CN109797709A

CN109797709A - 一种用于码头的智能停船装置

Info

Publication number: CN109797709A
Application number: CN201910021305.3A
Authority: CN
Inventors: 朱明亮; 邓卓明
Original assignee: Anhui Tianfan Intelligent Technology Co Ltd
Current assignee: Shanghai Dingheng Shipping Technology Co.,Ltd.
Priority date: 2019-01-10
Filing date: 2019-01-10
Publication date: 2019-05-24
Anticipated expiration: 2039-01-10
Also published as: CN109797709B

Abstract

本发明公开了一种用于码头的智能停船装置，包括码头，码头的一侧设有固定板，固定板的上端设有移动装置，移动装置的两端均设有活动板，两组活动板之间且位于固定板上设有若干缓冲装置，移动装置包括活动杆，活动杆的一端及中间位置均通过固定块与固定板连接，活动杆上开设有螺旋滑槽，活动杆的另一端且位于固定板上设有电机一，两组活动板与活动杆之间均通过连接块活动连接，连接块的上端设有插杆，缓冲装置包括底座，底座的一端与固定板连接，底座的上端开设有滑槽一，滑槽一内设有与滑槽一相配合的滑板一，滑板一的上端设有滑槽二，滑槽二内设有与滑槽二相配合的滑板二，滑板一的一侧设有齿条，齿条的下端设有与齿条相配合的齿轮。

Description

一种用于码头的智能停船装置

技术领域

本发明涉及港口设备领域，具体来说，涉及一种用于码头的智能停船装置。

背景技术

目前，随着科学技术的发展，现如今机械设备在不断的进行改进，在物流运输的过程中，水上运输是利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。但是当船舶到码头停靠时，总是要花很多时间来缓慢地向码头停靠，经常在港口安装上橡胶减震装置等，但是当船舶与橡胶减震装置相互接触的时候，橡胶减震装置开始发生形变，在弹力的作用下，会对船舶施加相反的作用力，将船舶弹开，因此船舶会出现晃动的情况，可能会对运输的货物造成危害，且停船时各船只比较混乱，容易导致发生事故。

发明内容

本发明的技术任务是针对以上不足，提供一种用于码头的智能停船装置，来解决船只的停船不方便的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于码头的智能停船装置，包括码头，所述码头的一侧设有固定板，所述固定板的上端设有移动装置，所述移动装置的两端均设有活动板，两组所述活动板之间且位于所述固定板上设有若干缓冲装置，其中，所述移动装置包括活动杆，并且，所述活动杆的一端及中间位置均通过固定块与所述固定板连接，所述活动杆上开设有螺旋滑槽，所述活动杆的另一端且位于所述固定板上设有电机一，两组所述活动板与所述活动杆之间均通过连接块活动连接，所述连接块的上端设有插杆。

优选的，所述缓冲装置包括底座，并且，所述底座的一端与所述固定板连接，所述底座的上端开设有滑槽一，所述滑槽一内设有与所述滑槽一相配合的滑板一，所述滑板一的上端设有滑槽二，所述滑槽二内设有与所述滑槽二相配合的滑板二，所述滑板一的一侧设有齿条，所述齿条的下端设有与所述齿条相配合的齿轮，所述滑板一的一端且位于所述滑槽一内设有弹簧一，所述底座的一端设有支撑架，所述滑板二的上端设有两组挡块，所述支撑架的上端设有挡杆，所述挡杆的下端设有与所述挡块相配合的凸块，所述滑板二的一端设有顶杆，所述顶杆上且位于所述底座的一侧设有限位块，所述顶杆远离所述滑板二的一端设有挡板。

优选的，所述齿轮的一端穿插设有转轴，所述转轴的一端设有电机二。

优选的，所述挡板远离所述顶杆的一侧设有缓冲垫，并且，所述顶杆上且位于所述限位块与所述滑板二之间套设有弹簧二。

优选的，两组所述活动板远离所述固定板的一侧设有传感器。

优选的，两组所述固定块与所述活动杆之间的连接处均套设有轴承。

优选的，所述插杆包括限位杆、螺纹及顶块，其中，所述限位杆与所述螺旋滑槽相配合。

本发明的有益效果：

1、在码头上设有一定间距的两组活动板，通过传感器可感应的船只的大小，进而调节两组活动板之间的间距，两组活动板的距离可满足大部分的船只，进而将多组船只隔开，起到了船只的保护作用；

2、通过在码头上设置缓冲装置，可以对船舶起到很好的减震和缓冲的作用，避免了船舶与码头直接碰撞，另外该装置还设置有两组挡块，避免了两组弹簧弹力的作用下被弹开，造成船舶颠簸，对船舶上的货物造成不必要的损伤，因此该装置更加的符合市场的需求；

3、能够使船舶进港在不减速的情况下，快速安全地停靠在码头上，极大地节约了停船时间和油料，同时减少了占用航道时间、增加了航道的通航能力、增加了港口的吞吐能力等。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例的一种用于码头的智能停船装置的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的移动装置的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的插杆的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的缓冲装置的结构示意图。

图中：

1、码头；2、固定板；3、移动装置；4、活动板；5、缓冲装置；6、活动杆；7、固定块；8、螺旋滑槽；9、电机一；10、连接块；11、插杆；12、底座；13、滑槽一；14、滑板一；15、滑槽二；16、滑板二；17、齿条；18、齿轮；19、弹簧一；20、支撑架；21、挡块；22、挡杆；23、凸块；24、顶杆；25、限位块；26、挡板；27、转轴；28、电机二；29、缓冲垫；30、传感器；31、弹簧二；32、限位杆；33、螺纹；34、顶块。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

实施例一，如图1-4所示，根据本发明实施例的一种用于码头的智能停船装置，包括码头1，所述码头1的一侧设有固定板2，所述固定板2的上端设有移动装置3，所述移动装置3的两端均设有活动板4，两组所述活动板4之间且位于所述固定板2上设有若干缓冲装置5，其中，所述移动装置3包括活动杆6，并且，所述活动杆6的一端及中间位置均通过固定块7与所述固定板2连接，所述活动杆6上开设有螺旋滑槽8，所述活动杆6的另一端且位于所述固定板2上设有电机一9，两组所述活动板4与所述活动杆6之间均通过连接块10活动连接，所述连接块10的上端设有插杆11。

实施例二，如图4所示，所述缓冲装置5包括底座12，并且，所述底座12的一端与所述固定板2连接，所述底座12的上端开设有滑槽一13，所述滑槽一13内设有与所述滑槽一13相配合的滑板一14，所述滑板一14的上端设有滑槽二15，所述滑槽二15内设有与所述滑槽二15相配合的滑板二16，所述滑板一14的一侧设有齿条17，所述齿条17的下端设有与所述齿条17相配合的齿轮18，所述滑板一14的一端且位于所述滑槽一13内设有弹簧一19，所述底座12的一端设有支撑架20，所述滑板二16的上端设有两组挡块21，所述支撑架20的上端设有挡杆22，所述挡杆22的下端设有与所述挡块21相配合的凸块23，所述滑板二16的一端设有顶杆24，所述顶杆24上且位于所述底座12的一侧设有限位块25，所述顶杆24远离所述滑板二16的一端设有挡板26，所述齿轮18的一端穿插设有转轴27，所述转轴27的一端设有电机二28，所述挡板26远离所述顶杆24的一侧设有缓冲垫29，并且，所述顶杆24上且位于所述限位块25与所述滑板二16之间套设有弹簧二31。

实施例三，如图1-2所示，两组所述活动板4远离所述固定板2的一侧设有传感器30，便于感应船只的大小，两组所述固定块7与所述活动杆6之间的连接处均套设有轴承，使得活动杆6在转动的过程中更加稳定。

实施例四，如图3所示，所述插杆11包括限位杆32、螺纹33及顶块34，其中，所述限位杆32与所述螺旋滑槽8相配合，使得限位杆32在螺旋滑槽8上运动。

具体工作流程：通过在活动板4的一侧设有传感器30，可感应到船只的大小及距离，进而将信号传递给控制开关，使得控制开关带动电机一9工作，进而电机一9带动活动杆6转动，使得限位杆32在螺旋滑槽8上运动，进而限位杆32带动连接块10左右运动，使得连接块10带动两组活动板4运动，进而可调节两组活动板4的间距，当船只碰到挡板26时，进而挤压顶杆24及弹簧二31，使得顶杆24带动滑板二16在滑槽二15上运动，滑板一14在滑槽一13上运动，进而滑板一14挤压弹簧一19，滑板二16上端的挡块21与凸块23接触，使得挡杆22将滑板二16固定，当船只离开时，使得齿轮18带动齿条17运动，进而带动滑板一14及限位块25运动，使得限位块25与挡杆22的一端接触，将挡杆22顶起，使得挡块21与凸块23分离，进而缓冲装置5恢复到原来位置。

综上所述，借助于本发明的上述技术方案，通过在码头上设有一定间距的两组活动板4，通过传感器30可感应的船只的大小，进而调节两组活动板4之间的间距，两组活动板4的距离可满足大部分的船只，进而将多组船只隔开，起到了船只的保护作用；通过在码头上设置缓冲装置5，可以对船舶起到很好的减震和缓冲的作用，避免了船舶与码头直接碰撞，另外该装置还设置有两组挡块21，避免了两组弹簧弹力的作用下被弹开，造成船舶颠簸，对船舶上的货物造成不必要的损伤，因此该装置更加的符合市场的需求；能够使船舶进港在不减速的情况下，快速安全地停靠在码头上，极大地节约了停船时间和油料，同时减少了占用航道时间、增加了航道的通航能力、增加了港口的吞吐能力等。

通过上面具体实施方式，所述技术领域的技术人员可容易的实现本发明。但是应当理解，本发明并不限于上述的具体实施方式。在公开的实施方式的基础上，所述技术领域的技术人员可任意组合不同的技术特征，从而实现不同的技术方案。

Claims

1.一种用于码头的智能停船装置，其特征在于，包括码头（1），所述码头（1）的一侧设有固定板（2），所述固定板（2）的上端设有移动装置（3），所述移动装置（3）的两端均设有活动板（4），两组所述活动板（4）之间且位于所述固定板（2）上设有若干缓冲装置（5），其中，所述移动装置（3）包括活动杆（6），并且，所述活动杆（6）的一端及中间位置均通过固定块（7）与所述固定板（2）连接，所述活动杆（6）上开设有螺旋滑槽（8），所述活动杆（6）的另一端且位于所述固定板（2）上设有电机一（9），两组所述活动板（4）与所述活动杆（6）之间均通过连接块（10）活动连接，所述连接块（10）的上端设有插杆（11）。

2.根据权利要求1所述的一种用于码头的智能停船装置，其特征在于，所述缓冲装置（5）包括底座（12），并且，所述底座（12）的一端与所述固定板（2）连接，所述底座（12）的上端开设有滑槽一（13），所述滑槽一（13）内设有与所述滑槽一（13）相配合的滑板一（14），所述滑板一（14）的上端设有滑槽二（15），所述滑槽二（15）内设有与所述滑槽二（15）相配合的滑板二（16），所述滑板一（14）的一侧设有齿条（17），所述齿条（17）的下端设有与所述齿条（17）相配合的齿轮（18），所述滑板一（14）的一端且位于所述滑槽一（13）内设有弹簧一（19），所述底座（12）的一端设有支撑架（20），所述滑板二（16）的上端设有两组挡块（21），所述支撑架（20）的上端设有挡杆（22），所述挡杆（22）的下端设有与所述挡块（21）相配合的凸块（23），所述滑板二（16）的一端设有顶杆（24），所述顶杆（24）上且位于所述底座（12）的一侧设有限位块（25），所述顶杆（24）远离所述滑板二（16）的一端设有挡板（26）。

3.根据权利要求2所述的一种用于码头的智能停船装置，其特征在于，所述齿轮（18）的一端穿插设有转轴（27），所述转轴（27）的一端设有电机二（28）。

4.根据权利要求2所述的一种用于码头的智能停船装置，其特征在于，所述挡板（26）远离所述顶杆（24）的一侧设有缓冲垫（29），并且，所述顶杆（24）上且位于所述限位块（25）与所述滑板二（16）之间套设有弹簧二（31）。

5.根据权利要求1所述的一种用于码头的智能停船装置，其特征在于，两组所述活动板（4）远离所述固定板（2）的一侧设有传感器（30）。

6.根据权利要求1所述的一种用于码头的智能停船装置，其特征在于，两组所述固定块（7）与所述活动杆（6）之间的连接处均套设有轴承。

7.根据权利要求1所述的一种用于码头的智能停船装置，其特征在于，所述插杆（11）包括限位杆（32）、螺纹（33）及顶块（34），其中，所述限位杆（32）与所述螺旋滑槽（8）相配合。