CN109708876A - 一种鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置 - Google Patents

Abstract

一种鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置，涉及驱动装置技术领域，它包括试验装置及试验台输入段、试验台输出段和陪试装置及试验台加载段；试验装置及试验台输入段和试验台输出段之间设有被试鼓网减速驱动装置；试验台输出段和陪试装置及试验台加载段之间设有陪试鼓网减速驱动装置。本鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置根据鼓型滤网减速驱动装置的立式布置形式、承载特点、运行模式，专门用于测试鼓型滤网减速驱动装置。本加载试验装置可对鼓型滤网减速驱动装置进行跑合试验，或对未来研制的新款鼓型滤网减速驱动装置进行测试。

Description

一种鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置

技术领域：

本发明涉及驱动装置技术领域，具体涉及一种鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置。

背景技术：

鼓型滤网是电厂海水过滤系统中的核心设备。鼓型滤网驱动装置带动传动轴上的小齿轮，小齿轮与鼓型滤网上的齿圈啮合传动，从而带动鼓型滤网的转动。鼓型滤网驱动装置出厂前必须进行跑合试验，当产品结构、材料、工艺有较大改进，可能影响产品性能时还需进行性能试验和疲劳性能试验。

目前我国核电厂使用的鼓型滤网减速驱动装置全部为进口产品，用户毋需试验，直接安装在机组上使用即可。为测试未来研制的鼓型滤网减速驱动装置的性能以及为今后研制的减速驱动装置产品进行出厂跑合试验，针对我国核电站海水过滤系统滤网及驱动装置的立式布置形式，特别研制了一种鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置。

发明内容：

本发明的目的是为了克服上述现有技术存在的不足之处，而提供一种鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置，它根据鼓型滤网减速驱动装置的立式布置形式、承载特点、运行模式，专门用于测试鼓型滤网减速驱动装置。

本发明采用的技术方案为：一种鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置，包括试验装置及试验台输入段、试验台输出段和陪试装置及试验台加载段，试验装置及试验台输入段包括低速电机，低速电机与转矩转速传感器连接，转矩转速传感器与低速级蜗杆连接，低速级蜗杆与备用电机和一级蜗轮分别连接，一级蜗轮与二级蜗杆连接，二级蜗杆与二级蜗轮和一级蜗轮分别连接，一级蜗轮与高速级蜗杆连接，高速级蜗杆与测速箱和转矩转速传感器分别连接，转矩转速传感器与中高速电机连接；所述的试验台输出端包括传动轴，传动轴一端与二级蜗轮连接，传动轴另一端与转矩转速传感器连接，转矩转速传感器与传动轴连接；陪试装置及试验台加载段包括二级涡轮，二级涡轮与传动轴连接，二级蜗轮与二级蜗杆连接，二级蜗杆一端与一级蜗轮连接，一级蜗轮与高速级蜗杆连接，二级蜗杆另一端与一级蜗轮连接，一级蜗轮与低速级蜗杆连接，低速级蜗杆与转矩转速传感器连接，转矩转速传感器与电涡流制动器连接；试验装置及试验台输入段和试验台输出段之间设有被试鼓网减速驱动装置；试验台输出段和陪试装置及试验台加载段之间设有陪试鼓网减速驱动装置。

所述的陪试装置及试验台加载段包括输入段、输出段和加载段，输入段、输出段和加载段各自独立，输入段、输出段和加载段根据鼓网减速驱动装置结构形式或者试验场地位置布置呈型或者型。

所述的输入段包括电机支架、中/高速电机、转速扭矩传感器、高速传动轴和高速输入轴，电机支架为二层焊接结构支架，中/高速电机、转速扭矩传感器、高速传动轴和高速输入轴顺次相连，轴心在一直线上，对应的电机端部支承座、测扭仪底座和传动轴底座固定在底座底板上置于电机支架一层；低速电机、转速扭矩传感器、低速传动轴、低速输入轴顺次相连，轴心在一直线上，对应的电机端部支承座、测扭仪底座、传动轴底座固定在底座底板上置于电机支架二层。

所述的转速扭矩传感器两端分别通过法兰与传动轴相连，对应的测扭仪底座和传动箱底座置于一个底座上。

所述的电涡流制动器、转速扭矩传感器、传动轴和法兰轴顺次相连，轴心在一直线上，对应的负载底座、测扭仪底座、传动轴底座固定在测功机底板上置于测功机底座上。

所述的输出段两个传动箱底座侧面各带有一个止动支撑结构。

所述的止动支撑结构通过转轴与摆杆相连，摆杆上穿有销，销可穿入被试鼓网减速驱动装置及陪试鼓网减速驱动装置二级蜗轮箱的止动臂。

所述的底座上的螺栓孔为腰形孔，其方向是与平台上的T形槽方向正交的。

所述的输入段两组底座为可替换的。

所述的传动轴为可替换的，传动箱和传动箱底座也是可替换的。

本发明的有益效果是：本鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置具备如下优点：

1）试验装置可平稳启动、停止及运行，能够完成鼓型滤网减速驱动装置运行工况自由切换，可以达到鼓网减速驱动装置实际工作所承受的力矩；

2）可以完成鼓型滤网减速驱动装置的跑合试验、性能试验和疲劳性能试验；

3）能够监测被试鼓型滤网减速驱动装置运行转速、扭矩等指标，测试其效率。

附图说明：

图1是本发明试验台功率流向框图；

图2是本发明鼓型滤网减速驱动装置加载试验装置输入段、输出段、加载段的布置方式示意图；

图3是本发明鼓型滤网减速驱动装置加载试验装置输入段的结构示意图；

图4是本发明鼓型滤网减速驱动装置加载试验装置输出段的结构示意图；

图5是本发明鼓型滤网减速驱动装置加载试验装置输出段止动支撑结构图；

图6是本发明鼓型滤网减速驱动装置加载试验装置加载段的结构示意图；

图7是本发明鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置的结构示意图；

图8是本发明鼓型滤网减速驱动装置加载试验装置输出段底座调整方法；

图9是本发明鼓型滤网减速驱动装置针对不同中心距（d）设备调节使用方法；

图10是本发明鼓型滤网减速驱动装置针对不同中心距（d1）设备调节使用方法；

图11是本发明鼓型滤网减速驱动装置针对不同中心距（d2）设备调节使用方法。

具体实施方式：

参照各图，一种鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置，包括试验装置及试验台输入段、试验台输出段和陪试装置及试验台加载段，试验装置及试验台输入段包括低速电机，低速电机与转矩转速传感器连接，转矩转速传感器与低速级蜗杆连接，低速级蜗杆与备用电机和一级蜗轮分别连接，一级蜗轮与二级蜗杆连接，二级蜗杆与二级蜗轮和一级蜗轮分别连接，一级蜗轮与高速级蜗杆连接，高速级蜗杆与测速箱和转矩转速传感器分别连接，转矩转速传感器与中高速电机连接；所述的试验台输出端包括传动轴，传动轴一端与二级蜗轮连接，传动轴另一端与转矩转速传感器连接，转矩转速传感器与传动轴连接；陪试装置及试验台加载段包括二级涡轮，二级涡轮与传动轴连接，二级蜗轮与二级蜗杆连接，二级蜗杆一端与一级蜗轮连接，一级蜗轮与高速级蜗杆连接，二级蜗杆另一端与一级蜗轮连接，一级蜗轮与低速级蜗杆连接，低速级蜗杆与转矩转速传感器连接，转矩转速传感器与电涡流制动器连接；试验装置及试验台输入段和试验台输出段之间设有被试鼓网减速驱动装置；试验台输出段和陪试装置及试验台加载段之间设有陪试鼓网减速驱动装置。所述的陪试装置及试验台加载段包括输入段、输出段和加载段，输入段、输出段和加载段各自独立，输入段、输出段和加载段根据鼓网减速驱动装置结构形式或者试验场地位置布置呈型或者型。所述的输入段包括电机支架、中/高速电机、转速扭矩传感器、高速传动轴和高速输入轴，电机支架为二层焊接结构支架，中/高速电机、转速扭矩传感器、高速传动轴和高速输入轴顺次相连，轴心在一直线上，对应的电机端部支承座、测扭仪底座和传动轴底座固定在底座底板上置于电机支架一层；低速电机、转速扭矩传感器、低速传动轴、低速输入轴顺次相连，轴心在一直线上，对应的电机端部支承座、测扭仪底座、传动轴底座固定在底座底板上置于电机支架二层。所述的转速扭矩传感器两端分别通过法兰与传动轴相连，对应的测扭仪底座和传动箱底座置于一个底座上。所述的电涡流制动器、转速扭矩传感器、传动轴和法兰轴顺次相连，轴心在一直线上，对应的负载底座、测扭仪底座、传动轴底座固定在测功机底板上置于测功机底座上。所述的输出段两个传动箱底座侧面各带有一个止动支撑结构。所述的止动支撑结构通过转轴与摆杆相连，摆杆上穿有销，销可穿入被试鼓网减速驱动装置及陪试鼓网减速驱动装置二级蜗轮箱的止动臂。所述的底座上的螺栓孔为腰形孔，其方向是与平台上的T形槽方向正交的。所述的输入段两组底座为可替换的。所述的传动轴为可替换的，传动箱和传动箱底座也是可替换的

参照图1，启动中/高速电机、低速电机、备用电机均可以使试验台运转，对被试设备进行试验。以启动低速电机带动为例，图中箭头表示试验台功率流向方向。低速电机功率经低速蜗杆轴传至试验装置与低速级蜗杆轴啮合的一级蜗轮，后至试验装置的二级蜗杆。功率主要由试验装置二级蜗轮经传动轴，最终传递至陪试装置，另有一小部分功率由与高速级蜗杆啮合的一级蜗轮传至试验装置高速级蜗杆，反带蜗杆、中高速电机等空转。鼓网减速驱动装置的特殊结构使得其无论在何种工况下运行，均会存在蜗轮反带蜗杆以及两个电机被带动空转运行的情况，因此蜗轮蜗杆在设计时既应考虑正向运行的效率，也应考虑反向运行的效率。故本试验装置采用被试装置和陪试装置背靠背同时运转测试的试验方案，该试验台具备了同时测试鼓网减速驱动装置的正向运行效率和反向运行效率的功能。

本加载装置使被试设备和陪试设备背靠背试验。加载装置输入段的传动轴、输出段的传动轴、加载段的传动轴旁的转速扭矩仪可实时输出输入段、输出段、加载段的转速及扭矩。若输入段转速为n _输入，扭矩为M _输入，输出段转速为n _输出，扭矩为M _输出，可根据下式可计算被试鼓网减速驱动装置正向运行效率η _试验，此效率考虑了两级蜗轮蜗杆副效率，以及输入段、输出段部分传动轴轴承效率等，不包括电机效率。

可计算陪试鼓网减速驱动装置反向运行效率η _陪试，此效率考虑了两级蜗轮蜗杆副效率，以及加载段、输出段部分传动轴轴承效率等。

鼓网减速驱动装置运转后，利用双轴式电涡流制动器对试验装置进行加载，通过加载仪可调节电涡流制动器内励磁线圈的电流大小，从而调节制动力矩。制动力矩随励磁线圈的电流变化是连续变化的。

本加载装置输入、输出、加载段的轴承均使用滚动轴承。加载装置输入、输出、加载段的所有轴承均采用脂润滑，鼓网减速驱动装置采用油浴润滑，故试验装置、被试装置、陪试装置都不需要外部供油，即整个试验加载装置外部不需要油站。使用滚动轴承维修方便，试验台省去油站空间，占地面积较小，维护方便。

本加载装置使用方便，操作简便。仅需对加载器供水即可通过机旁控制柜一键启动。在高、中、低三个转速下试验台均可承受电机软起或直起起动。可独立操作

参照图2，本加载装置主要由输入段100、输出段200、加载段300三部分组成，它们各自是独立的，加载试验装置的输入段100、输出段200、加载段（300）可根据鼓网减速驱动装置结构型式、试验场地需要等更改布置位置。三部分可如“”形布置，或如“”形布置。

参照图3，在试验台输入段，中/高速电机101顺次与转速扭矩传感器102、高速传动轴103、高速输入轴104相连，四者轴心在一直线上，高速输入轴104轴端连接联轴器或离合器151。中/高速电机101与转速扭矩传感器102，转速扭矩传感器102与高速传动轴103间通过法兰连接。电机端部支承座111、测扭仪底座112、传动轴底座113固定在上底座底板114上，上底座底板114连接在电机支架141上，由螺栓定位，由销固定。低速电机121处连接的各零部件的结构型式、布置位置、连接方式等与中/高速电机101处相同，低速电机121轴伸、转速扭矩传感器122轴伸、低速传动轴123、低速输入轴124四者轴心在一直线上，低速输入轴124轴端连接联轴器或离合器151。固定低速电机121的电机端部支承座131、支承转速扭矩传感器122的测扭仪底座132、放置低速传动轴123轴承座的传动轴底座133固定在下底座底板134上，下底座底板134连接在电机支架141上，由螺栓定位，由销固定。电机支架141是一个二层焊接结构支架。中/高速电机101及其连接部分置于电机支架141上层；低速电机121及其连接部分置于电机支架141下层。中/高速电机101轴线及低速电机121轴线平行，且在一个竖直平面内。

参照图4，在试验台输出段，转速扭矩传感器202两端分别通过法兰与传动轴相连，转速扭矩传感器202轴伸、与传动轴201、传动轴203三者轴心在一直线上。转速扭矩传感器202由螺栓固定在测扭仪底座222上。传动轴201由两个球轴承支撑，传动轴201和两个球轴承置于传动箱211中，传动箱211置于传动箱底座221上，由销定位，由螺栓固定；类似地，传动轴203和支承它的两个球轴承置于传动箱212中，传动箱212置于传动箱底座223上，由销定位，由螺栓固定。测扭仪底座222、传动箱底座221、传动箱底座223置于底座231上，测扭仪底座222由螺栓固定，传动箱底座221和传动箱底座223由销定位，由螺栓固定。传动箱底座221及传动箱底座223各自一侧面安装有止动支撑结构，可安装在左右任意一侧，安装应与鼓网减速驱动装置止动臂同侧。

参照图5，所示为本装置输出段止动支撑的实施方式。止动支架226的作用一是固定鼓网减速驱动装置角度，使其呈现立式安装方式；一是在电机启动、升速或电机降速、制动时为整台鼓网减速驱动装置提供反扭矩，保证其不会绕传动轴201大幅往复摆动。本试验加载装置可以承受高速电机（转速约2930r/min）直接起动带来的冲击。安装时止动支架226通过C处的转轴与摆杆225连接，摆杆225通过B处的销与二级蜗轮箱的止动臂431相连，止动支架226下端有调节螺钉227。这种设计在连接时可以补偿止动支架226孔中心C位置、止动臂431孔中心B位置的加工误差。若AB距离为a，BC距离为b，则止动支架226可连接二级蜗轮箱的条件是C点位于以A为中心，外环内径a+b，内环内径a-b的圆环内，其范围远远大于止动臂431、摆杆225、止动支架226上的孔位置公差之和。此设计可解决因孔加工误差带来的安装不便，好于右图止动支架226与止动臂431直接相连的方式。左图结构下端的调节螺钉227用于调节被试装置水平，使中/高速蜗轮箱蜗杆轴与试验台输入段的高速输入轴同轴；低速箱蜗杆轴与试验台输入段的低速输入轴同轴。通过调节螺钉227调节C点高度位置，补偿因B及摆杆225上两孔位置误差引起的被试装置安装角度误差。

参照图6，在试验台加载段，使用电涡流制动器301实现加载。电涡流制动器301顺次与转速扭矩传感器302、传动轴303、法兰轴304相连，四者轴心在一直线上。电涡流制动器301与转速扭矩传感器302，转速扭矩传感器302与传动轴303间通过法兰连接。负载底座311、测扭仪底座312、传动轴底座313置于测功机底板314上，由键定位，由螺栓固定位置。测功机底板314置于测功机底座321上，由销定位，螺栓固定。

参照图7，被试鼓网减速驱动装置二级蜗轮箱401的蜗轮安装在传动轴箱211内的传动轴201的轴伸处，并依靠传动轴201的轴肩进行轴向定位，传动轴201的轴伸为具有精确尺寸的圆柱面；陪试鼓网减速驱动装置二级蜗轮箱411的蜗轮安装在另一传动轴箱212内的传动轴203的轴伸处，并依靠传动轴203的轴肩进行轴向定位，传动轴203的轴伸为具有精确尺寸的圆柱面。被试鼓网减速驱动装置二级蜗轮箱401的止动臂通过销和摆杆相连，摆杆通过转轴与输出段的止动支架226相连，保证鼓网减速驱动装置的立式安装形态。中/高速箱402蜗杆轴通过梅花弹性联轴器或离合器151与输入段高速输入轴103连接，低速箱403蜗杆轴通过梅花弹性联轴器或离合器151与输入段低速输入轴123连接。陪试鼓网减速驱动装置安装方式与被试装置相同。其低速箱413蜗杆轴通过梅花弹性联轴器或离合器151与加载段法兰轴304相连。

参照图8，显示了试验加载装置输出段底座在T形槽平台上的布置。输出段底座上的螺栓孔为腰形孔，其方向是与平台上的T形槽方向正交的。这一设计的作用是使加载装置与平台相适应，实现底座沿任意方向的可调整性，且调整区域范围较大。若沿T形槽方向横向调整底座，T形槽用螺栓随底座沿T形槽横向移动至适当位置；若沿纵向调整底座，底座纵向移动至适当位置，T形槽用螺栓位置不动。螺栓在底座腰形孔中的位置发生了相对变化，仍可对底座进行固定。底座腰形孔越长，调整区域范围越大。输入段、加载段底座也采用了相同设计，故当试验不同的鼓网减速驱动装置时，底座位置发生变化，仍可方便对其进行固定。

被试和陪试鼓网减速驱动装置可以是完全相同的，也可以是中心距、二级蜗轮轮毂孔径、蜗杆轴向模数、蜗杆头数、蜗轮齿数、蜗轮变位系数、蜗杆法向齿形角等不同的。若试验采用不同的被试和陪试装置，被试装置应有更大的减速比，确保陪试装置运行不会过热。因此可能条件下，陪试装置应是一台减速比小的减速装置。

输入段两组底座为可替换的，被试鼓网减速驱动装置中心距发生变化时，可以使用水平高度匹配的测扭仪底座、传动轴底座进行替换以满足试验。

输出段传动轴为可替换的，传动箱和传动箱底座也是可替换的，被试鼓网减速驱动装置二级蜗轮轮毂孔径发生变化时，可以使用轴颈大小匹配的传动轴，轴封尺寸满足传动轴需要的传动箱，水平高度匹配的传动箱底座进行替换以满足试验。

参照图9、图10和图11，说明了使用该试验加载装置对不同中心距的鼓网减速驱动装置进行试验调整的实施方式。以对较大的鼓网减速驱动装置进行试验为例。若较大的试验装置使得a1＜a，c1＞c，二级蜗轮箱蜗轮轮毂孔径d1＞d，但d1小于原传动轴201轴封处轴颈的基本尺寸。试验时需要替换输出段传动轴201及输入段的两组底座，即：电机端部支承座111、测扭仪底座112、传动轴底座113、电机端部支承座131、测扭仪底座132、传动轴底座133。

更换传动轴是为了安装二级蜗轮轮毂孔径为d1的被试鼓网减速驱动装置，故更换的传动轴204与原传动轴201仅与蜗轮配合的轴端直径不同，其余部分与原传动轴201完全一致。更换的传动轴204的轴伸为具有精确尺寸的圆柱面，可以与较大的被试鼓网减速驱动装置二级蜗轮轮毂孔相配合，考虑到拆卸方便，该配合不应过紧。若二级蜗轮轮毂孔径基本尺寸d2大于原传动轴201轴封处轴颈的基本尺寸，除替换新的传动轴205外还需更换新的传动轴箱213及新的传动箱底座224。新的传动轴205轴承配合面轴颈直径e1＞e，新的传动箱底座224高度f1＜f。

替换输入段的两组底座，更换新的电机端部支承座115、新的测扭仪底座116、新的传动轴底座117可以使中/高速电机101及其连接的转速扭矩传感器102、高速传动轴103与被试装置中/高速级蜗轮箱405蜗杆轴等高，更换新的电机端部支承座135、新的测扭仪底座136、新的传动轴底座137可以使低速电机121及其连接的转速扭矩传感器122、低速传动轴123与被试装置低速级蜗轮箱406蜗杆轴等高。上底座底板114、下底座底板134、电机支架141不需要更换。

类似地，对于蜗杆轴向模数、蜗杆头数、蜗轮齿数、蜗轮变位系数、蜗杆法向齿形角等不同的试验装置，根据其二级蜗轮轮毂孔径选配合适轴颈的传动轴，根据其中/高速级蜗轮箱405蜗杆轴、低速级蜗轮箱406蜗杆轴水平高度选配合适高度的底座，即可完成相应试验。

本发明专利涉及的加载试验装置是专门针对鼓型滤网减速驱动装置使用的，其特点是装置带有止动支架，可以适应和配合鼓网减速驱动装置的特殊结构和悬臂安装方式，试验前安装工作及试验后拆卸方便，不需要外部油站进行供油，试验台占地空间较小，维护使用方便，操作简便，可适应不同旋向、不同型号的驱动装置试验使用。

用于为鼓网减速驱动装置进行跑合试验、性能试验和疲劳性能试验，试验装置分为输入段、输出段、加载段，呈三段式结构。试验装置采用背靠背结构，被试鼓网减速驱动装置位于试验装置输入段和输出段之间，陪试鼓网减速驱动装置位于试验装置输出段和加载段之间，被试装置和陪试装置一般是完全相同的。加载试验装置输入段主要由电机支架、中/高速电机、低速电机、转速扭矩传感器、高速传动轴、高速输入轴、低速传动轴、低速输入轴、联轴器或离合器等组成，低速/备用电机、中/高速电机均可通过传动轴、联轴器或离合器与被试鼓网减速驱动装置不同的一级蜗轮箱输入轴端相连。输入段用以驱动被试装置并监测鼓网减速驱动装置的输入转速和输入扭矩。输出段主要由支架、两个传动箱、两个传动轴、转速扭矩传感器等组成。输出段用以传递运动和力，监测被试装置的输出转速和输出扭矩。加载段主要由测功机底座、电涡流制动器、转速扭矩传感器、传动轴、法兰轴、联轴器或离合器等组成。加载段用以对被试装置进行加载，监测陪试装置的输出转速和输出扭矩。

试验时低速/备用电机、中/高速电机受控交替运行，每一台电机都可以单独启停。低速电机运行、中/高速电机中速运行、高速运行可仿照现场运行方式进行动态切换。

综上所述，本鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置根据鼓型滤网减速驱动装置的立式布置形式、承载特点、运行模式，专门用于测试鼓型滤网减速驱动装置。本加载试验装置可对鼓型滤网减速驱动装置进行跑合试验，或对未来研制的新款鼓型滤网减速驱动装置进行测试。

Claims (10)

1.一种鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置，其特征在于：包括试验装置及试验台输入段、试验台输出段和陪试装置及试验台加载段，试验装置及试验台输入段包括低速电机，低速电机与转矩转速传感器连接，转矩转速传感器与低速级蜗杆连接，低速级蜗杆与备用电机和一级蜗轮分别连接，一级蜗轮与二级蜗杆连接，二级蜗杆与二级蜗轮和一级蜗轮分别连接，一级蜗轮与高速级蜗杆连接，高速级蜗杆与测速箱和转矩转速传感器分别连接，转矩转速传感器与中高速电机连接；所述的试验台输出端包括传动轴，传动轴一端与二级蜗轮连接，传动轴另一端与转矩转速传感器连接，转矩转速传感器与传动轴连接；陪试装置及试验台加载段包括二级涡轮，二级涡轮与传动轴连接，二级蜗轮与二级蜗杆连接，二级蜗杆一端与一级蜗轮连接，一级蜗轮与高速级蜗杆连接，二级蜗杆另一端与一级蜗轮连接，一级蜗轮与低速级蜗杆连接，低速级蜗杆与转矩转速传感器连接，转矩转速传感器与电涡流制动器连接；试验装置及试验台输入段和试验台输出段之间设有被试鼓网减速驱动装置；试验台输出段和陪试装置及试验台加载段之间设有陪试鼓网减速驱动装置。

2.根据权利要求1所述的一种鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置，其特征在于：所述的陪试装置及试验台加载段包括输入段、输出段和加载段，输入段、输出段和加载段各自独立，输入段、输出段和加载段根据鼓网减速驱动装置结构形式或者试验场地位置布置呈型或者型。

3.根据权利要求2所述的一种鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置，其特征在于：所述的输入段包括电机支架、中/高速电机、转速扭矩传感器、高速传动轴和高速输入轴，电机支架为二层焊接结构支架，中/高速电机、转速扭矩传感器、高速传动轴和高速输入轴顺次相连，轴心在一直线上，对应的电机端部支承座、测扭仪底座和传动轴底座固定在底座底板上置于电机支架一层；低速电机、转速扭矩传感器、低速传动轴、低速输入轴顺次相连，轴心在一直线上，对应的电机端部支承座、测扭仪底座、传动轴底座固定在底座底板上置于电机支架二层。

4.根据权利要求2所述的一种鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置，其特征在于：所述的转速扭矩传感器两端分别通过法兰与传动轴相连，对应的测扭仪底座和传动箱底座置于一个底座上。

5.根据权利要求1或2所述的一种鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置，其特征在于：所述的电涡流制动器、转速扭矩传感器、传动轴和法兰轴顺次相连，轴心在一直线上，对应的负载底座、测扭仪底座、传动轴底座固定在测功机底板上置于测功机底座上。

6.根据权利要求2所述的一种鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置，其特征在于：所述的输出段两个传动箱底座侧面各带有一个止动支撑结构。

7.根据权利要求6所述的一种鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置，其特征在于：所述的止动支撑结构通过转轴与摆杆相连，摆杆上穿有销，销可穿入被试鼓网减速驱动装置及陪试鼓网减速驱动装置二级蜗轮箱的止动臂。

8.根据权利要求2、3、4或5所述的一种鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置，其特征在于：所述的底座上的螺栓孔为腰形孔，其方向是与平台上的T形槽方向正交的。

9.根据权利要求2所述的一种鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置，其特征在于：所述的输入段两组底座为可替换的。

10.根据权利要求2所述的一种鼓型滤网减速驱动装置的加载试验装置，其特征在于：所述的传动轴为可替换的，传动箱和传动箱底座也是可替换的。