CN109774937A - 大型水陆两栖飞机水上侧倾机载救援系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及大型水陆两栖飞机水上侧倾机载救援系统，包括特征整流罩(1)、气囊(3)，其特征在于：在左右机翼(2)翼尖处对称装有整流罩(1)，整流罩内装有气囊(3)，气囊(3)的一端与机翼翼尖处联接；整流罩采用可抛式设计，当机翼(2)翼尖接水后，整流罩(1)可部分或全部抛掉；此时气囊(3)充气并打开，对机翼产生浮力。本发明可在大型水陆两栖飞机水上侧倾的情况下，利用机载救援系统进行主动自救，不仅大大的提高了飞机的生存能力，可为后续对飞机展开的抢救赢得宝贵时间。

Description

大型水陆两栖飞机水上侧倾机载救援系统和方法

技术领域

本发明专利属于航空工业、应急救援领域，涉及飞机制造、飞行驾驶和应急救援，对大型水陆两栖飞机水上侧倾应急处置救援的系统和方法，可有效防止事故的发展和扩大。

背景技术

大型水陆两栖飞机不仅可在陆上起降，亦可在江、河、湖、海等水面进行起降，由于在水面降落具有与陆地完全不同的客观条件，因此具有其自身的鲜明特点；大型水陆两栖飞机在降落过程中由于受外部客观环境，如风速、风向、涌浪、海流等影响，在无水面参考标志情况下，可能造成飞机驾驶员判断或操作出现误差，使大型水陆两栖飞机在水上降落过程中出现侧滑现象，若发现或修正不及时，就能引起飞机一侧浮筒非正常受力，造成浮筒脱落，致使飞机发生侧倾；大型水陆两栖飞机浮筒脱落后，会造成机翼受损、飞机侧倾，并使外侧发动机进水、损坏，产生飞机发动机报废的后果；目前，对已侧倾飞机采用尽快使用船艇拖至岸边，通过吊车将飞机着水机翼吊起后牵引上岸；若离岸较远，则会对飞机的生存安全产生威胁；未侧倾飞机，只能被动要求飞机驾驶员尽量保持飞机不受外力或驾驶动作影响，保持平稳；目前，从已发生的现象来看，基本是无法保持飞机平衡的，飞机往往因为失去一侧浮筒，在外部和飞机本身原因影响下，依然会造成侧倾，即浮筒脱落一侧翼尖接水，且随着进水量的增加，飞机侧倾角度进一步增大，飞机安全形势进一步恶化；一般情况下，目前采用的牵引、近岸吊起的抢救方法，在飞机上岸过程中会进一步加剧飞机翼尖整流罩、机翼部分和飞机发动机的受损程度，造成经济损失。

发明内容

发明目的

本发明旨在解决大型水陆两栖飞机侧倾事故发生后，无法自我施救，只能被动依赖外部救援的问题；本发明可有效阻止事故进一步扩大，防止次生事故发生，降低飞机安全形势恶化趋势的加剧，亦可为后续事故抢险创造出较好的抢救环境，对大型水陆两栖飞机侧倾的抢救具重要意义；对飞机的保护性好；提出大型水陆两栖飞机在水上发生侧倾的情况下，采用飞机自身主动自救的救援系统和方法。

技术方案

大型水陆两栖飞机水上侧倾机载救援系统，包括特征整流罩1、气囊3，其特征在于：在左右机翼2翼尖处对称装有整流罩1，整流罩内装有气囊3，气囊3的一端与机翼翼尖处联接；整流罩采用可抛式设计，当机翼2翼尖接水后，整流罩1可部分或全部抛掉；此时气囊3充气并打开，对机翼产生浮力。该系统为可拆卸式或固定式设计。

其中，气囊3充气时可以采取自动或人工控制的方式。

大型水陆两栖飞机水上侧倾机载救援方法，所述的大型水陆两栖飞机水上侧倾机载救援系统的使用方法如下：大型水陆两栖飞机在水面降落时，由于侧滑造成一侧浮筒脱落，造成飞机侧倾和机翼2入水；机翼2翼尖装有的可抛式整流罩1抛开，引发气囊3进行充气并打开，气囊3充气后浮于水面之上并与机翼2结构相联，有效防止机翼埋于水中后，造成机翼进水。气囊3可采用自动、人工单充气或复合充气方式。

本方法还可用于飞机整机救援。

有益效果

本发明可在大型水陆两栖飞机水上侧倾的情况下，利用机载救援系统进行主动自救，不仅大大的提高了飞机的生存能力，可为后续对飞机展开的抢救赢得宝贵时间；可减少在抢救大型水陆两栖飞机的过程中，对机体、发动机、机翼等，特别是翼尖整流罩的损坏程度，可大幅减少经济财产损失，保护国家大型装备免受不必要的损害；降低了对大型水陆两栖飞机抢救的难度，并创造出相对优良抢救工作环境，提高了对大型水陆两栖飞机水上倾侧进行抢救的工作效率，减少了抢救工作的难度，使抢救工作的成功率有了更大的保证；采用机载救援系统和方法对大型水陆两栖飞机水上侧倾进行抢救，具有及时性、有效性、可靠性、唯一性和实用性的特点，机载救援系统的及时使用可以有效预防事故的进一步扩大，防止次生事故和危及飞机安全的事故发生，这也是极为重要的；大型水陆两栖飞机水上侧倾机载救援系统和方法不仅具有优秀的实用性，也具有良好的示范性和延展性；水上侧倾机载救援系统不仅可以通过改装安装在其它型号的水上飞机上去，亦可延伸改装成全机救援系统，这也是具有重大意义的，并可拓展为可拆卸式机载救援系统，因而，本发明可广泛应用于航空领域和打捞救生领域，具有极高的推广应用价值。

附图说明

图1大型水陆两栖飞机侧倾机载救援系统安装位置俯视图。

图2大型水陆两栖飞机侧倾机载救援系统安装位置前视图。

图3大型水陆两栖飞机侧倾机载救援系统部分示意图

图4大型水陆两栖飞机侧倾机载救援系统构成图

具体实施方式

如图1-4所示，在大型水陆两栖飞机机翼2翼尖处，设计一种符合飞机气动外形要求的装有气囊3的整流罩1(或利用原有整流罩)，该整流罩1为可抛式设计；气囊3采用重量轻、强度大的防水材质制成，满足水上使用要求；触水后，整流罩1抛开，气囊3开始充气并打开；气囊3可带有两套充气装置：一是自身带有的自动充气系统，在整流罩抛开后，开始对气囊3进行充气，即可自动充气；二是机载的人工控制充气系统，整流罩抛出后，由机上人员根据特情，手动控制对气囊3进行充气。气囊3一端与机翼2结构相联，气囊3充气后，即可对机翼产生浮力，有效防止大型水陆两栖飞机倾侧加剧，造成进一步损害。

实践应用：大型水陆两栖飞机在水面降落时，由于侧滑造成一侧浮筒脱落；机翼2翼尖触水后，装有气囊3的可抛式整流罩1抛开，引发气囊3进行充气，气囊3充气后浮于水面之上并与机翼2结构相联，有效防止机翼2埋于水中后，造成机翼2进水，避免大型水陆两栖飞机侧倾加剧情况的发生，为保持飞机姿态，赢得抢救时间，提供有效和有力的支持。

Claims (6)

1.大型水陆两栖飞机水上侧倾机载救援系统，包括特征整流罩(1)、气囊(3)，其特征在于：在左右机翼(2)翼尖处对称装有整流罩(1)，整流罩内装有气囊(3)，气囊(3)的一端与机翼翼尖处联接；整流罩采用可抛式设计，当机翼(2)翼尖接水后，整流罩(1)可部分或全部抛掉；此时气囊(3)充气并打开，对机翼产生浮力。

2.如权利要求1所述的水上侧倾机载救援系统，其特征在于：气囊(3)充气时可以采取自动或人工控制的方式。

3.如权利要求1所述的水上侧倾机载救援系统，其特征在于：该系统为可拆卸式或固定式设计。

4.大型水陆两栖飞机水上侧倾机载救援方法，其特征在于，如权利要求1所述的大型水陆两栖飞机水上侧倾机载救援系统的使用方法如下：大型水陆两栖飞机在水面降落时，由于侧滑造成一侧浮筒脱落，造成飞机侧倾和机翼(2)入水；机翼(2)翼尖装有的可抛式整流罩(1)抛开，引发气囊(3)进行充气并打开，气囊(3)充气后浮于水面之上并与机翼(2)结构相联，有效防止机翼埋于水中后，造成机翼进水。

5.如权利要求4所述的大型水陆两栖飞机水上侧倾机载救援方法，其特征在于，本方法可用于飞机整机救援。

6.如权利要求4大型水陆两栖飞机水上侧倾机载救援方法，其特征在于，气囊(3)可采用自动、人工单充气或复合充气方式。