CN109703372A - 一种轨道交通弓网受流系统及其安装方法 - Google Patents
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Abstract
一种轨道交通弓网受流系统及其安装方法，包括接触线（2）、汇流排（3）和绝缘子（4），所述接触线（2）一侧设置有汇流排（3），所述接触线（2）通过汇流排（3）安装，所述汇流排（3）相对于接触线（2）的另一侧设置有绝缘子（4），所述接触线（2）的另一侧设置有多弓取流器（1），所述多弓取流器（1）包括驱动装置（11），所述驱动装置（11）通过联动装置（10）带动滑板（7）水平运动,所述接触线（2）和多弓取流器（1）上的滑板（7）是柔性接触。本弓网系统所占空间较小。同时，解决了如何在取流过程中保证系统更加稳定的问题。
Description
技术领域
本发明涉及现有轨道交通或磁悬浮供电受流系统，特别是涉及一种轨道交通弓网受流系统及其安装方法。
背景技术
在轨道交通中不少地区为了降低建设成本，采用了第三轨供电方式，比如云轨、空铁、磁悬浮等轨道交通方式。这种取流方式存在噪音大、受电靴磨损严重、高压触电等问题。
新型轨道交通弓网受流系统采用弓网供电系统取代带第三轨供电作为电流传递的媒介，利用碳滑板与接触线摩擦的方式满足有轨列车在行驶过程中需求的动态电力，同时降低了列车行驶过程中造成的噪音。整个取流过程中通过柔性受流，避免了刚性接触导致的集电靴在高速行驶时与电轨接触不良、局部磨损严重等问题，有效解决了速度受限和空间受限等多项技术问题，并保证高压接触线不裸露于外，保证人员安全。
公开号为CN207842717U的中国发明公开了一种新型刚性接触网系统，包括汇流排，多个等距固定于汇流排下侧的滑速线及多个等距固定于汇流排上侧的绝缘子及绝缘支撑支架，本例中的新型刚性接触网系统，在不影响整体供电的前提下，采用新颖的滑速线形式以及板簧所提供的柔性接触力，改善了刚性接触过程中接触力的不确定性对弓网关系的影响，提高了弓网受流的稳定性。
但是，弓网系统所占空间较大。同时，天气寒冷时，接触网导线结冰会导致受电弓取流不畅，以及如何保证在取流过程中系统更加稳定的问题仍然是急需解决的。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述背景问题中提出的问题，提供一种轨道交通弓网受流系统，它占用空间小，同时能够保证取流过程系统更加稳定，还解决了天气寒冷时接触网结冰问题。
本发明的目的是这样实现的：一种轨道交通弓网受流系统，包括接触线、汇流排和绝缘子，所述接触线一侧设置有汇流排，所述接触线通过汇流排安装，所述汇流排相对于接触线的另一侧设置有绝缘子，所述接触线的另一侧设置有多弓取流器，所述多弓取流器包括驱动装置，所述驱动装置水平设置，所述驱动装置通过联动装置与滑板连接，所述滑板水平设置，所述驱动装置通过联动装置带动滑板水平运动, 所述接触线和多弓取流器上的滑板是柔性接触。
所述滑板一侧边还设置有除冰装置，所述除冰装置包括横杆，所述横杆上活动连接有刮冰槽，所述刮冰槽截面呈凹形，所述横杆的两端均设置有固定板。
所述除冰装置内部还设置有电热阻丝。
所述滑板固定在安装座上，所述安装座安装在联动装置顶部。
所述滑板底侧还设置有控制模块,所述控制模块是PLC智能控制系统，所述控制模块内部还设置有温度传感器。
所述滑板是碳滑板。
所述汇流排呈“之”字分布。
一种轨道交通弓网受流系统的安装方法，所述轨道交通弓网受流系统通过支座安装在高速列车车体或通过墙体安装在高速列车侧面或通过支座安装在高速列车车顶。
相比于现有技术，本发明具有以下优点：
1、该弓网系统所占空间小，可布置于行车轨侧方、下方或其他方便位置，有利于安装在列车的空余位置。
2、利用弓网之间的柔性接触的特点，使得滑板在取流过程中更加稳定。
3、汇流排实现接触线的“之”字分布，避免碳滑板局部磨损，均匀磨耗碳滑板，实现碳滑板利用的最大化，降低运营成本。
4、通过PLC智能控制装置进行数据分析处理，及时反馈碳滑板使用情况，可提供预警提示，采用PLC智能系统控制，控制进气口和出气口的开关，实现柔性连续受流的过程，操作简单，不易出错，实时监控弓网之间的参数，达到智能动态调整的目的，确保弓网受流系统的安全性。
5、安装了除冰装置，内置电热阻丝，天气寒冷时配合温度传感器监测，加热的同时，凹形的刮冰槽随着接触线的走向运动，可刮去冰层。
附图说明
图1为本发明一种轨道交通弓网受流系统的多弓取流器结构示意图，其中：
7、滑板；8、除冰装置；9、控制模块；10、联动装置；11、驱动装置；
图2为本发明一种轨道交通弓网受流系统的除冰装置的结构示意图，其中：
8.1、刮冰槽；8.2、横杆；8.3、固定板；
图3为本发明一种轨道交通弓网受流系统的一种实施方式示意图；
图4为本发明一种轨道交通弓网受流系统的另一种实施方式示意图；
图5为本发明一种轨道交通弓网受流系统的再一种实施方式示意图，其中：
1、多弓取流器；2、接触线；3、汇流排；4、绝缘子；5、行车轨；6、高速列车。
具体实施方案
下面结合附图和具体实施例对本发明加以说明 ：
如图1~3所示，一种轨道交通弓网受流系统，包括接触线2、汇流排3和绝缘子4，所述接触线2一侧设置有汇流排3，所述接触线2通过汇流排3安装，所述汇流排3相对于接触线2的另一侧设置有绝缘子4，所述接触线2的另一侧设置有多弓取流器1，所述多弓取流器1包括驱动装置11，所述驱动装置11通过联动装置10带动滑板7水平运动，所述接触线2和多弓取流器1上的滑板7为柔性接触，
所述滑板7一侧边还设置有除冰装置8，所述除冰装置8包括横杆8.2，所述横杆8.2上活动连接有刮冰槽8.1，所述刮冰槽8.1截面呈凹形，所述横杆8.2的两端均设置有固定板8.3。
所述除冰装置8内部还设置有电热阻丝。
所述滑板7固定在安装座上，所述安装座安装在联动装置11顶部。
所述滑板7底侧还设置有控制模块9,所述控制模块9是PLC智能控制系统，所述控制模块9内部还设置有温度传感器。
所述滑板7是碳滑板。
所述汇流排3呈“之”字分布。
所述轨道交通弓网受流系统通过支座安装在高速列车6车体或通过墙体安装在高速列车侧面或通过支座安装在高速列车6车顶。
在本实施例中，将支座固定在高速列车6车体上，再将多弓取流器1安装在支座7上，汇流排3呈现“之”字分布，并固定于行车轨5的侧下方，接触线2由汇流排3固定。
装置工作时，通过PLC智能控制系统进行数据分析处理，及时反馈碳滑板使用情况，可提供预警提示，实现柔性连续受流的过程，操作简单，不易出错，实时监控弓网之间的参数，达到智能动态调整的目的，确保弓网受流系统的安全性。同时，汇流排实现接触线的“之”字分布，避免碳滑板局部磨损，均匀磨耗碳滑板，实现碳滑板利用的最大化，降低运营成本。
本装置利用弓网之间的柔性接触的特点，使得滑板在取流过程中更加稳定。同时，安装了除冰装置，内置电热阻丝，配合温度传感器，具有加热功能，并且凹形的刮冰槽与接触线接触运动，可刮去冰层。
如图4所示，在另一种实施方式中，接触线2、汇流排3、绝缘子4依次固定在支柱上或者墙上，而多弓取流器1固定在高速列车6的侧面。
如图5所示，在再一种实施方式中，将多弓取流器1固定在该电车车顶上，而接触线2、汇流排3、绝缘子4依次固定在上面的墙体，充分利用了有限的空间。
因此，本实施例克服了在有些空间狭小的位置上不能运用传统的三轨供电的问题。
以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本发明权利保护范围之内。
Claims (9)
1.一种轨道交通弓网受流系统，包括接触线（2）、汇流排（3）和绝缘子（4），所述接触线（2）一侧设置有汇流排（3），所述接触线（2）通过汇流排（3）安装，所述汇流排（3）相对于接触线（2）的另一侧设置有绝缘子（4），其特征在于：所述接触线（2）的另一侧设置有多弓取流器（1），所述多弓取流器（1）包括驱动装置（11），所述驱动装置（11）通过联动装置（10）带动滑板（7）水平运动, 所述接触线（2）和多弓取流器（1）上的滑板（7）是柔性接触。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通弓网受流系统，其特征在于：所述滑板（7）一侧边还设置有除冰装置（8），所述除冰装置（8）包括横杆（8.2），所述横杆（8.2）上活动连接有刮冰槽（8.1），所述刮冰槽（8.1）截面呈凹形，所述横杆（8.2）的两端均设置有固定板（8.3）。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通弓网受流系统，其特征在于：所述除冰装置（8）内部还设置有电热阻丝。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通弓网受流系统，其特征在于：所述滑板（7）固定在安装座上，所述安装座安装联动装置（10）顶部。
5.根据权利要求1或4所述的一种轨道交通弓网受流系统，其特征在于：所述滑板（7）底侧还设置有控制模块（9）,所述控制模块（9）是PLC智能控制系统。
6.根据权利要求1或4所述的一种轨道交通弓网受流系统，其特征在于：所述滑板（7）是碳滑板。
7.根据权利要求5所述的一种轨道交通弓网受流系统，其特征在于：所述控制模块（9）内部还设置有温度传感器。
8.根据权利要求1所述的一种轨道交通弓网受流系统，其特征在于：所述汇流排（3）呈“之”字分布。
9.一种轨道交通弓网受流系统的安装方法，其特征在于：所述轨道交通弓网受流系统通过支座安装在高速列车（6）车体一侧或通过墙体安装在高速列车（6）一侧面或通过支座安装在高速列车（6）车顶。
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