CN109681337A - 一种气缸套定位结构与一种发动机 - Google Patents

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CN109681337A CN201811574009.8A CN201811574009A CN109681337A CN 109681337 A CN109681337 A CN 109681337A CN 201811574009 A CN201811574009 A CN 201811574009A CN 109681337 A CN109681337 A CN 109681337A
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王有治
霍翠英
李楠
任忠生
王宝军
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/004—Cylinder liners
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Abstract

本发明公开了一种气缸套定位结构，包括气缸套和发动机机体，所述气缸套的上端外周设有顶部定位带，所述气缸套的下端外周设有底部定位带，所述发动机机体设有对应支撑于所述顶部定位带外周的第一支撑部以及对应支撑于所述底部定位带外周的第二支撑部。本方案将传统的气缸套的定位结构由顶部加中部的定位方式改进为顶部加底部的定位方式，当活塞在下部换向时，由于发动机机体设有支撑底部定位带的第二支撑部，因此，气缸套不会产生振动，同时，活塞运动具有良好的导向性，所以，气缸套不会产生抛光等故障，进而降低机油耗，提高发动机可靠性。本发明还公开了一种包括上述气缸套定位结构的发动机。

Description

一种气缸套定位结构与一种发动机
技术领域
本发明涉及发动机零部件技术领域，尤其涉及一种气缸套定位结构与一种发动机。
背景技术
柴油机的气缸套属于高故障件，传统气缸套的定位方式通常采用顶部加中部的定位方式，此种定位方式在低强化程度机型上往往缸套振动小，也可以满足使用要求。近年来，随着发动机强化程度要求不断提升，一种新的故障模式——气缸套底部抛光故障的发生率越来越高，同时造成机油耗也越来越多。
因此，如何降低气缸套底部抛光故障的发生率，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种新的气缸套定位结构，用于解决因气缸套底部振动造成的气缸套抛光故障，从而降低机油耗。本发明的另一个目的是提供一种发动机。
为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种气缸套定位结构，包括气缸套和发动机机体，所述气缸套的上端外周设有顶部定位带，所述气缸套的下端外周设有底部定位带，所述发动机机体设有对应支撑于所述顶部定位带外周的第一支撑部以及对应支撑于所述底部定位带外周的第二支撑部。
优选地，所述底部定位带位于所述气缸套下端的活塞底部换向区的外周。
优选地，所述顶部定位带和所述底部定位带均为与所述气缸套同轴布置的环形定位带。
优选地，所述第一支撑部和所述第二支撑部均为与所述气缸套同轴布置的环形支撑部。
本发明提供了一种气缸套定位结构，包括气缸套和发动机机体，所述气缸套的上端外周设有顶部定位带，所述气缸套的下端外周设有底部定位带，所述发动机机体设有对应支撑于所述顶部定位带外周的第一支撑部以及对应支撑于所述底部定位带外周的第二支撑部。本方案将传统的气缸套的定位结构由顶部加中部的定位方式改进为顶部加底部的定位方式，当活塞在下部换向时，由于发动机机体设有支撑底部定位带的第二支撑部，因此，气缸套不会产生振动，同时，活塞运动具有良好的导向性，所以，气缸套不会产生抛光等故障，进而降低机油耗，提高发动机可靠性。
本发明还提供了一种包括上述气缸套定位结构的发动机。该发动机产生的有益效果的推导过程与上述气缸套定位结构带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明具体实施例中的气缸套定位结构示意图；
图2为本发明具体实施例中的气缸套定位结构与活塞装配结构示意图。
图1和图2中：
1-气缸套、2-发动机机体、3-活塞、11-顶部定位带、12-底部定位带、21-第一支撑部、22-第二支撑部。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参照图1和图2，图1为本发明具体实施例中的气缸套定位结构示意图；图2为本发明具体实施例中的气缸套定位结构与活塞装配结构示意图。
一种气缸套定位结构，包括气缸套1和发动机机体2，气缸套1的上端外周设有顶部定位带11，气缸套1的下端外周设有底部定位带12，发动机机体2设有对应支撑于顶部定位带11外周的第一支撑部21以及对应支撑于底部定位带12外周的第二支撑部22。
通常活塞3的换向区易造成气缸套1的异常磨损，活塞3底部的换向位置通常在气缸套1的底部，现有技术中采用顶部加中部的定位方式，该传统定位方式使得气缸套1的底部处于悬置状态，因此活塞底部悬置易造成局部的缸套振动从而产生抛光故障，进而产生缸套、活塞异常磨损、机油耗高等故障。
本方案将传统的气缸套的定位结构由顶部加中部的定位方式改进为顶部加底部的定位方式，当活塞3在下部换向时，由于发动机机体2设有支撑底部定位带12的第二支撑部22，因此，气缸套1不会产生振动，同时，活塞3运动具有良好的导向性。可见，本发明通过改变气缸套1的定位方式，有效地解决了缸内活塞运动到底部换向区时振动造成的缸套抛光故障，从而降低机油消耗，同时，缸套的振动小，也可以减小活塞往复运动消耗的摩擦功。
需要说明的是，本方案中的底部定位带12可以设置在气缸套1下侧的末端外圈位置，也可以将底部定位带12设置在与气缸套1下侧末端相距预设距离的气缸套1外周。在一种优选实施例方案中，该底部定位带12位于气缸套1下端的活塞底部换向区的外周。由于活塞3到达底部换向区的时候，此处的缸套振动最大，因此，通过在活塞底部换向区的外周设置底部定位带12，并利用发动机机体2的第二支撑部22对其可靠支撑定位，就可以将此处的缸套振动降低至最小或消除气缸套振动，从而提高气缸套1和活塞3的可靠性。
需要说明的是，顶部定位带11和底部定位带12的作用是为气缸套1的顶部和底部提供定位基础，其具体结构可以设计成多种形式，例如环形凸起结构，或者绕气缸套1周向均匀布置的多个凸起结构，或者仅仅为气缸套1外壁周向的一段环状定位面等，优选地，本方案中的顶部定位带11和底部定位带12均为与气缸套1同轴布置的环形定位带。
需要说明的是，发动机机体2的第一支撑部21和第二支撑部22的作用是分别支撑定位气缸套1的顶部定位带11和底部定位带12，第一支撑部21作为顶部定位带11周向的支撑基础，可以防止气缸套1顶部的振动，第二支撑部22作为底部定位带12周向的支撑基础，可以防止气缸套1底部的振动，第一支撑部21和第二支撑部22共同作用以防止气缸套1的整体发生振动。具体的，第一支撑部21和第二支撑部22的结构可以设计为多种形式，例如与环形的定位带相配合的环形支撑结构，或者与多个凸起结构的定位带一一对应支撑抵接的周向分布的多个支撑块结构，或者仅仅为与气缸套外壁配合的支撑面结构等，优选地，本方案中的第一支撑部21和第二支撑部22均为与气缸套1同轴布置的环形支撑部。在加工发动机机体2时，预制好环形支撑部，装配时，将气缸套1与环形支撑部配合即可。
本发明还提供了一种包括上述气缸套定位结构的发动机。该发动机产生的有益效果的推导过程与上述气缸套定位结构带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种气缸套定位结构，包括气缸套(1)和发动机机体(2)，其特征在于，所述气缸套(1)的上端外周设有顶部定位带(11)，所述气缸套(1)的下端外周设有底部定位带(12)，所述发动机机体(2)设有对应支撑于所述顶部定位带(11)外周的第一支撑部(21)以及对应支撑于所述底部定位带(12)外周的第二支撑部(22)。
2.根据权利要求1所述的气缸套定位结构，其特征在于，所述底部定位带(12)位于所述气缸套(1)下端的活塞底部换向区的外周。
3.根据权利要求1所述的气缸套定位结构，其特征在于，所述顶部定位带(11)和所述底部定位带(12)均为与所述气缸套(1)同轴布置的环形定位带。
4.根据权利要求1所述的气缸套定位结构，其特征在于，所述第一支撑部(21)和所述第二支撑部(22)均为与所述气缸套(1)同轴布置的环形支撑部。
5.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1至4中任一项所述的气缸套定位结构。
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