CN209762199U - 电动汽车减速箱的防护结构及其油封防护胀紧套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于电动汽车减速箱的油封防护胀紧套及其油封防护胀紧套，其中，油封防护胀紧套包括：用于输出扭矩的外胀紧环、在外胀紧环发生轴向运动时被外胀紧环压迫产生形变以夹持电动汽车减速箱的输出轴的内胀紧环和用于调节外胀紧环的轴向位置的胀紧螺栓；外胀紧环为封闭环形；内胀紧环为开口环形，形成有缺口；内胀紧环远离外胀紧环的一端形成有用于对电动汽车减速箱的油封进行防护的环形凸筋；内胀紧环形成有多个螺纹孔；外胀紧环形成有与螺纹孔对齐的通孔；胀紧螺栓穿过通孔连接至螺纹孔。电动汽车减速箱的防护结构采用油封防护胀紧套能够在实现输出扭矩的同时，对油封进行防护，从而延长油封的使用寿命，且安装结构简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车减速箱的防护结构及其油封防护胀紧套。
背景技术
目前大型商用电动汽车的传动系统由电机和减速箱组成，电机通过减速箱将扭矩进行提升后传递给后桥从而驱动汽车行驶。减速箱的输出轴端设有油封，起到避免齿轮箱体内的润滑油外泄的作用，还具有防止外部尘和水侵入齿轮箱内部的功能。然而由于油封本体较脆弱，在电动汽车的行驶过程中，容易受到外部的因素影响，例如高速的小石子撞击，从而造成油封寿命降低乃至失效，进而导致减速箱整体的寿命降低。
实用新型内容
本实用新型提供了一种电动汽车齿轮箱通气塞挡油结构，采用如下的技术方案：
一种适用于电动汽车减速箱的油封防护胀紧套，包括：用于输出扭矩的外胀紧环、在外胀紧环发生轴向运动时被外胀紧环压迫产生形变以夹持电动汽车减速箱的输出轴的内胀紧环和用于调节外胀紧环的轴向位置的胀紧螺栓；外胀紧环为封闭环形；内胀紧环为开口环形，形成有缺口；外胀紧环套设于内胀紧环的外周；内胀紧环远离外胀紧环的一端形成有用于对电动汽车减速箱的油封进行防护的环形凸筋；内胀紧环形成有多个螺纹孔；外胀紧环形成有与螺纹孔对齐的通孔；胀紧螺栓穿过通孔连接至螺纹孔。
进一步地，内胀紧环形成有外圆锥面；外胀紧环形成有用于与外圆锥面接触以迫使内胀紧环形变的内圆锥面。
进一步地，内圆锥面和外圆锥面的锥度相同。
进一步地，环形凸筋环绕多个胀紧螺栓。
进一步地，胀紧螺栓的数目和通孔的数目相等；通孔和螺纹孔的数目相等。
进一步地，多个通孔圆周阵列分布。
进一步地，外胀紧环形成有用于连接外部传动件以输出扭矩的多个法兰孔。
进一步地，法兰孔的数目为偶数。
一种电动汽车减速箱的防护结构，包括：
箱体、输出轴、用于对箱体进行密封以避免润滑油泄漏的油封和适用于电动汽车减速箱的油封防护胀紧套；油封套设于输出轴的外周且位于箱体和输出轴之间；内胀紧环夹持输出轴；箱体形成有环形凹槽；环形凸筋插入环形凹槽。
进一步地，电动汽车减速箱的防护结构还包括：外部传动件；外部传动件连接至外胀紧环；输出轴驱动外部传动件转动。
本实用新型的有益之处在于提供的油封防护胀紧套的结构简单，拆卸方便。电动汽车减速箱的防护结构采用油封防护胀紧套能够在实现输出扭矩的同时，对油封进行防护，从而延长油封的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的一种电动汽车减速箱的防护结构的剖视图；
图2是图1中的电动汽车减速箱的防护结构的油封防护胀紧套的剖视图；
图3是图2中的电动汽车减速箱的防护结构的油封防护胀紧套的外胀紧环的示意图；
图4是图2中的电动汽车减速箱的防护结构的油封防护胀紧套的内胀紧环的示意图。
电动汽车减速箱的防护结构10，箱体11，环形凹槽111，输出轴12，油封13，油封防护胀紧套14，外胀紧环141，通孔1411，内圆锥面1412，法兰孔1413，内胀紧环142，缺口1421，环形凸筋1422，螺纹孔1423，外圆锥面1424，胀紧螺栓143。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。
如图1至图4所示，一种适用于电动汽车减速箱的油封防护胀紧套14，包括：外胀紧环141、内胀紧环142和胀紧螺栓143。外胀紧环141可用于与电动汽车减速箱外部的传动件连接以实现输出扭矩。内胀紧环142在外胀紧环141发生轴向运动时被外胀紧环141压迫以产生形变，从而夹持电动汽车减速箱的输出轴12。胀紧螺栓143用于调节外胀紧环141的轴向位置从而实现压迫内胀紧环142以使内胀紧环142夹持电动汽车减速箱的输出轴12。通过这种安装结构使得油封防护胀紧套14连接电动汽车减速箱的输出轴12和外部传动件，从而实现输出扭矩。
作为一种具体的方案，外胀紧环141为封闭环形。内胀紧环142为开口环形，形成有缺口1421。外胀紧环141套设于内胀紧环142的外周。内胀紧环142远离外胀紧环141的一端形成有用于对电动汽车减速箱的油封13进行防护的环形凸筋1422。内胀紧环142形成有多个螺纹孔1423。外胀紧环141形成有与螺纹孔1423对齐的通孔1411。胀紧螺栓143穿过通孔1411连接至螺纹孔1423。
具体而言，内胀紧环142形成有缺口1421，在外胀紧环141发生轴向运动压迫内胀紧环142时，该缺口1421发生收缩逐渐减小内胀紧环142的内径，以是内胀紧环142压紧输出轴 12从而增加内胀紧环142对输出轴12的预紧力，并最终将油封防护胀紧套14固定至输出轴 12。缺口1421发生收缩前，内胀紧环142处于可沿输出轴12的轴向运动的松弛状态。缺口1421发生收缩后，内胀紧环142进入夹持输出轴12的压紧状态。胀紧螺栓143穿过通孔1411旋入螺纹孔1423使得内胀紧环142从松弛状态进入压紧状态，并最终将油封防护胀紧套14固定至输出轴12。
其中，通孔1411与螺纹孔1423对齐是指胀紧螺栓143穿过通孔1411后能够刚好旋入螺纹孔1423以实现将外胀紧环141连接至内胀紧环142。
作为一种优选的实施方式，内胀紧环142形成有外圆锥面1424。外胀紧环141形成有内圆锥面1412。内圆锥面1412用于与外圆锥面1424接触以迫使内胀紧环142形变。
具体而言，外胀紧环141发生轴向运动时，其内圆锥面1412带动内胀紧环142的外圆锥面1424运动使缺口1421发生收缩，从而迫使内胀紧环142发生形变以夹持输出轴12。
作为一种具体的实施方式，内圆锥面1412和外圆锥面1424的锥度相同。
作为一种优选的实施方式，环形凸筋1422环绕多个胀紧螺栓143。
作为一种优选的实施方式，胀紧螺栓143的数目和通孔1411的数目相等。通孔1411和螺纹孔1423的数目相等。螺纹孔1423的数目为偶数。
作为一种优选的实施方式，多个通孔1411圆周阵列分布。
作为一种优选的实施方式，外胀紧环141形成有用于连接外部传动件以输出扭矩的多个法兰孔1413。
作为一种优选的实施方式，法兰孔1413的数目为偶数。
本实用新型还提供了一种电动汽车减速箱的防护结构10，包括：箱体11、输出轴12、油封13、外部传动件和上述的油封防护胀紧套14。油封13可用于对箱体11进行密封以避免润滑油泄漏。油封13套设于输出轴12的外周且位于箱体11和输出轴12之间。内胀紧环142夹持输出轴12。箱体11形成有环形凹槽111。环形凸筋1422插入环形凹槽111。
具体而言，将内胀紧环142套设于输出轴12的外周并使环形凸筋1422插入环形凹槽111。此时，将胀紧螺栓143穿过通孔1411并旋入螺纹孔1423。胀紧螺栓143旋入螺纹孔1423的过程中，带动外胀紧环141相对内胀紧环142发生发生轴向运动从而迫使内胀紧环142夹持输出轴12并固定在该环形凸筋1422插入环形凹槽111的位置。完成上述安装后，将外部传动件固定至外胀紧环141。输出轴12转动时通过外胀紧环141带动外部传动件转动从而实现输出扭矩。同时，环形凸筋1422插入环形凹槽111形成一个可以对油封13进行防护的相对封闭的环形空间。油封13位于该环形空间内可避免被外界因素干扰，如可避免被高速的小石子撞击，从而保证油封13的使用寿命。
作为一种具体的实施方式，外胀紧环141通过螺栓穿过法兰通孔1411固定至传动件。
进一步地，环形凸筋1422的内径大于油封13的外径，从而保证环形凸筋1422能够对油封13进行防护。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种适用于电动汽车减速箱的油封防护胀紧套，其特征在于，包括：用于输出扭矩的外胀紧环、在所述外胀紧环发生轴向运动时被所述外胀紧环压迫产生形变以夹持电动汽车减速箱的输出轴的内胀紧环和用于调节所述外胀紧环的轴向位置的胀紧螺栓；所述外胀紧环为封闭环形；所述内胀紧环为开口环形，形成有缺口；所述外胀紧环套设于所述内胀紧环的外周；所述内胀紧环远离所述外胀紧环的一端形成有用于对电动汽车减速箱的油封进行防护的环形凸筋；所述内胀紧环形成有多个螺纹孔；所述外胀紧环形成有与所述螺纹孔对齐的通孔；所述胀紧螺栓穿过所述通孔连接至所述螺纹孔。
2.根据权利要求1所述的适用于电动汽车减速箱的油封防护胀紧套，其特征在于，
所述内胀紧环形成有外圆锥面；所述外胀紧环形成有用于与所述外圆锥面接触以迫使所述内胀紧环形变的内圆锥面。
3.根据权利要求2所述的适用于电动汽车减速箱的油封防护胀紧套，其特征在于，
所述内圆锥面和所述外圆锥面的锥度相同。
4.根据权利要求1所述的适用于电动汽车减速箱的油封防护胀紧套，其特征在于，
所述环形凸筋环绕多个所述胀紧螺栓。
5.根据权利要求1所述的适用于电动汽车减速箱的油封防护胀紧套，其特征在于，
所述胀紧螺栓的数目和所述通孔的数目相等；所述通孔和所述螺纹孔的数目相等。
6.根据权利要求1所述的适用于电动汽车减速箱的油封防护胀紧套，其特征在于，
多个所述通孔圆周阵列分布。
7.根据权利要求1所述的适用于电动汽车减速箱的油封防护胀紧套，其特征在于，
所述外胀紧环形成有用于连接外部传动件以输出扭矩的多个法兰孔。
8.根据权利要求7所述的适用于电动汽车减速箱的油封防护胀紧套，其特征在于，
所述法兰孔的数目为偶数。
9.一种电动汽车减速箱的防护结构，其特征在于，包括：
箱体、输出轴、用于对箱体进行密封以避免润滑油泄漏的油封和权利要求1至8任意一项所述的适用于电动汽车减速箱的油封防护胀紧套；所述油封套设于所述输出轴的外周且位于所述箱体和所述输出轴之间；所述内胀紧环夹持所述输出轴；所述箱体形成有环形凹槽；所述环形凸筋插入所述环形凹槽。
10.根据权利要求9所述的电动汽车减速箱的防护结构，其特征在于，
所述电动汽车减速箱的防护结构还包括：外部传动件；所述外部传动件连接至所述外胀紧环；所述输出轴驱动所述外部传动件转动。
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| CN201822212314.4U CN209762199U (zh) | 2018-12-27 | 2018-12-27 | 电动汽车减速箱的防护结构及其油封防护胀紧套 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112377620A (zh) * | 2020-11-13 | 2021-02-19 | 章文琴 | 一种用于机械传动部件的骨架油封 |
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2018
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| CN112377620A (zh) * | 2020-11-13 | 2021-02-19 | 章文琴 | 一种用于机械传动部件的骨架油封 |
| CN112377620B (zh) * | 2020-11-13 | 2022-11-29 | 深圳市冠利鑫橡胶制品有限公司 | 一种用于机械传动部件的骨架油封 |
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