CN109773431A - 发动机分体式气缸头罩盖组件的加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机分体式气缸头罩盖组件的加工方法。加工方法包括：提供罩壳坯料和框架坯料；分别对罩壳坯料进行罩壳预加工以形成罩壳和对框架坯料进行框架预加工以形成框架；将罩壳与框架组装以形成第一组件，第一组件包括预加工的凸轮轴孔和用于与发动机的气缸盖结合的大平面；对第一组件进行大平面加工；以及对第一组件进行凸轮轴孔精加工。其中凸轮轴孔精加工包括：将第一组件安装至机床的工作台并且使工作台处于竖直状态；将机床的镗刀自上而下插入第一组件的预加工的凸轮轴孔；使工作台和插入凸轮轴孔的镗刀置于水平状态；以及使镗刀旋转并且沿水平方向往复移动，以对凸轮轴孔进行精加工。本发明提供的加工方法可以有效地提高加工精度。

Description

发动机分体式气缸头罩盖组件的加工方法

技术领域

本发明涉及发动机气缸头罩盖组件加工领域，更具体而言，涉及一种发动机分体式气缸头罩盖组件的加工方法。

背景技术

分体式气缸头罩盖组件通常包括罩壳和框架。已知的加工方法是分别对罩壳和框架进行预加工后将两者组合在一起再进行凸轮轴孔的加工。已知的加工方法在加工过程中极易造成工件变形，加工精度差。例如，在凸轮轴孔的加工过程中凸轮轴孔与大平面的平行度差、两排凸轮轴孔的平行度、同轴度差等。

因而，需要提出一种发动机分体式气缸头罩盖组件的加工方法，以解决或至少减轻上述现有技术中所存在的至少一部分缺点。

发明内容

本发明提供一种发动机分体式气缸头罩盖组件的加工方法。所述发动机分体式气缸头罩盖组件包括罩壳和框架。所述加工方法包括：提供罩壳坯料和框架坯料；分别对所述罩壳坯料进行罩壳预加工以形成罩壳和对所述框架坯料进行框架预加工以形成框架；将所述罩壳与所述框架组装以形成第一组件，所述第一组件包括预加工的凸轮轴孔和用于与发动机的气缸盖结合的大平面；对所述第一组件进行大平面加工；以及对所述第一组件进行凸轮轴孔精加工。其中，所述凸轮轴孔精加工包括：将所述第一组件安装至机床的工作台并且使所述工作台处于竖直状态；将所述机床的镗刀自上而下插入所述第一组件的预加工的凸轮轴孔；使所述工作台和插入所述凸轮轴孔的所述镗刀置于水平状态；以及使所述镗刀旋转并且沿水平方向往复移动，以对所述凸轮轴孔进行精加工。

本发明提供的发动机分体式气缸头罩盖组件的加工方法在对第一组件进行凸轮轴孔精加工时，镗刀的插入方向与重力方向一致，避免了镗刀在插入过程中由于自身重力而产生挠度变形。而在随后镗刀旋转并且沿水平方向往复移动以对凸轮轴孔进行精加工的过程中，由于镗刀已经支撑在凸轮轴孔中，因此镗刀几乎不会发生挠度变形，可以有效地提高加工精度，确保凸轮轴孔与大平面的平行度、每排凸轮轴孔的平行度、同轴度符合加工精度要求。

可选地，使所述镗刀旋转并且沿水平方向往复移动包括：使所述机床的主轴朝向所述镗刀的刀柄移动并且与所述刀柄接合；使所述主轴带动所述镗刀在所述凸轮轴孔中以第一方向旋转并且以切削速率前移；以及使所述主轴带动所述镗刀在所述凸轮轴孔中以与所述第一方向相反的第二方向旋转并且以所述切削速率后退。

可选地，所述加工方法在对所述第一组件进行凸轮轴孔精加工之前还包括将经过所述大平面加工后的所述第一组件组装到自动流水线的托盘，并且将所述第一组件安装至所述机床的工作台包括将所述第一组件和所述托盘一起夹装至所述工作台。

可选地，所述加工方法在对所述凸轮轴孔进行精加工之后还包括对所述第一组件进行在线检测，所述在线检测包括至少两排加工后的凸轮轴孔的同轴度、平行度以及与大平面的平行度检测。

可选地，所述加工方法在对所述第一组件进行在线检测之后还包括对在线检测合格的第一组件进行拆分，以分别对拆分后的框架和罩壳进行去毛刺、清洗、干燥以及包装前检测，并且将包装前检测合格的框架及其对应的罩壳进行组装和包装，其中所述包装前检测包括对所述罩壳进行罩壳包装前气密检测和罩壳包装前拍照检测以及对所述框架进行框架包装前拍照检测。

可选地，所述加工方法在将经过所述大平面加工后的所述第一组件组装到自动流水线的托盘之后还包括对所述第一组件的罩壳和框架进行激光打码。

可选地，在将所述罩壳与所述框架组装以形成第一组件以及对所述第一组件进行大平面加工时，所述第一组件的所述罩壳与所述框架在所述框架的厚度方向上均无约束。

可选地，所述罩壳预加工包括在所述罩壳坯料上加工两个罩壳定位孔，所述框架预加工包括在所述框架坯料上加工两个框架定位孔，将所述罩壳与所述框架组装以形成第一组件包括将两个定位销穿过所述罩壳定位孔和所述框架定位孔。

可选地，所述罩壳预加工包括罩壳结合面加工、罩壳背面加工，所述框架预加工包括框架结合面加工和框架背面加工，并且所述罩壳预加工还包括在所述罩壳结合面加工和所述罩壳背面加工之后对所述罩壳进行预先气密检测。

附图说明

下面参照附图将对发明的特征、优点以及示例性实施方式的技术上和工业上的意义进行描述，在附图中，相同的附图标记指示相同的元件，并且其中：

图1是根据本发明示例性实施方式的罩壳第一视角的立体示意图，其中，示出了罩壳结合面；

图2是根据本发明示例性实施方式的罩壳第二视角的立体示意图，其中，示出了罩壳背面；

图3是根据本发明示例性实施方式的框架第一视角的立体示意图，其中，示出了框架结合面；

图4是根据本发明示例性实施方式的框架第二视角的立体示意图，其中，示出了框架背面；

图5是根据本发明示例性实施方式的发动机分体式气缸头罩盖组件的第一视角的立体示意图，其中，示出了大平面和凸轮轴孔；

图6是根据本发明示例性实施方式的发动机分体式气缸头罩盖组件的第二视角的立体示意图，其中，示出了凸轮轴孔；

图7是根据本发明示例性实施方式的发动机分体式气缸头罩盖组件的加工方法的流程图；

图8是根据本发明一个优选实施方式的发动机分体式气缸头罩盖组件的加工方法的流程图；以及

图9至图12示出了利用根据本发明的方法对第一组件进行凸轮轴孔精加工的示意图，其中仅以简化形式示意性地示出了被加工的第一组件、机床的镗刀以及主轴。

具体实施方式

下面参照附图对本发明示例性实施方式进行详细描述。对示例性实施方式的描述仅仅是出于示范目的，而绝不是对本发明及其应用或用法的限制。而且，图中各部件的尺寸和比例也仅仅是示意性的，并不严格对应于实际产品。

本发明提供一种发动机分体式气缸头罩盖组件(例如，汽车发动机分体式气缸头罩盖组件)的加工方法。为了更清楚地描述本发明提供的发动机分体式气缸头罩盖组件的加工方法，本文首先对发动机分体式气缸头罩盖组件进行说明。

如图1至图6所示，发动机分体式气缸头罩盖组件100包括罩壳110和框架120。图1是根据本发明示例性实施方式的罩壳110第一视角的立体示意图，其中，示出了罩壳结合面111。具体地，罩壳结合面111包括第一罩壳结合面113和第二罩壳结合面114。当罩壳110与框架120组装时，第一罩壳结合面113与框架120结合；当罩壳110与框架120组装后并且与发动机的气缸盖进行组装时，第二罩壳结合面114与发动机的气缸盖结合。图2是根据本发明示例性实施方式的罩壳110第二视角的立体示意图，其中，示出了罩壳背面112。罩壳背面112在罩壳结合面111的相反侧。图3是根据本发明示例性实施方式的框架120第一视角的立体示意图，其中，示出了框架结合面121。当罩壳110与框架120组装时，框架结合面121与罩壳110结合。更具体地，当罩壳110与框架120组装时，框架结合面121与罩壳110的第一罩壳结合面113结合。图4是根据本发明示例性实施方式的框架120第二视角的立体示意图，其中，示出了框架背面122。框架背面122在框架结合面121的相反侧。当框架120与罩壳110组装后并且与发动机的气缸盖组装时，框架背面122与发动机的气缸盖结合。图5是根据本发明示例性实施方式的发动机分体式气缸头罩盖组件100的第一视角的立体示意图，其中，示出了大平面130和凸轮轴孔140。具体地，发动机分体式气缸头罩盖组件100包括两排凸轮轴孔140。两排凸轮轴孔140彼此平行。当发动机分体式气缸头罩盖组件100与发动机的气缸盖组装时，大平面130与发动机的气缸盖结合。可以理解，大平面130包括框架120的框架背面122和罩壳110的第二罩壳结合面114。图6是根据本发明示例性实施方式的发动机分体式气缸头罩盖组件100的第二视角的立体示意图，其中，示出了凸轮轴孔140。

图7是根据本发明示例性实施方式的发动机分体式气缸头罩盖组件的加工方法的流程图。图8是根据本发明一个优选实施方式的发动机分体式气缸头罩盖组件的加工方法的流程图。下面将结合图7和图8详细描述本发明提供的发动机分体式气缸头罩盖组件的加工方法。

如图7所示，在步骤S210处，提供罩壳坯料和框架坯料。罩壳坯料用于经过后续的加工形成发动机分体式气缸头罩盖组件100的罩壳110，框架坯料用于经过后续的加工形成发动机分体式气缸头罩盖组件100的框架120。

如图7所示，在步骤S220处，分别对罩壳坯料进行罩壳预加工以形成罩壳和对框架坯料进行框架预加工以形成框架。其中，在本发明的一个优选实施方式中，如图8所示，罩壳预加工主要包括罩壳结合面加工和罩壳背面加工。框架预加工主要包括框架结合面加工和框架背面加工。

具体地，罩壳结合面加工可以是罩壳结合面铣钻，以铣面为主。罩壳结合面铣钻可以在四主轴四轴加工中心进行。用于与框架120结合的第一罩壳结合面113进行精加工，而用于与发动机的气缸盖结合的第二罩壳结合面114可以只进行粗加工。例如，在罩壳预加工过程中，可以将第二罩壳结合面114粗加工至平面度为0.05。罩壳背面加工可以是罩壳背面钻铣，以钻孔为主。可以由带第四轴的立式钻攻中心进行罩壳背面钻铣加工，完成螺纹孔以及端面的加工。框架结合面加工可以是框架结合面铣钻。框架结合面加工可以由双主轴四轴加工中心进行。框架背面加工可以是框架背面铣钻。框架背面加工可以是粗加工。框架背面加工可以由带第四轴的立式钻攻中心进行框架背面粗加工以及钻螺纹沉头孔。

此外，申请人发现，罩壳坯料中可能会存在裂纹、缺肉(铝液未充满型腔)部分。而已知的加工方法往往只能在所有加工步骤均已经完成之后进行终检时才能发现，造成工序的浪费。因此，可选地，在本发明的一个优选实施方式中，如图8所示，罩壳预加工还包括在罩壳结合面加工和罩壳背面加工之后对罩壳进行预先气密检测。如此，可以在未进行后续进一步加工时及时筛选掉罩壳坯料有裂纹、缺肉等缺陷的罩壳坯料，避免工序浪费，提高生产效率和产品合格率。

进一步地，为了提高罩壳预先气密检测的准确性以及产品的清洁度，在本发明的一个优选实施方式中，如图8所示，可以在对罩壳进行预先气密检测之前对罩壳进行预清洗及干燥。此外，为了提高产品的清洁度，在本发明的一个优选实施方式中，如图8所示，可以在框架结合面加工以及框架背面加工之后对框架进行预清洗及干燥。

返回至图7，在对罩壳坯料进行罩壳预加工以形成罩壳和对框架坯料进行框架预加工以形成框架之后可以在步骤S230处：将罩壳与框架组装以形成第一组件。其中，第一组件包括预加工的凸轮轴孔和用于与发动机的气缸盖结合的大平面。

继续参考图7，在步骤S240处：对第一组件进行大平面加工。具体地，大平面加工可以是精铣大平面。大平面加工可以在立式加工中心中进行。如上文所述地，第一组件的大平面130包括第二罩壳结合面114和框架背面122。第二罩壳结合面114和框架背面122均已进行过预加工(例如粗加工)，因此可以使得大平面的留量很小，可以减小对第一组件进行大平面加工时所需的力(例如切削力)，从而减小了在此过程中的变形甚至不会产生变形。

申请人发现，已知的加工方法是用螺钉将罩壳和框架紧固在一起形成第一组件然后对第一组件进行大平面加工，然而这种方法容易使得第一组件的大平面在拆装之后的平面度难以符合要求。因此，优选地，在将罩壳110与框架120组装以形成第一组件以及对第一组件进行大平面加工时，第一组件的罩壳110与框架120在框架的厚度方向上均无约束。即第一组件的罩壳与框架在框架的厚度方向上均处于自由状态，不受外力，因此可以有效地保证第一组件的大平面在拆装之后的平面度符合要求。

具体地，在本发明的一个优选实施方式中，第一组件的罩壳110和框架120由两个定位销进行连接，以使得第一组件的罩壳110和框架120在框架120的厚度方向上均无约束。具体地，在罩壳预加工时在罩壳坯料上加工两个罩壳定位孔(例如，由四主轴四轴加工中心在罩壳坯料上钻铰两个罩壳定位销孔)；在框架预加工时在框架坯料上加工两个框架定位孔(例如，由双主轴四轴加工中心在框架坯料上钻铰两个框架定位销孔)；在将罩壳110与框架120组装以形成第一组件时将两个定位销穿过罩壳定位孔和对应的框架定位孔。

继续参考图7，在步骤S250处：对第一组件进行凸轮轴孔精加工。需要说明的是，为了节省人力成本、提高生产效率、减少车间转运次数以避免在转运过程中造成的零件变形，凸轮轴孔精加工可以优选地在自动生产线上进行。具体地，如图8所示，在根据本发明的一个优选实施方式中，在对第一组件进行凸轮轴孔精加工之前还包括将经过大平面加工后的第一组件组装到自动流水线的托盘。此时，第一组件以及托盘一起形成了第二组件。例如，可以使用两个定位销将第一组件限位在自动流水线的托盘上。托盘载着第一组件在自动线上行进。进一步优选地，如图8所示，在将第一组件组装到自动流水线的托盘之前，还可以先对第一组件进行组件清洗，以提高产品清洁度。此外，进一步优选地，如图8所示，在将第一组件组装到自动流水线的托盘之后还可以对第一组件的罩壳110和框架120进行激光打码，以便于在后续将第一组件的罩壳110和框架120拆开之后将罩壳与对应的框架进行配对组装。

下面将结合图7和图9至图12详细描述步骤S250：对第一组件进行凸轮轴孔精加工。凸轮轴孔精加工主要包括镗凸轮轴孔。已知的凸轮轴孔精加工通常将镗刀水平地插入第一组件的预加工的凸轮轴孔中。申请人发现，在此过程中，由于镗刀自身的重力，镗刀的前端容易发生挠度变形，从而严重影响凸轮轴孔的加工精度，使得凸轮轴孔与大平面的平行度差、两排凸轮轴孔的平行度、同轴度差等。为此，本发明对凸轮轴孔精加工进行了改进。本发明的凸轮轴孔精加工可以在双主轴五轴加工中心中进行。凸轮轴孔精加工包括：在步骤S251处：将第一组件安装至机床的工作台并且使工作台处于竖直状态；在步骤S252处：将机床的镗刀自上而下插入第一组件的预加工的凸轮轴孔；在步骤S253处：使工作台和插入凸轮轴孔的镗刀置于水平状态；以及在步骤S254处：使镗刀旋转并且沿水平方向往复移动，以对凸轮轴孔进行精加工。

具体地，如图9所示，将第一组件100’(包括罩壳110和框架120)安装至机床(例如卧式机床)的工作台并且使工作台处于竖直状态。此时，第一组件100’中的凸轮轴孔140与机床的镗刀310在竖直方向(即重力方向)上对齐。需要说明的是，在第一组件已经被组装到自动流水线的托盘上的情况下，将第一组件安装至机床的工作台包括将第一组件和托盘一起夹装至机床的工作台。如图10所示，将机床的镗刀310自上而下插入第一组件100’的凸轮轴孔140。镗刀310的插入方向与重力方向一致，避免了镗刀310在插入过程中由于自身重力而产生挠度变形。如图11所示，旋转机床的工作台，使得工作台和插入凸轮轴孔140的镗刀310置于水平状态。如图12所示，使机床的主轴320朝向工作台和镗刀310的刀柄移动，以接合镗刀310的刀柄。从而，机床的主轴320能够带动镗刀310旋转并且沿水平方向往复移动，以对凸轮轴孔140进行精加工。具体地，可以使机床的主轴320带动镗刀310在凸轮轴孔140中以第一方向(例如顺时针方向)旋转并且以切斜速率前移。在此过程中，可以进行半精镗孔。之后可以使机床的主轴320带动镗刀310在凸轮轴孔140中以与第一方向相反的第二方向(例如逆时针方向)旋转并且以切削速率后退。在此过程中，可以反镗进行精加工。在镗刀310旋转并且沿水平方向往复移动的过程中，由于镗刀310已经支撑在凸轮轴孔140中，因此镗刀310几乎不会发生挠度变形，可以有效地提高加工精度，确保凸轮轴孔与大平面的平行度、每排凸轮轴孔的平行度、同轴度符合加工精度要求。

需要说明的是，在对第一组件进行凸轮轴孔精加工之前，还可以使用普通镗刀先对第一组件中预加工的凸轮轴孔进行凸轮轴孔粗加工。

可选地，在本发明的一个优选实施方式中，如图8所示，根据本发明的加工方法在对第一组件进行凸轮轴孔精加工之后还包括对第一组件进行在线检测。其中，在线检测包括至少两排加工后的凸轮轴孔的同轴度、平行度以及与大平面的平行度检测，以确保加工的第一组件满足加工精度要求。可选地，在对第一组件进行在线检测之前，还可以对第一组件进行二次清洗，以提高清洁度。

可选地，在本发明的一个优选实施方式中，如图8所示，在对第一组件进行在线检测之后还包括对在线检测合格的第一组件进行拆分，以分别对拆分后的框架和罩壳进行去毛刺、清洗、干燥以及包装前检测并且将包装前检测合格的框架及其对应的罩壳进行组装和包装。将第一组件拆分之后分别对框架和罩壳进行去毛刺、清洗、干燥以及包装前检测可以进一步提高框架和罩壳的清洁度和加工精度，确保最终产品的合格率。其中可以使用高压水对拆分后的罩壳和框架进行去毛刺。对拆分后的罩壳进行清洗和对拆分后的框架进行清洗均可以包括高压冲洗、去离子水清洗和漂洗三个步骤。对拆分后的罩壳进行干燥和对拆分后的框架进行干燥均可以包括烘干和真空干燥两个步骤。包装前检测包括对罩壳进行罩壳包装前气密检测和罩壳包装前拍照检测以及对框架进行框架包装前拍照检测。申请人发现，进过加工后，可能会出现孔壁钻漏等问题。对罩壳进行罩壳包装前气密检测可以发现加工过程中出现的这种问题，确保所加工出来的发动机分体式气缸头罩盖组件的气密性符合要求。此外，申请人还发现，经过加工之后，罩壳和框架上也可能会暴露出气泡、裂纹等铸造缺陷。而对罩壳和框架分别进行罩壳包装前拍照检测和框架包装前拍照检测可以将所加工的罩壳和框架的产品孔隙率与标准孔隙率进行对比，筛查出孔隙率超标的罩壳和框架，以确保最终组装的框架和罩壳为合格产品。

如图8所示，在对罩壳和框架分别进行包装前拍照检测之后，还可以进一步对罩壳和框架分别进行罩壳包装前终检(例如人工外观检测)和框架包装前终检(例如人工外观检测)，并且将终检合格的罩壳和对应的框架通过例如2个螺钉(可以不进行紧固)进行组装并且进行包装。

综上所述，本发明提供的发动机分体式气缸头罩盖组件的加工方法在对第一组件进行凸轮轴孔精加工时，镗刀的插入方向与重力方向一致，避免了镗刀在插入过程中由于自身重力而产生挠度变形。而在随后镗刀旋转并且沿水平方向往复移动以对凸轮轴孔进行精加工的过程中，由于镗刀已经支撑在凸轮轴孔中，因此镗刀几乎不会发生挠度变形，可以有效地提高加工精度，确保凸轮轴孔与大平面的平行度、每排凸轮轴孔的平行度、同轴度符合加工精度要求。

在本说明书中，每当提及“示例性实施方式”、“优选实施方式”、“一个实施方式”等时意味着针对该实施方式描述的具体的特征、结构或特点包括在本发明的至少一个实施方式中。这些用词在本说明书中不同地方的出现不一定都指代同一实施方式。此外，当针对任一实施方式/实施方式描述具体的特征、结构或特点时，应当认为本领域技术人员也能够在所有所述实施方式中的其它实施方式中实现这种特征、结构或特点。

以上详细描述了本发明的实施方式。然而，本发明的方面不限于上述实施方式。在不脱离本发明的范围的情况下，各种改型和替换均可以应用到上述实施方式中。

Claims (9)

1.一种发动机分体式气缸头罩盖组件的加工方法，所述发动机分体式气缸头罩盖组件包括罩壳和框架，其特征在于，所述加工方法包括：

提供罩壳坯料和框架坯料；

分别对所述罩壳坯料进行罩壳预加工以形成罩壳和对所述框架坯料进行框架预加工以形成框架；

将所述罩壳与所述框架组装以形成第一组件，所述第一组件包括预加工的凸轮轴孔和用于与发动机的气缸盖结合的大平面；

对所述第一组件进行大平面加工；以及

对所述第一组件进行凸轮轴孔精加工，所述凸轮轴孔精加工包括：

将所述第一组件安装至机床的工作台并且使所述工作台处于竖直状态；

将所述机床的镗刀自上而下插入所述第一组件的预加工的凸轮轴孔；

使所述工作台和插入所述凸轮轴孔的所述镗刀置于水平状态；以及

使所述镗刀旋转并且沿水平方向往复移动，以对所述凸轮轴孔进行精加工。

2.根据权利要求1所述的加工方法，其特征在于，使所述镗刀旋转并且沿水平方向往复移动包括：

使所述机床的主轴朝向所述镗刀的刀柄移动并且与所述刀柄接合；

使所述主轴带动所述镗刀在所述凸轮轴孔中以第一方向旋转并且以切削速率前移；以及

使所述主轴带动所述镗刀在所述凸轮轴孔中以与所述第一方向相反的第二方向旋转并且以所述切削速率后退。

3.根据权利要求1或2所述的加工方法，其特征在于，所述加工方法在对所述第一组件进行凸轮轴孔精加工之前还包括将经过所述大平面加工后的所述第一组件组装到自动流水线的托盘，并且将所述第一组件安装至所述机床的工作台包括将所述第一组件和所述托盘一起夹装至所述工作台。

4.根据权利要求3所述的加工方法，其特征在于，所述加工方法在对所述凸轮轴孔进行精加工之后还包括对所述第一组件进行在线检测，所述在线检测包括至少两排加工后的凸轮轴孔的同轴度、平行度以及与大平面的平行度检测。

5.根据权利要求4所述的加工方法，其特征在于，所述加工方法在对所述第一组件进行在线检测之后还包括对在线检测合格的第一组件进行拆分，以分别对拆分后的框架和罩壳进行去毛刺、清洗、干燥以及包装前检测，并且将包装前检测合格的框架及其对应的罩壳进行组装和包装，其中所述包装前检测包括对所述罩壳进行罩壳包装前气密检测和罩壳包装前拍照检测以及对所述框架进行框架包装前拍照检测。

6.根据权利要求5所述的加工方法，其特征在于，所述加工方法在将经过所述大平面加工后的所述第一组件组装到自动流水线的托盘之后还包括对所述第一组件的罩壳和框架进行激光打码。

7.根据权利要求1或2所述的加工方法，其特征在于，在将所述罩壳与所述框架组装以形成第一组件以及对所述第一组件进行大平面加工时，所述第一组件的所述罩壳与所述框架在所述框架的厚度方向上均无约束。

8.根据权利要求7所述的加工方法，其特征在于，所述罩壳预加工包括在所述罩壳坯料上加工两个罩壳定位孔，所述框架预加工包括在所述框架坯料上加工两个框架定位孔，将所述罩壳与所述框架组装以形成第一组件包括将两个定位销穿过所述罩壳定位孔和所述框架定位孔。

9.根据权利要求1或2所述的加工方法，其特征在于，所述罩壳预加工包括罩壳结合面加工、罩壳背面加工，所述框架预加工包括框架结合面加工和框架背面加工，并且所述罩壳预加工还包括在所述罩壳结合面加工和所述罩壳背面加工之后对所述罩壳进行预先气密检测。