CN207961342U - 制动器和工程车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种制动器和工程车辆。制动器包括：壳体(6)；运动部件(18)，至少部分设在壳体(6)内、并能够相对于壳体(6)运动；第一摩擦件(1)，设在壳体(6)内、并与壳体(6)连接，用于使运动部件(18)制动；驱动部件(9)，设在壳体(6)内、并能够相对于壳体(6)运动，驱动部件(9)用于推压第一摩擦件(1)以使运动部件(18)制动；以及第一节流孔道(14)，设在壳体(6)上，用于引入使驱动部件(9)运动的液压流体。应用该技术方案，有利于降低驱动部件(9)对其它部件的冲击，使得制动器的制动或解除制动的过程变得柔和。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机械领域，具体而言，涉及一种制动器和工程车辆。
背景技术
现有技术中，制动器包括筒状部件、可转动地设在筒状部件内的转轴和用于使转轴制动的摩擦件。摩擦件能够相对于筒状部件运动，以具有使转轴制动的第一状态和解除转轴的制动的第二状态。
制动器还包括用于驱动摩擦件相对于筒状部件运动的驱动部件，驱动部件具有与摩擦件的第一状态对应的第一位置和与摩擦件的第二状态对应的第二位置。
转轴与筒状部件同轴地设置。摩擦件包括与筒状部件的内周面连接的第一摩擦件和与转轴的周面连接的第二摩擦件。第一摩擦件和第二摩擦相接触能够使得转轴停止转动。
驱动部件沿筒状部件的轴向移动以推压第一摩擦件和第二摩擦件，从而使得转轴制动。
制动器还包括设在筒状部件的一端的端盖和位于端盖和驱动部件之间的弹性部件，弹性部件用于将驱动部件朝第一位置推压。端盖通过螺栓连接在筒状部件的端部。
制动器还包括液压流体室，液压流体室引入的液压流体用于将驱动部件朝第二位置推压。
摩擦件需要使转轴解除制动时，液压流体室引入液压流体以使驱动部件克服弹性部件的弹性力而朝第二位置移动；摩擦件需要使转轴制动时，液压流体排出液压流体，驱动部件在弹性部件的推压下朝第一位置移动。
现有技术中，转轴与减速机传动连接，为了降低摩擦件的磨损，在减速机停止转动后，摩擦件再使转轴制动。因此，如果驱动部件朝第二位置移动的速度过大，将造成对摩擦件的损害。
如果驱动部件朝第一位置移动的速度较大，将对端盖与筒状部件的连接结构造成损害。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种制动器和工程车辆，以改善驱动部件移动速度较大的问题。
根据本实用新型实施例的一个方面，本实用新型提供了一种制动器，制动器包括：
壳体；
运动部件，至少部分设在壳体内、并能够相对于壳体运动；
第一摩擦件，设在壳体内、并与壳体连接，用于使运动部件制动；
驱动部件，设在壳体内、并能够相对于壳体运动，驱动部件用于推压第一摩擦件以使运动部件制动；以及
第一节流孔道，设在壳体上，用于引入使驱动部件运动的液压流体。
可选地，第一节流孔道的横截面积为2mm2至5mm2。
可选地，制动器还包括设在壳体上的第二节流孔道，用于排出液压流体。
可选地，第二节流孔道的横截面积为0.5mm2至2mm2。
可选地，
第一节流孔道的长度大于第一节流孔道的横截面积的1.5倍；和/或
第二节流孔道的长度大于第二节流孔道的横截面积的1.5倍。
可选地，制动器还包括：
弹性部件，用于沿第一方向推压驱动部件，以使运动部件制动；
第一节流孔道引入的液压流体用于沿第二方向推压驱动部件，以使第一摩擦件解除对运动部件的制动，第二方向与第一方向相反。
可选地，
运动部件包括转轴，第一摩擦件沿转轴周向延伸。
可选地，制动器还包括沿转轴的周向延伸、并与转轴连接的第二摩擦件，第二摩擦件用于与第一摩擦件相挤压以使运动部件制动。
可选地，第一摩擦件或第二摩擦件为至少两个，第一摩擦件和第二摩擦件交替布置。
可选地，
壳体包括并排布置的第一段和第二段，第二段内径大于第一段，以在第一段和第二段之间形成第一台阶面；
驱动部件包括与壳体的第一段尺寸适配的第一部分和与壳体的第二段尺寸适配的第二部分，第一部分和第二部分之间形成第二台阶面；
第一台阶面和第二台阶面之间形成与第一节流孔道连通的液压流体室。
可选地，制动器还包括：
第一密封部件，设在壳体的第一段和驱动部件的第一部分之间；以及
第二密封部件，设在壳体的第二段和驱动部件的第二部分之间。
可选地，制动器还包括第一节流部件，用于在其上面形成第一节流孔道，壳体上设有用于安装第一节流部件的第一安装孔。
根据本申请的另一方面，还提供了一种工程车辆，该工程车辆包括权上述的制动器。
应用本申请的技术方案，液压流体通过设在壳体上的第一节流孔道输送至壳体内，以使用于推压第一摩擦件驱动部件运动，有利于减小驱动部件的速度，降低驱动部件对其它部件的冲击。
进一步地，也有利于保证减速机停止转动后，第一摩擦件再使运动部件制动，以提高摩擦件的使用寿命。
进一步地，将将节流孔道设在制动器的壳体上，有利于简化制动系统的结构。
通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了本实用新型的实施例的制动器的结构示意图；
图2示出了本实用新型的实施例的制动器的第一节流部件的结构示意图；
图3示出了本实用新型的实施例的制动器的原理图。
图中：1、第一摩擦件；2、第一密封部件；3、液压流体室；4、第二节流孔道；5、第二密封部件；6、壳体；7、第一螺栓；8、弹性部件；9、驱动部件；10、第一端盖；11、第一轴承；12、第一轴承盖；13、第二螺栓；14、第一节流孔道；15、第二摩擦件；16、第二端盖；17、第二轴承；18、运动部件；18a、转轴；18b、凸出部；
19、第二轴承盖；20、连接件；21、第三螺栓；22、第四螺栓；23、泵；24、液压流体箱；25、动力源；26、溢流阀；27、阀；28、第一节流部件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1示出了本实施例的制动器的结构示意图；图3示出了本实施例的制动器的原理图。
结合图1和图2所示，本实施例的制动器包括壳体6、部分设在壳体6内的运动部件18、设在壳体6内并与壳体6连接的第一摩擦件1、设在壳体6内并能够相对于壳体6运动的驱动部件9和设在壳体6上用于引入使驱动部件9运动的液压流体的第一节流孔道14。
驱动部件9用于推压第一摩擦件1，以使运动部件18制动。液压流体经过节流后进入壳体6内推压运动部件18，有利于降低运动部件18运动过程中对其它零部件的冲击，也有利于使得运动部件18的制动过程或解除制动的过程变得柔和。
可选地，制动器还包括第一节流部件28，用于在其上形成第一节流孔道14。图2示出了第一节流部件28的结构示意图。壳体6上设有第一安装孔，第一节流部件28安装在第一安装孔内。
第一摩擦件1能够相对于壳体6运动，以具有使运动部件18制动的第一状态和解除运动部件18的制动的第二状态。
驱动部件9相对于壳体6运动，以具有使第一摩擦件1处于第一状态的第一位置和使第一摩擦件1处于第二状态的第二位置。
制动器还包括用于沿第一方向推压驱动部件9的弹性部件8，以使驱动部件9处于第一位置，从而使得运动部件18制动。
第一节流孔道14引入的液压流体用于沿第二方向推压驱动部件9，以使第一摩擦件1解除对运动部件18的制动，第二方向与第一方向相反。
当第一节流孔道14引入的液压流体的推压驱动部件9的力大于弹性部件8的弹力后，驱动部件9朝第二位置移动，以使第一摩擦件1解除对运动部件18的制动。
壳体6包括并排布置的第一段和第二段，第二段内径大于第一段，以在第一段和第二段之间形成第一台阶面。
驱动部件9包括与壳体6的第一段尺寸适配的第一部分和与壳体6的第二段尺寸适配的第二部分，第一部分和第二部分之间形成第二台阶面。
第一台阶面和第二台阶面之间形成与第一节流孔道14连通的液压流体室3。
制动器还包括套设在壳体6的第一段和驱动部件9的第一部分之间的第一密封部件2和套设在壳体6的第二段和驱动部件9的第二部分之间的第二密封部件5。
在需要解除运动部件18的制动时，经第一节流孔道14向液压流体室3提供液压流体，以将驱动部件9沿第二方向推压，在液压流体推压驱动部件9的力大于弹性部件8的弹性力时，驱动部件9朝第二位置移动，以使第一摩擦件1解除对运动部件18的制动。
制动器还包括用于排出液压流体室3中的液压流体的第二节流孔道4。在需要使运动部件18制动时，第二节流孔道4排出液压流体，驱动部件9的在弹性部件8的推压下朝第一位置移动。
可选地，制动器还包括第二节流部件，用于在其上形成第二节流孔道4。壳体6上设有第二安装孔。第二节流部件安装在第二安装孔中。
液压流体经第二节流孔道4排出液压流体室3，有利于减小驱动部件9对其它部件的冲击，也能够使得运动部件18制动的过程变得柔和。
本实施例中，第一节流孔道14的横截面积为2mm2至5mm2。第二节流孔道4的横截面积为0.5mm2至2mm2。
为了降低液压流体室3引入的液压流体的压力变化的幅度、降低驱动部件9运动过程中的冲击，第一节流孔道14的长度大于第一节流孔道14的横截面积的1.5倍。
为了降低液压流体室3排出的液压流体的压力变化的幅度、降低驱动部件9运动过程中的冲击，第二节流孔道4的长度大于第二节流孔道4的横截面积的1.5倍。
如图1所示，本实施例的制动器的运动部件18包括转轴18a，第一摩擦件1沿转轴的周向延伸，以提高第一摩擦件1施加给转轴18a的制动力，也有利于使得转轴18a的受力均衡。
制动器还包括沿转轴18a的周向延伸、并与转轴18a连接的第二摩擦件15，第二摩擦件15用于与第一摩擦件1相挤压以使运动部件18制动。
第一摩擦件1和第二摩擦件15沿转轴18a的轴向布置，驱动部件沿转轴18a的轴向移动，以推压所述第一摩擦件1和第二摩擦件15。
第一摩擦件1为至少两个，第二摩擦件15也为至少两个，第一摩擦件1和第二摩擦件15交替布置。
当驱动部件9位于第一位置时，驱动部件9推压第一摩擦件1和第二摩擦件15，以将第一摩擦件1和第二摩擦件15挤压在一起，从而使得运动部件18制动。
当驱动部件9位于第二位置时，第一摩擦件1和第二摩擦件15相分离，以解除运动部件18的制动。
为了防止解除运动部件18的制动后第一摩擦件1和第二摩擦件15不能完全分离，第一摩擦件1能够相对于壳体6沿转轴18a的轴向运动，第二摩擦件15能够相对于运动部件15能够沿转轴18a的轴向运动。
壳体6的内表面上设有第一凸起，第一摩擦件1与第一凸起通过键连接。第一摩擦件1朝远离壳体6的方向延伸，以便于在解除运动部件18的制动时第一摩擦件1与第二摩擦件15分离。
运动部件18还包括沿转轴18a的径向凸出于转轴18a环状凸出部18b。制动器还包括套设在转轴18a上的连接件20，连接件20与凸出部18b连接。
第二摩擦件15连接在连接件20的外周面上。连接件20的外周面上设有第二凸起，第二凸起与第二摩擦件15通过键连接。
壳体6为与转轴18a同轴的筒状部件。制动器还包括设在壳体6的第一端的第一端盖10。第一端盖10通过第一螺栓7与壳体6连接。
第一端盖10上设有第一轴承安装孔，制动器还包括设在第一轴承安装孔内的第一轴承11，第一轴承11用于承载转轴18a。
制动器还包括盖设在第一轴承安装孔上的第一轴承盖12，第一轴承盖12与第一端盖10通过第二螺栓13连接。
制动器还包括设在壳体6的第二端的第二端盖16，第二端盖与壳体6通过第三螺栓21连接。
第二端盖16上设有第二轴承安装孔，制动器还包括设在第二轴承安装孔中的第二轴承17，第二轴承17用于承载转轴18a。
制动器还包括盖设在第二轴承安装孔上第二轴承盖19，第二轴承盖19通过第四螺栓22与第二端盖16连接。
第二轴承盖19上设有允许转轴18a穿过的通孔，转轴18a通过该通孔延伸至壳体6的外侧。
根据本申请的另一方面，本实施例还公开了一种工程车辆，该工程车辆包括上述的制动器。
如图3所示，工程车辆的制动系统包括液压流体箱24和与液压流体箱24连通的泵23。泵23用于将液压流体箱24中的液压流体输送至制动器的液压流体室3，以使驱动部件9运动。
制动系统还包括设在第一节流孔道14和泵23之间的阀27，用于控制泵23与第一节流通道14的通断。制动系统还包括与泵23的出口连通的溢流阀26和用于向泵23提供动力的动力源25。
以上所述仅为本实用新型的示例性实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (13)
1.一种制动器，其特征在于，包括：
壳体(6)；
运动部件(18)，至少部分设在所述壳体(6)内、并能够相对于所述壳体(6)运动；
第一摩擦件(1)，设在所述壳体(6)内、并与所述壳体(6)连接，用于使所述运动部件(18)制动；
驱动部件(9)，设在所述壳体(6)内、并能够相对于所述壳体(6)运动，所述驱动部件(9)用于推压所述第一摩擦件(1)以使所述运动部件(18)制动；以及
第一节流孔道(14)，设在所述壳体(6)上，用于引入使所述驱动部件(9)运动的液压流体。
2.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述第一节流孔道(14)的横截面积为2mm2至5mm2。
3.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，还包括设在所述壳体(6)上的第二节流孔道(4)，用于排出所述液压流体。
4.根据权利要求3所述的制动器，其特征在于，所述第二节流孔道(4)的横截面积为0.5mm2至2mm2。
5.根据权利要求3所述的制动器，其特征在于，
所述第一节流孔道(14)的长度大于所述第一节流孔道(14)的横截面积的1.5倍；和/或
所述第二节流孔道(4)的长度大于所述第二节流孔道(4)的横截面积的1.5倍。
6.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，还包括：
弹性部件(8)，用于沿第一方向推压所述驱动部件(9)，以使所述运动部件(18)制动；
所述第一节流孔道(14)引入的所述液压流体用于沿第二方向推压所述驱动部件(9)，以使所述第一摩擦件(1)解除对所述运动部件(18)的制动，所述第二方向与所述第一方向相反。
7.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，
所述运动部件(18)包括转轴(18a)，所述第一摩擦件(1)沿所述转轴(18a)周向延伸。
8.根据权利要求7所述的制动器，其特征在于，还包括沿所述转轴(18a)的周向延伸、并与所述转轴(18a)连接的第二摩擦件(15)，所述第二摩擦件(15)用于与所述第一摩擦件(1)相挤压以使所述运动部件(18)制动。
9.根据权利要求8所述的制动器，其特征在于，所述第一摩擦件(1)或所述第二摩擦件(15)为至少两个，所述第一摩擦件(1)和所述第二摩擦件(15)交替布置。
10.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，
所述壳体(6)包括并排布置的第一段和第二段，所述第二段内径大于所述第一段，以在所述第一段和所述第二段之间形成第一台阶面；
所述驱动部件(9)包括与所述壳体(6)的第一段尺寸适配的第一部分和与所述壳体(6)的第二段尺寸适配的第二部分，所述第一部分和所述第二部分之间形成第二台阶面；
所述第一台阶面和所述第二台阶面之间形成与所述第一节流孔道(14)连通的液压流体室(3)。
11.根据权利要求10所述的制动器，其特征在于，还包括：
第一密封部件(2)，设在所述壳体(6)的第一段和所述驱动部件(9)的第一部分之间；以及
第二密封部件(5)，设在所述壳体(6)的第二段和所述驱动部件(9)的第二部分之间。
12.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，还包括第一节流部件(28)，用于在其上面形成所述第一节流孔道(14)，所述壳体(6)上设有用于安装所述第一节流部件(28)的第一安装孔。
13.一种工程车辆，其特征在于，包括权利要求1至12中任一项所述的制动器。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
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| CN110725873A (zh) * | 2019-09-24 | 2020-01-24 | 商丘师范学院 | 一种平稳型湿式多盘制动器 |
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| CN110725873A (zh) * | 2019-09-24 | 2020-01-24 | 商丘师范学院 | 一种平稳型湿式多盘制动器 |
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