CN1097536C - 将转向架的纵向力传给铁路机车车辆的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将转向架的纵向力传给铁路机车车辆，尤其是大牵引力机车车体的装置，它具有一根沿车辆纵向布置由两个杆段(4、5)组成的传动杆，其中一个杆段(4)作用在车体的铰接点(3)上，而另一个杆段(5)作用在转向架构架(1)的铰接点(2)上，这两个杆段(4、5)在可绕车辆横轴线转动的铰链(6)中连接，铰链(6)相对于转向架构架(1)垂直支承。两个杆段(4、5)和可转动的铰链(6)设计为抗挠曲的，其中，铰链(6)通过至少一根导杆(7)始终沿两个垂直方向传力地连接在转向架构架(1)上。

Description

将转向架的纵向力传给铁路机车车辆的装置
本发明涉及一种将转向架的纵向力传递给铁路机车车辆，尤其是大牵引力机车的车体的装置。
在由DE-AS D1 1224768公开的这类装置中，设有两根这样的传动杆31，32，它们各自可转动的铰链33借助于锥形滚柱相对于所属的滚动面35垂直向上地支承在转向架上。这两根传动杆31，32只能沿负载方向将力进一步传给车体7；也就是说当出现牵引和制动力时，视行驶方向要么是这一根(图1左侧的一根)要么是另一根传动杆(图1右侧的一根)是有效的。这种使用双重传动杆和因此不仅在车体7上而且在转向架26上均为双重设计的铰接点被认为是有缺点的。
本发明的目的在于采取尽可能简单的措施将这种类型的装置设计为，只用一根传动杆便能沿牵引方向和沿压力方向传递出现的纵向力。
本发明的目的通过一种将转向架的纵向力传递给铁路机车车辆，尤其是大牵引力机车的车体的装置来实现，该装置包括一根沿车辆纵向布置的由两个杆段组成的传动杆，其中一个杆段作用在车体的铰接点上，而另一个杆段作用在转向架构架的铰接点上，这两个杆段在可绕车辆横轴线转动的铰链中连接，铰链相对于转向架构架垂直支承，其特点在于：两个杆段和可转动的铰链设计为抗挠曲的，其中，铰链通过至少一根导杆始终沿两个垂直方向传力地连接在转向架构架上。
按照本发明的一有利设计，可转动的铰链设计为屈戌关节。
按照本发明的另一有利扩展设计，可转动的铰链在转向架构架上的传力连接由一铰链传动机构构成。
按照本发明的又一有利扩展设计，铰链传动机构有两根在原始状态下平行的摇杆式导杆，它们与可转动的铰链和转向架构架的端梁连接。
按照本发明的再一扩展设计，铰接在车体上的杆段在垂直平面内布置成倾斜的。
按照本发明的另一扩展设计，杆段在转向架一侧的铰接点从转向架横向中心起沿纵向朝可转动的铰链方向错移一个距离，由此错移距离引起的对转向架旋转力的反作用抵消了由于导引铰链引起的对旋转力的反作用。
下面借助于附图中概略表示的实施例进一步说明本发明，附图中：
图1是设有纵向力传递装置的动轮转向架和只示意表示的铁路机车车辆的车体侧视图；
图2是图1所示纵向力传递装置构件的俯视图；
图3是与图1相比有所改变的实施形式的侧视图；以及
图4是在相应于图2的视图中表示补充图3的俯视图。
传动转向架有一个转向架构架1、由牵引电动机9驱动的轮对10和在这里没有表示的制动装置，后者可由圆盘闸和钢轨制动器组成。
由两个杆段4和5构成的传动杆用于传递纵向力，这些杆段4和5在一个可绕车辆横轴线转动的铰链6内连接。第一个杆段4作用在车体11的铰接点3上；第二个杆段5固定在转向架构架1的铰接点2上，它离钢轨顶面SO有比较小的高度距离h。
为了既沿牵引方向也沿压力方向传递纵向力，传动杆的杆段4和5以及优选地设计为宽屈戌关节的可转动的铰链6设计为抗挠曲的，其中，铰链6沿两个垂直方向传力地连接在转向架构架1上。按此实施例，这种传力的连接由一种铰链传动机构构成，它包括两根在原始状态平行的摇杆式导杆7，导杆与铰链6和转向架构架1的端梁8连接。此外，通过这种连接有利地限制了相关杆段4或5上的压曲长度。
按本发明的铰接，除了应沿纵向进行传力外，允许转向架与车体之间有各种运动的可能性，亦即绕竖轴旋转、浮沉振动、横向平移、前后颠簸和左右摆动。在这些不同类型的相对运动中，传动杆有不同的总长度和铰接点：
-对于在(水平的)总平面内运动，亦即绕竖轴转动和横向平移，铰链6刚性地连接传动杆的两段4和5；传动杆具有在铰接点2和3之间的有效长度L。
-对于在(垂直的)垂直面内运动，亦即浮沉振动和前后颠簸，传动杆在铰链6内运动，如所说明的那样铰链6在垂直平面内刚性地固定在转向架构架1上。此传动杆有效地只包括其具有在铰接点3与可转动的铰链6之间的长度L1的分段4。
-左右摆动运动通过绕车体11上的铰接点3万向节式转动来承受。
通过将传动杆的第一段4斜置一个角度β可以做到使纵向力的作用线在钢轨顶面SO的高度处与转向架中心线相交。因为第二杆段5相对于转向架构架1没有垂直运动的可能性，所以驱动部件，例如这里是牵引电动机9，可以直接设在此杆段5的附近。此外，为了有尽可能大的自由空间用于安装驱动部件，尤其是此杆段5要设计为扁平的，也就是说，它的结构高度要比结构宽度(考虑所要求的压屈强度)小得多。
在按图3和4的实施例中，杆段5在转向架一侧的铰接点2从转向架横向中心起沿纵向朝可转动的铰链6方向错移一个距离e。由于此错移引起的对转向架旋转力的反作用基本上抵消了由于导引铰链6引起的反作用，因为铰链6通过两根平行的摇杆状导杆7不是在一平面内而是在一个半径L2的球面上侧向运动。

Claims (6)

1.一种将转向架的纵向力传递给铁路机车车辆，尤其是大牵引力机车的车体的装置，它包括一根沿车辆纵向布置的由两个杆段(4、5)组成的传动杆，其中一个杆段(4)作用在车体(11)的铰接点(3)上，而另一个杆段(5)作用在转向架构架(1)的铰接点(2)上，这两个杆段(4、5)在可绕车辆横轴线转动的铰链(6)中连接，铰链(6)相对于转向架构架(1)垂直支承，其特征在于：两个杆段(4、5)和可转动的铰链(6)设计为抗挠曲的，其中，铰链(6)通过至少一根导杆(7)始终沿两个垂直方向传力地连接在转向架构架(1)上。
2.按照权利要求1所述的装置，其特征在于：可转动的铰链(6)设计为屈戌关节。
3.按照权利要求1或2所述的装置，其特征在于：可转动的铰链(6)在转向架构架(1)上的传力连接由一铰链传动机构构成。
4.按照权利要求3所述的装置，其特征在于：铰链传动机构有两根在原始状态下平行的摇杆式导杆(7)，它们与可转动的铰链(6)和转向架构架(1)的端梁(8)连接。
5.按照权利要求1至4之一所述的装置，其特征在于：铰接在车体(11)上的杆段(4)在垂直平面内布置成倾斜的。
6.按照权利要求1至5之一所述的装置，其特征在于：杆段(5)在转向架一侧的铰接点(2)从转向架横向中心起沿纵向朝可转动的铰链(6)方向错移一个距离(e)，由此错移(距离e)引起的对转向架旋转力的反作用抵消了由于导引铰链(6)引起的对旋转力的反作用。
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