或采用刚性连接。