CN109754102A - 用于电动力车辆的充电预约服务器和充电预约方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于电动力车辆的充电预约服务器和用于电动力车辆的充电预约方法。该充电预约服务器包括配额管理器，该配额管理器被配置成根据从包括第一车辆和第二车辆的多个车辆中的每个车辆传送的信息来管理由充电位置和充电时间区段限定的充电预约配额的分配。当第一车辆在预约配额被分配给第二车辆的状态下请求该预约配额的分配时，配额管理器向第二车辆的用户询问第二车辆的用户是否可以同意转让预约配额。然后，当第二车辆的用户同意转让预约配额时，配额管理器将预约配额分配给车辆。第一车辆提供充电点作为用于接收预约配额的分配的分配接收对价。第二车辆通过转让预约配额获得作为分配转让对价的充电点。

Description

用于电动力车辆的充电预约服务器和充电预约方法

相关申请的交叉引用

该非临时申请基于在2017年11月8日向日本专利局提交的日本专利申请第2017-215514号，该日本专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及各自用于电动力车辆的充电预约服务器和充电预约方法，并且更具体地，涉及用于包括被配置成利用从电动力车辆外部供应的电力充电的电力存储装置的电动力车辆的充电预约技术。

背景技术

作为包括被配置成利用从车辆外部供应的电力充电的电力存储装置的车辆，存在已经开始广泛普及的电动车辆(EV)和插电式混合动力车辆(PHV)。这种充电在下文中也称为“外部充电”。

被配置成从外部充电的电动力车辆的数量预计在未来几年进一步增加。因此，充电站(也称为充电座、充电站点等)的数量可能慢慢地变得不足。这导致担心等待利用充电站的车辆的行数可能增加，或者可能存在由于因为丧失在充电站充电的机会而电力耗尽而停在道路上的电动力车辆。因此，需要一种有效利用充电站的技术。

例如，日本专利公开特许公报第2012-190407号公开了一种用于基于诸如车辆的充电状态(SOC)和距充电站的距离的信息来将充电站优先分配给需要充电的车辆的技术。

发明内容

考虑到有效利用充电站的需要，本发明人已经设想构件一种机制，用户通过该机制相互给予和接收其“充电预约配额(chargingreservation quota)”。“充电预约配额”由充电站的充电位置和在充电站的充电时间区段来限定。电动力车辆的充电预约服务器中的被配置成管理充电预约配额的配额管理器用于调节(intermediate)在车辆之间转让充电预约配额的协商。下面将描述更具体的示例。具体地，当配额管理器通过无线通信从车辆(其将被称为“目标车辆”)接收到对充电预约配额的分配请求但是所请求的充电预约配额已经被分配给另一车辆时，配额管理器通过无线通信向该另一车辆询问另一车辆是否可以同意转让充电预约配额。响应于该询问，当配额管理器从另一车辆接收到该另一车辆可以同意转让充电预约配额的回复时，配额管理器将充电预约配额分配给目标车辆。以这种方式，充电预约配额可以从另一车辆转让到目标车辆。

为了使用于充电预约配额的互让机制能够良好运行，需要在一定程度上实现充电预约配额的供需平衡。然而，例如，实际上可能存在这样的情形：即使在充电相对不太紧急或者可以灵活选择充电时间区段的情况下也请求充电预约配额的转让。这可能导致对充电预约配额的过度需求。

另一方面，对于具有已经预约的充电预约配额的车辆的用户，可以向该用户询问该用户是否可以同意转让充电预约配额。然而，用户可能花费时间和精力来将预约改变到其他充电站、其他充电时间区段等。因此，还可以设想到，具有已经预约的充电预约配额的车辆的用户也可能不愿同意转让充电预约配额。结果，充电预约配额的供应可能会过度减少。

以此方式，当充电预约配额的供需不能很好地平衡时，用于充电预约配额的互让机制可能无法成功运行。结果，可能无法平稳地改变充电预约配额的分配。

已经做出本公开以解决上述问题。本公开的目的是提供一种技术，通过该技术，可以根据均用于被配置成从外部充电的电动力车辆的充电预约服务器和充电预约方法来平稳地改变充电预约配额的分配。

(1)根据本公开的一个方面的用于电动力车辆的充电预约服务器被配置成对多个车辆进行充电预约，每个车辆包括被配置成利用从多个车辆中的每个车辆外部供应的电力充电的电力存储装置。用于电动力车辆的充电预约服务器包括配额管理器，该配额管理器被配置成根据从多个车辆中的每个车辆传送的信息来管理由充电位置和充电时间区段限定的充电预约配额的分配。多个电动力车辆包括第一车辆和第二车辆。当第一车辆在预约配额被分配给第二车辆的状态下请求预约配额的分配时，配额管理器被配置成在以下条件下将预约配额分配给第一车辆：第二车辆的用户同意转让预约配额并且第一车辆的用户提供用于接收预约配额的分配的分配接收对价。第二车辆的用户通过转让预约配额而获得分配转让对价。

(2)配额管理器被配置成：当第一车辆请求预约配额的分配时向第一车辆的用户呈现分配接收对价，并且当第一车辆的用户同意提供分配接收对价时向第二车辆的用户询问第二车辆的用户是否可以同意转让预约配额。

(3)配额管理器被配置成：当配额管理器向第二车辆的用户询问第二车辆的用户是否可以同意转让预约配额时，向第二车辆的用户呈现分配转让对价，并且当第二车辆的用户同意分配转让对价时，将预约配额分配给第一车辆。

(4)配额管理器被配置成：当第一车辆请求预约配额的分配时，向第二车辆的用户呈现分配转让对价，并且当第二车辆的用户同意按该分配转让对价转让预约配额时，向第一车辆的用户询问第一辆车的用户是否可以提供分配转让对价。

根据上述(1)至(4)中描述的配置，当请求充电预约配额的分配的第一车辆的用户同意提供用于接收充电预约配额的分配的对价时(当该用户消耗(稍后描述的)充电点时)，服务器分配预约配额。由此，可以将充电预约配额分配给实际需要充电预约配额的车辆的用户。此外，用于转让其充电预约配额的第二车辆可以接收分配转让对价。因此，如果第二车辆例如因为电力存储装置的SOC仍然保持在某种程度而能够承受预约其他充电预约配额，则可以激励第二车辆同意转让充电预约配额。因此，与询问用户是否可以同意在没有对价的情况下(例如，免费地)转让充电预约配额的情况相比，第二车辆的用户更可能同意转让充电预约配额。因此，可以平稳地改变充电预约配额的分配。

(5)随着安装在第一车辆中的电力存储装置的充电紧急程度越高，分配接收对价被设定得越高。

根据以上(5)中描述的配置，随着第一车辆中的电力存储装置的充电紧急程度越高，分配接收对价被设定得越高。例如，随着在请求对第一车辆充电时电力存储装置的SOC越低，分配接收对价被设定得越高。可替选地，当第一车辆是不包括发动机作为驱动力源的车辆(EV)时，分配接收对价被设定得高于第一车辆是包括发动机的车辆(PHV)时的分配接收对价。通过以这种方式设置分配接收对价，例如当引入如下机制时充电预约服务器的运营者可以获得更多的收益：通过该机制，充电预约服务器的运营者调节充电预约配额的转让从而获得收益(获得分配接收对价的一部分)。

(6)多个车辆还包括第三车辆。配额管理器被配置成当第一车辆和第三车辆请求预约配额的分配时，将预约配额分配给第一车辆和第三车辆中的提供较高分配接收对价的车辆。

根据上述(6)中描述的配置，当第一车辆和第三车辆请求同一预约配额的分配时，将预约配额分配给第一车辆和第三车辆中的指示其意图提供更高的分配接收对价的车辆。换句话说，进行预约配额的拍卖。以这种方式，可以将预约配额分配给更强烈希望接收预约配额的分配的车辆(例如，为了用户便利性，具有更高的外部充电紧急程度的车辆)。

(7)根据本公开的另一方面的用于电动力车辆的充电预约方法被执行以用于对多个车辆进行充电预约，每个车辆包括被配置成利用从多个车辆中的每个车辆外部供应的电力充电的电力存储装置。多个车辆包括第一车辆和第二车辆。充电预约配额由充电位置和充电时间区段限定。用于电动力车辆的充电预约方法包括：第一步骤，当第一车辆在预约配额被分配给第二车辆的状态下请求预约配额的分配时，使服务器在以下条件下将预约配额分配给第一车辆：第二车辆的用户同意转让预约配额，并且第一车辆的用户提供用于接收预约配额的分配的分配接收对价；以及第二步骤，向第二车辆的用户提供通过转让预约配额的分配转让对价。

根据上述(7)中描述的方法，可以如在上面(1)中描述的配置中那样平稳地改变充电预约配额的分配。

根据以下结合附图进行的对本公开的详细描述，本公开的前述和其他目的、特征、方面和优点将变得更加明显。

附图说明

图1是示意性地示出根据本实施方式的充电预约系统的整体配置的图。

图2是示意性地示出车辆的配置的图。

图3是示出车辆的行驶状况的示例的图。

图4是用于说明示出充电预约状态的预约列表的示例的图。

图5是用于说明充电点的需要量的图。

图6是第一实施方式中的调节处理的序列图。

图7是第一实施方式的修改例中的调节处理的序列图。

图8是第二实施方式中的调节处理的序列图。

具体实施方式

以下将参照附图来详细描述本公开的实施方式，在附图中，相同或相应的部件由相同的附图标记指示并且将不重复其描述。

[第一实施方式]

<充电预约系统的整体配置>

图1是示意性地示出根据本实施方式的充电预约系统的整体配置的图。参照图1，在该充电预约系统中，充电预约服务器10管理用于包括车辆1至4的多个车辆的充电站5的充电预约配额。尽管图1仅示出了一个充电站5，但是更多充电站(例如，稍后将描述的充电站A至C)的充电预约配额被管理。

车辆1至4中的每一个例如是电动车辆(EV)。然而，车辆1至4中的每一个仅需要能够从外部充电(可外部充电)，并且可以是插电式混合动力车辆(PHV)。出于防止图复杂，图1仅示出了四个车辆1至4，然而车辆的数量没有特别限制。在实际情况下，充电预约服务器10管理对更多车辆的充电预约配额的分配。

充电预约服务器10被配置成通过在通信网络6上设置的基站7来与包括车辆1至4的多个车辆中的每一个通信。此外，充电预约服务器10被配置成通信网络6和基站7来与包括充电站5的多个充电站中的每一个通信。充电预约服务器10可以被配置成与用户的移动终端8(例如，智能电话)通信。

充电预约服务器10包括配额管理器11、地图信息数据库12、车辆信息数据库13、充电信息数据库14和通信装置15。

地图信息数据库12存储道路地图信息并且还存储关于充电站的位置信息。车辆信息数据库13存储示出每个车辆的使用状态的信息、关于每个车辆的位置信息等。充电信息数据库14存储关于由充电站的标识号和充电站中的充电时间区段限定的充电预约配额的信息。稍后将参照图5和6具体描述存储在充电信息数据库14中的信息的细节。通信装置15允许配额管理器11与通信网络6之间的双向通信。

配额管理器11被配置成包括未示出的中央处理单元(CPU)、存储器(只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)等)、通过其输入/输出各种信号的输入/输出端口等等。配额管理器11的各种控制通过软件处理，即、通过CPU读取存储在存储器中的程序来执行。配额管理器11的控制也可以由执行存储在存储介质中的程序的通用服务器(未示出)来实现。应注意，配额管理器11的控制不限于软件处理，而是可以由专用硬件(电子电路)处理。

例如，当车辆1请求充电预约配额时，配额管理器11从多个充电站的充电预约配额中选择满足条件的适当的充电预约配额，并且然后将所选择的适当的充电预约配额分配给车辆1。对充电预约配额的请求、所分配的充电预约配额等可以通过配额管理器11与车辆1之间的通信来传达或者可以通过配额管理器11与用户的移动终端8之间的通信来传达。

<车辆配置>

由于车辆1至4基本上具有共同的配置，因此下文将代表性地描述车辆1的配置。

图2是示意性地示出车辆1的配置的图。参照图2，车辆1包括电力存储装置20、系统主继电器(SMR)21、电力控制单元(PCU)22、电动发电机(MG)23、动力传送齿轮24、驱动轮25和电子控制单元(ECU)100。

电力存储装置20是可再充电直流(DC)电源，并且被配置成包括二次电池，诸如锂离子二次电池或镍氢电池。作为电力存储装置20，也可以采用诸如双电层电容器的电容器。电力存储装置20向PCU 22供应用于产生车辆1行驶用的驱动力的电力。此外，电力存储装置20利用由电动发电机23的再生制动产生的电力进行充电，或者利用从车辆外部供应的电力进行充电。

SMR 21电连接在电力存储装置20与PCU 22之间。根据来自ECU 100的指令来控制SMR 21以闭合/打开。

PCU 22根据来自ECU 100的指令在电力存储装置20与电动发电机23之间进行电力转换。PCU 22被配置成包括：逆变器(未示出)，其被配置成从电力存储装置20接收电力以驱动电动发电机23；转换器(未示出)，其被配置成调整供应给逆变器的DC电压的电平等。

电动发电机23是交流(AC)电机，其例如是具有包含永磁体的转子的永磁型同步电机。电动发电机23由包括在PCU 22中的逆变器驱动，以使驱动轴(未示出)旋转。从电动发电机23输出的扭矩通过动力传送齿轮24传送到驱动轮25，从而驱动车辆1行驶。此外，在车辆制动期间，电动发电机23接收每个驱动轮的旋转力以产生电力。由电动发电机23产生的电力通过PCU 22存储在电力存储装置20中。

车辆1还包括充电继电器26、电力转换装置27和入口28，每个均作为用于外部充电的配置。在电力存储装置20的外部充电期间，充电线缆31的充电连接器32耦接到入口28。然后，从充电站5中设置的充电器等供应的电力通过充电线缆31供应到车辆1。

充电继电器26电连接在电力存储装置20与电力转换装置27之间。充电继电器26闭合并且SMR 21闭合，从而允许入口28与电力存储装置20之间的电力传递。

电力转换装置27电连接在充电继电器26与入口28之间。根据来自ECU 100的指令，电力转换装置27将从充电器等供应的电力转换为可以对电力存储装置20充电的电力。另外，电力转换装置27还可以将来自电力存储装置20的电力转换为可以输出到车辆外部的电力。

车辆1还包括导航装置40和无线通信装置50作为用于掌握车辆1的行驶状况和用于与车辆外部通信的配置。

导航装置40包括GPS接收器41，其配置成基于来自人造卫星的无线电波指定车辆1的当前位置。导航装置40使用关于由GPS接收器41指定的车辆1的当前位置的位置信息(GPS信息)来对车辆1执行各种类型的导航处理。更具体地，基于关于车辆1的GPS信息和存储在存储器(未示出)中的道路地图数据，导航装置40计算从车辆1的当前位置到其目的地的行驶路线(预期行驶路线或目标路线)，并且将关于行驶路线的信息输出到ECU 100。

导航装置40还包括配备有触摸面板的显示器42。配备有触摸面板的显示器42被配置成显示叠加在道路地图上的车辆1的当前位置，并且显示从配额管理器11向车辆1传送的信息或来自ECU 100的信息。此外，配备有触摸面板的显示器42接收由用户执行的各种操作。另外，导航装置40可以被配置成输出音频并且通过语音进行操作。

无线通信装置50包括长期演进(LTE)通信模块51和短程通信模块52。LTE通信模块51被配置成允许与通信网络6中的基站7进行双向数据通信。短程通信模块52被配置成允许与位于距车辆1的短距离(例如，大约几米到几十米)处的用户的移动终端8进行双向数据通信。

ECU 100被配置成包括中央处理单元(CPU)101、存储器102、通过其输入/输出各种信号的输入/输出端口(未示出)等等。ECU 100控制车辆1中的每个装置(SMR 21、PCU 22、充电继电器26、电力转换装置27等)，使得车辆1进入期望状态。此外，ECU 100通过无线通信装置50(LTE通信模块51)向配额管理器11传送和从配额管理器11接收各种信息(关于车辆1的位置信息等)。另外，移动终端8也可以通过无线通信装置50(LTE通信模块51和短程通信模块52)与配额管理器11通信。

<充电预约配额转让的调节>

每个均被配置成像车辆1一样外部充电的电动力车辆的数量预计在未来几年内增加。因此，充电站的数量可能慢慢地变得不足。这导致担心等待利用充电站的车辆的行数可能增加，或者可能存在由于因为丧失在充电站中充电的机会而电力耗尽(电力存储装置20中的电力耗尽)而停在道路上的电动力车辆。因此，需要一种有效利用充电站的技术。

图3是示出车辆1的行驶状况的示例的图。在本实施方式中，如图3所示，将针对车辆1中的电力存储装置20的SOC在车辆1行驶期间降低使得车辆1请求“充电预约配额”的情形进行说明。充电预约配额是指对外部充电的预约，其由充电站的位置(充电位置)和充电时间区段来限定。

如图3所示，假设在从车辆1的当前位置到其目的地的预期行驶路线上(或在预期行驶路线附近)存在三个充电站A至C。充电站A至C以距车辆1的当前位置的距离的递增顺序定位。

当车辆1朝向充电站A行驶时，车辆1到达充电站A处的时间处于时间区段T1中。然而，假设充电站A在时间区段T1中的充电预约配额已经被分配给车辆2。

当车辆1朝向充电站B行驶时，车辆1到达充电站B处的时间处于时间区段T2中。然而，假设充电站B在时间区段T2中的充电预约配额已经被分配给车辆3。

当车辆1朝向充电站C行驶时，车辆1到达充电站C处的时间处于时间区段T3中。然而，假设充电站C在时间区段T3中的充电预约配额已经被分配给车辆4。

在这种情形下，本发明人已经设想到构建如下机制：通过该机制，在车辆1与车辆2至4中之一之间给予和接收充电预约配额。在充电预约服务器10中，配额管理器11与每个车辆进行无线通信，以调节针对车辆1与车辆2至4中之一之间的充电预约配额的转让的协商。在下文中，该处理将被称为“调节处理”，并且将被详细描述。

图4是用于说明示出充电预约状态的预约列表的示例的图。在图4所示的示例中，充电预约配额由三个充电站A至C和三个时间区段T1至T3限定。这样的预约列表存储在充电信息数据库14中。

在图4中，“预约”指示已经被车辆之一预约的充电预约配额。此外，“可用”指示空闲的充电预约配额。如图4所示的图像显示在安装在车辆1中的导航装置40的配备有触摸面板的显示器42上。

车辆1到达充电站A处的时间处于时间区段T1中。因此，为了使车辆1在充电站A进行外部充电，(i)车辆2的充电预约配额需要被转让给车辆1，(ii)另一车辆(未示出)在时间区段T2中的充电预约配额需要被转让给车辆1，于是车辆1需要等到时间区段T2，或者(iii)车辆1需要等到时间区段T3。

车辆1到达充电站B处的时间处于时间区段T2中。因此，为了使车辆1在充电站B进行外部充电，(i)车辆3在时间区段T2中的充电预约配额需要被转让给车辆1，或者(ii)另一车辆(未示出)在时间区段T3中的充电预约配额需要被转让给车辆1，于是车辆1需要等到时间区段T3。

车辆1到达充电站C处的时间处于时间区段T3中。因此，为了使车辆1在充电站C进行外部充电，车辆4在时间区段T3中的充电预约配额需要被转让给车辆1。

在如上所述的情形下，车辆1的用户操作导航装置40的配备有触摸面板的显示器42(其可以是移动终端8)以选择用户期望的充电预约配额。在以下示例中，假设车辆1的用户期望被车辆2的用户预约的充电站A的在时间区段T1中的充电预约配额(其将被称为充电预约配额K)。根据本公开，车辆1和2分别对应于“第一车辆”和“第二车辆”。

车辆1通过无线通信向配额管理器11发送对充电预约配额K的请求。当配额管理器11从车辆1接收到指示请求充电预约配额K的信号时，配额管理器11确定充电预约配额K是否已经被预约。在图4所示的示例中，由于充电预约配额K已经被车辆2预约，因此配额管理器11通过无线通信向车辆2询问车辆2是否可以同意转让充电预约配额K。当配额管理器11通过无线通信从车辆2接收到表明车辆2可以同意转让充电预约配额K的回复时，配额管理器11执行用以将充电预约配额K的分配从车辆2改变到车辆1的处理。

为了允许如上所述的用于充电预约配额的互让机制的良好运行，需要使充电预约配额的供需在一定程度上平衡。当充电预约配额的供需未很好地平衡时，用于充电预约配额的互让机制可能不会成功运行。因此，可能不能平稳地改变充电预约配额的分配。

因此，第一实施方式采用这样的配置：在该配置中，使用充电点作为对充电预约配额的转让和接收的补偿。在图4所示的示例中，请求充电预约配额的分配的车辆1(或车辆1的用户)提供充电点。另一方面，转让其充电预约配额的车辆2(或车辆2的用户)接收充电点。

通过引入上述机制，抑制了来自期望接收充电预约配额的分配的用户的过多请求(例如，具有低必要性的请求)。此外，还激励具有充电预约配额的用户在该用户从配额管理器11接收到关于用户是否可以同意转让用户的充电预约配额的询问时同意转让用户的充电预约配额。换句话说，如果用户在此时转让充电预约配额并接收充电点，则在该用户随后出于某些原因而需要外部充电时，该用户将能够通过消耗所接收的充电点来从另一用户接收充电预约配额。

<充电点>

可以同等地设置充电点，但是期望将充电点设定为如下面将描述的根据需要接收充电预约配额的分配的车辆的情形的值。

图5是用于说明充电点的需要量的图。图5示出了由期望接收充电预约配额的分配的车辆1的用户提供的充电点(根据本公开的“分配接收对价”，该对价的具体示例例如可以是“分配接收费”)。

参照图5，作为示例，可以根据用户期望接收的充电预约配额的请求量(需求量)在每个时间区段中设置充电点。例如，考虑到在白天区段中经常在用户远离家的位置处需要对车辆的外部充电，使得用户经常请求充电预约配额的分配。另一方面，例如，在午夜时间区段经常在用户家等处对车辆进行外部充电，使得用户相对较少地请求充电预约配额的分配。因此，在白天区段中的充电点被设定为高于在午夜时间区段中的充电点。

作为另一示例，可以根据用户期望接收充电预约配额的分配的时间区段宽度(候选的数量)来将充电点设定为不同的值。作为示例，在用户以精确准确度指定用户期望的充电预约配额的时间区段的情况下(例如，在用户指定最接近的时间区段T1的情况下)，相比于用户指定较宽时间宽度的情况(例如，在用户指定时间区段T1或时间区段T2中的任一者均可以是可接受的情况下)，充电点被设定为较高。

此外，还可以根据用于用户期望接收充电预约配额的分配的充电站的候选的数量来将充电点设定为不同的值。作为示例，例如在用户指定当前位置附近的位置作为用户期望接收充电预约配额的分配的充电位置的情况下(例如，在用户仅指定包括充电站A的范围的内部区域的情况下)，相比于用户指定更宽充电位置的情况(在用户指定远离当前位置定位的充电站B的范围也可以是可接受的情况下)，充电点被设定为较高。

充电站中设置的充电器具有多个充电标准。与使用具有相对低充电能力(每单位时间可供应的电量)的充电器(即，适合普通充电的充电器)的情况相比，当使用具有相对高充电能力的充电器(即，适合快速充电的充电器)时，可以减少充电时间并且在一定时间段内可以提供更大的电量。因此，在指定了适合快速充电的充电站的情况下，相比于指定适合普通充电的充电站的情况，充电点被设定为较高。

此外，可以根据电力存储装置20的SOC来设定充电点。当电力存储装置20的SOC较低时，外部充电的必要性变得较高，使得充电点被设定得较高。通过以这种方式设定充电点，激励用户在电力存储装置20的SOC未过度降低时(例如，在SOC未接近0％时)的早期阶段执行外部充电。结果，可以减少由于电力耗尽而停在道路上的车辆的数量。

插电式混合动力车辆(PHV)除了电动发电机之外还包括发动机作为驱动力源。因此，假设插电式混合动力车辆的外部充电的紧急程度低于仅包括电动发电机作为驱动力源的电动车辆(EV)的外部充电的紧急程度。因此，对于电动车辆而言，充电点被设定为高于插电式混合动力车辆的充电点。

以这种方式，考虑到图5所示的各种因素，随着外部充电的紧急程度越高，从车辆1提供的充电点被设定得越高。例如，通过准备上述因素的加权组合列表(未示出的矩阵)，可以根据该矩阵计算充电点。

图5示出了由期望接收充电预约配额的分配的车辆1(的用户)提供的每个充电点。由同意转让充电预约配额的车辆2的(用户)接收的充电点可以与由车辆1提供的充电点相同。此外，可以与由车辆1提供的充电点的矩阵分开地准备用于计算要由车辆2接收的充电点的矩阵(未示出)。根据该准备的矩阵，车辆2可以接收与由车辆1提供的充电点不同的充电点。可替选地，可以独立于车辆1的条件来统一设定要由车辆2接收的充电点。

<调节处理序列>

通过在车辆1、车辆2和充电预约服务器10之间交换各种信息(信号)来实现调节处理。因此，下面将参照序列图来描述调节处理的细节。

图6是第一实施方式中的调节处理的序列图。图6在图中从左到右依次示出了由车辆1(更具体地，车辆1的ECU 100)、配额管理器11和车辆2(更具体地，车辆2的ECU 100)执行的序列处理(由SQ表示)。

在SQ121中，车辆2根据通过导航装置40或移动终端8执行的用户操作来预约充电预约配额。例如，如图4所示，预约充电站A在时间区段T1中的充电预约配额。

在SQ111中，车辆1根据通过导航装置40或移动终端8执行的用户操作生成充电请求。该充电请求是到配额管理器11的用于通知车辆1需要被外部充电的通知。除了充电请求之外，车辆1还向配额管理器11传送关于车辆1的当前位置的位置信息、关于车辆1的目的地的位置信息以及关于电力存储装置20的SOC信息。所提到的信息可以按与当前序列处理不同的序列处理(未示出)周期性地(例如，以每个规定的周期)传送到配额管理器11。

在SQ112中，车辆1向配额管理器11传送针对充电预约配额的用户期望条件。例如，在图5所示的示例中，关于充电时间区段的指定宽度、充电位置的指定区域的范围、充电标准的类型等条件(图5中所示的条件)从车辆1传送到配额管理器11。这些期望条件可以根据每次生成充电请求时用户的操作来限定，或者可以通过用户预先执行的操作来登记。

另外，SQ111中的充电请求可以自动(即，在没有用户的操作的情况下)生成，这可以在电力存储装置20的SOC降低到规定参考值以下时被触发。在这种情况下，在SQ112中，通过用户预先执行的操作而登记的期望条件被传送到配额管理器11。

在SQ101中，基于在SQ112中从车辆1传送的期望条件，配额管理器11提取要被呈现给车辆1的充电预约配额的至少一个候选。例如，提取了如图4所示的充电预约配额的候选。

在SQ102中，配额管理器11计算从在SQ101中提取的充电预约配额的候选中选择已经被其他车辆预约的每个候选所需的充电点(在充电预约配额被分配给每个候选时消耗的充电点)。为了计算充电点，期望考虑参照图5所描述的各种因素，然而将不再重复其详细说明。关于在SQ101的处理中提取的充电预约配额的候选的信息和关于在SQ102的处理中计算的所需充电点的信息被传送到车辆1。

当车辆1从配额管理器11接收到信息时，车辆1根据用户通过导航装置40或移动终端8执行的操作选择充电预约配额中之一(SQ113)。在这种情况下，假设选择了在SQ121的处理中被车辆2预约的充电预约配额。来自车辆1的对该充电预约配额的分配请求被传送到配额管理器11。配额管理器11向车辆2询问车辆2是否可以同意转让其充电预约配额，同时呈现关于在车辆2同意转让其充电预约配额的情况下要给予车辆2的充电点的信息。

车辆2的用户确定车辆2的用户是否可以同意转让请求分配的充电预约配额。当车辆2的用户通过经由导航装置40或移动终端8执行的操作同意转让充电预约配额时，从车辆2向配额管理器11传送同意通知(SQ122)。

尽管未示出，但当车辆2不同意转让其充电预约配额时，向车辆1通知由车辆2做出的该决定。然后，车辆1选择其他充电预约配额(即，选择第二选择)。随后，重复相同的处理直到其他车辆同意转让其充电预约配额。

当配额管理器11接收到同意通知时，配额管理器11将充电预约配额的分配从车辆2改变为车辆1(SQ103)。然后，配额管理器11向车辆1和2通知已经完成分配改变过程。然后，配额管理器11从车辆1接收充电点并向车辆2给予充电点。换句话说，车辆1消耗充电点而车辆2获得充电点(SQ114和SQ123)。

如上所述，在根据本实施方式的充电预约服务器10中，配额管理器11调节用于在车辆之间(在上述示例中，在车辆1和车辆2之间)转让充电预约配额的协商。配额管理器11向请求充电预约配额的分配的车辆1呈现所需的充电点。因此，仅当车辆1可以消耗其充电点时(即，当车辆1实际上需要充电预约配额的分配时)，车辆1才请求充电配额的分配。

此外，当配额管理器11向车辆2询问车辆2是否可以同意转让其充电预约配额时，配额管理器11还呈现可以给予车辆2的充电点。由此，在车辆2例如因为车辆2中的电力存储装置20的SOC仍然保持在某种程度而可以承受预约其他充电预约配额的情况下，激励车辆2同意转让从车辆1请求的其充电预约配额。结果，根据本实施方式中的充电预约服务器10，可以平稳地改变充电预约配额的分配。

[第一实施方式的修改例]

在第一实施方式中的序列图(图6)中，已经针对关于由配额管理器11计算的充电点的信息首先被传送到车辆1的配置的示例给出了说明(参见SQ102)。然后，车辆1的用户选择充电预约配额之一，并且向车辆2的用户询问车辆2的用户是否可以同意转让所选择的充电预约配额(参见SQ113和SQ122)。然而，如下面将描述的，可以首先向包括车辆2的多个车辆的用户中的每一个询问是否存在可以转让的任何充电预约配额。然后，当存在可以转让的充电预约配额时，可以将该充电预约配额呈现给车辆1的用户。

图7是第一实施方式的修改例中的调节处理的序列图。参照图7，由于由配额管理器11执行的直到SQ202的处理的一系列处理与第一实施方式中的直到SQ102的处理的一系列处理相同，因此将不重复其描述。由于空间限制，图7仅示出了车辆2，但是还假设车辆3具有在SQ201的处理中提取的充电预约配额。

参照图7，配额管理器11向具有充电预约配额的车辆2和3的用户中的每一个询问车辆2和3的用户中的每一个是否可以同意转让充电预约配额。在这种情况下，优选地还传送关于在每个用户同意转让充电预约配额时可以给予每个用户的充电点的信息。

车辆2和3的用户中的每一个确定车辆2和3的用户中的每一个是否可以同意转让充电预约配额。在图7中，假设车辆2的用户通过经由导航装置40或移动终端8执行的操作同意转让充电预约配额(SQ222)。然后，从车辆2向配额管理器11传送同意通知。

配额管理器11向车辆1传送关于车辆2同意的充电预约配额的信息以及关于接收充电预约配额的分配所需的充电点的信息。然后，确定车辆1的用户是否期望接收车辆2同意的充电预约配额的分配。如果车辆1的用户通过经由导航装置40或移动终端8执行的操作期望接收充电预约配额的分配，则从车辆1向配额管理器11传送分配请求(SQ213)。由于后续处理与实施方式中的SQ103中的处理及其后续处理相同，因此将不再重复其详细描述。

另外，通过如上所述的第一实施方式的修改例，如在第一实施方式中那样，在充电点的帮助下实现充电预约配额的转让。因此，可以平稳地改变充电预约配额的分配。

此外，如在第一实施方式中那样，当车辆1首先选择充电预约配额而其他车辆(车辆2等)的用户不同意所选择的充电预约配额的转让时，要重复由车辆1的用户选择充电预约配额的处理。另一方面，根据第一实施方式的修改例，向车辆1的用户呈现已经预先取得转让同意的充电预约配额。因此，抑制了选择充电预约配额的重复操作。因此，可以提高车辆1的用户的便利性。

[第二实施方式]

在第二实施方式中，将针对当多个车辆请求同一充电预约配额的分配时(当同一充电预约配额被期望时)将充电预约配额分配给提供最高充电点的车辆的配置并且更具体地针对执行充电预约配额的拍卖的配置进行说明。

图8是第二实施方式中的调节处理的序列图。该序列图在图中从左到右依次示出了由车辆1A、车辆1B和配额管理器11执行的序列处理。车辆1A和1B各自用于请求充电预约配额的分配。另外，在已经具有充电预约配额的车辆2中执行的处理与第一实施方式中的相应处理基本相同，因此，由于空间的限制，在图8中未示出。车辆1A和1B对应于根据本公开的“第一车辆”和“第三车辆”。

参照图8，首先，车辆1A生成充电请求。然后，将车辆1A的用户关于充电预约配额的期望条件与该充电请求(以及关于车辆1A的当前位置的位置信息等)一起传送到配额管理器11(SQ311，SQ312)。

同样在车辆1B中，类似地将车辆1B的用户关于充电预约配额的期望条件与充电请求一起传送到配额管理器11(SQ321，SQ322)。

在SQ301中，基于从车辆1A传送的各条信息和期望条件，配额管理器11提取要呈现给车辆1A的用户的充电预约配额的候选。此外，基于从车辆1B传送的各条信息和期望条件，配额管理器11提取要呈现给车辆1B的用户的充电预约配额的候选。在这种情况下，假设充电预约配额的同一候选(充电预约配额K)被呈现给车辆1A和1B的用户。

在SQ313中，在车辆1A中，用户操作导航装置40或移动终端8以输入用户为了接收由配额管理器11呈现的充电预约配额K的分配而可以提供的充电点。换句话说，在车辆1A中，进行针对充电预约配额K的投标。来自车辆1A的示出充电点(即，投标价格)的信号被传送到配额管理器11。

同样在车辆1B中，类似地进行针对充电预约配额K的投标(SQ323)。来自车辆1B的示出充电点(投标价格)的信号也被传送到配额管理器11。

配额管理器11向车辆2的用户询问车辆2的用户是否可以同意转让作为投标的候选的充电预约配额K(未示出)。然后，当配额管理器11从车辆2的用户获得转让同意时，配额管理器11在SQ302中确定针对充电预约配额K的投标已经被提出更高充电点的车辆赢得(在图8所示的示例中的车辆1B)。然后，配额管理器11将充电预约配额K分配给车辆1B(SQ303)。相应地，消耗车辆1B的充电点。

如上所述，根据第二实施方式，当车辆1和2请求同一充电预约配额K的分配时，充电预约配额K被分配给指示他/她意图提供更高充电点的用户的车辆1B。换句话说，执行充电预约配额K的拍卖。以这种方式，可以将充电预约配额K分配给更强烈期望接收充电预约配额的分配的车辆(例如，为了用户的方便，具有更高的外部充电紧急程度的车辆)。

此外，在用于转让其充电预约配额的车辆(上述示例中的车辆2)接收根据由接收充电预约配额的分配的车辆(上述示例中的车辆1B)所提供的充电点的点(例如，在提供的充电点＝接收到的充电点的情况下)的机制中，执行拍卖，使得转让其充电预约配额的车辆可以接收更高的充电点。因此，可以进一步增强转让充电预约配额的动机。

此外，还设想到引入配额管理器11接收从接收充电预约配额的分配的车辆提供的充电点的一部分的机制(或配额管理器11的运营者向车辆销售充电点从而获得收益的机制)。在这种情况下，通过进行拍卖，配额管理器11的运营者可以获得更多收益。

尽管已经详细描述和说明了本公开，但是应该清楚地理解，这仅仅是作为说明和示例的方式而不是作为限制的方式进行，本公开的范围由所附权利要求的条款来解释。

Claims (7)

1.一种用于电动力车辆的充电预约服务器，所述充电预约服务器被配置成对多个车辆进行充电预约，所述多个车辆各自包括被配置成利用从所述多个车辆中的每个车辆外部供应的电力进行充电的电力存储装置，所述充电预约服务器包括：

配额管理器，其被配置成：

根据从所述多个车辆中的每个车辆传送的信息来管理由充电位置和充电时间区段限定的充电预约配额的分配，所述多个车辆包括第一车辆和第二车辆；以及

当所述第一车辆在预约配额被分配给所述第二车辆的状态下请求所述预约配额的分配时，在以下条件下将所述预约配额分配给所述第一车辆：

所述第二辆车的用户同意转让所述预约配额，并且

所述第一车辆的用户提供用于接收所述预约配额的分配的分配接收对价，其中，

所述第二车辆的用户通过转让所述预约配额来获得分配转让对价。

2.根据权利要求1所述的用于电动力车辆的充电预约服务器，其中，

所述配额管理器被配置成：

当所述第一车辆请求所述预约配额的分配时，向所述第一车辆的用户呈现所述分配接收对价，以及

当所述第一车辆的用户同意提供所述分配接收对价时，向所述第二车辆的用户询问所述第二车辆的用户是否能够同意转让所述预约配额。

3.根据权利要求2所述的用于电动力车辆的充电预约服务器，其中，

所述配额管理器配置成：

当所述配额管理器向所述第二车辆的用户询问所述第二车辆的用户是否能够同意转让所述预约配额时，向所述第二车辆的用户呈现所述分配转让对价，以及

当所述第二辆车的用户同意所述分配转让对价时，将所述预约配额分配给所述第一辆车。

4.根据权利要求1所述的用于电动力车辆的充电预约服务器，其中，

所述配额管理器被配置成：

当所述第一车辆请求所述预约配额的分配时，向所述第二车辆的用户呈现所述分配转让对价，以及

当所述第二车辆的用户同意按所述分配转让对价转让所述预约配额时，向所述第一车辆的用户询问所述第一车辆的用户是否能够提供所述分配转让对价。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于电动力车辆的充电预约服务器，其中，随着安装在所述第一车辆中的电力存储装置的充电紧急程度越高，所述分配接收对价被设定得越高。

6.根据权利要求1所述的用于电动力车辆的充电预约服务器，其中，

所述多个车辆还包括第三车辆，以及

所述配额管理器被配置成当所述第一车辆和所述第三车辆请求所述预约配额的分配时，将所述预约配额分配给所述第一车辆和所述第三车辆中的提供较高分配接收对价的车辆。

7.一种用于电动力车辆的充电预约方法，所述充电预约方法被执行以用于对多个车辆进行充电预约，所述多个车辆各自包括被配置成利用从所述多个车辆中的每个车辆外部供应的电力进行充电的电力存储装置，

所述多个车辆包括第一车辆和第二车辆，

充电预约配额由充电位置和充电时间区段限定，所述充电预约方法包括：

当所述第一车辆在预约配额被分配给所述第二车辆的状态下请求所述预约配额的分配时，在以下条件下使得服务器将所述预约配额分配给所述第一车辆：

所述第二辆车的用户同意转让所述预约配额，并且

所述第一车辆的用户提供用于接收所述预约配额的分配的分配接收对价；以及

向所述第二车辆的用户提供通过转让所述预约配额的分配转让对价。