CN109707843A - 手动变速器换挡转臂装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种手动变速器换挡转臂装置，包括换挡换位轴总成、换挡转臂，所述换挡转臂的一端与换挡换位轴总成的换挡换位轴一端连接固定，所述换挡转臂呈L形弯曲，所述换挡转臂的折转弯曲部上固定安装一拉索销，所述换挡转臂的另一端设有一通孔，所述通孔中固定安装一减震垫圈，一配重块通过该配重块一端轴向设有的安装柱穿过减震垫圈的圆心孔安装在换挡转臂上，所述安装柱的延伸端套上一限位垫圈，且将安装柱的延伸端压铆，使配重块与换挡转臂铆接固定。能提高换挡转臂装置的模态，减轻整车换挡器的抖动，提高变速器的换挡品质。
Description
技术领域
本发明涉及变速器领域，特别涉及一种手动变速器换挡转臂装置。
背景技术
参见图9，目前，常见的手动变速器换挡转臂装置，包括换挡换位轴总成7、换挡转臂8、拉索销9、配重块81，换挡转臂8为C形弯曲结构，换挡转臂8的回转中心端与换挡换位轴总成7的换挡换位轴71一端连接固定，一配重块81焊接固定在换挡转臂8的另一端，拉索销9偏于回转中心安装固定在换挡转臂8上，所述换挡换位轴总成7设有拨指72。在变速器运行时，拨指72持续受到变速器内拨叉叉口架的冲击，该冲击传递给换挡转臂8，由于配重块81焊接固定在换挡转臂8上，形成刚性连接，降低了换挡转臂装置的模态，容易与传递给换挡转臂8的冲击产生共振。因此，采用这种结构的手动变速器换挡转臂装置，在行车状态下进行换挡，换挡转臂8容易产生较强的抖动，通过拉索销9传递给拉索再到整车换挡器，引起整车换挡器抖动、异响等舒适性问题；严重时可导致脱档打齿等可靠性问题。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种手动变速器换档转臂装置，其能提高换挡转臂装置的模态，减轻整车换挡器的抖动，提高变速器的换挡品质。
本发明的技术方案是：一种手动变速器换挡转臂装置，包括换挡换位轴总成、换挡转臂，所述换挡转臂的一端与换挡换位轴总成的换挡换位轴一端连接固定，所述换挡转臂呈L形弯曲，所述换挡转臂的折转弯曲部上固定安装一拉索销，所述换挡转臂的另一端设有一通孔，所述通孔中固定安装一减震垫圈，一配重块通过该配重块一端轴向设有的安装柱穿过减震垫圈的圆心孔安装在换挡转臂上，所述安装柱的延伸端套上一限位垫圈，且将安装柱的延伸端压铆，使配重块与换挡转臂铆接固定。
所述减震垫圈的中部设有环形凹槽，该减震垫圈通过环形凹槽卡在通孔中固定。
所述配重块的安装柱为阶梯圆柱，该阶梯圆柱的大径段与减震垫圈过渡配合，阶梯圆柱的小径段与限位垫圈间隙配合，大径段与小径段之间的轴肩对限位垫圈限位。
所述安装柱的大径段的长度与减震垫圈轴向长度相同。
所述配重块与安装柱为一体成型或者焊接固定。
采用上述技术方案：通过将安装柱的延伸端压铆，使配重块与换挡转臂铆接固定，压铆之前，在安装柱的延伸端套上一限位垫圈，不仅可以防止压铆时减震垫圈的上表面与安装柱发生摩擦造成磨损，而且还可以分散压铆时安装柱对减震垫圈的压力。配重块的安装柱穿过减震垫圈的圆心孔，使配重块安装在换挡转臂上，配重块与换档转臂之间通过减震垫圈隔离开，从而提高了整个装置的模态，避免了换档转臂与传递过来的冲击产生共振，能很大程度地减轻换档转臂的抖动，甚至消除换档转臂的抖动，因此，可以减少整车换挡器的抖动，避免了因为换挡转臂抖动引起的脱档、异响、打齿等可靠性问题，起到了很好的减震效果，提高了变速器的换挡品质。
减震垫圈的中部设有环形凹槽，该减震垫圈通过环形凹槽卡在通孔中固定，环形凹槽的上下槽壁与通孔的四周紧紧的贴合在一起，形成轴向定位，防止减震垫圈轴向移动。
阶梯圆柱的大径段与减震垫圈过渡配合，便于配重块的安装柱穿过减震垫圈的圆心孔，配合较精确，且能避免配重块与减震垫圈间发生周向或轴向的运动；阶梯圆柱的小径段与限位垫圈间隙配合，可以轻松地将限位垫圈套入安装柱的小径段。小径段与大径段之间的轴肩对限位垫圈起到限位的作用，能防止限位垫圈在压铆时对减震垫圈产生挤压。
安装柱的大径段的长度与减震垫圈轴向长度相同，从而可以充分利用减震垫圈的减震作用。
下面结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中拉索销的结构示意图；
图3为本发明中换档转臂的结构示意图；
图4为本发明中换挡换位轴总成的结构示意图；
图5为本发明中减震垫圈的结构示意图；
图6为本发明中限位垫圈的结构示意图；
图7为本发明中配重块的结构示意图；
图8为本发明中减震垫圈与限位垫圈和配重块的装配示意图；
图9为现有的手动变速器换挡转臂装置的结构示意图。
具体实施方式
参见图1至图8，一种手动变速器换档转臂装置的实施例，包括换挡换位轴总成3、换挡转臂2，所述换挡转臂2的一端与换挡换位轴总成3的换挡换位轴32一端连接固定，换挡换位轴32与换档转臂2的轴孔22固定安装。所述换挡转臂2呈L形弯曲，所述换挡转臂2的折转弯曲部上固定安装一拉索销1，拉索销1穿过拉索销孔21，由拉索销1中部的凸缘进行限位，将拉索销1压铆，使拉索销1与换挡转臂2铆接固定。所述换挡转臂2的另一端设有一通孔23，所述通孔23中固定安装一减震垫圈4，所述减震垫圈4的中部设有环形凹槽41，该减震垫圈4通过环形凹槽41卡在通孔23中固定，环形凹槽41的上下槽壁与通孔23的四周紧密的贴合在一起，形成轴向定位，防止减震垫圈4轴向移动。一配重块6通过该配重块6一端轴向设有的安装柱61穿过减震垫圈4的圆心孔安装在换挡转臂2上，所述安装柱61的延伸端套上一限位垫圈5，所述配重块6与安装柱61为一体成型或者焊接固定，保证配重块6的强度的同时简化了配重块6的制造工艺。所述配重块6的安装柱61为阶梯圆柱，该阶梯圆柱的大径段与减震垫圈4过渡配合，便于配重块6的安装柱61穿过减震垫圈4的圆心孔，配合较精确，且能避免配重块6与减震垫圈4之间发生周向或轴向运动；阶梯圆柱的小径段与限位垫圈5间隙配合，可以轻松地将限位垫圈5套入安装柱61的小径段，大径段与小径段之间的轴肩对限位垫圈5限位，能防止限位垫圈5在压铆时对减震垫圈4产生挤压。所述安装柱61的大径段的长度与减震垫圈4轴向长度相同，由于减震垫圈4通常为橡胶等具有一定弹性形变的材料，如果安装柱61的大径段的长度小于减震垫圈4的轴向长度，则限位垫圈5不能通过大径段与小径段之间的轴肩进行限位，压铆时，安装柱61的压力将通过限位垫圈5传递给减震垫圈4，对减震垫圈4造成挤压发生弹性形变，从而影响减震垫圈4的减震效果；如果安装柱61的大径段的长度大于减震垫圈4的轴向长度，则减震垫圈4与限位垫圈5之间留有空隙，容易造成配重块6的松动。然后将安装柱61的延伸端压铆，使配重块6与换挡转臂2铆接固定，使重块6通过减震垫圈4与换档转臂2隔离。同时，限位垫圈5在压铆时可以防止减震垫圈4的上表面与安装柱61发生摩擦造成磨损，而且还可以分散压铆时安装柱61对减震垫圈4的压力。
采用这种结构的手动变速器换档转臂装置，在行车状态下进行换挡，换挡换位轴总成3的拨指31持续受到变速器内拨叉叉口架的冲击，该冲击传递给换挡转臂2，由于配重块6与换挡转臂2通过减震垫圈4隔离开，提高了整个装置的模态，能够避免与传递给换挡转臂2的冲击产生共振，从而很大程度上减轻换挡转臂2的抖动，甚至消除换挡转臂2的抖动，达到减震的效果。而且，由于换挡转臂2的抖动变得很小，这个抖动再通过拉索销1传递给拉索，再到整车换挡器，从而也大大的减轻了整车换挡器的抖动，避免了因为换挡转臂2抖动而引起的脱档、异响、打齿等可靠性问题，极大地提高了变速器的换挡品质。
Claims (5)
1.一种手动变速器换挡转臂装置，包括换挡换位轴总成（3）、换挡转臂（2），所述换挡转臂（2）的一端与换挡换位轴总成（3）的换挡换位轴（32）一端连接固定，其特征在于：所述换挡转臂（2）呈L形弯曲，所述换挡转臂（2）的折转弯曲部上固定安装一拉索销（1），所述换挡转臂（2）的另一端设有一通孔（23），所述通孔（23）中固定安装一减震垫圈（4），一配重块（6）通过该配重块（6）一端轴向设有的安装柱（61）穿过减震垫圈（4）的圆心孔安装在换挡转臂（2）上，所述安装柱（61）的延伸端套上一限位垫圈（5），且将安装柱（61）的延伸端压铆，使配重块（6）与换挡转臂（2）铆接固定。
2.根据权利要求1所述的手动变速器换挡转臂装置，其特征在于：所述减震垫圈（4）的中部设有环形凹槽（41），该减震垫圈（4）通过环形凹槽（41）卡在通孔（23）中固定。
3.根据权利要求1所述的手动变速器换挡转臂装置，其特征在于：所述配重块（6）的安装柱（61）为阶梯圆柱，该阶梯圆柱的大径段与减震垫圈（4）过渡配合，阶梯圆柱的小径段与限位垫圈（5）间隙配合，大径段与小径段之间的轴肩对限位垫圈（5）限位。
4.根据权利要求3所述的手动变速器换挡转臂装置，其特征在于：所述安装柱（61）的大径段的长度与减震垫圈（4）轴向长度相同。
5.根据权利要求3所述的手动变速器换挡转臂装置，其特征在于：所述配重块（6）与安装柱（61）为一体成型或者焊接固定。
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