CN1097162C - 压缩机用的供油和排油装置 - Google Patents

Abstract

一种向气缸和活塞之间供油的压缩机供油和排油装置，它只需要很小的驱动力，能适用于任何类型的压缩机。该装置包括：一容积随着重构件的运动而变化的储油槽；随着重构件的运动而将油吸入上述储油槽和从储油槽中将油排出去，并且能防止油倒流的吸油阀和排油阀。

Description

压缩机用的供油和排油装置

发明领域

本发明涉及一种压缩机用的供油和排油装置，特别是一种经过改进的压缩机用的供油和排油装置，这种装置借助于一台供油装置把油供入气缸与活塞之间的摩擦部分，它所使用的驱动力比借助于设置供油构件把油供入气缸与活塞之间的普通供油电动机小，并且能适用于任何类型的压缩机。

背景技术

通常，都把压缩机分类为使用线性电动机的线性压缩机，和使用曲轴的往复式压缩机。

图1是一台现有的线性压缩机的断面图。

如图1所示，在一个预定形状的密封的壳体1内部，在离开密封壳体1底部预定的高度上装设了一个气缸2。

线圈组件3和3a整体地设置在气缸2内。

一个活塞弹簧4安装在气缸2的一端。在活塞弹簧4的一侧，活塞5在气缸2内作往复运动。

一个磁体6固定在活塞5的外圆周表面上。在活塞弹簧4与密封壳体1之间设有许多安装弹簧7，用于弹性地支承上述活塞弹簧4。

此外，一个阀组件8设置在气缸2的中间部分，而吸气噪音消声器9和排气噪音消声器10则设置在阀组件8的两侧。

在现有的线性压缩机中，上述线圈组件3和3a固定在气缸2中，而磁体6则固定在活塞5上，起产生线性电动机的线性驱动力的构件的作用。

即，活塞5借助于施加在其上的电磁力和弹力在气缸2内作往复运动，从而通过吸气阀(图中未示出)抽吸致冷剂气体，然后在一个压缩空间C内压缩抽吸进来的致冷剂气体，再通过排气阀(图中未示出)把致冷剂气体排出去。

上述吸气噪音消声器9和排气噪音消声器10分别设置在一条致冷剂气体流道的吸气部分和排气部分上，以降低噪音。

在现有的线性压缩机中，设置了供油和排油装置，把密封壳体1底部的油“O”供入气缸2和活塞5之间的摩擦部分，使活塞5的运动顺利。这里，重要的是要把油真正供入气缸和活塞之间，以提高该装置的工作效率。

下面，参照附图说明配备了普通供油和排油装置的线性压缩机。

如图2所示，在装有普通供油和排油装置的线性压缩机中，具有许多进油孔12a的气缸12装在离开预定形状的密封壳体11底部一定的高度上。

一个法兰13固定在气缸12的一部分上，而一个铁芯衬垫14则固定在上述法兰13的内壁上。

此外，在上述铁芯衬垫14的外部固定了一叠内硅钢片15，而铁芯衬垫14与隔开距离的具有定子线圈16的定子铁芯17则固定在法兰13的外部。

一个活塞弹簧18固定在气缸12的后部，而活塞19则在气缸12内作往复运动。上述活塞的一端与上述活塞弹簧18的中间部分连接。

磁体20固定在活塞19的外部，它由活塞的运动推动，在上述内硅钢片15与定子铁芯17的中间作往复运动。

此外，一个重构件21布置在气缸12和铁芯衬垫14之间，能够滑动，而由气缸12、铁芯衬垫14和重构件21形成密封空间的一个储油槽22的容积可由于重构件21的运动而变化。

弹性件23和24与重构件21的两端连接，弹性地支承着该重构件21，而阀组件25和消声器26固定在气缸12的一部分上。

一根致冷剂气体吸气管27与消声器26连通，用于将致冷剂导入阀组件25内。在阀组件25的两侧设置了吸油管28和排油管29，用于把油“O”吸入储油槽22和排出储油槽22。

附图中标号18a表示一个弹簧支承构件。

阀组件25包括一块吸气衬垫31、一个吸气阀32、一个阀座33、一个排气阀34一块排气衬垫35和一个气缸盖36。以上这些构件都用螺钉(图中未示出)固定在气缸上。

下面说明阀组件25。

如图3所示，在吸气衬垫31上有一个与气缸12内部连通的孔31a，而在该吸气衬垫的外侧有让油通过的吸油孔31b和排油孔31c。

在吸气阀32的中央部分有抽吸致冷剂的开关部分32a，在抽吸致冷剂时，它能上、下弹性地摆动。在抽吸致冷剂的开关部分32a的旁边有用于排出致冷剂的致冷剂排出孔32b。在吸气阀的外侧有能在吸油时动作的吸油开关部分32c，和排油用的排油孔32d。

此外，在阀座33的中央部分有抽吸致冷剂用的致冷剂抽吸孔33a，和排出致冷剂的致冷剂排出孔33b。在阀座的外侧有吸油用的吸油孔33c和排油用的排油孔33d。

在排气阀34的中央部分有一个致冷剂吸入孔34a，用于抽吸致冷剂。在排气阀34的一部分上有一个致冷剂排出开关部分34b，当排出致冷剂时，它能前后摆动。在排气阀的外侧有一个吸油用的吸油孔34c，和一个当排油时能动作的排油开关部分34d。

此外，在排气衬垫35的中央部分有抽吸致冷剂的致冷剂抽吸孔35a，而在其外侧有吸油和排油用的吸油孔35b和排油孔35c。

在气缸盖36的中央部分有致冷剂排出部分36a，而在气缸盖的外侧有吸油和排油用的吸油部分36b和排油部分36c。一根吸油管28和一根排油管29粉饼是上述吸油部分36b和排油部分36c连通。

一根致冷剂排出管(图中未示出)与上述致冷剂排出部分36a连通。

在图3中，标号36d表示一个挡块。

在气缸12的一侧有通油孔12b和12c，用于与储油槽22和吸气衬垫31上的吸油孔31b及排油孔31c相通。

因此，阀组件25的致冷剂的流通路线依次为：致冷剂抽吸管27-排气衬垫35的致冷剂抽吸孔35a-排气阀34的致冷剂吸入孔34a-阀座33的致冷剂抽吸孔33a-吸气阀32的抽吸致冷剂的开关部分32a-吸气衬垫31上的孔31a-压缩空间“C”-吸气衬垫31上的孔31a-吸气阀32上的致冷剂排出孔32b-阀座33上的致冷剂排出孔33b-排气阀34上的致冷剂排出开关部分34b-气缸盖36上的致冷剂排出部分36a。

此外，阀组件25上的油的流通路线依次为：吸油管28-气缸盖36的吸油部分36b-排气衬垫35上的吸油部分35b-排气阀34上的吸油孔34c-阀座33上的吸油孔33c-吸气阀32上的吸油开关部分32c-吸气衬垫31上的吸油孔31b-储油槽22-吸气衬垫31上的排油孔31c-吸气阀32上的排油孔32d-阀座33上的排油孔33d-排气阀34上的排油开关部分34d-排气衬垫35上的排油孔35c-气缸盖36上的排油部36c-排油管29。

在具有普通供油和排油装置的线性压缩机中，由于电流通入定子线圈16中，由固定在活塞19上的磁体20产生磁力，以及由于活塞弹簧18的惯性力和弹力，活塞19便在气缸内作往复运动。于是，密封壳体11底部的油“O”便由于活塞19的往复运动而将油供入活塞与气缸之间的摩擦部分。

更详细的说，当活塞19向图2中的箭头A所示的方向运动时，致冷剂气体便通过致冷剂抽吸管27，排气衬垫35和排气阀34上的致冷剂抽吸孔35a和34a，以及阀座33上的致冷剂抽吸孔33a流入。

因此，致冷剂气体便推开吸气阀32上的致冷剂抽吸开关部分32a，通过吸气衬垫31上的孔31a进入气缸12的压缩空间“C”中。

与此同时，排气阀34的致冷剂排出开关部分34b，关闭阀座33的致冷剂排出孔33b，从而阻止了致冷剂气体的排出。

此外，当活塞19向图2中的箭头B所示的方向运动时，压缩空间“C”中的致冷剂气体便受到压缩，并推开排气阀34上的致冷剂气体排气开关部分34b，通过吸气衬垫31上的孔31a和吸气阀32与阀座33上的致冷剂排出孔32b和33b，再通过排气衬垫35和气缸盖36上的致冷剂排出部分36a，排到外面去。

此时，吸气阀32的致冷剂抽吸开关部分32a封闭了阀座33上的致冷剂抽吸孔33a，阻止了抽吸致冷剂气体。

因此，致冷剂气体的抽吸、压缩和排出由活塞19的往复运动反复地完成。

此外，上述重构件21由于活塞19的往复运动而引起的压缩机组的振动而作往复运动。所以，储油槽22中的油的体积是反复地变化的，从而把密封壳体11底部的油“O”供入气缸12与活塞19之间的摩擦部分。

更详细的说，如图2所示，当重构件2向箭头X方向运动时，储油槽22的容积增大，其内部的压力降低。于是，密封壳体11底部的油“O”便沿着与阀组件25的气缸盖36连通的吸油管28，并通过气缸盖36的吸油部分36b，排气衬垫35，排气阀34，以及吸油孔35b，34c和阀座33上的吸油孔33c流入。流入的油推开吸气阀32上的吸油开关部分323c，通过吸气衬垫31上的吸油孔31b。

此时，由活塞运动而产生的压力加在了排气阀34上的排油开关部分34c上，而排油开关部分34b把阀座33的排油孔33d关闭，所以，在吸油过程中油能够排出去。

油“O”流过吸气衬垫31上的吸油孔31b，通过气缸12上的通油孔12b供入储油槽22，并充满储油槽22。此外，有一部分油“O”通过进油孔12a供入气缸12与活塞19之间的摩擦部分，使活塞19能顺利地作往复运动。

此时，由于在吸油管28内装设了一个液体二极管，所以储油槽22里的油“O”不会向吸油管28倒流。

反之，当重构件21向箭头Y方向运动时，储油槽22内的容积减小了，所以储油槽22中的一部分油“O”便流过气缸12中的通油孔12c，以及吸气衬垫31，吸气阀32和阀座33上的排油孔31c，32d和33d，推开排气阀34上的排气开关部分34d，然后，通过气缸盖36上的排油部分36c和排油管29，把油排到外面去。

此时，由活塞19运动而产生的压力加在了吸气阀32上的吸油开关部分32c上，而排油开关部分32c把阀座33的吸油孔33c关闭，所以，在排油“O”过程中不会把油“O”吸进来。

由于重构件21随着活塞19的往复运动而作往复运动，所以油“O”便沿着在阀组件25上形成的路线流动，然后供入气缸12与活塞19之间的摩擦部分，使得活塞19的往复运动能顺利进行。

此时，由于在排油管29内装设了一个液体二极管，所以油“O”只能排到外面，不会向储油槽22里倒流。

但是，上述普通的用于线性压缩机的供油和排油装置有下列缺点：

首先，由于致冷剂气体和油“O”的流动通道都在阀组件25的构件31-36上形成，而由于致冷剂气体受到压缩提高了温度，所以排出的油“O”的温度也提高了，这样就降低了该装置中的冷却效果。

此外，由于油“O”的流动路线很复杂，就增加了线性电动机的压力。而且，由于供应油“O”的构件都设置在阀组件内部，所以不能改变它们的安装位置。此外，由于这种普通的供油和排油装置是使用在较长的气缸上的，而油“O”不能供应到气缸表面的整个长度上，从而降低了装置的效率和性能。

还有，为了把油供应到气缸与活塞之间的摩擦部分，必须使一个很大的重构件11运动，就不得不增大电动机的容量。

更进一步，上述普通的供油和排油装置只适用于依靠曲轴转动的压缩机，因而降低了它的兼容性。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种压缩机用的供油和排油装置，这种装置解决了现有技术中所遇到的问题。

本发明的另一个目的是提供一种压缩机用的供油和排油装置，这种装置由于改进了对因高压致冷剂气体的高温而被加热的构件部分的冷却效果，因而能够提高压缩机的性能。

本发明的又一个目的是提供一种压缩机用的供油和排油装置，这种装置由于减小了吸油通路中的阻力，能够降低电动机的负荷。

本发明的又一个目的是提供一种压缩机用的供油和排油装置，这种装置即使在电动机的驱动力很小的时候，也能够基本上把油供入气缸与活塞之间的摩擦部分，因而能够提高活塞的润滑效果。

本发明的又一个目的是提供一种压缩机用的供油和排油装置，这种装置能适用于任何一种类型的压缩机，例如使用曲轴的压缩机等等。

本发明的又一个目的是提供一种压缩机用的供油和排油装置，这种装置由于将重构件的运动与阀的运动独立分离开来，所以能够使阀的开关动作更加顺利。

为达到上述目的，按照本发明的第一实施例，提供了一种压缩机用的供油和排油装置，这种装置包括：一个里面装油的密封壳体；一个与上述密封壳体内部连接的法兰；一个嵌入用上述法兰固定的气缸与一个铁芯衬垫之间的，能够滑动的重构件，以便形成一个密封的储油槽，其容积随着重构件的运动而变化；吸油阀构件，该构件与储油槽的一部分相通，随着重构件的运动把密封壳体中的油吸入储油槽内，并且由于防止了油倒流回密封壳体的底部，基本上把密封壳体中的油供入气缸与活塞之间的摩擦部分；以及排油阀构件，该构件与储油槽的另一部分相通，它随着重构件的运动把储油槽里的油排到外面去，并且防止油倒流入储油槽内。

为达到上述目的，按照本发明的第二实施例，提供了一种压缩机用的供油和排油装置，这种装置包括：一个里面装油的密封壳体；一个用于弹性地支承设置在密封壳体内的活塞弹簧的弹簧支承构件；一个布置在密封壳体内的水平压缩机组件，该组件有一个内部带吸油通路和排油通路的法兰；一根固定在上述压缩机组件外部的供油管；一个插入上述供油管内并且在内部形成油路的重构件，该重构件能借助于上述压缩机组件的振动而在上述供油管内运动；一个固定在上述供油管的一端部上并且带有吸油孔的第一盖子；一个固定在上述供油管的另一端并且带有与上述法兰的吸油通路相通的排油孔的第二盖子；设置在上述重构件与第一盖子之间，用于有选择地打开或关闭上述第一盖子上的吸油孔的吸油阀；一个设置在上述重构件与吸油阀之间，用于弹性地支承上述重构件和吸油阀的第一弹性装置；设置在上述重构件与第二盖子之间，用于有选择地打开或关闭上述第二盖子上的内部排油孔的排油阀；以及一个设置在上述排油阀与第二盖子之间，用于弹性地支承上述重构件和排油阀的第二弹性装置。

附图说明

下面，参照附图详细描述本发明的实施例，在阅读了下面的说明之后，将对本发明的优点、目的和特点有更清楚的了解。但，这些实施例只是为了说明本发明而不是为了限制本发明。附图中：

图1是现有线性压缩机的断面图；

图2是装有普通供油和排油装置的线性压缩机的断面图；

图3是装有普通供油和排油装置的线性压缩机的分解后的立体图；

图4是装有按照本发明的第一实施例的供油和排油装置的线性压缩机的断面图；

图5是装有按照本发明的第一实施例的压缩机用的供油和排油装置的阀组件的的分解后的立体图；

图6A是按照本发明第一实施例的压缩机的供油和排油装置在吸油时的吸油阀构件的断面图；

图6B是用于本发明的压缩机的供油和排油装置在吸油时的排油阀构件的断面图；

图7A是按照本发明第一实施例的压缩机的供油和排油装置在排油时的吸油阀构件的断面图；

图7B是用于本发明的压缩机的供油和排油装置在排油时的排油阀构件的断面图；

图8是用于本发明第一实施例的压缩机的供油和排油装置的吸气阀和排气阀的正视图；

图9是用于本发明第二实施例的压缩机的供油和排油装置的断面图；

图10是用于本发明第二实施例的压缩机的供油和排油装置的供油装置结构的断面图；

图11A是用于本发明第二实施例的压缩机的供油和排油装置的供油装置处于吸油状态的断面图；

图11B是用于本发明第二实施例的压缩机的供油和排油装置的供油装置处于排油状态的断面图；

图12是用于本发明第二实施例的压缩机的供油和排油装置的第二盖子的立体图；

图13A是用于本发明第二实施例的压缩机的供油和排油装置的第二盖子的正视图；

图13B是沿图13A中XIIIb-XIIIb’线的断面图；

图14是用于本发明第二实施例的压缩机的供油和排油装置的吸油阀和排油阀的正视图；

图15是按照本发明第三实施例的压缩机用的供油和排油装置的断面图；

图16是按照本发明第三实施例的压缩机用的供油和排油装置用的供油构件的放大的断面图；

图17是图16中的供油构件的固定构件的分解后的立体图；

图18是按照本发明第四实施例的压缩机用的供油和排油装置用的供油构件的放大的断面图；

图19是按照本发明第五实施例的压缩机用的供油和排油装置用的供油构件的放大的断面图；

图20A是用于本发明第五实施例的压缩机的供油和排油装置的吸油阀和排油阀的正视图；

图20B是吸油阀和排油阀的另一个实施例的正视图。

具体实施方式

图4是装有按照本发明的第一实施例的供油和排油装置的线性压缩机的断面图。

如图4所示，在密封壳体111内，在离开其底部预定的高度上，设置了一个带有许多进油孔112a的气缸112。

一个法兰113’固定连接在气缸112上，而一铁芯衬垫114固定在法兰113’的内壁上。

此外，一叠内硅钢片115固定在铁芯衬垫114的外表面上，而一个带有一定子线圈的116的定子铁芯117设置在法兰113’的一部分上，该定子铁芯117与铁芯衬垫114隔开距离。

一个活塞弹簧118固定在气缸112的后部，而活塞119在气缸内作往复运动，活塞的一端与活塞弹簧118连接。

此外，一个磁体120固定在上述活塞119的外部，并借助于活塞119的运动在内硅钢片115与定子铁芯117之间作往复运动。

一个重构件121嵌在气缸112与铁芯衬垫114之间，能够滑动。

因此，上述气缸112、铁芯衬垫114和重构件121便形成了一个封闭的储油槽122。该储油槽122的容积随着重构件121的运动而变化。

一个阀组件125和一个消声器126固定在气缸112的一部分上，而一根致冷剂抽吸管127设置在消声器126内，用于将致冷剂引导进阀组件125内。

此处，设置了一个与储油槽相通的吸油阀构件“P”，密封壳体111中的油“O”借助于重构件121的运动而吸入储油槽122内，并且借助于吸油阀构件“P”能防止吸入储油槽122内的油“O”倒流入密封壳体111的下部去。

此外，设置了一个与储油槽122相通的排油阀构件“Q”，所以储油槽122中的油“O”便能借助于重构件121的运动排出去。另外，借助于排油阀构件“Q”使得排到外面的油不会倒流进储油槽内。

下面，参照图6A-7B详细描述上述吸油阀构件“P”与排油阀构件“Q”。

首先，吸油阀构件“P”包括一从外面与法兰113’相通的吸油通路141；一具有吸油孔142a并且固定在法兰113的一部分上的吸油阀管子142，用于与吸油通路141连通；一布置在吸油阀管子142内的吸油阀143，用于开关上述吸油孔142a；一设置在吸油阀管子142内部的弹性构件144，例如一个压缩弹簧，用于向关闭吸油孔142a的方向弹性地支承上述吸油阀143。

其次，上述排油阀构件“Q”包括一在法兰113’上形成的排油通路151，用于与储油槽122连通；一带有排油孔152a并且固定在法兰113’上的排油阀管子152，用于与排油通路151相通；一设置在排油阀管子152内部的排油阀153，用于开关排油孔152a；以及一设置在排油阀管子152内部的弹性构件154，例如一个压缩弹簧，用于弹性地向下支承着排油阀153。

用于固定上述吸油阀管子142和排油阀管子152的方法没有说明，也没有在图中表示；不过，这种固定通常可以采用诸如焊接或用螺钉之类的公知的方法。

如图8所示，吸油阀143和排油阀153在其外圆周表面上有许多过油槽143a和153a，以便于油“O”流过去。

适用于装备有按照本发明第一实施例的供油和排油装置的线性压缩机的阀组件125包括：一吸气衬垫161；一吸气阀162；一阀座163；一排气阀164；一排气衬垫165；以及一气缸盖166。下面，详细说明上述这些构件。

如图5所示，在吸气衬垫的中心部分有一个孔161a，在吸气阀162的中心部分则有一弹性的抽吸致冷剂的开关部分162a，并且在该弹性的抽吸致冷剂的开关部分162a的旁边有一个致冷剂排出孔162。

在阀座163的中心部分有一致冷剂抽吸孔163a，在该抽吸孔163a的旁边有一致冷剂排出孔163。

在排气阀164的中心部分有一个致冷剂抽吸孔164a，而在该抽吸孔164a的旁边有一个能向前后摆动的，弹性的致冷剂排出开关部分164b。

在排气衬垫165的中心部分有一个致冷剂抽吸孔165a，而在紧紧地固定在上述排气衬垫165上的气缸盖166内部有一个致冷剂排出部分166a。

因此，在阀组件125上的致冷剂的流道是上述致冷剂抽吸管127，排气衬垫165上的致冷剂抽吸孔165a，排气阀164上的致冷剂抽吸孔164a，阀座163上的致冷剂抽吸孔163a，吸气阀162上的致冷剂抽吸开关部分162a，吸气衬垫161上的孔161a，压缩机的空间“C”，吸气阀162上的致冷剂排出孔162b，阀座163上的致冷剂排出孔163b，排气阀164上的致冷剂排出开关部分164b，以及气缸盖166上的致冷剂排出部分166a。

下面参照附图详细说明按照本发明第一实施例的供油和排油装置的工作过程和效果。

首先，当活塞119向图4中的箭头A所示的方向运动时，致冷剂气体便流入致冷剂抽吸管127，然后通过排气衬垫165和排气阀164上的致冷剂抽吸孔165a和164a，以及阀座163上的致冷剂抽吸孔163a流入气缸。

此时，致冷剂气体便推开吸气阀162上的致冷剂抽吸开关部分162a，通过吸气衬垫161上的孔161a流入气缸112的压缩空间“C”中。然后，排气阀164上的致冷剂排出开关部分164b关闭阀座163的致冷剂排出孔163b，从而阻止了致冷剂气体的排出。

反之，当活塞119向图2中的箭头B所示的方向运动时，压缩空间“C”中的致冷剂气体便受到压缩，然后，上述致冷剂气体流过吸气衬垫161上的孔161a和吸气阀162与阀座163上的致冷剂排出孔162b和163b，并推开排气阀164上的致冷剂气体排气开关部分164b，然后再通过排气衬垫165，和气缸盖166上的致冷剂排出部分166a，排到外面去。

此时，由于吸气阀162的致冷剂抽吸开关部分162a封闭了阀座163上的致冷剂抽吸孔163a，从而阻止了抽吸致冷剂气体。

以上所述的过程借助于活塞的往复运动不断地进行，于是致冷剂气体的抽吸，压缩和排出便反复地完成。

此外，当整台压缩机由于活塞119的往复运动而发生振动时，上述重构件121便向图4中的箭头X方向运动，储油槽122的容积增大，其内部的压力降低，于是吸油阀管子142中的吸油阀143克服弹性构件144的弹力，向外移动。

于是，密封壳体111底部的油“O”便沿着吸油阀管子142的吸油孔142a流动，通过吸油阀143上的过油槽143a和法兰113’上的吸油通道141流入储油槽122内。

此时，在排油阀构件“Q”中，由于压缩空间“C”中压力的降低，以及弹性构件154的弹力，上述排油阀153关闭了排油阀管子152上的排油孔152a，如图6B所示，所以储油槽122中的油“O”就不再排出。

流入储油槽122中的油“O”的一部分通过进油孔112a供入气缸112与活塞119之间的摩擦部分，使活塞119的运动更加顺利。

反之，当重构件121向图4中的箭头“Y”方向运动时，由于排油阀管子152中的排油阀153克服了弹性构件154的弹力而向外移动，储油槽122的容积便减小，如图7B所示。

然后，储油槽122装的油“O”便沿着法兰113’的排油通路151流动，并在通过排油阀153的过油槽153a之后，排到排油阀管子152的外面去。

此时，如图7A所示，在吸油阀构件“P”中，由于储油槽122中的压力增高，以及弹性构件144的弹力，吸油阀143关闭了吸油阀管子142中的吸油孔142a，于是就不再抽吸油“O”。

因此，上述按照本发明的第一实施例的用于压缩机的供油和排油装置包括了上述吸油阀构件和排油阀构件，该吸油阀构件与储油槽连通，它随着重构件的运动而将密封壳体中的油吸入储油槽内，并且能防止吸入的油倒流回密封壳体的底部去；该排油阀构件也和储油槽连通，它随着重构件的运动而将储油槽中的排到外面去，并且能防止排出的油倒流入储油槽内。此外，上述致冷剂的通路和油的通路是分别独立形成的，所以能防止排出的油“O”由于致冷剂气体的高温而温度升高。

此外，由于降低了吸油通路的阻力而减小了电动机的负荷，并且由于改善了对气缸与活塞之间的摩擦部分的油的供应，活塞的润滑效果也提高了。

下面，描述按照本发明的第二实施例的压缩机用的供油和排油装置。

首先，如图9和10所示，按照本发明的第二实施例的压缩机用的供油和排油装置包括一台水平地设置在密封壳体231内的压缩机232，以及一个设置在压缩机232下部的供油构件233。

在压缩机232内部有一与供油构件233连通的储油槽234，并且在储油槽内充满了油“O”，以便向气缸235与活塞242之间的摩擦部分供油。

下面，详细说明上述压缩机232。

一法兰236固定连接在具有许多进油孔235a的气缸235上。

一叠内硅钢片237固定在法兰236的内壁上，一带有定子线圈238的定子铁芯239固定在法兰236的外部，该定子铁芯239与上述内硅钢片237隔开距离。

一弹簧支承件240固定在与法兰236相对的部分上，一活塞弹簧241固定在上述弹簧支承件240上。

活塞242在气缸内作往复运动。此外，上述活塞242的后端部分固定在活塞弹簧241的中心部分上。

一个磁体243连接在活塞242上，并且在内硅钢片237与定子铁芯239支承件作往复运动。

一个阀组件244和一个消声器245都设置在气缸235的一侧，而致冷剂抽吸管246则设置在消声器245中，以便把致冷剂气体导入阀组件244的内部。

此外，供油构件233与储油槽234都与一条在法兰236中形成的吸油通路236a相通，并且在法兰236中还有一条与储油槽234连通的排油通路236b。

由于阀组件244的结构与本发明的第一实施例相同，所以就不再详细描述了。

下面，详细描述按照本发明的第二实施例的供油构件233。

如图10所示，一个带有油通路252a的重构件252设置在一根供油管251内，以便该重构件252能借助于压缩机工作时的振动而在该供油管内运动。

此外，一个带有吸油孔253a的第一盖子253固定连接在供油管251的一部分上，并且上述第一盖子253由上述弹簧支承件240支承。

一具有与法兰236的吸油通路236a连通的内排油孔255a的第二盖子255固定连接在供油管251上。这个第二盖子255用许多固定螺钉254固定在法兰236上。

此外，在上述重构件252与第一盖子253之间设置了一个用于有选择地打开或关闭第一盖子253上吸油孔253a的吸油阀256，和一个弹性地支承着吸油阀256的弹性构件257，例如一个压缩螺旋弹簧。

一个排油阀258设置在上述重构件252与第二盖子255之间，用于有选择地打开或关闭第二盖子255的内排油孔255a。

此外，在上述排油阀258的旁边设置了一个弹性构件259，例如一个压缩螺旋弹簧。

如图12和13所示，上述第二盖子255包括一个带有与法兰236的圆弧相配的弧形部分255b的固定部分255c，和在固定部分255c两侧形成的用于穿过固定螺钉254的螺钉孔255d。

在第二盖子255的内部形成了具有预定深度的固定槽255e，以便供油管251的一端能固定地插入这条槽内。

在吸油阀256和排油阀258上形成了许多256a和258a，以便油能如图8所示的那样流过这些槽。

上述储油槽234是一个在气缸235和法兰236支承件围成的预定空间，并且储油槽234与气缸235借助于上述进油孔235a而互相连通。

在这些图中，标号265表示吸油管，而标号266表示排油管。

按照本发明的第二实施例的用于压缩机的供油和排油装置的压缩致冷剂的工作过程就不再描述了，因为它与本发明的第一实施例完全一样。下面只说明供油构件233是如何将油供入气缸235与活塞242之间的摩擦部分的。

如图9和10所示，当压缩机由于活塞242在气缸内为了压缩致冷剂气体而不断地作往复运动而产生振动时，上述插入固定在压缩机232一部分上的供油构件233的供油管251内的重构件252就会产生运动。

更详细地说，当重构件252向图10中的箭头“P”方向运动时，上述在供油管251的排出部分中的弹性构件258就受到压缩，并把排油阀258向外推压，同时，弹性构件257和吸油阀256也向同一各方向运动，结果，上述吸油阀256与上述第一盖子253保持预定的距离。

此时，由于在吸油阀256与排油阀258之间的压力降低，处在密封壳体231底部的油就通过吸油管265被吸入第一盖子253内，并且吸入的油通过在吸油阀256上形成的过油槽256a，沿着重构件252的油通路252a流动，最后，使油通路252a充满。

反之，当重构件252向图10中的箭头Q方向运动时，则如图11B所示，在供油管251的抽吸部分的弹性构件257就被压缩，并随后推动吸油阀256。

此时，弹性构件259与排油阀258向同一个方向运动，然后，排油阀258远离重构件252。此后，油便通过在排油阀258上形成的过油槽258a充满重构件252的油通路252a，再通过第二盖子255上的内部排油孔255a和法兰236上的吸油通路236a，流入储油槽234内。

充满在储油槽234内的油通过气缸235上的进油孔235a流入气缸235内，并供入活塞242与气缸235之间的摩擦部分。储油槽234内的一部分油沿着法兰236的排油通路236b流动，然后，随着重构件252的运动，通过排油管266排到外面去。

下面，说明按照本发明的第三实施例的用于压缩机的供油和排油装置。

由于第三实施例的用于压缩机的供油和排油装置的构造与第二实施例中的相似，所以下面只说明其不同的构造。

如图15和16所示，在供油管351的一端设置了一个带有内排油孔355’a的第二盖子355’。

此外，在第二盖子355’的一端设置了一根连接管360，这根连接管连接排油孔355’a和法兰336上的吸油通路336a。

这根连接管360用公知的固定方法固定在法兰336和第二盖子335’上。

此外，可以使用夹子363、364作为固定本发明的第三实施例中的供油构件333的固定构件。夹子363和364支承在供油管351的两侧，并且用许多固定螺钉362固定在法兰336和弹簧支承件340上。

上述夹子363和364做成Ω形。

在本发明第三实施例的用于压缩机的供油和排油装置中，与本发明的第一和第二实施例不同之处是，在把供油管351固定在法兰336和弹簧支承件340上的结构中使用了夹子363和364，以及在把第二盖子355’上的排油孔355’a连接在法兰336上的吸油通路336a上时，使用了连接管360，其余的结构都与第二实施例相通。此外，把油供入气缸335与活塞342之间的摩擦部分的方法也相通同。

因此，按照本发明的第二和第三实施例的用于压缩机的供油和排油装置的基本目的是提供一种供油构件，这种构件即使在电动机的驱动力很小时，也完全能把油供入气缸与活塞之间的摩擦部分。

此外，本发明的这种用于压缩机的供油和排油装置适用于任何类型的压缩机。

下面，参照附图说明按照本发明的第四实施例的用于压缩机的供油和排油装置。

由于本发明的第四实施例的用于压缩机的供油和排油装置的结构与第二和第三实施例相似，所以下面只说明结构不同的部分。

如图18所示，按照本发明的第四实施例的用于压缩机的供油和排油装置的结构包括处在重构件452与第一盖子453和第二盖子455之间的弹性构件457和459，这两个弹性构件用强度很高的材料制成，以便与因为压缩机的振动而造成的K/N共振现象相适应。此外，在弹性构件457与459之间设置了用以弹性支承吸油阀和排油阀456和458的阀弹性构件457A和459A，这两个阀弹性构件用很小的弹簧制作，只需要供油构件433中很小的压力就能使其让阀打开或关闭。

因此，由于本发明的第四实施例的用于压缩机的供油和排油装置的结构能够抵抗压缩机振动所引起的共振，所以它的吸油的力量很大，能够吸入足够的油量。

此外，由于吸油阀4566和排油阀458是随着阀弹性构件457A和459A一起运动的，所以就能向气缸435与活塞442之间的摩擦部分供应足够的油量。

因为压缩致冷剂气体的方法是和普通的方法一样的，就不再说明了。下面只说明如何使用设置在压缩机432外部的供油构件433向气缸435与活塞442之间的摩擦部分供油的。

如图18所示，当压缩机由于活塞442的往复运动而发生振动时，插入固定在压缩机432上的供油构件433中的供油管451内的重构件452便会运动。

在上述状态下，当重构件452向箭头P方向运动时，供油管451中的排油部分的弹性构件459便受到压缩，于是由阀弹性构件457A支承的吸油阀456便离开第一盖子453。此时，由于吸油阀456与排油阀458之间的空间内的压力降低，密封壳体431底部的油便通过吸油管265，从吸油阀456上形成的过油槽456a吸入第一盖子453，并沿着重构件452中的油通道452a流动，充满油通道452a。

反之，当重构件452向箭头Q方向运动时，供油管451中的吸油部分的弹性构件457便受到压缩，于是由阀弹性构件459A支承的排油阀458便离开第二盖子455。此时，充满重构件452中的油通道452a的油便通过在排油阀458上形成的过油槽458a，通过第二盖子455上的排油孔455a和法兰436上的吸油通路436a，流入储油槽434内。

流入储油槽434中的油通过气缸435上的进油孔435a流入气缸内，再供入活塞442与气缸435之间的摩擦部分，而储油槽中的一部分油则由于重构件452的运动而沿着法兰上的排油通路436b流动，然后通过排油管466排到外面去。

因此，在按照本发明的第四实施例的用于压缩机的供油和排油装置中，阀并不由重构件的运动来控制，因为分别为重构件设置了支承重构件的弹性构件，为吸油阀和排油阀设置了支承它们的阀弹簧。

下面，描述按照本发明的第五实施例的用于压缩机的供油和排油装置。

由于本发明的第五实施例的用于压缩机的供油和排油装置的构造基本上与第二和第三实施例相同，所以下面只说明其不相同的构造。

如图19所示，在本发明的第五实施例的供油和排油装置中，在吸油阀535的外表面与重构件532之间设有弹性构件536和538，并且由它支承排油阀537的534。

此外，上述吸油阀535和排油阀537都有一定的弹力。

下面说明吸油阀535和排油阀537的结构。

如图20A和20B所示，按照本发明的第五实施例的吸油阀535和排油阀537，包括用于打开或关闭重构件532上的油通路532a和第一盖子533上的吸油通路533a的油流打开关闭部分535a和537a，以及弹性地支承上述油流打开关闭部分535a和537a的螺旋形弹性支承部分535b和537b。

在本发明的第五实施例中，上述弹性支承部分535b和537b可以如图20A那样，其螺旋形部分只绕一圈，也可以象图20B中的535b′和537b′那样绕两圈。此外，上述弹性支承部分535b和537b的螺旋形部分也可以绕三圈或更多。

即，在吸油阀和排油阀535和537中，由于油流打开关闭部分535a和537a具有弹性支承部分535b和537b的弹力，所以即使弹性构件536和538并没有让吸油阀和排油阀535和537打开或关闭，也仍然能够借助于弹性支承部分535b和537b，随着重构件532的运动而产生的压力变化来供油。

附图中，标号531表示供油管。

如上所述，本发明的用于压缩机的供油和排油装置的基本目的是分别设置致冷剂的通路和油的通路，从而有效地防止排出的油“O”的温度由于高温高压的致冷剂气体而升高。

此外，还能够减小吸油通路的阻力和减小线性电动机的负荷。另外，由于能切实地把油供入气缸与活塞之间的摩擦部分中去，所以还能提高润滑的效果，从而改善线性压缩机的性能。

还有，即使电动机的驱动力很小，它也能确实地把油供入气缸与活塞之间的摩擦部分。此外，设备的操作更方便了，生产率也提高了。

即使弹性构件没有把阀打开或关闭，但由于吸油阀和排油阀本身就有弹性，所以随着重构件的运动而产生的压力的变化，也能够把油供入摩擦部分中去。

虽然为了说明的目的上面只公开了本发明的几个优选实施例，但本技术领域的技术人员将会理解，在不脱离本发明在权利要求书中所陈述的范围和宗旨的前提下，可以对本发明作各种变化，增添和替换。

Claims (19)

1.一种压缩机用的供油和排油装置，这种装置包括：

一个里面装油的密封壳体；

一个与上述密封壳体内部连接的法兰；

一个嵌入用上述法兰固定的气缸与一个铁芯衬垫之间的，能够滑动的重构件，以便形成一个密封的储油槽，其容积随着重构件的运动而变化；

吸油阀装置，该装置与储油槽的一部分相通，随着重构件的运动把密封壳体中的油吸入储油槽内，并且由于防止了油倒流回密封壳体的底部，基本上把密封壳体中的油供入气缸与活塞之间的摩擦部分；以及

排油阀装置，该装置与储油槽的另一部分相通，它随着重构件的运动把储油槽里的油排到外面去，并且防止油倒流入储油槽内。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，上述吸油阀装置包括：

一条与外部相通的在法兰的一部分上形成的吸油通路；

一根具有吸油孔，并且固定在法兰的一部分上的吸油阀管子(142)，用于与吸油通路(141)连通；

一个布置在吸油阀管子内的吸油阀，用于开关上述吸油孔；

一个设置在吸油阀管子内部的弹性构件，例如一个压缩弹簧，用于向关闭吸油孔的方向弹性地支承上述吸油阀。

3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，上述排油阀装置包括：

一条在法兰的另一部分上形成的，用于与储油槽连通的排油通路；

一根带有排油孔，并且固定在法兰上，用于与排油通路相通的排油阀管子；

一个设置在排油阀管子内部的，用于开关排油孔的排油阀；以及

一设置在排油阀管子内部的弹性构件，例如一个压缩弹簧，用于弹性地向下支承着排油阀。

4.如权利要求2所述的装置，其特征在于，上述吸油阀包括许多在其外边缘表面上形成的，便于油顺畅流动的，互相隔开的过油槽。

5.如权利要求3所述的装置，其特征在于，上述排油阀包括许多在其外边缘表面上形成的，便于油顺畅流动的，互相隔开的过油槽。

6.一种压缩机用的供油和排油装置，这种装置包括：

一个里面装油的密封壳体；

一个用于弹性地支承设置在密封壳体内的活塞弹簧的弹簧支承构件；

一个布置在密封壳体内的水平压缩机组件，该组件有一个内部带吸油通路和排油通路的法兰；

一根固定在上述压缩机组件外部的供油管；

一个插入上述供油管内并且在内部形成油路的重构件，该重构件能借助于上述压缩机组件的振动而在上述供油管内运动；

一个固定在上述供油管的一端部上并且带有吸油孔的第一盖子；

一个固定在上述供油管的另一端并且带有与上述法兰的吸油通路相通的排油孔的第二盖子；

设置在上述重构件与第一盖子之间，用于有选择地打开或关闭上述第一盖子上的吸油孔的吸油阀；

一个设置在上述重构件与吸油阀之间，用于弹性地支承上述重构件和吸油阀的第一弹性装置；

设置在上述重构件与第二盖子之间，用于有选择地打开或关闭上述第二盖子上的内部排油孔的排油阀；以及

一个设置在上述排油阀与第二盖子之间，用于弹性地支承上述重构件和排油阀的第二弹性装置。

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，上述第一和第二弹性构件是压缩螺旋弹簧。

8.如权利要求6所述的装置，其特征在于，上述第一盖子固定在弹簧支承构件上，而上述第二盖子固定在上述法兰上。

9.如权利要求6所述的装置，其特征在于，上述供油管用一个固定装置固定。

10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，上述固定装置是夹子，它支承供油管的两侧，并且用许多固定螺钉固定在上述法兰和弹簧支承构件上。

11.如权利要求10所述的装置，其特征在于，上述夹子做成Ω形。

12.如权利要求6所述的装置，其特征在于，上述第二盖子的排油孔用一根连接管与上述法兰的吸油通路连通。

13.如权利要求6所述的装置，其特征在于，上述吸油阀和排油阀分别包括许多隔开距离的，在它们的外圆周表面上形成的，便于油顺畅流动的过油槽。

14.如权利要求6所述的装置，其特征在于，上述第二盖子包括：

一个带有与法兰的圆弧相配的弧形部分的，和在两侧形成的用于穿过固定螺钉的螺钉孔的固定部分；

一端能插入和固定上述供油管的固定槽。

15.如权利要求6所述的装置，其特征在于，上述第一弹性装置包括：

一设置在上述重构件与第一盖子之间，用于弹性地支承上述重构件的抽吸部分重构件的弹性构件；以及

一设置在重构件与吸油阀之间，用于弹性地支承吸油阀的吸油阀弹性构件；

并且，上述第二弹性装置包括：

一设置在上述重构件与第二盖子之间，用于弹性地支承上述重构件的排出部分重构件的弹性构件；以及

一连接在第二盖子与排油阀之间，用于弹性地支承排油阀的排油阀弹性构件。

16.如权利要求15所述的装置，其特征在于，上述吸油阀和排油阀弹性构件的力量小于抽吸部分与排出部分的重构件的弹性构件的力量，使得上述吸油阀和排油阀的弹性构件借助于供油管内很小的压力便能很容易地打开或关闭吸油阀或排油阀。

17.如权利要求6所述的装置，其特征在于，上述第一弹性装置连接在吸油阀的外表面与重构件之间，而上述第二弹性装置连接在排油阀的外表面与第二盖子之间。

18.如权利要求17所述的装置，其特征在于，上述吸油阀和排油阀包括：

用于打开或关闭重构件的油通路和第一盖子的吸油通路的油通路打开或关闭部分；

用于弹性地支承上述油通路的打开或关闭部分的螺旋形弹性支承部分，使得阀具有独立于上述第一和第二弹性装置的一定的弹力。

19.如权利要求18所述的装置，其特征在于，上述弹性支承部分是螺旋形地卷绕的多于两圈的部分。

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