CN109747721A - 一种新型轻量组合式碳纤维引擎盖及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型轻量组合式碳纤维引擎盖及其制备方法，包括外引擎盖和内引擎盖；所述的外引擎盖和内引擎盖均由碳纤维材料制成；所述的外引擎盖和内引擎盖通过胶黏剂进行固定结合，所述的外引擎盖的两侧设有空气导流槽；所述的空气导流槽呈长条形结构。在60至80度环境中将外引擎盖和内引擎盖进行胶接固化。本发明质量轻、强度高、风阻小，不影响车体的运动性能。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件，特别涉及新型轻量组合式碳纤维引擎盖及其制备方法。
背景技术
碳纤维复合材料作为一种新型的结构材料，拥有独特、卓越的理化性能，由于其比重小、刚性好和强度高，被广泛的应用于航天航空、交通运输、医学、体育器械等领域。近年来，汽车工业迅猛发展，汽车在现代社会中已成为人们主要的交通和运输工具。伴随着日益严峻的节能和环保形势，汽车厂家都在不断探索研究轻量化材料在汽车上的应用，但目前普通非金属材料均不能兼顾质轻与高强度两方面。汽车引擎盖作为保护汽车“心脏”发动机的重要部件，往往采用金属材料制成，这种引擎盖增加了整车的重量，使得整车的重量集中在头部，影响汽车的转向性能，引擎盖不仅增加了整车的重量，而且增加了车身的风阻，影响车体的运动性能。
发明内容
针对上述现有技术的不足之处，本发明解决的问题为：提供一种质量轻、强度高、风阻小的碳纤维引擎盖及其制备方法。
为解决上述问题，本发明采取的技术方案如下：
一种新型轻量组合式碳纤维引擎盖，包括外引擎盖和内引擎盖；所述的外引擎盖和内引擎盖均由碳纤维材料制成；所述的外引擎盖和内引擎盖通过胶黏剂进行固定结合，所述的外引擎盖的两侧设有空气导流槽；所述的空气导流槽呈长条形结构。
进一步，所述的外引擎盖的壁厚为1.6至1.8mm。
进一步，所述的内引擎盖的壁厚为1.6至1.8mm。
进一步，所述的内引擎盖的两侧设有凹槽。
进一步，所述的胶黏剂为GST-95。
进一步，所述的胶黏剂的厚度为0.15至0.25mm。
一种新型轻量组合式碳纤维引擎盖的制备方法，步骤如下：将外引擎盖和内引擎盖通过胶黏剂GST-95进行粘接，在60至80度环境中进行胶接固化。
本发明的有益效果
本发明设计简便，结构简单，生产方便，具有较好的通用性，能为各类车型配套；本发明通过采用碳纤维复合材料制备引擎盖，并且设置外引擎盖和内引擎盖胶接的方式组合，使得新型轻量组合式碳纤维引擎盖比传统机械锁付的引擎盖结构更加稳定，质量更轻；本发明所提供的新型轻量组合式碳纤维引擎盖，通过在外引擎盖上设置空气导流槽，使得空气阻力降低，汽车运动性能更好。
附图说明
图1为本发明拆分结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明内容作进一步详细说明。
实施例1
如图1所示，一种新型轻量组合式碳纤维引擎盖，包括外引擎盖1和内引擎盖2。外引擎盖1的壁厚为1.65 mm。内引擎盖2的壁厚为1.62mm。所述的外引擎盖1和内引擎盖2均由碳纤维材料制成。所述的外引擎盖1和内引擎盖2通过胶黏剂进行固定结合，胶黏剂为GST-95，胶黏剂的厚度为0.15 mm，所述的外引擎盖1的两侧设有空气导流槽11。所述的空气导流槽11呈长条形结构。为了减重，内引擎盖2的两侧设有凹槽21。
一种新型轻量组合式碳纤维引擎盖的制备方法，步骤如下：将外引擎盖1和内引擎盖2通过胶黏剂GST-95进行粘接，在60度环境中进行胶接固化。
实施例2
如图1所示，一种新型轻量组合式碳纤维引擎盖，包括外引擎盖1和内引擎盖2。外引擎盖1的壁厚为1.7mm。内引擎盖2的壁厚为1.68mm。所述的外引擎盖1和内引擎盖2均由碳纤维材料制成。所述的外引擎盖1和内引擎盖2通过胶黏剂进行固定结合，胶黏剂为GST-95，胶黏剂的厚度为0.2mm，所述的外引擎盖1的两侧设有空气导流槽11。所述的空气导流槽11呈长条形结构。为了减重，内引擎盖2的两侧设有凹槽21。
一种新型轻量组合式碳纤维引擎盖的制备方法，步骤如下：将外引擎盖1和内引擎盖2通过胶黏剂GST-95进行粘接，在70度环境中进行胶接固化。
实施例3
如图1所示，一种新型轻量组合式碳纤维引擎盖，包括外引擎盖1和内引擎盖2。外引擎盖1的壁厚为1.8mm。内引擎盖2的壁厚为1.76mm。所述的外引擎盖1和内引擎盖2均由碳纤维材料制成。所述的外引擎盖1和内引擎盖2通过胶黏剂进行固定结合，胶黏剂为GST-95，胶黏剂的厚度为0.25mm，所述的外引擎盖1的两侧设有空气导流槽11。所述的空气导流槽11呈长条形结构。为了减重，内引擎盖2的两侧设有凹槽21。
一种新型轻量组合式碳纤维引擎盖的制备方法，步骤如下：将外引擎盖1和内引擎盖2通过胶黏剂GST-95进行粘接，在80度环境中进行胶接固化。
本发明设计简便，结构简单，生产方便，具有较好的通用性，能为各类车型配套；本发明通过采用碳纤维复合材料制备引擎盖，并且设置外引擎盖和内引擎盖胶接的方式组合，使得新型轻量组合式碳纤维引擎盖比传统机械锁付的引擎盖结构更加稳定，质量更轻；本发明所提供的新型轻量组合式碳纤维引擎盖，通过在外引擎盖上设置空气导流槽，使得空气阻力降低，汽车运动性能更好。本发明的外引擎盖1和内引擎盖2壁厚可相同，作为优选本发明设计外引擎盖1厚度稍大于内引擎盖2的厚度，使得外引擎盖1在运动过程中的惯性稍大于内引擎盖2，保证外引擎盖1和内引擎盖2的粘接稳定性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种新型轻量组合式碳纤维引擎盖，包括外引擎盖和内引擎盖；所述的外引擎盖和内引擎盖均由碳纤维材料制成；所述的外引擎盖和内引擎盖通过胶黏剂进行固定结合；其特征在于，所述的外引擎盖的两侧设有空气导流槽；所述的空气导流槽呈长条形结构。
2.根据权利要求1所述的新型轻量组合式碳纤维引擎盖，其特征在于，所述的外引擎盖的壁厚为1.6至1.8mm。
3.根据权利要求1所述的新型轻量组合式碳纤维引擎盖，其特征在于，所述的内引擎盖的壁厚为1.6至1.8mm。
4.根据权利要求1所述的新型轻量组合式碳纤维引擎盖，其特征在于，所述的内引擎盖的两侧设有凹槽。
5.根据权利要求1所述的新型轻量组合式碳纤维引擎盖，其特征在于，所述的胶黏剂为GST-95。
6.根据权利要求1所述的新型轻量组合式碳纤维引擎盖，其特征在于，所述的胶黏剂的厚度为0.15至0.25mm。
7.一种新型轻量组合式碳纤维引擎盖的制备方法，其特征在于，步骤如下：将外引擎盖和内引擎盖通过胶黏剂GST-95进行粘接，在60至80度环境中进行胶接固化。
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