CN109790888B - 用于制动卡钳导杆紧固件的衬套 - Google Patents

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Abstract

车辆盘式制动器组件包括制动卡钳。制动卡钳具有凸耳，一个孔延伸穿过该凸耳，该孔具有轴线。一导杆紧固件延伸穿过该孔并固定到导杆上。一弹性衬套位于孔中并处于凸耳和导杆紧固件之间，其中衬套的圆周接触凸耳。一径向间隙位于凸耳和导杆紧固件之间。该径向间隙垂直于该轴线。

Description

用于制动卡钳导杆紧固件的衬套
发明领域
本发明总体上涉及车辆盘式制动器组件，尤其涉及一种适用于这种车辆盘式制动器组件的导杆紧固件的衬套。
背景技术
机动车辆通常配备有制动系统，用于以受控方式减慢或停止车辆的运动。用于汽车或轻型卡车的制动系统通常包括用于每个前轮的盘式制动器组件以及用于每个后轮的鼓式制动器组件或盘式制动器组件。盘式和鼓式制动器组件由车辆操作者踩下制动踏板时产生的液压或气压驱动。这些鼓式制动器组件和盘式制动器组件的结构以及其致动器在本领域中是公知的。
典型的盘式制动器组件包括一个转子，该转子固定到车辆的车轮上以随其旋转。该转子包括一对相对的摩擦板，其由卡钳组件的各个部分选择性地接合。该卡钳由一对导杆可滑动地支撑在锚固支架上。该导杆由导杆紧固件固定到卡钳上并延伸到锚固支架中的孔中。反过来，该导杆紧固件又固定在卡钳的孔中。该导杆紧固件将导杆紧紧地保持在卡钳上，以在导杆之间固定一定跨度。
锚固支架附接到车辆的不可旋转部件，例如车架。卡钳组件包括一对制动蹄，其布置在制动转子的相对侧上。制动蹄连接到一个或多个液压或气动致动活塞，用于在非制动位置和制动位置之间移动，在该非制动位置上该制动蹄与转子的相对摩擦板间隔开，而在该制动位置上该制动蹄移动与转子的相对摩擦片摩擦接合。当车辆操作者踩下制动踏板时，活塞将制动蹄从非制动位置推动到制动位置，以便摩擦地接合转子的摩擦板，从而减慢或停止相关车轮的旋转。
盘式制动器组件在导杆和锚固支架之间具有接触，包括在盘式制动器组件的正常操作期间。这种接触可能产生噪声、振动和对于车辆驾驶员或其他乘员来说不期望的不平顺性。通过在至少一根导杆上设置弹性杆衬套，可以降低这种噪音、振动和不平顺性。杆衬套安装在导杆和锚固支架的孔之间，导杆在该孔中延伸。
然而，在至少一根导杆上设置衬套会增加盘式制动器组件的制造复杂性，因为通常这对导杆中只有一根具有衬套。例如，衬套可以在前导杆上，而不在尾导杆上。替代地，所有导杆可以设置有衬套，但这样做会增加盘式制动器组件的制造成本。因此，期望减少由盘式制动器组件产生的噪音、振动和不平顺性，而不会增加制造复杂性或成本。
发明内容
本发明涉及车辆盘式制动器组件，尤其涉及适用于这种车辆盘式制动器组件中的导杆紧固件的衬套。
根据一个实施例，车辆盘式制动器组件可以单独地和/或组合地包括以下特征中的一个或多个：具有凸耳的制动卡钳、固定到导杆的导杆紧固件以及弹性衬套。一个孔延伸穿过凸耳并具有一轴线。导杆紧固件延伸穿过该孔。衬套位于该孔的内表面和导杆紧固件之间。衬套的圆周接触内表面。径向间隙位于内表面和导杆紧固件之间。径向间隙垂直于该轴线。
根据另一实施例，车辆盘式制动器组件可单独地和/或组合地包括以下特征中的一个或多个：具有凸耳的制动卡钳、固定到导杆的导杆紧固件以及弹性衬套。一个孔延伸穿过凸耳并具有一轴线。导杆紧固件延伸穿过该孔。衬套位于该孔的内表面和导杆紧固件之间。衬套具有套筒部分，套筒部分具有开口，轴线穿过该开口，并且导杆紧固件延伸也穿过该开口。衬套还在套筒部分的外表面上具有至少一个条带。所述至少一个条带的圆周接触内表面。径向间隙位于内表面和套筒部分之间。径向间隙垂直于该轴线。
根据另一实施例，车辆盘式制动器组件可单独地和/或组合地包括以下特征中的一个或多个：具有凸耳的制动卡钳、固定到导杆的导杆紧固件以及弹性衬套。一个孔延伸穿过凸耳并具有轴线。导杆紧固件延伸穿过该孔。衬套位于凸耳和导杆紧固件之间。衬套的圆周与凸耳接触。径向间隙位于凸耳和导杆紧固件之间。径向间隙垂直于该轴线。
实施例的潜在优点是降低车辆盘式制动器组件的噪音、振动和不平顺性，而不会增加制造复杂性或成本。当根据附图阅读时，根据优选实施例的以下详细描述，本发明的其他优点对于本领域技术人员将变得显而易见。
附图说明
图1是根据本发明第一实施例的具有衬套的车辆盘式制动器组件的一部分的透视图。
图2是沿图1中的线2-2截取的示出衬套的剖视图。
图3是图2的衬套的透视图。
图4是图2的第一放大部分。
图5是图2的第二放大部分。
图6是根据本发明第二实施例的具有衬套的车辆盘式制动器组件的一部分的剖视图。
图7是图6的衬套的透视图。
图8是根据本发明第三实施例的具有衬套的车辆盘式制动器组件的一部分的剖视图。
图9是图8的衬套的透视图。
图10是具有根据本发明第四实施例的衬套的车辆盘式制动器组件的剖视图。
图11是图10的放大部分。
具体实施方式
现在参考附图，在图1和2中示出了总体用100表示的车辆盘式制动器组件的一部分。制动器组件100的一般结构和操作在本领域中是常规的。因此，将仅详细说明和图示制动器组件100中完全理解本发明所必需的那些部分。而且，尽管将结合本文公开的特定车辆盘式制动器组件描述和图示本发明，但是应当理解，如果需要，本发明可以与其他车辆盘式制动器组件结合使用。例如，本发明可以与授予Morais等人的美国专利公告No.2014/0231191中公开的盘式制动器组件结合使用，该公告的内容通过引用整体并入本文。
制动器组件100是杆导向或杆滑动型盘式制动器组件，并且包括大致C形的卡钳，总体上用102表示。卡钳102包括内侧支腿部分104和外侧支腿部分106，它们分别通过第一和第二中间桥接部分108A和108B互连。如将详细讨论的那样，卡钳102分别固定到第一导杆110A和第二导杆110B，第一导杆110A和第二导杆110B可滑动地支撑在锚固支架上，该锚固支架总体上用112表示。锚固支架112又通过合适的紧固件固定到车辆的固定部件(未示出)。例如，当制动器组件100安装用于车辆前部时，固定部件可以是转向节，或者当制动器组件100安装在车后部使用时，固定部件可以是车轴凸缘或帽状鼓适配器。
在所示实施例中，锚固支架112分别包括第一轴向向外延伸臂114A和第二轴向向外延伸臂114B。第一臂114A和第二臂114B分别在其内侧端部处通过内部系杆116互连，并且在其外侧端部处通过外部系杆118互连。安装在锚固支架112上的是内侧制动蹄组件(总体上用120表示)以及外侧制动蹄组件(总体用122表示)。内侧制动蹄120包括内侧背板124和内侧摩擦垫126。类似地，外侧制动蹄122包括外侧背板128和外侧摩擦垫130。
设置致动装置用以实现制动器组件100的操作。如图所示，制动器组件100具有制动活塞(未示出)，该制动活塞布置在形成于卡钳102的内侧支腿104中的沉孔或凹坑中。致动装置可以是本领域技术人员已知的合适类型。如图所示，制动活塞可以通过液压在非制动位置和制动位置之间致动。随后，制动活塞可以通过机电致动器支撑在制动位置，该机电致动器总体上用132表示。替代地，致动装置可以是液压、电动、气动或机械类型或其组合的。当制动器组件100例如由驾驶员或车辆控制器致动时，在制动器组件100上产生制动负载。
第一杆110A布置在设置于第一臂114A中的相应第一非螺纹孔134A中，而第二杆110B布置在设置于第二臂114B中的相应第二非螺纹孔134B中。第一护套密封件136A和第二护套密封件136B可分别设置在卡钳102与第一杆110A和第二杆110B之间。分别设置一对第一螺纹紧固件138A和第二螺纹紧固件138B，以分别将相应第一杆110A和第二杆110B固定到卡钳102上。第一杆110A和第二杆110B分别将卡钳102可滑动地固定到锚固支架112。
第一紧固件138A延伸穿过设置在卡钳102的第一凸耳142A中的第一孔或开口140A。第一紧固件138A沿第一轴线X1延伸并且紧密地(即没有松弛或游隙地)固定到第一杆110A。例如，第一紧固件138A的螺纹部分144A可以拧入设置在第一杆110A内部的相应内螺纹孔146A中。总体上用148A表示的环形第一紧固件衬套固定在第一紧固件138A和第一凸耳142A之间。
类似地，第二紧固件138B沿着第二轴线X2延伸穿过设置在卡钳102的第二凸耳142B中的第二孔或开口。第二紧固件138B紧紧地(即没有游隙地)固定到第二杆110B。例如，第二紧固件138B的外螺纹部分144B可以拧入设置在第二杆110B内的相应内螺纹孔146B中。总体上用148B表示的环形第二紧固件衬套固定在第二紧固件138B和第二凸耳142B之间。
现在参考图3-5，其分别详细示出了第一紧固件138A和第二紧固件138B以及第一衬套148A和第二衬套148B。第一衬套148A以及与第一衬套148A相关联或与第一衬套148A相互作用的制动器组件100的各个部分的描述也对应于第二衬套148B和与第二衬套148B相关联或与第二衬套148B相互作用的制动器组件100的各个部分。第一紧固件138A关于第一轴线X1大致对称。
第一衬套148A是具有类似于O形环的大致圆形横截面的环面，并且由诸如橡胶的弹性材料制成。替代地，第一衬套148A可以具有不同于圆形横截面的形状。例如，第一衬套148A可以具有直线横截面。替代地，第一衬套148A可以由其他材料制成。例如，第一衬套148A可以由诸如尼龙之类的塑料材料制成。第一衬套148A具有内圆周表面和外圆周表面，内圆周表面总体上用150A表示，而外圆周表面总体上用152A表示。
如所讨论的那样，第一导杆110A沿第一轴线X1固定在第一紧固件138A上。第一衬套148A分别建立第一轴向间隙或气隙A1和第二轴向间隙或气隙A2，以及径向间隙或气隙R1。第一紧固件138A的外表面154A具有环形凹槽156A，其周向地围绕第一轴线X1并且处于第一紧固件138A的轴向中点(总体上用158A表示)。如图所示，凹槽156A垂直于第一轴线X1，但凹槽156A可以不垂直于第一轴线X1。例如，凹槽156A可以相对于第一轴线X1成角度。
凹槽156A的横截面大致对应于第一衬套148A的横截面，使得第一衬套148A可定位在凹槽156A中。例如，如图所示，第一衬套148A的圆形横截面配合在凹槽156A的直线横截面内。另外，第一衬套148A可以具有比凹槽156A更大的横截面并且通过过盈配合限制在凹槽156A中。替代地，第一衬套148A可以通过朝向第一轴线X1的向内径向压缩或其他合适手段而被约束在凹槽156A中。第一衬套148A还与第一孔140A的内表面164A接触，使得产生摩擦力以阻尼第一紧固件138A在第一孔140A中的轴向移动。
第一轴向间隙A1和第二轴向间隙A2分别平行于第一轴线X1。第一轴向间隙A1位于第一导杆110A和第一凸耳142A之间，为第二轴向间隙A2位于第一紧固件A2和第一凸耳142A之间。随着第一导杆110A和第一紧固件138A在第一轴向间隙A1和第二轴向间隙A2内沿第一轴线X1相对于第一凸耳142A一起移动，第一轴向间隙A1和第二轴向间隙A2分别可以基于图4中所示的情形增加和减少。类似地，第二衬套148B分别建立第三轴向间隙A3和第四轴向间隙A4。
径向间隙R1垂直于第一轴线X1并且由具有比第一紧固件138A更大直径的外表面152A建立。第一衬套148A保持第一衬套148A的整个圆周与第一凸耳142A接触，即外表面152A与内表面164A保持360°接触。径向间隙R1位于第一紧固件138A和第一凸耳142A之间。如本领域技术人员将认识到的那样，径向间隙R1围绕第一紧固件138A周向延伸，使得当第一孔140A和第一衬套148A同心时第二径向间隙R2等于径向间隙R1。类似地，第二衬套148B分别建立第三径向间隙R3和第四径向间隙R4。
现在参考图6和7，其示出了车辆盘式制动器组件200的一部分。因为制动器组件200是图1-5的制动器组件100的变型，所以在图6-7中与在图1-5的附图标记基础上增加100相同的附图标记表示图1-5中的相应部分，并且将省略其详细描述。
第一紧固衬套248A位于第一凸耳242A的轴向端点(总体上用266A表示)和第一导杆紧固件238A的轴向端点(总体上用268A表示)之间。
现在参考图8和9，其示出了车辆盘式制动器组件300的一部分。因为制动器组件300是图1-5的制动器组件100的变型，所以在图8-9中与在图1-5的附图标记基础上增加200相同的附图标记表示图1-5中的相应部分，并且将省略其详细描述。
第一紧固衬套348A具有套筒部分370A、第一凸缘372A、第一条带374A、第二条带376A和第二凸缘378A。如图所示，第一凸缘372A、第一条带374A、第二条带376A和第二凸缘378A与套筒部分370A一体地或整体地形成。尽管第一衬套348A分别图示有第一条带374A和第二条带376A，但第一衬套348A也可以形成有多于或少于两条条带。
套筒370A是第一轴线X1穿过并且第一紧固件338A延伸通过的管子。第一凸缘372A位于套筒370A的外表面380A上。第一凸缘372A位于套筒370A的第一端(总体上用382A表示)，并围绕第一轴线X1周向延伸，并靠在紧固件凸缘384A上。
第一条带374A和第二条带376A也分别位于外表面380A上。第一条带374A和第二条带376A的横截面分别为半圆形，并且大致垂直于第一轴X1。替代地，第一条带374A和第二条带376A可以分别具有不同于半圆形的横截面和/或不垂直于第一轴X1。第一条带374A和第二条带376A的外圆周分别与第一孔340A的内表面364A接触。
第二凸缘378A位于套筒370A的第二端(总体上用386A表示)并且围绕第一轴线X1周向延伸。第二端386A分别与第一端282A相对，并且第一条带374A和第二条带376A分别位于第一凸缘372A和第二凸缘378A之间。第一衬套348A分别建立第一轴向间隙或气隙A1和第二轴向间隙或气隙A2，并且分别建立第一径向间隙或气隙R1和第二径向间隙或气隙R2。第一径向间隙R1和第二径向间隙R2分别位于内表面364A和衬套370A之间。
现在参考图10和11，其示出了车辆盘式制动器组件400。因为制动器组件400是图1-5的制动器组件100的变型，所以在图10-11中与在图1-5的附图标记基础上增加300相同的附图标记表示图1-5中的相应部分，并且将省略其详细描述。尽管分别使用类似于第一衬套148A和第二衬套148B的衬套示出，但是盘式制动器组件400也可以使用类似于图6-9中所示的那种衬套或其他合适的衬套。
第一导杆410A和第二导杆410B分别在第一导杆410A的第一轴向中心线488A和第二导杆410B的第二轴向中心线488B之间间隔开第一距离Y1。第一锚固支架孔434A和第二锚固支架孔434B分别在第一锚固支架孔434A的第三轴向中心线490A和第二锚固支架孔434B的第四轴向中心线490B之间间隔开第二距离Y2。第一距离Y1和第二距离Y2分别大致平行。
如图所示，第一距离Y1小于第二距离Y2，使得当第一导杆410A和第二导杆410B分别插入第一孔434A和第二孔434B时，尽管第一距离Y1保持小于第二距离Y2，但第一导杆410A和第二导杆410B会进一步隔开并且第一距离Y1增大。结果，在第一导杆410A和第二导杆410B分别插入第一孔434A和第二孔434B之后，第一孔440A和第一轴套448A不是同心的并且第一径向间隙R1和第二径向间隙R2分别不相等。类似地，对于第二衬套448B，在导杆紧固件438B周围不再具有恒定的径向间隙。
第一径向间隙R1和第二径向间隙R2分别不相等而导致分别在第一导杆410A和第二导杆410B之间形成施加到锚固支架412的预载荷。如图所示，第一径向间隙R1大于第二径向间隙R2，并且第一导杆410A和第二导杆410B朝向彼此偏离。替代地，第一距离Y1可以大于第二距离Y2，在这种情况下，预载荷将使第一导杆410A和第二导杆410B彼此偏离。
根据专利法规的规定，已经在其优选实施例中描述和说明了本发明的原理和操作模式。然而，必须理解的是，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，可以以不同于具体解释和说明的方式实施本发明。

Claims (18)

1.一种车辆盘式制动器组件，包括：
制动卡钳，其具有凸耳；
孔，其穿过所述凸耳，其中孔具有轴线；
导杆紧固件，其延伸穿过所述孔并固定至导杆；
弹性衬套，其位于所述孔的内表面和所述导杆紧固件之间，其中所述弹性衬套的圆周与所述内表面接触；以及
径向间隙，其位于所述内表面和所述导杆紧固件之间，其中所述径向间隙垂直于所述轴线，
第一轴向间隙，其平行于所述轴线并位于所述凸耳和所述导杆之间；以及
第二轴向间隙，其平行于所述轴线并位于所述凸耳和所述导杆紧固件之间。
2.根据权利要求1所述的车辆盘式制动器组件，还包括：
凹槽，其位于所述导杆紧固件的表面中，其中所述凹槽周向地围绕所述轴线并且所述弹性衬套位于所述凹槽中。
3.根据权利要求2所述的车辆盘式制动器组件，其中所述凹槽位于所述导杆紧固件的轴向中点处。
4.根据权利要求2所述的车辆盘式制动器组件，其中所述凹槽位于所述导杆紧固件的轴向端点处。
5.根据权利要求1所述的车辆盘式制动器组件，还包括：
第二孔，其穿过所述制动卡钳的第二凸耳，其中所述第二孔具有第二轴线；
第二导杆紧固件，其延伸穿过所述第二孔并固定到第二导杆；
第二弹性衬套，其位于所述第二孔的第二内表面和所述第二导杆紧固件之间，其中所述第二弹性衬套的第二圆周接触所述第二内表面；
第二径向间隙，其处于所述第二内表面和所述第二导杆紧固件之间，其中所述第二径向间隙垂直于所述第二轴线。
6.根据权利要求5所述的车辆盘式制动器组件，还包括：
锚固支架，其具有第三孔和第四孔，其中所述导杆是可滑动地支撑在所述第三孔中的第一导杆，并且所述第二导杆可滑动地支撑在所述第四孔中；
第一距离，其处于第一导杆和第二导杆的轴向中心线之间；以及
第二距离，其处于第三孔和第四孔的轴向中心线之间，其中所述第一距离小于所述第二距离，所述弹性衬套是第一弹性衬套，并且所述第一弹性衬套和第二弹性衬套被压缩。
7.根据权利要求6所述的车辆盘式制动器组件，还包括：
第三轴向间隙，其平行于所述第二轴线并处于所述第二凸耳和所述第二导杆之间；
第四轴向间隙，其平行于所述第二轴线并且处于所述第二凸耳和所述第二导杆紧固件之间。
8.一种车辆盘式制动器组件，包括：
制动卡钳，其具有凸耳；
孔，其穿过所述凸耳，其中所述孔具有轴线；
导杆紧固件，其延伸穿过所述孔并固定至导杆；
弹性衬套，其处于所述孔的内表面和所述导杆紧固件之间，其中所述弹性衬套具有套筒部分，所述套筒部分具有开口，所述轴线穿过所述开口并且所述导杆紧固件延伸穿过所述开口；
至少一个条带，其位于所述套筒部分的外表面上，其中所述至少一个条带的圆周接触所述内表面；以及
径向间隙，其处于所述内表面和所述套筒部分之间，其中所述径向间隙垂直于所述轴线，
第一轴向间隙，其平行于所述轴线并位于所述凸耳和所述导杆之间；以及
第二轴向间隙，其平行于所述轴线并位于所述凸耳和所述导杆紧固件之间。
9.根据权利要求8所述的车辆盘式制动器组件，还包括：
第一凸缘，其位于所述套筒的第一端处；
第二凸缘，其位于所述套筒的第二端处，其中所述套筒的第二端与第一端相对，并且其中所述至少一个条带位于所述第一凸缘和第二凸缘之间。
10.根据权利要求9所述的车辆盘式制动器组件，其中所述至少一个条带包括：
第一条带，其具有第一圆周；以及
第二条带，其具有第二圆周，其中所述第一圆周和第二圆周接触所述内表面。
11.根据权利要求8所述的车辆盘式制动器组件，还包括：
第二孔，其穿过所述制动卡钳的第二凸耳，其中所述第二孔具有第二轴线；
第二导杆紧固件，其延伸穿过所述第二孔并固定到所述第二导杆；
第二弹性衬套，其位于所述第二孔的第二内表面和所述第二导杆紧固件之间，其中所述第二弹性衬套具有第二套筒部分，所述第二套筒部分具有第二开口，所述第二轴线穿过所述第二开口，并且所述第二导杆紧固件延伸穿过所述第二开口；
至少一个第二条带，其处于所述第二套筒部分的第二外表面上，其中所述至少一个第二条带的第二圆周接触所述第二内表面；以及
第二径向间隙，其处于所述第二内表面和所述第二套筒部分之间，其中所述第二径向间隙垂直于所述第二轴线。
12.根据权利要求11所述的车辆盘式制动器组件，还包括：
锚固支架，其具有第三孔和第四孔，其中所述导杆是可滑动地支撑在所述第三孔中的第一导杆，并且所述第二导杆可滑动地支撑在所述第四孔中；
第一距离，其处于所述第一导杆和第二导杆的轴向中心线之间；以及
第二距离，其处于所述第三孔和第四孔的轴向中心线之间，
其中所述第一距离小于所述第二距离，所述弹性衬套是第一弹性衬套，并且所述第一弹性衬套和第二弹性衬套被压缩。
13.根据权利要求11所述的车辆盘式制动器组件，还包括：
第三轴向间隙，其平行于所述第二轴线并位于所述第二凸耳和所述第二导杆之间；以及
第四轴向间隙，其平行于所述第二轴线并位于所述第二凸耳和所述第二导杆紧固件之间。
14.一种车辆盘式制动器组件，包括：
制动卡钳，其具有凸耳；
孔，其穿过所述凸耳，其中所述孔具有轴线；
导杆紧固件，其延伸穿过所述孔并固定至导杆；
弹性衬套，其处于所述孔中并且位于所述凸耳和所述导杆紧固件之间，其中所述弹性衬套的圆周接触所述凸耳；以及
径向间隙，其处于所述凸耳和所述导杆紧固件之间，其中所述径向间隙垂直于所述轴线，
第一轴向间隙，其平行于所述轴线并位于所述凸耳和所述导杆之间；以及
第二轴向间隙，其平行于所述轴线并位于所述凸耳和所述导杆紧固件之间。
15.根据权利要求14所述的车辆盘式制动器组件，还包括：
凹槽，其处于所述导杆紧固件的表面中，其中所述凹槽周向地围绕所述轴线并且所述弹性衬套位于所述凹槽中。
16.根据权利要求14所述的车辆盘式制动器组件，其中所述弹性衬套包括：
套筒部分，其具有开口，所述轴线穿过所述开口并且所述导杆紧固件延伸穿过所述开口；
第一凸缘，其处于所述套筒的第一端处；
第二凸缘，其处于所述套筒的第二端处，其中所述套筒的第二端与第一端相对；
第一条带，其位于所述套筒部分的外表面上并具有第一圆周；以及
第二条带，其位于所述外表面上并具有第二圆周，其中所述第一条带和第二条带位于所述第一凸缘和第二凸缘之间，并且所述第一圆周和第二圆周接触所述孔的内表面。
17.根据权利要求14所述的车辆盘式制动器组件，还包括：
第二孔，其穿过所述制动卡钳的第二凸耳，其中所述第二孔具有第二轴线；
第二导杆紧固件，其延伸穿过所述第二孔并固定到第二导杆；
第二弹性衬套，其处于所述第二孔中并且位于所述第二凸耳和所述第二导杆紧固件之间，其中所述第二弹性衬套的第二圆周接触所述第二凸耳；
第二径向间隙，其处于所述第二凸耳和所述第二导杆紧固件之间，其中所述第二径向间隙垂直于所述第二轴线。
18.根据权利要求17所述的车辆盘式制动器组件，还包括：
锚固支架，其具有第三孔和第四孔，其中所述导杆是可滑动地支撑在所述第三孔中的第一导杆，并且所述第二导杆可滑动地支撑在所述第四孔中；
第一距离，其处于所述第一导杆和第二导杆的轴向中心线之间；以及
第二距离，其处于所述第三孔和第四孔的轴向中心线之间，
其中所述第一距离小于所述第二距离，所述弹性衬套是第一弹性衬套，并且所述第一弹性衬套和第二弹性衬套被压缩。
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