CN109787060A - 一种汽车线束压接用导向装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及线束加工技术领域，且公开了一种汽车线束压接用导向装置，包括机壳，机壳呈U型设置，机壳的侧壁开设有腔体，腔体呈U型设置，机壳相向一侧的内壁之间设有两个导向辊，两个导向辊的两端分别固定连接有第一转轴和第二转轴，两个第一转轴的一端均通过第一轴承与机壳转动连接，机壳相向一侧的内壁均开设有与第二转轴相匹配的腰形孔，且腰形孔与腔体相连通设置，两个第二转轴的一端均穿过腰形孔并延伸至腔体内设置，两个第二转轴的一端均通过第二轴承转动连接有固定板，腔体的两个竖直部内分别设有螺纹杆和滑杆。本发明能够对线束进行输送，同时能够便捷地对两个导向辊之间的压紧力进行调节，降低了劳动力。

Description

一种汽车线束压接用导向装置

技术领域

本发明涉及线束加工技术领域，尤其涉及一种汽车线束压接用导向装置。

背景技术

汽车车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。

目前，汽车线束在加工过程中，特别是线束端子压接过程中，线束是通过多个导向机构输送至压接机位置的，现有技术中，导向机构多为固定式，通过人工来对压紧力进行调节，由于导向辊较重，人工操作不仅劳动力大，且工作效率低。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中都是通过人工来对压紧力进行调节，由于导向辊较重，人工操作不仅劳动力大，且工作效率低的问题，而提出的一种汽车线束压接用导向装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车线束压接用导向装置，包括机壳，所述机壳呈U型设置，所述机壳的侧壁开设有腔体，所述腔体呈U型设置，所述机壳相向一侧的内壁之间设有两个导向辊，两个所述导向辊的两端分别固定连接有第一转轴和第二转轴，两个所述第一转轴的一端均通过第一轴承与机壳转动连接，所述机壳相向一侧的内壁均开设有与第二转轴相匹配的腰形孔，且腰形孔与腔体相连通设置，两个所述第二转轴的一端均穿过腰形孔并延伸至腔体内设置，两个所述第二转轴的一端均通过第二轴承转动连接有固定板，所述腔体的两个竖直部内分别设有螺纹杆和滑杆，所述螺纹杆通过第三轴承与腔体转动连接设置，所述滑杆的两端与腔体固定连接设置，两个所述固定板相背离一侧的侧壁均固定连接有滑块，两个所述滑块分别与螺纹杆螺纹连接和滑杆活动套接设置，所述腔体水平部内固定设有双轴电机，所述双轴电机的两个输出端均通过联轴器固定连接有转杆，两个所述转杆均固定调节有第一皮带轮，两个所述第二转轴延伸至腔体内的轴壁均固定套接有第二皮带轮，两个所述第一皮带轮均通过皮带分别与第二皮带轮转动连接设置，所述腔体的两个竖直部内均设有调节机构，其中一个所述转杆上还设有驱动机构。

优选的，所述驱动机构包括套筒，且套筒与转杆活动套接设置，所述套筒的内壁对称固定连接有两个限位块，所述转杆的侧壁开设有两个与限位块相匹配的限位槽，所述套筒相背离转杆的一端固定套接有第一锥齿轮，所述螺纹杆的杆壁固定套接有第二锥齿轮，且第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合设置，所述第一锥齿轮相背离套筒一侧的侧壁均固定连接有活动杆，所述机壳的侧壁开设有与活动杆相匹配的通孔，所述活动杆穿过通孔并向外延伸设置。

优选的，所述调节机构包括两个第三皮带轮，两个所述第三皮带轮的一侧均通过第四轴承转动连接有圆杆，两个所述圆杆远离第三皮带轮的一端均固定连接有T型块，所述腔体竖直部的侧壁开设有与T型块相匹配的T型槽，两个所述T型块之间设有弹簧，且弹簧的两端均与T型块的侧壁固定连接设置。

优选的，所述活动杆的杆壁通过第五轴承转动连接有环形块，所述环形块的侧壁对称固定连接有两个弹性杆，所述通孔的侧壁对称开设有四个与弹性杆相匹配的卡槽。

优选的，两个所述导向辊的侧壁均开设有多个宽度不同环形槽，多个所述环形槽的侧壁均固定设有橡胶垫片。

优选的，所述活动杆延伸至外部的一端固定连接有把手，且把手的表明开设有防滑纹。

优选的，所述第一锥齿轮的直径小于第二锥齿轮的直径。

优选的，所述机壳的底部开设有多个散热孔，且多个散热孔与双轴电机的位置相对应设置。

优选的，所述机壳的底部四角处均固定连接有支撑脚，且多个支撑脚的底部均固定设有垫片。

与现有技术相比，本发明提供了一种汽车线束压接用导向装置，具备以下有益效果：

1、该汽车线束压接用导向装置，通过设有导向辊上的多个环形槽，将线束穿过指定的环形槽，再通过设有的双轴电机，双轴电机的两个输出端旋转带动转杆旋转，转杆旋转带动第一皮带轮旋转，再通过设有的皮带，第一皮带轮旋转带动第二皮带轮转动，进而带动第二转轴旋转，第二转轴旋转带动其中一个导向辊转动，进而对线束进行输送，再通过设有的活动杆，在需要对压紧力进行调节时，拉动活动杆，活动杆移动带动第一锥齿轮移动，使第一锥齿轮与第二锥齿轮呈啮合设置，再通过启动双轴电机，双轴电机的输出端旋转带动转杆旋转，再通过设有的限位块，转杆旋转带动套筒转动，进而使第一锥齿轮旋转，第一锥齿轮旋转带动第二锥齿轮旋转，进而带动螺纹杆旋转，再通过设有的滑块，同时第二转轴能够限定滑块的旋转，螺纹杆旋转带动滑块移动，滑块移动带动固定板和第二转轴移动，进而对两个导向辊之间的距离进行调节，降低了劳动力，在导向辊移动至指定位置时，停止双轴电机旋转，并使第一锥齿轮和第二锥齿轮相互脱离。

2、该汽车线束压接用导向装置，通过设有的弹性杆，拉动活动杆时，使弹性杆收缩，进而脱离其中两个卡槽，再通过设有的另两个卡槽，当活动杆移动至指定位置时，弹性杆与另两个卡槽的位置相对应，进而使弹性杆卡合至卡槽内，保证活动杆在使用过程中的稳定性，再通过设有的环形块和第五轴承，能够使活动杆的转动，不对环形块造成影响，便于人们的使用。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明能够对线束进行输送，同时能够便捷地对两个导向辊之间的压紧力进行调节，降低了劳动力。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车线束压接用导向装置的结构示意图；

图2为图1中A部分的结构放大示意图；

图3为图2中A部分的结构放大示意图；

图4为本发明提出的一种汽车线束压接用导向装置中第三皮带轮和T型块与机壳之间的连接结构示意图。

图中：1机壳、2导向辊、3第一转轴、4固定板、5螺纹杆、6滑杆、7滑块、8双轴电机、9转杆、10第一皮带轮、11第二皮带轮、12皮带、13套筒、14限位块、15第二锥齿轮、16活动杆、17第三皮带轮、18T型块、19弹簧、20环形块、21弹性杆、22支撑脚、23把手。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-4，一种汽车线束压接用导向装置，包括机壳1，机壳1呈U型设置，机壳1的侧壁开设有腔体，腔体呈U型设置，机壳1相向一侧的内壁之间设有两个导向辊2，两个导向辊2的两端分别固定连接有第一转轴3和第二转轴，两个第一转轴3的一端均通过第一轴承与机壳1转动连接，机壳1相向一侧的内壁均开设有与第二转轴相匹配的腰形孔，且腰形孔与腔体相连通设置，两个第二转轴的一端均穿过腰形孔并延伸至腔体内设置，两个第二转轴的一端均通过第二轴承转动连接有固定板4，腔体的两个竖直部内分别设有螺纹杆5和滑杆6，螺纹杆5通过第三轴承与腔体转动连接设置，滑杆6的两端与腔体固定连接设置，两个固定板4相背离一侧的侧壁均固定连接有滑块7，两个滑块7分别与螺纹杆5螺纹连接和滑杆6活动套接设置，滑杆6个其中一个滑块7活动套接设置，能够保证导向辊2在移动过程中的稳定性，腔体水平部内固定设有双轴电机8，双轴电机8通过导线和开关与外部电源电性连接，且双轴电机8为减速电机，为现有技术，在此不多做叙述，双轴电机8的两个输出端均通过联轴器固定连接有转杆9，两个转杆9均固定调节有第一皮带轮10，两个第二转轴延伸至腔体内的轴壁均固定套接有第二皮带轮11，两个第一皮带轮10均通过皮带12分别与第二皮带轮11转动连接设置，皮带12为齿形带，从而保证转动时的稳定性，腔体的两个竖直部内均设有调节机构，其中一个转杆9上还设有驱动机构，驱动机构包括套筒13，且套筒13与转杆9活动套接设置，套筒13的内壁对称固定连接有两个限位块14，转杆9的侧壁开设有两个与限位块14相匹配的限位槽，套筒13相背离转杆9的一端固定套接有第一锥齿轮，螺纹杆5的杆壁固定套接有第二锥齿轮15，且第二锥齿轮15与第一锥齿轮啮合设置，第一锥齿轮相背离套筒13一侧的侧壁均固定连接有活动杆16，机壳1的侧壁开设有与活动杆16相匹配的通孔，活动杆16穿过通孔并向外延伸设置，调节机构包括两个第三皮带轮17，皮带12的外壁与两个第三皮带轮17箱接触设置，两个第三皮带轮17的一侧均通过第四轴承转动连接有圆杆，两个圆杆远离第三皮带轮17的一端均固定连接有T型块18，腔体竖直部的侧壁开设有与T型块18相匹配的T型槽，两个T型块18之间设有弹簧19，且弹簧19的两端均与T型块18的侧壁固定连接设置，当螺纹杆5带动滑块7和固定板4移动时，使皮带12拉升，进而对两个第三皮带轮17造成压力，使两个第三皮带轮17相互远离，再通过设有的弹簧19，能够保证第三皮带轮17对皮带12的压力，防止皮带12松散，从而保证皮带12的正常使用，第一皮带轮10、第二皮带轮11和第三皮带轮17均为齿轮形皮带轮。

活动杆16的杆壁通过第五轴承转动连接有环形块20，环形块20的侧壁对称固定连接有两个弹性杆21，通孔的侧壁对称开设有四个与弹性杆21相匹配的卡槽，拉动活动杆16时，使弹性杆21收缩，进而脱离其中两个卡槽，再通过设有的另两个卡槽，当活动杆16移动至指定位置时，弹性杆21与另两个卡槽的位置相对应，进而使弹性杆21卡合至卡槽内，保证活动杆16在使用过程中的稳定性，再通过设有的环形块20和第五轴承，能够使活动杆16的转动，不对环形块20造成影响，便于人们的使用。

两个导向辊2的侧壁均开设有多个宽度不同环形槽，能够适应不同大小的线束使用，多个环形槽的侧壁均固定设有橡胶垫片，橡胶垫片为现有结构，能够提高环形槽与线束之间的摩擦力。

活动杆16延伸至外部的一端固定连接有把手23，且把手23的表明开设有防滑纹，能够便于对活动杆16进行操作。

第一锥齿轮的直径小于第二锥齿轮15的直径，进而使第一锥齿轮能够带动第二锥齿轮15做减速运动。

机壳1的底部开设有多个散热孔，且多个散热孔与双轴电机8的位置相对应设置，能够便于对双轴电机8进行散热。

机壳1的底部四角处均固定连接有支撑脚22，且多个支撑脚22的底部均固定设有垫片，能够保证整个装置在使用过程中的稳定性。

本发明中，使用时，通过设有导向辊2上的多个环形槽，将线束穿过指定的环形槽，再通过设有的双轴电机8，双轴电机8的两个输出端旋转带动转杆9旋转，转杆9旋转带动第一皮带轮10旋转，再通过设有的皮带12，第一皮带轮10旋转带动第二皮带轮11转动，进而带动第二转轴旋转，第二转轴旋转带动其中一个导向辊2转动，进而对线束进行输送，再通过设有的活动杆16，在需要对压紧力进行调节时，拉动活动杆16，活动杆16移动带动第一锥齿轮移动，使第一锥齿轮与第二锥齿轮15呈啮合设置，再通过启动双轴电机8，双轴电机8的输出端旋转带动转杆9旋转，再通过设有的限位块14，转杆9旋转带动套筒13转动，进而使第一锥齿轮旋转，第一锥齿轮旋转带动第二锥齿轮15旋转，进而带动螺纹杆5旋转，再通过设有的滑块7，同时第二转轴能够限定滑块7的旋转，螺纹杆5旋转带动滑块7移动，滑块7移动带动固定板4和第二转轴移动，进而对两个导向辊2之间的距离进行调节，降低了劳动力，在导向辊2移动至指定位置时，停止双轴电机8旋转，并使第一锥齿轮和第二锥齿轮15相互脱离。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车线束压接用导向装置，包括机壳(1)，所述机壳(1)呈U型设置，其特征在于，所述机壳(1)的侧壁开设有腔体，所述腔体呈U型设置，所述机壳(1)相向一侧的内壁之间设有两个导向辊(2)，两个所述导向辊(2)的两端分别固定连接有第一转轴(3)和第二转轴，两个所述第一转轴(3)的一端均通过第一轴承与机壳(1)转动连接，所述机壳(1)相向一侧的内壁均开设有与第二转轴相匹配的腰形孔，且腰形孔与腔体相连通设置，两个所述第二转轴的一端均穿过腰形孔并延伸至腔体内设置，两个所述第二转轴的一端均通过第二轴承转动连接有固定板(4)，所述腔体的两个竖直部内分别设有螺纹杆(5)和滑杆(6)，所述螺纹杆(5)通过第三轴承与腔体转动连接设置，所述滑杆(6)的两端与腔体固定连接设置，两个所述固定板(4)相背离一侧的侧壁均固定连接有滑块(7)，两个所述滑块(7)分别与螺纹杆(5)螺纹连接和滑杆(6)活动套接设置，所述腔体水平部内固定设有双轴电机(8)，所述双轴电机(8)的两个输出端均通过联轴器固定连接有转杆(9)，两个所述转杆(9)均固定调节有第一皮带轮(10)，两个所述第二转轴延伸至腔体内的轴壁均固定套接有第二皮带轮(11)，两个所述第一皮带轮(10)均通过皮带(12)分别与第二皮带轮(11)转动连接设置，所述腔体的两个竖直部内均设有调节机构，其中一个所述转杆(9)上还设有驱动机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束压接用导向装置，其特征在于，所述驱动机构包括套筒(13)，且套筒(13)与转杆(9)活动套接设置，所述套筒(13)的内壁对称固定连接有两个限位块(14)，所述转杆(9)的侧壁开设有两个与限位块(14)相匹配的限位槽，所述套筒(13)相背离转杆(9)的一端固定套接有第一锥齿轮，所述螺纹杆(5)的杆壁固定套接有第二锥齿轮(15)，且第二锥齿轮(15)与第一锥齿轮啮合设置，所述第一锥齿轮相背离套筒(13)一侧的侧壁均固定连接有活动杆(16)，所述机壳(1)的侧壁开设有与活动杆(16)相匹配的通孔，所述活动杆(16)穿过通孔并向外延伸设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束压接用导向装置，其特征在于，所述调节机构包括两个第三皮带轮(17)，两个所述第三皮带轮(17)的一侧均通过第四轴承转动连接有圆杆，两个所述圆杆远离第三皮带轮(17)的一端均固定连接有T型块(18)，所述腔体竖直部的侧壁开设有与T型块(18)相匹配的T型槽，两个所述T型块(18)之间设有弹簧(19)，且弹簧(19)的两端均与T型块(18)的侧壁固定连接设置。

4.根据权利要求2所述的一种汽车线束压接用导向装置，其特征在于，所述活动杆(16)的杆壁通过第五轴承转动连接有环形块(20)，所述环形块(20)的侧壁对称固定连接有两个弹性杆(21)，所述通孔的侧壁对称开设有四个与弹性杆(21)相匹配的卡槽。

5.根据权利要求1所述的一种汽车线束压接用导向装置，其特征在于，两个所述导向辊(2)的侧壁均开设有多个宽度不同环形槽，多个所述环形槽的侧壁均固定设有橡胶垫片。

6.根据权利要求2所述的一种汽车线束压接用导向装置，其特征在于，所述活动杆(16)延伸至外部的一端固定连接有把手(23)，且把手(23)的表明开设有防滑纹。

7.根据权利要求2所述的一种汽车线束压接用导向装置，其特征在于，所述第一锥齿轮的直径小于第二锥齿轮(15)的直径。

8.根据权利要求1所述的一种汽车线束压接用导向装置，其特征在于，所述机壳(1)的底部开设有多个散热孔，且多个散热孔与双轴电机(8)的位置相对应设置。

9.根据权利要求1所述的一种汽车线束压接用导向装置，其特征在于，所述机壳(1)的底部四角处均固定连接有支撑脚(22)，且多个支撑脚(22)的底部均固定设有垫片。