CN109677343A - 一种串联型汽车启动备用电源 - Google Patents

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Abstract

本发明一种串联型汽车启动备用电源，所述启动备用电源充满电后的输出电压小于汽车启动所需最低电源电压，且与汽车在用启动用电池通过串联的方式接入汽车电路；所述启动备用电源包括用于储存电能的电池电芯本体和电池电芯的管理电路。本发明改变了实现汽车启动备用电源的高效利用，降低单个汽车启动备用电源设计成本，改变对汽车备用电源的使用习惯。

Description

一种串联型汽车启动备用电源
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种串联型汽车启动备用电源。
背景技术
为了适应汽车电源启动电压标准，汽车启动备用电源输出电压均以大于汽车启动电压最小值做设计。现有汽车启动备用电源的并联式设计方式对汽车启动备用电源的利用率较低，且同种电芯不同输出电压的汽车启动备用电源在同等额定输出电流的情况下，高启动备用电源输出电压相对低启动备用电源输出电压的成本高。
部分利用现有技术设计的汽车启动备用电源，其负载不仅有汽车本身，在汽车在用亏电电池、汽车负载与汽车启动备用电源三者同时并联来启动汽车的情况下，汽车在用亏电电池本身也是汽车启动备用电源的另一个负载，汽车启动备用电源需要对汽车在用亏电电池进行充电，使汽车的输入电压高于汽车启动电压最小值后才能正常启动汽车。
汽车启动用电池亏电无法启动，其本质是汽车启动用电池电压低于汽车启动所需最小电压，若在现有汽车启动用电池的基础上串联一个电压较低的电源，使输入汽车的电压高于汽车启动所需最小电压并且串联后的电池还能输出汽车启动所需电流则可顺利启动汽车，该串联的低电压大电流输出汽车启动备用电源与汽车在用亏电电池串联后的电压低于汽车输入电压的最大安全阈值。
发明内容
针对现有技术中的不足之处，本发明提供一种串联型汽车启动备用电源。
为了达到上述目的，本发明技术方案如下：
一种串联型汽车启动备用电源，所述启动备用电源充满电后的输出电压小于汽车启动所需最低电源电压，且与汽车在用启动用电池通过串联的方式接入汽车电路；所述启动备用电源包括用于储存电能的电池电芯本体和电池电芯的管理电路。
进一步的，所述电池电芯本体与管理电路或分离，或结合。
进一步的，所述启动备用电源内部电芯、电路、输出端子三者间或串联，或并联。
进一步的，所述启动备用电源或固定嵌入汽车中，或拆卸移动。
进一步的，所述启动备用电源安装位置设有保护限位装置，防止串入汽车电源后与汽车上的金属碰撞引起火星。
进一步的，所述启动备用电源的输出电压设有动态自适应调节装置，防止串入汽车电源后给汽车供电的电压超出汽车输入电压上下阈值。
进一步的，所述启动备用电源可兼容12V和24V汽车。
进一步的，所述启动备用电源可适用于船舶启动备用电源，可兼容12V和24V船舶。
进一步的，所述启动备用电源还包括有对汽车在用电池或者启动备用电源内部电芯电压、电流侦测等其它辅助性电路。
有益效果：本发明改变了实现汽车启动备用电源的高效利用，降低单个汽车启动备用电源设计成本，改变对汽车备用电源的使用习惯。
附图说明
图1为本发明的一种具体实施例框图。
图2为本发明的另一种具体实施例框图。
具体实施方式
以下参照具体的实施例来说明本发明。本领域技术人员能够理解，这些实施例仅用于说明本发明，其不以任何方式限制本发明的范围。
一种串联型汽车启动备用电源，启动备用电源充满电后的输出电压小于汽车启动所需最低电源电压，且与汽车在用启动用电池通过串联的方式接入汽车电路；启动备用电源包括用于储存电能的电池电芯本体和电池电芯的管理电路。
其中，电池电芯本体与管理电路或分离，或结合。
启动备用电源内部电芯、电路、输出端子三者间或串联，或并联。
启动备用电源或固定嵌入汽车中，或拆卸移动。
启动备用电源安装位置设有保护限位装置，防止串入汽车电源后与汽车上的金属碰撞引起火星。
启动备用电源的输出电压设有动态自适应调节装置，防止串入汽车电源后给汽车供电的电压超出汽车输入电压上下阈值。
启动备用电源可兼容12V和24V汽车。
启动备用电源可适用于船舶启动备用电源，可兼容12V和24V船舶。
启动备用电源还包括有对汽车在用电池或者启动备用电源内部电芯电压、电流侦测等其它辅助性电路。
实施例1
如图1所示，汽车在用启动电池的正极端断开与汽车电路正极的连接后用单股导线与启动备用电源的输出负极连接，启动备用电源的输出正极再与所述断开的汽车电路的正极连接。
实施例2
如图2所示，汽车在用启动电池的负极端断开与汽车电路负极的连接后用单股导线与启动备用电源的输出正极连接，启动备用电源的输出负极再与所述断开的汽车电路的负极连接。

Claims (9)

1.一种串联型汽车启动备用电源，其特征在于：所述启动备用电源充满电后的输出电压小于汽车启动所需最低电源电压，且与汽车在用启动用电池通过串联的方式接入汽车电路；所述启动备用电源包括用于储存电能的电池电芯本体和电池电芯的管理电路。
2.根据权利要求1所述的串联型汽车启动备用电源，其特征在于：所述电池电芯本体与管理电路或分离，或结合。
3.根据权利要求1所述的串联型汽车启动备用电源，其特征在于：所述启动备用电源内部电芯、电路、输出端子三者间或串联，或并联。
4.根据权利要求1所述的串联型汽车启动备用电源，其特征在于：所述启动备用电源或固定嵌入汽车中，或拆卸移动。
5.根据权利要求1所述的串联型汽车启动备用电源，其特征在于：所述启动备用电源安装位置设有保护限位装置，防止串入汽车电源后与汽车上的金属碰撞引起火星。
6.根据权利要求1所述的串联型汽车启动备用电源，其特征在于：述启动备用电源的输出电压设有动态自适应调节装置，防止串入汽车电源后给汽车供电的电压超出汽车输入电压上下阈值。
7.根据权利要求1所述的串联型汽车启动备用电源，其特征在于：所述启动备用电源可兼容12V和24V汽车。
8.根据权利要求1所述的串联型汽车启动备用电源，其特征在于：所述启动备用电源可适用于船舶启动备用电源，可兼容12V和24V船舶。
9.根据权利要求1所述的串联型汽车启动备用电源，其特征在于：所述启动备用电源还包括有对汽车在用电池或者启动备用电源内部电芯电压、电流侦测等其它辅助性电路。
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