CN205655098U - 一种船用高压气体容器防喷冲泄放装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船用高压气体容器防喷冲泄放装置，该泄放装置设置在船舶泄放管路中，其包括箱体、进口管和出口管，进口管与船舶泄放管路相连通，出口管的一端与箱体的底部相连通、另一端与船舶底层的固定舱柜相连通；箱体内设置有上挡板、固定架及下挡板，上挡板安装在固定架上，下挡板位于上挡板和进口管之间，上、下挡板配合将箱体内部分隔为泄放区和释放减压区，箱体的顶端面上开设有开敞口，下挡板与箱体的内壁之间配合形成储液槽，下挡板与上挡板之间配合形成第一过气通道。本实用新型结构简单，使用方便，可有效避免泄放过程中泄放物飞溅伤人及液体反冲的安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型属于高压气体容器泄放技术领域，尤其涉及一种船用高压气体容器防喷冲泄放装置。
背景技术
在船舶运行过程中，空气瓶等高压气体容器的放泄物通常是经过泄放管排放至船舶底层的固定舱柜储存，在操作过程中，瞬间释放压力约30Bar，放泄物由于巨大的压力作用易产生飞溅，泄放管由于巨大的压力得不到有效的释放，易造成相连其它管路中液体的反冲，安全隐患较大。
实用新型内容
本实用新型为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种船用高压气体容器防喷冲泄放装置，该装置可有效避免泄放过程中放泄物飞溅伤人及液体反冲。
本实用新型所采用的技术方案为：
一种船用高压气体容器防喷冲泄放装置，该泄放装置设置在船舶泄放管路中，其包括箱体、进口管和出口管，进口管与船舶泄放管路相连通，进口管从箱体的顶端伸入箱体内且进口管的底端伸入箱体内侧下部，出口管的一端与箱体的底部相连通、另一端与船舶底层的固定舱柜相连通；箱体内设置有上挡板、固定架及下挡板，固定架和下挡板分别与箱体的内壁固连，上挡板安装在固定架上，下挡板位于上挡板和进口管之间，上、下挡板配合将箱体内部分隔为泄放区和释放减压区，箱体的顶端面上开设有开敞口，开敞口位于泄放区的上方，出口管与箱体相连的一端位于泄放区的下方，进口管伸入箱体的部分位于释放减压区，下挡板与箱体的内壁之间配合形成储液槽，下挡板与上挡板之间配合形成第一过气通道。
所述上挡板的两端与固定架的连接处分别配合形成第二过气通道。
所述第一过气通道呈放倒的S型。
所述第二过气通道呈反向的Z型。
所述箱体的底端面上设置有泄放塞组件，泄放塞组件位于释放减压区的下方。
所述泄放塞组件包括焊接座和泄放旋塞，焊接座与箱体的底端面固连，焊接座上开设有与箱体的内部相连通的泄放通道，泄放旋塞旋入泄放通道内。
所述泄放旋塞与焊接座的底端面之间设置有垫片。
所述箱体、上挡板、固定架及下挡板均由钢板制成。
所述进口管和出口管均由钢管和配套法兰组成。
由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：
1、本实用新型采用固定式结构，可靠性高，结构设计合理，制作成本低，施工方便；在实际使用过程中，可根据需要，实现多个高压气体容器间歇泄放时，共用一个防喷冲泄放装置的功能，大大减少了成本投入。
2、本实用新型结构设计简单，使用寿命长，可有效地避免泄放过程中放泄物飞溅伤人及液体反冲的安全隐患，为其它用途高压气体容器的泄放提供了参考依据。
3、利用本实用新型在高压气体容器释放操作过程中，不需要人员控制即可完成放泄物的分离与泄放，对船舶操作的经济性和安全可靠性有重要的意义。
附图说明
图1为本实用新型的结构侧面剖视图。
图2为本实用新型的结构顶面剖视图。
图3为本实用新型中泄放塞组件的剖视图。
其中，
1、进口管 2、上挡板 3、固定架 4、下挡板 5、螺栓 6、出口管 7、泄放塞组件 71、焊接座 72、垫片 73、泄放旋塞 74、泄放通道 8、箱体 9、开敞口 A、泄放区 B、释放减压区
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型并不限于这些实施例。
以18万吨散货船为例，船舶在运行期间，空气瓶的泄放通过泄放管直接接入底层固定舱柜，泄放操作时，泄放物在泄放口处产生飞溅，且与泄放管相连接的其它管路均出现了不同程度的液体反冲现象，给船舶的运营造成安全隐患。
现对11.3万吨油船进行改进，如图1至图3所示，在泄放管路中接入如下所述的船用高压气体容器防喷冲泄放装置，该泄放装置包括箱体8、进口管1和出口管6，进口管1和出口管6均由钢管和配套法兰组成，进口管1与船舶泄放管路相连通，进口管1从箱体8的顶端伸入箱体8内且进口管1的底端伸入箱体8内侧下部，出口管6的一端与箱体8的底部相连通、另一端与船舶底层的固定舱柜相连通；箱体8内设置有上挡板2、固定架3及下挡板4，固定架3和下挡板4分别与箱体8的内壁固连，上挡板2通过螺栓5安装在固定架3上，下挡板4位于上挡板2和进口管1之间，箱体8、上挡板2、固定架3及下挡板4均由钢板制成。
所述上、下挡板配合将箱体8内部分隔为泄放区A和释放减压区B，箱体8的顶端面上开设有开敞口9，开敞口9位于泄放区A的上方，出口管6与箱体8相连的一端位于泄放区A的下方，进口管1伸入箱体8的部分位于释放减压区B，下挡板4与箱体8的内壁之间配合形成储液槽，下挡板4与上挡板2之间配合形成正视下呈放倒的S型的第一过气通道，所述上挡板2的两端与固定架3的连接处分别配合形成俯视下呈反向的Z型的第二过气通道，其中，图1中的箭头示出了气体在第一过气通道内的流动状态，图2中的箭头示出了气体在第二过气通道内的流动状态。
所述箱体8的底端面上设置有用于维护泄放的泄放塞组件7，泄放塞组件7位于释放减压区B的下方，泄放塞组件7包括焊接座71和泄放旋塞73，焊接座71与箱体8的底端面固连，焊接座71上开设有与箱体8的内部相连通的泄放通道74，泄放旋塞73旋入泄放通道74内，泄放旋塞73的头部与焊接座71的底端面之间设置有垫片72。
本实用新型的工作原理大致为：在船舶泄放管路中增加上述高压气体容器防喷冲泄放装置，先将泄放管路中的高压气体缓冲减压释放，泄放物在重力的作用下沉淀，然后排放至船舶底层固定舱柜内储存。具体的说，上述高压气体容器防喷冲泄放装置的功能，根据理想气体的状态方程，在理想气体量不变的情况下，PV/T＝C，其中，P是压强，V是体积，C为常数，T是温度；在机舱温度基本恒定的状态下，V增大，P减小。当泄放物通过进口管1进入到箱体8的释放减压区B时，由于释放减压区B的体积V1比泄放管的体积V2大数十倍，气体压力P瞬间降低，缓冲降压后的气体通过上、下挡板之间配合形成的S型第一过气通道以及上挡板2与固定架3之间配合形成的Z型第二过气通道，最终从箱体8上的开敞口9释放到空气中；由于S型、Z型路线的设计增加了气体释放过程的流阻，再次降低气体压力；飞溅的液体受到下挡板4以及箱体8内壁的阻力顺着箱体8内壁汇集在释放减压区B，在重力的作用下进行沉淀分离；当液体积聚到下挡板4的高度时，液体漫过下挡板4流入到泄放区A，通过出口管6流入底层固定舱柜储存。
本实用新型中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的精神所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (9)
1.一种船用高压气体容器防喷冲泄放装置，其特征在于，所述泄放装置设置在船舶泄放管路中，其包括箱体、进口管和出口管，进口管与船舶泄放管路相连通，进口管从箱体的顶端伸入箱体内且进口管的底端伸入箱体内侧下部，出口管的一端与箱体的底部相连通、另一端与船舶底层的固定舱柜相连通；箱体内设置有上挡板、固定架及下挡板，固定架和下挡板分别与箱体的内壁固连，上挡板安装在固定架上，下挡板位于上挡板和进口管之间，上、下挡板配合将箱体内部分隔为泄放区和释放减压区，箱体的顶端面上开设有开敞口，开敞口位于泄放区的上方，出口管与箱体相连的一端位于泄放区的下方，进口管伸入箱体的部分位于释放减压区，下挡板与箱体的内壁之间配合形成储液槽，下挡板与上挡板之间配合形成第一过气通道。
2.根据权利要求1所述的船用高压气体容器防喷冲泄放装置，其特征在于，所述上挡板的两端与固定架的连接处分别配合形成第二过气通道。
3.根据权利要求1所述的船用高压气体容器防喷冲泄放装置，其特征在于，所述第一过气通道呈放倒的S型。
4.根据权利要求2所述的船用高压气体容器防喷冲泄放装置，其特征在于，所述第二过气通道呈反向的Z型。
5.根据权利要求1至4任一项权利要求所述的船用高压气体容器防喷冲泄放装置，其特征在于，所述箱体的底端面上设置有泄放塞组件，泄放塞组件位于释放减压区的下方。
6.根据权利要求5所述的船用高压气体容器防喷冲泄放装置，其特征在于，所述泄放塞组件包括焊接座和泄放旋塞，焊接座与箱体的底端面固连，焊接座上开设有与箱体的内部相连通的泄放通道，泄放旋塞旋入泄放通道内。
7.根据权利要求6所述的船用高压气体容器防喷冲泄放装置，其特征在于，所述泄放旋塞与焊接座的底端面之间设置有垫片。
8.根据权利要求1所述的船用高压气体容器防喷冲泄放装置，其特征在于，所述箱体、上挡板、固定架及下挡板均由钢板制成。
9.根据权利要求1所述的船用高压气体容器防喷冲泄放装置，其特征在于，所述进口管和出口管均由钢管和配套法兰组成。
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