CN109733632B - 一种压力加油管路出口流动控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种压力加油管路出口流动控制装置，其特征在于，多孔管(2)连接在加油管路末端，多孔管(2)的管壁上设有若干个通孔；外罩(1)的前部与多孔管(2)焊接，并使用支撑装置(3)加固，外罩(1)的顶部设有排气孔(4)；高速燃油进入压力加油管路出口流动控制装置后，通过多孔管的通孔喷出至外罩(1)上，并沿着外罩(1)的导流翻边流入油箱底部。本发明的压力加油管路出口流动控制装置，使得压力加油时高速燃油进入油箱后实现减速，同时保证减速后的燃油流动均匀平缓，避免对油箱底部沉积水分及杂质造成过分扰动及可能产生的静电释放，确保加油安全。

Description

一种压力加油管路出口流动控制装置

技术领域

本发明属于飞机压力加油系统设备领域，涉及一种压力加油管路出口流动控制装置。

背景技术

飞机在压力加油时通常流量较大以满足短加油时间的要求，当烃类液体流经金属表面时，如加油管、过滤器、喷嘴、燃油箱和机体管路等，会产生静电电荷。因此适航咨询通告中提出了压力加油时油箱出口处流速不大于1m/s，被浸没后不大于7m/s的建议。同时还提出应保证进入油箱的燃油不过分扰动油箱底部已沉积的水分及杂质，将出口设于油箱较低的位置，原因在于油箱内剩余燃油和底部沉积水分之间可能存在分界面，破坏油箱里的这个分界面会导致油气空间里的电流释放，进而点燃可燃油气混合物。

一般飞机在压力加油时，进入油箱的管路出口多采用笛形管或喇叭口的结构，这两种结构倾向于单纯增加出口流通截面积，使得高速燃油进入油箱后虽然能够减速，但是燃油的流速不均匀，容易产生紊流及分离流等，对油箱底部沉积的水分及杂质会造成过分扰动，可能产生静电释放现象，点燃可燃油气混合物，造成危险。

发明内容

本发明的目的是：提出一种在压力加油时能够使得进入油箱的高速燃油实现减速，同时保证燃油流动均匀平缓的管路出口流动控制装置。

本发明的技术方案是：压力加油管路出口流动控制装置，由金属板机加出多排通孔得到多孔板，钣金成半圆形后与半边管路焊接成多孔管2，多孔管2末端使用圆形金属板封堵，多孔管2连接在加油管路末端。多孔管2外设置半圆形外罩1，起到挡板导流作用，外罩1顶部机加出排气孔4，保证油箱内油面上升后，外罩内不会留存空气。外罩1的前部与多孔管2焊接，并使用支撑装置3加固。高速燃油进入压力加油管路出口流动控制装置后，通过多孔管的通孔喷出至外罩1上，并沿着外罩1的导流翻边流入油箱底部，导流翻边能改变燃油的速度方向，避免对油箱底部沉积水分及杂质造成过分扰动。具体措施如下：

一种压力加油管路出口流动控制装置，多孔管2连接在加油管路末端，多孔管2的管壁上设有若干个通孔；外罩1的前部与多孔管2焊接，并使用支撑装置3加固，外罩1的顶部设有排气孔4；高速燃油进入压力加油管路出口流动控制装置后，从多孔管的通孔喷射至外罩1上，并沿着外罩1的导流翻边流入油箱底部。

多孔管2由多通孔金属板钣金成形，再与半边管路焊接得到，多孔管2末端使用圆形金属板封堵。多孔管2在上半部分均匀或非均匀设置多排通孔，通孔流通总面积由入口流量计算确定，以满足适航咨询通告中关于流速的要求。

外罩1为半圆形，下部设有导流翻遍，起到挡板导流作用。

排气孔4用于保证油箱内油面上升后，外罩内不会留存空气。

本发明的有益效果是，采用了多孔出口+外罩挡板导流的结构形式，既能增加出口流通截面积，起到高速燃油从多孔出口进入油箱时减速的作用，还能使得减速后的燃油喷溅至外罩挡板经过导流后流动均匀平缓，符合适航咨询通告提出的关于速度的要求，同时能够避免对油箱底部沉积水分及杂质造成过分扰动，保证加油安全。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明的结构示意图，

图2是图1的A-A剖视图。

图中1.外罩，2.多孔管，3.支撑装置，4.排气孔。

具体实施方式

现结合附图说明本发明压力加油管路出口流动控制装置的具体实施方式。

如图1和图2所示,一种压力加油管路出口流动控制装置，采用多孔出口+挡板导流的结构形式，能够使得高速燃油进入油箱时燃油流动均匀平缓。其特征在于，单个压力加油管路出口流动控制装置加油流量在25000L/h左右时，多孔管2直径不小于50mm，多孔部分长度约为300mm，单个通孔直径为2mm，总小孔流通面积约为0.01m2，保证燃油从小孔平均流出速度小于1m/s，面积的确定考虑余量。

取金属板材均匀机加出多排通孔得到多孔板，钣金成半圆形状，直径为50mm。取400mm长管材，后300mm部分切除上半部分，留出焊接余量，与多孔板焊接，在末端使用圆形金属板通过焊接封堵。

外罩1主体为半圆形，由板材钣金成形，圆形部分半径为110mm，导流翻边半径为15mm，前后两端使用板材焊接封堵。外罩1在前端顶部机加出一个排气孔4。外罩1与多孔管2在前端部分焊接，后端使用支撑装置3加固。

支撑装置3由板材钣金成形，通过焊接方式与外罩1和多孔管2连接。

上述实例仅表达了本发明的操作方法，其描述较为具体和详细，但不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (4)

1.一种压力加油管路出口流动控制装置，其特征在于，多孔管(2)连接在加油管路末端，多孔管(2)的管壁上设有若干个通孔；外罩(1)的前部与多孔管(2)焊接，并采用支撑装置(3)加固，外罩(1)的顶部设有排气孔(4)；

高速燃油进入压力加油管路出口流动控制装置后，从多孔管(2)的通孔喷射至外罩(1)上，并沿着外罩(1)的导流翻边流入油箱底部；

外罩(1)为半圆形，外罩(1)为半圆形，下部设有导流翻边；

单个压力加油管路出口流动控制装置加油流量在25000L/h时，多孔管(2)直径不小于50mm，多孔部分长度为300mm，单个通孔直径为2mm，总小孔流通面积为0.01m²，保证燃油从小孔平均流出速度小于1m/s；

减速后的燃油喷溅至外罩挡板，然后经过导流后流动均匀平缓。

2.如权利要求1所述的出口流动控制装置，其特征在于，多孔管(2)由多通孔金属板钣金成形，再与半边管路焊接得到，多孔管(2)末端使用圆形金属板封堵。

3.如权利要求1或2所述的出口流动控制装置，其特征在于，多孔管(2)在上半部分均匀或非均匀设置多排通孔，通孔流通总面积由高速燃油入口流量计算确定，以满足适航咨询通告中关于高速燃油流速的要求。

4.如权利要求1所述的出口流动控制装置，其特征在于，排气孔(4)用于保证油箱内油面上升后，外罩内不会留存空气。