CN109698392A - 一种电池包的除湿方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种电池包的除湿方法及系统，本发明中设置在电池包内部的传感器能够检测电池包内部的湿度值，第一控制装置判断湿度值是否大于预设数值，当判断出大于预设数值时，发送启动除湿指令到第二控制装置，第二控制装置控制所述车辆的空调与所述动力电池包之间的进风通道和出风通道导通，以使所述空调的出风管路中的风进入所述动力电池包，电池包内因充气而形成轻微正压，电池包中的露水就可以通过空气流动，排出到电池包外部，进入到空调的进风管路中，这样一来，可以清除电池包内部的露水，保证电池包正常工作。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车控制领域，更具体的说，涉及一种电池包的除湿方法及系统。
背景技术
新能源汽车，如纯电动汽车或者是混合动力汽车，内部搭载的电池包属于高压供电装置，为了保证电池包内部气压与外界气体的气压保持平衡，电池包上一般会设置有多个防爆阀或者是泄压阀。
虽然设置的防爆阀或者是泄压阀，可以避免水等液体进入，但是防爆阀或者是泄压阀可以允许气体进入，这样一来，外部环境中的水蒸气可以进入到电池包内。当电池包内的冷却系统开启、或者是自然环境温度和湿度达到适当的条件时，在电池包内形成了合适的温度差和饱和蒸汽压时，电池包内的水蒸气就会发生凝露反应，当形成的露水无法及时排除时，会存在一定的安全隐患。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种电池包的除湿方法及系统，以解决外部环境中的水蒸气进入到电池包内并发生凝露反应后，形成的露水无法及时排除时，会存在一定的安全隐患的问题。
为解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：
一种电池包的除湿方法，包括：
至少一个传感器测量所述传感器的安装地点的湿度值，并将测量得到的湿度值发送到第一控制装置；其中，所述传感器设置在车辆的电池包的内部；
当所述第一控制装置判断出接收到的至少一个湿度值中有至少一个湿度值大于预设数值，所述第一控制装置发送启动除湿指令到第二控制装置；
所述第二控制装置控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通，以使所述空调的出风管路中的风经过所述电池包后回到所述空调的进风管路中。
优选地，所述第二控制装置控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通，以使所述空调的出风管路中的风经过所述电池包后回到所述空调的进风管路中，包括：
控制第一连通装置和第二连通装置打开；
其中，所述第一连通装置设置在用于连接所述空调的出风管路和所述电池包的进风通道上；
所述第二连通装置设置在用于连接所述电池包和所述进风管路的出风通道上。
优选地，所述第一控制装置发送启动除湿指令到第二控制装置后，还包括：
所述第二控制装置判断所述空调是否已经开启；
当所述第二控制装置判断出所述空调已经开启，所述第二控制装置执行控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通这一步骤。
优选地，当所述第二控制装置判断出所述空调未开启后，还包括：
所述第二控制装置发送空调开启指令到空调控制器，以使所述空调控制器控制所述空调开启；
所述第二控制装置控制第三连通装置和第四连通装置关闭；
所述第二控制装置执行控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通这一步骤；
其中，所述第三连通装置设置在所述进风管路中所述进风管路、所述出风通道的连接点与进风口之间；
所述第四连通装置设置在所述出风管路中所述出风管路、所述进风通道的连接点与出风口之间。
优选地，所述第二控制装置控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通后，还包括：
所述第二控制装置调节所述第一导通装置的导通度为第一预设导通度；
所述第二控制装置调节所述第二导通装置的导通度为第二预设导通度。
一种电池包的除湿系统，包括：
至少一个传感器、第一控制装置和第二控制装置；其中，所述传感器设置在车辆的电池包的内部；
其中，所述传感器，用于测量所述传感器的安装地点的湿度值，并将测量得到的湿度值发送到第一控制装置；
所述第一控制装置，用于当判断出接收到的至少一个湿度值中有至少一个湿度值大于预设数值，发送启动除湿指令到第二控制装置；
所述第二控制装置，用于控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通，以使所述空调的出风管路中的风经过所述电池包后回到所述空调的进风管路中。
优选地，所述第二控制装置用于控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通，以使所述空调的出风管路中的风经过所述电池包后回到所述空调的进风管路中时，具体用于：
控制第一连通装置和第二连通装置打开；
其中，所述第一连通装置设置在用于连接所述空调的出风管路和所述电池包的进风通道上；
所述第二连通装置设置在用于连接所述电池包和所述进风管路的出风通道上。
优选地，所述第二控制装置用于控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通之前，还用于：
判断所述空调是否已经开启；
当判断出所述空调已经开启，执行控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通这一步骤。
优选地，所述第二控制装置判断出所述空调未开启后，还用于：
发送空调开启指令到空调控制器，以使所述空调控制器控制所述空调开启；
控制第三连通装置和第四连通装置关闭；
执行控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通这一步骤；
其中，所述第三连通装置设置在所述进风管路中所述进风管路、所述出风通道的连接点与进风口之间；
所述第四连通装置设置在所述出风管路中所述出风管路、所述进风通道的连接点与出风口之间。
优选地，所述第二控制装置用于控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通后，还用于：
调节所述第一导通装置的导通度为第一预设导通度；
调节所述第二导通装置的导通度为第二预设导通度。
相较于现有技术，本发明具有以下有益效果：
本发明提供了一种电池包的除湿方法及系统，本发明中设置在电池包内部的传感器能够检测电池包内部的湿度值，第一控制装置判断湿度值是否大于预设数值，当判断出大于预设数值时，发送启动除湿指令到第二控制装置，第二控制装置控制所述车辆的空调与所述动力电池包之间的进风通道和出风通道导通，以使所述空调的出风管路中的风进入所述动力电池包，电池包内因充气而形成轻微正压，电池包中的露水就可以通过空气流动，排出到电池包外部，进入到空调的进风管路中，这样一来，可以清除电池包内部的露水，保证电池包正常工作。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的一种电池包的除湿方法的方法流程图；
图2为本发明提供的一种除湿架构的结构示意图；
图3为本发明提供的另一种电池包的除湿方法的方法流程图；
图4为本发明提供的一种电池包的除湿系统的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供了一种电池包的除湿方法，参照图1，包括：
S11、至少一个传感器测量传感器的安装地点的湿度值，并将测量得到的湿度值发送到第一控制装置；
其中，传感器设置在车辆的电池包的内部，一般情况下，设置在易发生凝露或者是湿度较大的区域，传感器可以是湿度传感器。本实施例对传感器的数量不做具体限定。
安装在不同地点的传感器测量安装点的湿度值，并将测量得到的湿度值发送到第一控制装置，第一控制装置可以是电池管理系统BMS。
S12、当第一控制装置判断出接收到的至少一个湿度值中有至少一个湿度值大于预设数值，第一控制装置发送启动除湿指令到第二控制装置；
其中，预设数值是根据电池包的具体使用环境进行设定的。第二控制装置可以是整车控制单元VCU。
S13、第二控制装置控制车辆的空调与电池包之间的进风通道和出风通道导通，以使空调的出风管路中的风经过电池包后回到空调的进风管路中。
本实施例中，在电池包和汽车空调之间搭建空气回路，将原本是静止密封装填的电池包内部转变为具有空气流动循环功能的开放空间，借用汽车空调系统的出风管路中的干燥空气，有效排除电池包内部的高湿空气。
可选的，在本实施例的基础上，步骤S13具体包括：
控制第一连通装置和第二连通装置打开；
其中，第一连通装置设置在用于连接空调的出风管路和电池包的进风通道上；
第二连通装置设置在用于连接电池包和进风管路的出风通道上。
为了本领域的技术人员能够更加了解本实施例，现结合图2具体介绍。
图2中，空调的进风口11通过进风管路21到达空调系统1的冷凝器12后，输出到出风管路22，出风管路22和电池包16之间通过进风通道23连接，这样一来，空调的出风管路22中的风就可以进入到进风通道23中，在进风通道23中设置有第一连通装置20，电池包16与进风管路21之间通过出风通道24连接，这样电池包16中的风就可以经过出风通道24回到进风通路21中。在出风通道24中设置有第二连通装置19。其中，第一连通装置20和第二连通装置19可以是阀门，当第一控制装置14判断出接收到的至少一个湿度值中没有湿度值大于预设数值时，第一连通装置20和第二连通装置19处于关闭状态，以保证电池包的整体密封性。此外，进风通道23和出风通道24可以分别是一条或者多条。
当第一控制装置14判断出接收到的至少一个湿度值中有至少一个湿度值大于预设数值，第一控制装置14发送启动除湿指令到第二控制装置15。第二控制装置15控制第一连通装置20和第二连通装置19打开，进而空调的出风管路22中的干燥的风沿着进风通道23进入到电池包16的内部，此时，电池包16内因充气而形成轻微正压，可通过电池包16另一端连接的出风通道24自动排除电池包内的空气并回到进风管路21中，这样一来，形成了空气流通回路，通过这一循环，可以将电池包16内的原来的高湿空气替换为干燥空气，并通过空气流动，蒸发电池包16内可能出现的轻微积水或露水，从而达到除湿的目的。当至少一个传感器161检测到的电池包16内的湿度值均没有达到预设数值时，第一控制装置14发送停止除湿指令到第二控制装置15，第二控制装置15控制第一导通装置20和第二导通装置19关闭。
本实施例中，设置在电池包内部的传感器能够检测电池包内部的湿度值，第一控制装置判断湿度值是否大于预设数值，当判断出大于预设数值时，发送启动除湿指令到第二控制装置，第二控制装置控制车辆的空调与动力电池包之间的进风通道和出风通道导通，以使空调的出风管路中的风进入动力电池包，电池包内因充气而形成轻微正压，电池包中的露水就可以通过空气流动，排出到电池包外部，进入到空调的进风管路中，这样一来，可以清除电池包内部的露水，保证电池包正常工作。
可选的，在上述任一实施例的基础上，参照图3，第一控制装置发送启动除湿指令到第二控制装置后，还包括：
S13、第二控制装置判断空调是否已经开启；当第二控制装置判断出空调已经开启，执行步骤S14，当第二控制装置判断出空调未开启，执行步骤S15；
具体的，当判断出空调已经开启后，可以直接开始除湿，若判断出空调没有开启，由于除湿过程中需要使用空调，则首先需要把空调开启。
需要说明的是，当空调已经开启时，说明车内乘客在使用空调进行制冷或制热。
S14、第二控制装置控制车辆的空调与电池包之间的进风通道和出风通道导通；
S15、第二控制装置发送空调开启指令到空调控制器，以使空调控制器控制空调开启；
空调控制器接收到空调开启指令后，就会控制空调启动。
S16、第二控制装置控制第三连通装置和第四连通装置关闭；需要说明的是，执行步骤S16后，执行步骤S14。
其中，第三连通装置设置在进风管路中进风管路、出风通道的连接点与进风口之间；
第四连通装置设置在出风管路中出风管路、进风通道的连接点与出风口之间。
需要说明的是，由于此时，第二控制装置判断出空调没有开启，说明车内人员并没有使用空调，则此时需要把第三连通装置和第四连通装置关闭。
参照图2，第三连通装置17设置在进风管路21中进风管路21、出风通道24的连接点与进风口11之间。关闭第三连通装置17是为了不使车内的空气进入到空调系统1中，仅保留空调系统1和电池包16之间的循环通路。
第四连通装置18设置在出风管路22中出风管路22、进风通道23的连接点与出风口13之间，此时也需要把第四连通装置18关闭，关闭第四连通装置18是为了不使空调的出风管路22中的风进入到车内，因为此时车内人员不需要使用空调。
可选的，在本实施例的基础上，当第二控制装置判断出空调已经开启、且执行步骤S14后，还包括：
第二控制装置调节第一导通装置的导通度为第一预设导通度，以及调节第二导通装置的导通度为第二预设导通度。
具体的，第一预设导通度和第二预设导通度是根据电池包的具体使用情况进行设定的，一般情况下，第一预设导通度和第二预设导通度相同，因为有多少空气进入到电池包中，就有多少空气排出电池包。
调节第一调整装置和第二导通装置的导通度，是为了能够保证既有部分空气进入到车内，又能保证有部分空气进入电池包中，从而保证两条空气循环通路同时工作，避免相互影响。
需要说明的是，当需要使进入电池包中的空气的量增大时，可以使第一导通装置的导通度和第二导通装置的导通度变大。
此外，图2中的电池包16、至少一个传感器161和第一控制装置14组成电池包内部湿度检测系统。电池包16、第一导通装置20、第二导通装置19、进气通路23、出气通道24、进风管路21、冷凝器12和出风管路22组成了电池包内部除湿风路循环系统。电池包16、至少一个传感器161、第一控制装置14、第二控制装置15、第一连通装置20和第二连通装置19组成了电池包除湿功能的控制系统，传感器161检测电池包内部的湿度值，相当于控制系统的眼睛，第一控制装置14判断湿度值是否大于预设数值，当大于预设数值时，发送启动除湿指令到第二控制装置15，相当于控制系统的大脑，第二控制装置15控制空调、第一连通装置20和第二连通装置19的开闭，相当于控制系统的手脚。
空调的进风口11、出风口13、冷凝器12、第三连通装置17、第四连通装置18、进风管路21和出风管路22组成了空调系统1，本方案借助空调系统1的功能，能够大大降低除湿方案的技术难度。
本实施例中，第二控制装置判断出空调已经开启时，控制第一导通装置和第二导通装置打开，并调节第一导通装置和二导通装置的导通度，保证车内空气循环和电池包除湿同时工作，当第二控制装置判断出空调未开启时，控制空调开启，并控制第一导通装置和第二导通装置打开，使除湿工作顺利进行。
可选的，本发明的另一实施例中提供了一种电池包的除湿系统，参照图4，包括：
至少一个传感器(1011-101n)、第一控制装102置和第二控制装置103；其中，传感器设置在车辆的电池包的内部；
其中，传感器，用于测量传感器的安装地点的湿度值，并将测量得到的湿度值发送到第一控制装置102；
第一控制装置102，用于当判断出接收到的至少一个湿度值中有至少一个湿度值大于预设数值，发送启动除湿指令到第二控制装置103；
第二控制装置103，用于控制车辆的空调与电池包之间的进风通道和出风通道导通，以使空调的出风管路中的风经过电池包后回到空调的进风管路中。
可选的，在本实施例的基础上，第二控制装置102用于控制车辆的空调与电池包之间的进风通道和出风通道导通，以使空调的出风管路中的风经过电池包后回到空调的进风管路中时，具体用于：
控制第一连通装置和第二连通装置打开；
其中，第一连通装置设置在用于连接空调的出风管路和电池包的进风通道上；
第二连通装置设置在用于连接电池包和进风管路的出风通道上。
本实施例中，设置在电池包内部的传感器能够检测电池包内部的湿度值，第一控制装置判断湿度值是否大于预设数值，当判断出大于预设数值时，发送启动除湿指令到第二控制装置，第二控制装置控制车辆的空调与动力电池包之间的进风通道和出风通道导通，以使空调的出风管路中的风进入动力电池包，电池包内因充气而形成轻微正压，电池包中的露水就可以通过空气流动，排出到电池包外部，进入到空调的进风管路中，这样一来，可以清除电池包内部的露水，保证电池包正常工作。
需要说明的是，本实施例中的传感器、第一控制装置和第二控制装置的具体工作过程，请参照上述实施例中的相应说明，在此不再赘述。
可选的，在上述任一除湿系统的实施例的基础上，第二控制装置用于控制车辆的空调与电池包之间的进风通道和出风通道导通之前，还用于：
判断空调是否已经开启；
当判断出空调已经开启，执行控制车辆的空调与电池包之间的进风通道和出风通道导通这一步骤。
进一步，第二控制装置判断出空调未开启后，还用于：
发送空调开启指令到空调控制器，以使空调控制器控制空调开启；
控制第三连通装置和第四连通装置关闭；
执行控制车辆的空调与电池包之间的进风通道和出风通道导通这一步骤；
其中，第三连通装置设置在进风管路中进风管路、出风通道的连接点与进风口之间；
第四连通装置设置在出风管路中出风管路、进风通道的连接点与出风口之间。
可选的，在本实施例的基础上，第二控制装置用于控制车辆的空调与电池包之间的进风通道和出风通道导通后，还用于：
调节第一导通装置的导通度为第一预设导通度；
调节第二导通装置的导通度为第二预设导通度。
本实施例中，第二控制装置判断出空调已经开启时，控制第一导通装置和第二导通装置打开，并调节第一导通装置和二导通装置的导通度，保证车内空气循环和电池包除湿同时工作，当第二控制装置判断出空调未开启时，控制空调开启，并控制第一导通装置和第二导通装置打开，使除湿工作顺利进行。
需要说明的是，本实施例中的第二控制装置的具体工作过程，请参照上述实施例中的相应说明，在此不再赘述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种电池包的除湿方法，其特征在于，包括：
至少一个传感器测量所述传感器的安装地点的湿度值，并将测量得到的湿度值发送到第一控制装置；其中，所述传感器设置在车辆的电池包的内部；
当所述第一控制装置判断出接收到的至少一个湿度值中有至少一个湿度值大于预设数值，所述第一控制装置发送启动除湿指令到第二控制装置；
所述第二控制装置控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通，以使所述空调的出风管路中的风经过所述电池包后回到所述空调的进风管路中。
2.根据权利要求1所述的除湿方法，其特征在于，所述第二控制装置控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通，以使所述空调的出风管路中的风经过所述电池包后回到所述空调的进风管路中，包括：
控制第一连通装置和第二连通装置打开；
其中，所述第一连通装置设置在用于连接所述空调的出风管路和所述电池包的进风通道上；
所述第二连通装置设置在用于连接所述电池包和所述进风管路的出风通道上。
3.根据权利要求1所述的除湿方法，其特征在于，所述第一控制装置发送启动除湿指令到第二控制装置后，还包括：
所述第二控制装置判断所述空调是否已经开启；
当所述第二控制装置判断出所述空调已经开启，所述第二控制装置执行控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通这一步骤。
4.根据权利要求3所述的除湿方法，其特征在于，当所述第二控制装置判断出所述空调未开启后，还包括：
所述第二控制装置发送空调开启指令到空调控制器，以使所述空调控制器控制所述空调开启；
所述第二控制装置控制第三连通装置和第四连通装置关闭；
所述第二控制装置执行控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通这一步骤；
其中，所述第三连通装置设置在所述进风管路中所述进风管路、所述出风通道的连接点与进风口之间；
所述第四连通装置设置在所述出风管路中所述出风管路、所述进风通道的连接点与出风口之间。
5.根据权利要求3所述的除湿方法，其特征在于，所述第二控制装置控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通后，还包括：
所述第二控制装置调节所述第一导通装置的导通度为第一预设导通度；
所述第二控制装置调节所述第二导通装置的导通度为第二预设导通度。
6.一种电池包的除湿系统，其特征在于，包括：
至少一个传感器、第一控制装置和第二控制装置；其中，所述传感器设置在车辆的电池包的内部；
其中，所述传感器，用于测量所述传感器的安装地点的湿度值，并将测量得到的湿度值发送到第一控制装置；
所述第一控制装置，用于当判断出接收到的至少一个湿度值中有至少一个湿度值大于预设数值，发送启动除湿指令到第二控制装置；
所述第二控制装置，用于控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通，以使所述空调的出风管路中的风经过所述电池包后回到所述空调的进风管路中。
7.根据权利要求6所述的除湿系统，其特征在于，所述第二控制装置用于控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通，以使所述空调的出风管路中的风经过所述电池包后回到所述空调的进风管路中时，具体用于：
控制第一连通装置和第二连通装置打开；
其中，所述第一连通装置设置在用于连接所述空调的出风管路和所述电池包的进风通道上；
所述第二连通装置设置在用于连接所述电池包和所述进风管路的出风通道上。
8.根据权利要求6所述的除湿系统，其特征在于，所述第二控制装置用于控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通之前，还用于：
判断所述空调是否已经开启；
当判断出所述空调已经开启，执行控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通这一步骤。
9.根据权利要求8所述的除湿系统，其特征在于，所述第二控制装置判断出所述空调未开启后，还用于：
发送空调开启指令到空调控制器，以使所述空调控制器控制所述空调开启；
控制第三连通装置和第四连通装置关闭；
执行控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通这一步骤；
其中，所述第三连通装置设置在所述进风管路中所述进风管路、所述出风通道的连接点与进风口之间；
所述第四连通装置设置在所述出风管路中所述出风管路、所述进风通道的连接点与出风口之间。
10.根据权利要求8所述的除湿系统，其特征在于，所述第二控制装置用于控制所述车辆的空调与所述电池包之间的进风通道和出风通道导通后，还用于：
调节所述第一导通装置的导通度为第一预设导通度；
调节所述第二导通装置的导通度为第二预设导通度。
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- 2017-10-20 CN CN201710985249.6A patent/CN109698392A/zh active Pending
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