CN109722330A - 一种汽车发动机保护剂及制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车发动机润滑保护剂领域，公开了一种汽车发动机保护剂及制备方法。该保护剂包括以下重量份的组分：基础油70‑90份，增稠剂0.5‑1份，抗氧剂1‑5份，分散剂1‑5份，减摩剂1‑5份，降凝剂0.1‑0.8份；其中，所述减摩剂为有机钼化合物类和酯类化合物的混合物，所述有机钼化合物为二烷基二硫代氨基甲酸钼或二烷基二硫代磷酸钼，所述酯类化合物为单油酸甘油酯或硼酸酯。该保护剂具有优异的减摩效果，并且出乎意料的能够对已有磨斑起修复作用，同时能够有效的较少冷启动时的硬冲击，原辅料原料容易采购，工艺相对简单。
Description
技术领域
本发明涉及汽车发动机润滑保护剂，特别涉及一种汽车发动机保护剂及制备方法。
背景技术
随着国际汽车工业的发展，对发动机的保护要求也变得越来越高，发动机用润滑油会随着发动机的发展也越来越向低粘℃化方向发展，由于环保法规的日益严格，给汽车制造商和润滑油生产商带来了越来越大的压力，延长发动机使用寿命成了推动发动机技术提高和润滑油升级换代的直接动力之一，其中，摩擦导致的磨损是发动机报废的主要形式之一，控制和减少汽车发动机磨损，既能减少发动机的维修费用，又能节省制造零件及其所需材料的费用。
发明人起初采用常用的有机钼化合物作为汽车发动机保护剂中的减摩剂，但是试验证明其对发动机的抗磨损作用不理想，不能减轻冷启动时的硬冲击，并且对已经造成的磨斑不起修复作用，发明人甚至一度放弃了发动机保护剂的制备，然而随着试验的进行，发明人惊喜的发现，采用特定种类和重量份的有机钼化合物和酯类化合物联用，可以制得抗磨损效果较佳、能够减轻冷启动时的硬冲击的汽车发动机保护剂。
发明内容
为了解决现有技术中的钣金折弯装置结构复杂、折弯精密℃差的问题，本发明提供了一种汽车发动机保护剂。
为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
一种汽车发动机保护剂，包括以下重量份的组分：基础油70-90份，增稠剂0.5-1份，抗氧剂1-5份，分散剂1-5份，减摩剂1-5份，降凝剂0.1-0.8份；其中，所述减摩剂为有机钼化合物类和酯类化合物的混合物，所述有机钼化合物为二烷基二硫代氨基甲酸钼或二烷基二硫代磷酸钼，所述酯类化合物为单油酸甘油酯或硼酸酯。
所述基础油、增稠剂、抗氧剂、分散剂和降凝剂均选自为本领域常用的。
作为优选，所述基础油为石蜡基础油或酯类油。或者述基础油为聚α烯烃油和石蜡基础油或者聚α烯烃油和酯类油。基础油如果只用α烯烃油，添加剂加入后，会出现溶解性不好的情况，本发明加入矿物基础油或者酯类基础油，起到增容的作用。
更优选地，所述酯类油为双酯、聚酯或多元醇酯的一种或几种。
作为优选，所述增稠剂为乙丙共聚物、氢化苯乙烯双烯共聚物或聚甲基丙烯酸酯的一种。
作为优选，所述抗氧剂为酚类抗氧剂、胺类抗氧剂的一种或两种。
作为优选，所述分散剂为二烷基二硫代磷酸盐。
作为优选，所述降凝剂为聚甲基丙烯酸酯或聚α烯烃的一种。
本发明还提供了一种汽车发动机保护剂的制备方法，具体包括以下步骤：
S1、将70-90重量份的基础油升温至50-60℃，将其中4.5-9重量份基础油继续升温至110-130℃，剩余的基础油保温50-60℃，将0.5-1重量份的增稠剂加入到所述110-130℃基础油中，搅拌溶解后降温至50-60℃，最后和所述剩余保温基础油搅拌混匀得到基础混合油；
S2、将1-5重量份抗氧剂、1-5重量份分散剂、1-5重量份减摩剂和0.1-0.8重量份降凝剂逐步加入到所述基础混合油中，搅拌1小时，混合均匀；
S3、降温至40-45℃，取样检测合格后，过滤，灌装得到保护剂成品。
本发明提供额制备方法中，所述减摩剂为有机钼化合物类和酯类化合物的混合物，所述有机钼化合物为二烷基二硫代氨基甲酸钼或二烷基二硫代磷酸钼，所述酯类化合物为单油酸甘油酯或硼酸酯。
本发明采用特定种类和重量份的有机钼化合物类和酯类化合物联用，两者抗磨协同，具有优异的减摩效果，有效的降低发动机内部摩擦，并且出乎意料的能够对已有磨斑起修复作用，以提高发动机油的使用寿命，延长发动机油换油周期，达到减少能耗和节能环保的目的；同时能够有效的较少冷启动时的硬冲击，从而提高燃油经济性的同时提高动力性能；所述保护剂中的其他原辅料原料容易采购，工艺相对简单。
附图说明
图1为本发明所提供的摩擦系统曲线对比图。
图2为实施例5所提供的对铜的腐蚀性能实验空白图；
图3为实施例5所提供的实施例1的保护剂对铜的腐蚀结果图；
图4为实施例5所提供的实施例2的保护剂对铜的腐蚀结果图；
图5为实施例5所提供的实施例3的保护剂对铜的腐蚀结果图。
具体实施方式
本发明公开了一种汽车发动机保护剂及制备方法，本领域技术人员可以借鉴本文内容，适当改进工艺参数实现。特别需要指出的是，所有类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的，它们都被视为包括在本发明当中。本发明的方法及应用已经通过较佳实施例进行了描述，相关人员明显能在不脱离本发明内容、精神和范围内对本文所述的方法和应用进行改动或适当变更与组合，来实现和应用本发明技术。
实施例1汽车发动机保护剂的制备方法
S1、将70重量份的石蜡基础油升温至50℃，将其中4.5重量份基础油继续升温至110-130℃，剩余的65.5重量份的基础油保温50℃，将0.5重量份的增稠剂加入到所述110℃基础油中，搅拌溶解后降温至50℃，最后和所述剩余的65.5重量份的保温基础油搅拌混匀得到基础混合油；
S2、将1重量份酚类抗氧剂、1重量份分散剂二烷基二硫代磷酸盐、1重量份减摩剂二烷基二硫代氨基甲酸钼和单油酸甘油酯、0.1重量份降凝剂聚甲基丙烯酸酯逐步加入到所述基础混合油中，搅拌1小时，混合均匀；
S3、降温至40℃，取样检测合格后，过滤，灌装得到保护剂成品。
发动机保护剂经存储试验后（试验条件为高温60℃，72h；低温-20℃，72h），外观清亮透明，无明显沉淀出现，可表明本发明提供的保护剂稳定性较好，不会有沉淀析出。
实施例2汽车发动机保护剂的制备方法
S1、将90重量份的基础油聚α烯烃油和酯类油多元醇酯升温至60℃，将其中9重量份基础油继续升温至130℃，剩余81重量份的基础油保温60℃，将1重量份的增稠剂加入到所述130℃基础油中，搅拌溶解后降温至60℃，最后和所述剩余81重量份的保温基础油搅拌混匀得到基础混合油；
S2、将5重量份胺类抗氧剂、5重量份分散剂二烷基二硫代磷酸盐、5重量份减摩剂二烷基二硫代磷酸钼和硼酸酯、0.8重量份降凝剂聚α烯烃逐步加入到所述基础混合油中，搅拌1小时，混合均匀；
S3、降温至45℃，取样检测合格后，过滤，灌装得到保护剂成品。
发动机保护剂经存储试验后（试验条件为高温60℃，72h；低温-20℃，72h），外观清亮透明，无明显沉淀出现，可表明本发明提供的保护剂稳定性较好，不会有沉淀析出。
实施例3汽车发动机保护剂的制备方法
S1、将80重量份的基础油聚酯和多元醇酯升温至55℃，将其中6.3重量份基础油继续升温至120℃，剩余的73.7重量份的基础油保温55℃，将0.7重量份的增稠剂加入到所述120℃基础油中，搅拌溶解后降温至55℃，最后和所述剩余73.7重量份的保温基础油搅拌混匀得到基础混合油；
S2、将3重量份酚类抗氧剂、3重量份分散剂二烷基二硫代磷酸盐、3重量份减摩剂二烷基二硫代磷酸钼和单油酸甘油酯、0.45重量份降凝剂聚甲基丙烯酸酯逐步加入到所述基础混合物中，搅拌1小时，混合均匀；
S3、降温至42℃，取样检测合格后，过滤，灌装得到保护剂成品。
发动机保护剂经存储试验后（试验条件为高温60℃，72h；低温-20℃，72h），外观清亮透明，无明显沉淀出现，可表明本发明提供的保护剂稳定性较好，不会有沉淀析出。
实施例4 汽车发动机保护剂的指标检测
将实施例1-3的汽车发动机保护剂按实际使用比例加入市售A油品和B油品中，进行常规指标的对比评测，评测结果具体见表1及表2所示。
表1 在A油品中加入保护剂后的指标
| 检测项目 | 标准要求 | A产品油 | 实施例1+ A产品油 | 实施例2+ A产品油 | 实施例3+ A产品油 |
| 100℃运动粘度，mm2/s | 9.3~12.5 | 11.95 | 12.08 | 12.10 | 12.04 |
| CCS -30℃ ，mPa.s | 6600 | 5835 | 6401 | 6510 | 6449 |
| 倾点，℃ | -35 | -35 | -35 | -35 | -35 |
表2在B油品中加入保护剂后的指标
| 检测项目 | 标准要求 | B产品油 | 实施例1+ B产品油 | 实施例2+ B产品油 | 实施例3+ B产品油 |
| 100℃运动粘度，mm2/s | 9.3~12.5 | 11.10 | 11.31 | 11.28 | 11.25 |
| CCS -30℃ ，mPa.s | 6600 | 4306 | 5003 | 5019 | 4992 |
| 倾点，℃ | -35 | -37 | -37 | -37 | -37 |
表1和表2数据显示，发动机保护剂加入到市售A产品油和B产品油中，发动机油常规指标仍在标准范围内。综上，本发明提供的汽车发动机保护剂均符合现行标准，且加入润滑油对常规指标不受影响。
实施例5 汽车发动机保护剂的性能测试
（5.1）抗磨性能评测
将实施例2中的抗磨剂替换成二烷基二硫代氨基甲酸钼，其他原辅料及制备方法完全一样，得到对比例1的发动机保护剂成品，将实施例1、2及对比例1的成品355ml加入约4L机油箱中，将未加入任何抗磨剂的4L机油箱作为空白例使用四球摩擦试验机分别测试磨斑和摩擦系数（试验条件：40kg，75℃，1200r，60min），抗磨性能数据见表3。
表3抗磨性能数据对比
| 配方 | 磨斑/mm | 摩擦系数 |
| 空白例 | 0.42 | 0.098 |
| 实施例1 | 0.38 | 0.083 |
| 对比例1 | 0.44 | 0.103 |
| 实施例2 | 0.38 | 0.057 |
通过磨斑数据对比，加入实施例1的保护剂后的机油箱的磨斑直径下降0.04 mm，下降了9.5%，加入实施例2的保护剂后的机油箱的磨斑直径下降0.04 mm，下降了9.5%，对比例的产品后磨斑直径未起到下降作用。
（5.2）摩擦系数对比
将实施例2中的抗磨剂替换成二烷基二硫代磷酸钼，其他原辅料及制备方法完全一样，得到对比例2的发动机保护剂成品，将实施例1、2及对比例2的保护剂加入到市售B油品中，作摩擦系统对比试验（试验条件：40kg，75℃，1200r，60min），测试结果见图1.
图1显示，将对比例2的保护剂加入B油品，其摩擦系数增加8%，将实施例1和实施例2的保护剂分别加入B油品中，其摩擦系数分别降低15%和42%，表明本发明提供的汽车发动机保护剂对发动机起到良好的保护性能、减轻冷启动时硬冲击，提高燃油经济性节省燃油同时提高动力性能。
（5.3）铜腐性能测试
考察实施例1、2和3的保护剂对铜的腐蚀性能实验（试验条件：150℃、4h），结果见表4。
表4铜片腐蚀性能测试
| 名称 | 结果 | 腐蚀结果图 |
| B产品油(空白试验) | 1a | 如图2所示 |
| B产品油+实施例1 | 1a | 如图3所示 |
| B产品油+实施例2 | 1a | 如图4所示 |
| B产品油+实施例3 | 1a | 如图5所示 |
铜片腐蚀试验国家标准工作温度121℃3h、100℃3h，发动机内部连杆小头处工作温度大概145℃左右，为更好的模拟工况，将试验条件提升至150℃、4h 测定油品对铜片的腐蚀性能，表4数据显示，铜片经过油品高温浸泡后未发生变化，表明本发明提供的汽车发动机保护剂具有良好的抗腐蚀性能。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车发动机保护剂，其特征在于，包括以下重量份的组分：基础油70-90份，增稠剂0.5-1份，抗氧剂1-5份，分散剂1-5份，减摩剂1-5份，降凝剂0.1-0.8份；其中，所述减摩剂为有机钼化合物类和酯类化合物的混合物，所述有机钼化合物为二烷基二硫代氨基甲酸钼或二烷基二硫代磷酸钼，所述酯类化合物为单油酸甘油酯或硼酸酯。
2.如权利要求1所述的汽车发动机保护剂，其特征在于，所述基础油为石蜡基础油或酯类油。
3.如权利要求1所述的汽车发动机保护剂，其特征在于，所述基础油为聚α烯烃油和石蜡基础油或者聚α烯烃油和酯类油。
4.如权利要求2或3所述的汽车发动机保护剂，其特征在于，所述酯类油为双酯、聚酯或多元醇酯的一种或几种。
5.如权利要求1所述的汽车发动机保护剂，其特征在于，所述增稠剂为乙丙共聚物、氢化苯乙烯双烯共聚物或聚甲基丙烯酸酯的一种。
6.如权利要求1所述的汽车发动机保护剂，其特征在于，所述抗氧剂为酚类抗氧剂、胺类抗氧剂的一种或两种。
7.如权利要求1所述的汽车发动机保护剂，其特征在于，所述分散剂为二烷基二硫代磷酸盐。
8.如权利要求1所述的汽车发动机保护剂，其特征在于，所述降凝剂为聚甲基丙烯酸酯或聚α烯烃的一种。
9.一种如权利要求1所述的汽车发动机保护剂的制备方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
S1、将70-90重量份的基础油升温至50-60℃，将其中4.5-9重量份基础油继续升温至110-130℃，剩余的基础油保温50-60℃，将0.5-1重量份的增稠剂加入到所述110-130℃基础油中，搅拌溶解后降温至50-60℃，最后和所述剩余保温基础油搅拌混匀得到基础混合油；
S2、将1-5重量份抗氧剂、1-5重量份分散剂、1-5重量份减摩剂和0.1-0.8重量份降凝剂逐步加入到所述基础混合油中，搅拌1小时，混合均匀；
S3、降温至40-45℃，取样检测合格后，过滤，灌装得到保护剂成品。
10.如权利要求9所述的制备方法，其特征在于，所述减摩剂为有机钼化合物类和酯类化合物的混合物，所述有机钼化合物为二烷基二硫代氨基甲酸钼或二烷基二硫代磷酸钼，所述酯类化合物为单油酸甘油酯或硼酸酯。
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