CN109797618A - 一种道路交叉口路面结构快速更换修复方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提出的一种道路交叉口路面结构快速更换修复方法及装置，首先铣刨旧路面至设计标高，然后采用预制装配式钢筋混凝土面板铺筑路面，进行板缝处理、板底注浆，最后开通交通。该方法把道路交叉口的沥青混凝土路面结构快速更换为装配式钢筋混凝土路面结构，避免车辙病害发生，缩短施工时间，减轻了交通压力。
Description
技术领域
本发明涉及一种道路交叉口路面结构快速更换修复方法及装置。
背景技术
由于沥青路面道路交叉口段通行车速低以及自身材料、荷载、环境等方面原因，相对于其它路段容易形成严重车辙而损坏，影响行车安全；目前在道路交叉口路面结构损坏之后，都是采用常规的修复方法进行修复，目前的修复方法施工时间长，增加了交通压力。
发明内容
本发明为了解决现有技术中存在的技术问题， 提出了一种道路交叉口路面结构快速更换修复方法及装置，该方法和装置解决了预制装配式钢筋混凝土面板的组装问题，面板标高调平问题，板块间连接的拉杆、传力杆设置问题，钢筋混凝土面板的板底支撑等问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：
一种道路交叉口路面结构快速更换修复方法，包括以下步骤：
步骤1依据路面结构设计理论及装配式建筑设计原理，测量确定交叉口路面结构更换修复的范围，而后进行钢筋混凝土面板的预制；
在每个预制钢筋混凝土面板的纵边设置有多个第一半圆形凹槽和第二半圆形凹槽；在第一半圆形凹槽底部预留用于钢筋混凝土面板标高调整的调平装置安装空间；在第二半圆形凹槽位置预埋多个拉杆，每个拉杆的一端预埋在预制钢筋混凝土面板内，另一端延伸到与其对应的第二半圆形凹槽内；
在每个预制钢筋混凝土面板的横边间隔的设置传力杆孔和预埋传力杆，所述预埋传力杆的一端预埋在预制钢筋混凝土面板内，另一端延伸到预制钢筋混凝土面板外；
步骤2现场铣刨旧路面至设计标高，将钢筋混凝土面板的传力杆作为吊点起吊运输，进行现场组装面板；具体的组装方法如下：
将多个预制钢筋混凝土面板进行组合，组合后在预制钢筋混凝土面板的纵向方向形成多个第一圆柱形凹槽和第二圆柱形凹槽，在第一圆柱形凹槽底部放置调平装置，通过调平装置调节整个预制钢筋混凝土面板的高度；
在第二圆柱形凹槽内放置对接螺母，相邻的两个预制钢筋混凝土面板组合在一起后，相对应位置的拉杆通过对接螺母连接；
组合后的预制钢筋混凝土面板横向设置的传力杆插装在另外一个相邻预制钢筋混凝土面板的传力杆孔内；
步骤3对多个预制钢筋混凝土面板形成的缝进行封堵，对预制钢筋混凝土面板的板底进行压力注浆，第一圆柱形凹槽和第二圆柱形凹槽作为注浆孔、观察孔，最后开放交通。
本发明提出的一种道路交叉口路面结构快速更换修复装置，包括多个预制钢筋混凝土面板和调平装置；
在位于中间位置的每个预制钢筋混凝土面板的两个纵边设置有多个第一半圆形凹槽和第二半圆形凹槽；
在位于中间位置的每个预制钢筋混凝土面板的两个横边间隔的设置传力杆孔和预埋传力杆；
在位于周边位置的预制钢筋混凝土面板的内侧纵边设置有多个第一半圆形凹槽和第二半圆形凹槽；
在位于周边位置的预制钢筋混凝土面板的内侧横边间隔的设置传力杆孔和预埋传力杆；所述预埋传力杆的一端预埋在预制钢筋混凝土面板内，另一端延伸到预制钢筋混凝土面板外；
在第一半圆形凹槽底部预留用于预制钢筋混凝土面板标高调整的调平装置设置空间；
所述的调平装置用于调整预制钢筋混凝土面板标高；
在第二半圆形凹槽位置预埋多个拉杆，每个拉杆的一端预埋在预制钢筋混凝土面板内，另一端延伸到与其对应的第二半圆形凹槽内。
进一步的，所述的调平装置包括上钢垫板、下钢垫板和调平螺栓，组合后在预制钢筋混凝土面板的纵向方向形成多个第一圆柱形凹槽，在第一圆柱形凹槽底部放置上钢垫板和下钢垫板，将调平螺栓通过第一圆柱形凹槽，穿过上钢垫板连接下钢垫板；下钢垫板位于道路的下承层。
进一步的，组合后在预制钢筋混凝土面板的纵向方向形成在第二圆柱形凹槽，在所述的第二圆柱形凹槽内放置对接螺母，相邻的两个预制钢筋混凝土面板组合在一起后，相对应位置的拉杆通过对接螺母连接。
进一步的，组合后的预制钢筋混凝土面板，其传力杆插装在另外一个相邻预制钢筋混凝土面板的传力杆孔内。
本发明的有益效果如下：
本发明的有益效果是解决沥青混凝土路面在道路交叉口段的车辙问题，缩短施工时间，降低社会压力，延长路面结构使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本专利进一步说明。
图1 装配式路面结构；
图2 钢筋混凝土面板调平垫板、螺栓；
图3装配式路面结构纵缝栓接式拉杆；
图4装配式路面结构横缝承插式传力杆。
图中：1是调平装置，2是纵缝拉杆，3是预埋传力杆，4-1、4-2、4-3、4-4是预制钢筋混凝土面板，1-1调平螺栓，1-2上钢垫板，1-3下钢垫板，5是下承层，6是板底注浆；7对接螺母，8第二半圆形凹槽，9传力杆孔，10第一半圆形凹槽。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细说明：
由于沥青路面道路交叉口段通行车速低以及自身材料、荷载、环境等方面原因，相对于其它路段容易形成严重车辙而损坏，影响行车安全。本发明提出了一种道路交叉口路面结构快速更换修复技术，首先铣刨旧路面至设计标高，然后采用预制装配式钢筋混凝土面板铺筑路面，进行板缝处理、板底注浆，最后开通交通。该方法把道路交叉口的沥青混凝土路面结构快速更换为装配式钢筋混凝土路面结构，避免车辙病害发生，缩短施工时间，减轻了交通压力。
下面集合附图以四个预制钢筋混凝土面板为例，进行说明；
本实施例提出的一种道路交叉口路面结构快速更换修复装置，包括组合在一起的四个预制钢筋混凝土面板，分别是图1的预制钢筋混凝土面板4-1、预制钢筋混凝土面板4-2、预制钢筋混凝土面板4-3和预制钢筋混凝土面板4-4。
在预制钢筋混凝土面板4-1的左侧边、预制钢筋混凝土面板4-2的左侧边、预制钢筋混凝土面板4-3的右侧边、预制钢筋混凝土面板4-4的右侧边分别设有间隔设置多个第一半圆形凹槽10和第二半圆形凹槽8；将多个预制钢筋混凝土面板进行组合，组合后在预制钢筋混凝土面板的纵向方向形成多个第一圆柱形凹槽和第二圆柱形凹槽；
在第一半圆形凹槽10底部预留用于钢筋混凝土面板标高调整的上、下钢垫板空间；如图2所示，预制钢筋混凝土面板4-1、预制钢筋混凝土面板4-2、预制钢筋混凝土面板4-3和预制钢筋混凝土面板4-4组合后形成多个第一圆柱形凹槽，在第一圆柱形凹槽10底部放置上钢垫板和下钢垫板，将调平螺栓1-1通过第一圆柱形凹槽，穿过上钢垫板1-2连接下钢垫板1-3；通过调平螺栓调节下钢垫板1-3的高度，可以实现整个预制钢筋混凝土面板的高度的调节；
在多个第二半圆形凹槽8位置预埋多个拉杆，一个第二半圆形凹槽8内预埋一个拉杆，每个拉杆的一端预埋在预制钢筋混凝土面板内，另一端延伸到与其对应的第二半圆形凹槽内；如图3所示。在第二圆柱形凹槽内放置对接螺母7，相邻的两个预制钢筋混凝土面板组合在一起后，相对应位置的纵缝拉杆2通过对接螺母连接；在纵缝拉杆2与对接螺母配合的位置设有螺纹，拉杆通过螺纹与对接螺母7配合。纵缝拉杆2的设置方向与预制钢筋混凝土面板的纵边方向垂直，如图1所示；
上述的第一半圆形凹槽半径小于第一半圆形凹槽的半径，具体参见图1； 且第一半圆形凹槽的设置个数一般少于第一半圆形凹槽的个数。
在每个预制钢筋混凝土面板的横边，即预制钢筋混凝土面板4-1的下侧边、预制钢筋混凝土面板4-2的上侧边、预制钢筋混凝土面板4-3的上侧边、预制钢筋混凝土面板4-4的下侧间隔的设置传力杆孔9和预埋传力杆3，所述预埋传力杆的一端预埋在预制钢筋混凝土面板内，另一端延伸到预制钢筋混凝土面板外；预埋传力杆3和传力杆孔9的轴线均与预制钢筋混凝土面板的纵边方向平行，如图1所示。
间隔的设置传力杆孔9和预埋传力杆3是指，设置一个传力杆孔，然后紧接着设置一个预埋传力杆，然后再设置一个传力杆孔，然后再设置预埋传力杆，按照此方式依次设置。
利用上述给出的装置进行施工的方法如下：
步骤1 测量交叉口路面结构需要更换修复的范围，进行板块设计划分后预制钢筋混凝土面板，例如图1所示，根据实际情况预制了预制钢筋混凝土面板4-1、预制钢筋混凝土面板4-2、预制钢筋混凝土面板4-3和预制钢筋混凝土面板4-4。
每个预制钢筋混凝土面板的结构请参考上述装置部分。
步骤2 现场铣刨旧路面至设计标高，将钢筋混凝土面板的传力杆作为吊点起吊运输，进行现场组装面板，具体的组装方法如下：
将四个预制钢筋混凝土面板进行组合，组合后在预制钢筋混凝土面板的纵向方向形成多个第一圆柱形凹槽和第二圆柱形凹槽，在第一圆柱形凹槽底部放置上钢垫板和下钢垫板，将调平螺栓通过第一圆柱形凹槽，穿过上钢垫板连接下钢垫板；通过调平螺栓调节整个预制钢筋混凝土面板的高度；
在第二圆柱形凹槽内放置对接螺母，相邻的两个预制钢筋混凝土面板组合在一起后，相对应位置的拉杆通过对接螺母连接；
组合后的预制钢筋混凝土面板横向设置的传力杆插装在另外一个相邻预制钢筋混凝土面板的传力杆孔内。
步骤3 对多个预制钢筋混凝土面板形成的缝进行封堵，对预制钢筋混凝土面板的板底进行压力注浆，第一圆柱形凹槽和第二圆柱形凹槽作为注浆孔、观察孔，最后开放交通。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种道路交叉口路面结构快速更换修复方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1依据路面结构设计理论及装配式建筑设计原理，测量确定交叉口路面结构更换修复的范围，而后进行钢筋混凝土面板的预制；
在每个预制钢筋混凝土面板的纵边设置有多个第一半圆形凹槽和第二半圆形凹槽；在第一半圆形凹槽底部预留用于钢筋混凝土面板标高调整的调平装置安装空间；在第二半圆形凹槽位置预埋多个拉杆，每个拉杆的一端预埋在预制钢筋混凝土面板内，另一端延伸到与其对应的第二半圆形凹槽内；
在每个预制钢筋混凝土面板的横边间隔的设置传力杆孔和预埋传力杆，所述预埋传力杆的一端预埋在预制钢筋混凝土面板内，另一端延伸到预制钢筋混凝土面板外；
步骤2现场铣刨旧路面至设计标高，将钢筋混凝土面板的传力杆作为吊点起吊运输，进行现场组装面板；具体的组装方法如下：
将多个预制钢筋混凝土面板进行组合，组合后在预制钢筋混凝土面板的纵向方向形成多个第一圆柱形凹槽和第二圆柱形凹槽，在第一圆柱形凹槽底部放置调平装置，通过调平装置调节整个预制钢筋混凝土面板的高度；
在第二圆柱形凹槽内放置对接螺母，相邻的两个预制钢筋混凝土面板组合在一起后，相对应位置的拉杆通过对接螺母连接；
组合后的预制钢筋混凝土面板横向设置的传力杆插装在另外一个相邻预制钢筋混凝土面板的传力杆孔内；
步骤3对多个预制钢筋混凝土面板形成的缝进行封堵，对预制钢筋混凝土面板的板底进行压力注浆，第一圆柱形凹槽和第二圆柱形凹槽作为注浆孔、观察孔，最后开放交通。
2.如权利要求1所述的道路交叉口路面结构快速更换修复方法，其特征在于，所述的第一半圆形凹槽的半径小于第二半圆形凹槽的半径。
3.如权利要求1所述的道路交叉口路面结构快速更换修复方法，其特征在于，所述的调平装置包括上钢垫板、下钢垫板和调平螺栓，在第一圆柱形凹槽底部放置上钢垫板和下钢垫板，将调平螺栓通过第一圆柱形凹槽，穿过上钢垫板连接下钢垫板，下钢垫板位于道路的下承层。
4.一种道路交叉口路面结构快速更换修复装置，其特征在于，包括多个预制钢筋混凝土面板和调平装置；
在位于中间位置的每个预制钢筋混凝土面板的两个纵边设置有多个第一半圆形凹槽和第二半圆形凹槽；
在位于中间位置的每个预制钢筋混凝土面板的两个横边间隔的设置传力杆孔和预埋传力杆；
在位于周边位置的预制钢筋混凝土面板的内侧纵边设置有多个第一半圆形凹槽和第二半圆形凹槽；
在位于周边位置的预制钢筋混凝土面板的内侧横边间隔的设置传力杆孔和预埋传力杆；所述预埋传力杆的一端预埋在预制钢筋混凝土面板内，另一端延伸到预制钢筋混凝土面板外；
在第一半圆形凹槽底部预留用于预制钢筋混凝土面板标高调整的调平装置设置空间；
所述的调平装置用于调整预制钢筋混凝土面板标高；
在第二半圆形凹槽位置预埋多个拉杆，每个拉杆的一端预埋在预制钢筋混凝土面板内，另一端延伸到与其对应的第二半圆形凹槽内。
5.如权利要求4所述的一种道路交叉口路面结构快速更换修复装置，其特征在于，所述的调平装置包括上钢垫板、下钢垫板和调平螺栓，组合后在预制钢筋混凝土面板的纵向方向形成多个第一圆柱形凹槽，在第一圆柱形凹槽底部放置上钢垫板和下钢垫板，将调平螺栓通过第一圆柱形凹槽，穿过上钢垫板连接下钢垫板。
6.如权利要求4所述的一种道路交叉口路面结构快速更换修复装置，其特征在于，组合后在预制钢筋混凝土面板的纵向方向形成在第二圆柱形凹槽，在所述的第二圆柱形凹槽内放置对接螺母，相邻的两个预制钢筋混凝土面板组合在一起后，相对应位置的拉杆通过对接螺母连接。
7.如权利要求4所述的一种道路交叉口路面结构快速更换修复装置，其特征在于，组合后的预制钢筋混凝土面板，其传力杆插装在另外一个相邻预制钢筋混凝土面板的传力杆孔内。
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