CN212047910U - 一种燃油系统中间供油装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型专利涉及航空技术领域，具体涉及一种燃油系统中间供油装置。包括箱体、防泄漏装置、报警装置、进油口、出油口、增压装置、燃油隔挡装置、沉淀槽、放油阀、以及箱体安装支架；所述燃油系统中间供油装置，具有结构简单可靠，稳定性高，适应多种飞行状况及飞行姿态的优势，能够保证飞机燃油系统对涡桨发动机更加准确稳定的供油，从而保证了发动机正常稳定运行。
Description
技术领域
本实用新型专利涉及航空技术领域，具体涉及一种燃油系统中间供油装置。
背景技术
飞机燃油系统又称外燃油系统，因为发动机上还有一套系统将燃油输送到燃烧室内去，后者称为内燃油系统。飞机的心脏——发动机依靠燃油燃烧产生热量作功，推动飞机飞行。燃油是飞机的能源，燃油系统是飞机能源的供应系统。
燃油系统主要有如下功能：储存燃油；在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发动机和APU；调整重心位置，保持飞机平衡和机翼结构受力。
通用航空飞机所使用的发动机主要有两种类型：航空活塞发动机和航空涡桨发动机。由于航空涡桨发动机相较于航空活塞发动机存在巨大优势，所以活塞发动机飞机大规模改装航空涡桨发动机。但由于航空活塞发动机的燃油系统结构简单，稳定性不足，难以达到航空涡桨发动机对燃油系统的要求，无法保障对涡桨发动机准确稳定的供油，不能满足飞机在各种飞行状态下对燃油系统的要求，所以需要对航空活塞发动机的燃油系统进行改进。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种燃油系统中间供油装置，其特征在于:包括箱体、设置在所述箱体一侧的箱体进油口和箱体出油口以及设置在所述箱体内部的增压装置和燃油隔档装置；
所述箱体进油口与所述箱体连通；所述增压装置与所述箱体出油口连通；
所述增压装置包括第一增压装置和第二增压装置；
所述第一增压装置和第二增压装置上下错位设置。
进一步的，所述箱体顶部设置有防泄漏装置；
所述防泄漏装置的一端与箱体外部连通；
所述防泄漏装置的另一端与箱体内部连通。
进一步的，所述防泄漏装置为浮动开关，所述浮动开关与所述通气管路连通。
进一步的，所述增压装置为电动燃油增压泵。
进一步的，所述燃油隔档装置为2个以上。
进一步的，所述燃油隔档装置中部设置有第一导流孔，所述燃油隔档装置边缘设置有第二导流孔，所述第一导流孔直径大于所述第二导流孔直径。
进一步的，还包括报警系统，所述报警系统包括设置在所述箱体顶部的报警装置、与所述报警装置连接的控制器以及与所述控制器控制连接的报警指示灯。
进一步的，所述箱体底部设置有沉淀槽，所述沉淀槽上设置有放油阀，所述放油阀设置在所述沉淀槽中心。
与现有技术相比，本实用新型的积极效果为：
本实用新型一种燃油系统中间加油装置，箱体内设置有增压装置与燃油隔档装置，燃油隔档装置中部设置有第一导流孔，燃油隔档装置边缘设置有第二导流孔，第一导流孔直径大于所述第二导流孔直径，这样设置了燃保证了油的通过性，还能够降低燃油在执行飞行动作中的燃油的剧烈流动，保证增压装置周围的燃油量，通过增压装置将燃油压出油箱；增压装置包括第一增压装置和第二增压装置，第一增压装置和第二增压装置上下错位设置，这样就能保证飞机在任何姿态下都能够为发动机提供足够的燃油压力与流量；
箱体上设置有防泄漏装置，所述防泄漏装置的一端与箱体外部连通，所述防泄漏装置的另一端与箱体内部连通；当飞机正常飞行时防泄漏装置打开通气管路，保证了油箱内外压力，当飞机端在负速度飞行时，防泄漏装置关闭通气管路，使箱体与大气隔离，燃油不会泄漏；
箱体上设置有报警装置，当油箱油位过低时，报警装置将报警信号传输给驾驶室控制器，控制器控制报警指示灯点亮，提醒驾驶员油位过低；
箱体上设置有沉淀槽，所述沉淀槽为可拆式，当油箱里燃油有沉淀时，可以方便的拆卸下来清洗油箱。沉淀槽上还设置有放油阀，需要更换燃油时，可以轻松的放出油箱里的废油；
本实用新型具备结构简单可靠，稳定性高，适应多种飞行状况及飞行姿态的优势，能够保证飞机燃油系统对涡桨发动机更加准确稳定的供油，从而保证了发动机正常稳定运行。
附图说明
图1为本实用新型安装位置示意图；
图2 为本实用新型结构示意图；
图3为本实用新型箱体进油口、箱体出油口位置示意图；
图4为本实用新型通气管路与防泄漏装置连接示意图；
图5为本实用新型报警装置原理图。
图中，1飞机框、2 箱体、3 安装支架、4 通气管路、6 防泄漏装置、7 报警装置、8燃油隔档装置、9 放油阀、10 沉淀槽、11第一增压装置、12 箱体进油口、13 箱体出油口、14第二增压装置、600控制器、601报警指示灯。
具体实施方式
实施例1
如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：包括箱体2、设置在所述箱体一侧的箱体进油口12和箱体出油口13以及设置在所述箱体2内部的增压装置和燃油隔档装置8；
所述箱体进油口12与所述箱体2连通；所述增压装置与所述箱体出油口13连通；
所述增压装置包括第一增压装置11和第二增压装置14；
所述第一增压装置11和第二增压装置14上下错位设置。
具体的所述增压装置数量为2个以上，型号为ZC6-8/RLB-82，所述电动燃油增压泵具有压力传感功能，能将油泵内压力信号传输给控制电机，以此来控制油泵的启动与停止；所述第一增压装置11与所述第二增压装置14上下错位分布，保证了在各种飞行状态下飞机燃油系统都能有足够的压力和流量；
具体的所述燃油隔档装置8数量为2个以上，与所述箱体底部或顶部固定焊接，对称分布。所述燃油隔档装置8中部设置有第一导流孔，边缘设置有第二导流孔，所述第二导流孔对称分布，所述第一导流孔直径大于所述第二导流孔直径，用于减缓箱体内燃油的不规则流动。
工作过程
如图1-3所示，当飞机处于正常飞行状态时，燃油通过箱体2箱体进油口12流入箱体2内部，此时第一增压装置11开始工作，第二增压装置14暂不工作，经过第一增压装置11的加压，燃油以高速的流量及压力通过箱体出油口13流出箱体，流向发动机，满足发动机的正常工作要求。过程中通过燃油隔档装置8中部设置有第一导流孔，燃油隔档装置8边缘设置有第二导流孔，第一导流孔直径大于所述第二导流孔直径，这样设置保证了燃油的通过性，还能够降低燃油在执行飞行动作中的燃油的剧烈流动，保证增压装置周围的燃油量，通过增压装置将燃油压出油箱防止了燃油对箱体的剧烈碰撞，减缓箱体内燃油的不规则流动。
实施例2
如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：包括箱体2、设置在所述箱体一侧的箱体进油口12和箱体出油口13以及设置在所述箱体2内部的增压装置和燃油隔档装置8；
所述箱体进油口12与所述箱体2连通；所述增压装置与所述箱体出油口13连通；
所述增压装置包括第一增压装置11和第二增压装置14；
所述第一增压装置11和第二增压装置14上下错位设置。
具体的还包括箱体2顶部设置有防泄漏装置6；所述防泄漏装置6的一端与箱体外部连通；所述防泄漏装置6的另一端与箱体内部连通。
具体的如图4所示，所述防泄漏装置6为GF5500-401浮动开关，具有液位自控功能，当飞机处于短暂负速度飞行状态时，油箱向下倾斜，液位变化，浮动开关内部机构关闭通气管路4出口，使所述箱体2与大气隔绝，防止燃油泄漏。
工作过程
如图1-4所示，当飞机处于短暂负速度飞行状态时，飞机向下倾斜，油箱液位向下倾斜，此时燃油同样通过箱体2箱体进油口12进入箱体内部，第一增压装置11不能满足增压工作条件，再由燃油第二增压装置14工作，保证燃油能够继续增压，以适合发动机需求的流量及压力通过箱体出油口13流出箱体。此过程中如图4所示防泄漏装置6的GF5500-401浮动开关内部结构根据液面移动，封闭通气管路4与箱体的连通，通过虹吸现象由箱体2进油管路中的燃油补充箱体燃油消耗，维持箱体内的压力平衡状态。
实施例3
如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：包括箱体2、设置在所述箱体一侧的箱体进油口12和箱体出油口13以及设置在所述箱体2内部的增压装置和燃油隔档装置8；
所述箱体进油口12与所述箱体2连通；所述增压装置与所述箱体出油口13连通；
所述增压装置包括第一增压装置11和第二增压装置14；
所述第一增压装置11和第二增压装置14上下错位设置。
具体的还包括报警系统，所述报警系统包括设置在所述箱体2顶部的报警装置、与所述报警装置7连接的控制器600以及与所述控制器600控制连接的报警指示灯601。所述报警装置7为电子液位传感器，与驾驶室控制器600连接，控制器600控制报警指示灯601用于对飞行员进行箱体内燃油量的低油量示警。
具体的还包括设置在箱体底部的沉淀槽10和放油阀9，所述放油阀9材质为碳钢，公称直径为10mm-100mm，设置在所述沉淀槽10中部，所述沉淀槽10用于收集所述箱体2及部分燃油系统燃油的沉淀，所述放油阀用来放油和检查燃油是否存在杂质。
工作过程
如图1-5所示，当飞机处于正常飞行状态时，燃油通过箱体2箱体进油口12流入箱体2内部，此时第一增压装置11开始工作，第二增压装置14不工作，经过第一增压装置11的加压，燃油以高速的流量及压力通过箱体出油口13流出箱体，流向发动机，满足发动机的正常工作要求。过程中当油箱液位过低时，报警装置7将信号传递给驾驶室控制器，控制器600控制报警指示灯601点亮，对飞行员进行箱体内燃油量的低油量示警。当燃油沉淀过多时，通过沉淀放油阀9可排放箱体内所有燃油或燃油沉淀，可拆卸沉淀槽10可收集箱体及部分燃油系统燃油沉淀，可定期清洗并检查箱体内部。
Claims (8)
1.一种燃油系统中间供油装置，其特征在于:包括箱体（2）、设置在所述箱体（2）一侧的箱体进油口（12）和箱体出油口（13）以及设置在所述箱体（2）内部的增压装置和燃油隔档装置（8）；
所述箱体进油口（12）与所述箱体（2）连通；
所述增压装置与所述箱体出油口（13）连通；
所述增压装置包括第一增压装置（11）和第二增压装置（14）；
所述第一增压装置（11）和第二增压装置（14）上下错位设置。
2.根据权利要求1所述的一种燃油系统中间供油装置，其特征在于，所述箱体（2）顶部设置有防泄漏装置(6)；
所述防泄漏装置（6）的一端与箱体外部连通；
所述防泄漏装置（6）的另一端与箱体内部连通。
3.根据权利要求2所述的一种燃油系统中间供油装置，其特征在于，所述防泄漏装置（6）为浮动开关。
4.根据权利要求1所述的一种燃油系统中间供油装置，其特征在于，所述增压装置选用电动燃油增压泵。
5.根据权利要求1所述的一种燃油系统中间供油装置，其特征在于，所述燃油隔档装置（8）数量为2个以上。
6.根据权利要求1所述的一种燃油系统中间供油装置，其特征在于，所述燃油隔档装置（8）中部设置有第一导流孔，所述燃油隔档装置（8）边缘设置有第二导流孔。
7.根据权利要求1所述的一种燃油系统中间供油装置，其特征在于，还包括报警系统，所述报警系统包括设置在所述箱体（2）顶部的报警装置（7）、与所述报警装置（7）连接的控制器（600）以及与所述控制器（600）控制连接的报警指示灯（601）。
8.根据权利要求1所述的一种燃油系统中间供油装置，其特征在于，所述箱体（2）底部设置有沉淀槽（10），所述沉淀槽（10）上设置有放油阀（9）。
Priority Applications (1)
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| CN201922271449.2U CN212047910U (zh) | 2019-12-17 | 2019-12-17 | 一种燃油系统中间供油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201922271449.2U CN212047910U (zh) | 2019-12-17 | 2019-12-17 | 一种燃油系统中间供油装置 |
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| CN (1) | CN212047910U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111038712A (zh) * | 2019-12-17 | 2020-04-21 | 石家庄飞机工业有限责任公司 | 一种燃油系统中间供油装置 |
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2019
- 2019-12-17 CN CN201922271449.2U patent/CN212047910U/zh not_active Expired - Fee Related
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