CN109664950A - 半挂车车厢、具有其的半挂车和用于其的栓固机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种半挂车车厢、具有其的半挂车和用于其的栓固机构。该半挂车车厢包括配合部件，配合部件设置于半挂车车厢的底架，以使半挂车车厢能够经由栓固机构栓固至集装箱的顶部，或能够栓固至转运车之上。该栓固机构包括栓固部件，栓固部件具有与配合部件相配合的第一配合部分，以及与集装箱的顶部相配合的第二配合部分。本发明提供的半挂车车厢不仅能够在集装箱船上堆码于集装箱的方式完成海运运输，满足半挂车车厢在海运、公路运输、铁路运输中的联运模式要求，而且还能够在生产制造时更方便地固定至转运车，使得厂内转运更快捷。

Description

半挂车车厢、具有其的半挂车和用于其的栓固机构

技术领域

本发明涉及运输技术领域，且更具体地涉及一种半挂车车厢、具有其的半挂车和用于其的栓固机构。

背景技术

传统而分散的物流运输已远远不能适应现代经济发展的要求，低效率、高成本的物流运输已经成为制约经济发展的主要因素。为了实现多式联运的全新模式，衍生出了诸如驼背运输等新型运输形式。驮背运输改变传统运输形式，能够在公路与铁路之间实现整车运输完美转换的全新运输模式。铁路驮背运输是指公路货车或半挂车装载货物后在始发地火车站自行开上铁路专用车辆，通过铁路完成长距离运输，到达目的地火车站后，汽车自行开下铁路专用车辆并驶往，最终目的地的一种便捷运输方式，这种无缝转换的运输方式所必须具备的就是专用厢式半挂车和半挂车车厢。

由于一般的半挂车车厢没有设置类似集装箱的四个角件，因此半挂车车厢在竖直方向上的强度不足以支撑另一个半挂车车厢或者其它集装箱，使得半挂车车厢本身不能堆码运输，或者当与其它箱体堆码时不能作为被压的箱体。

由此，使得半挂车车厢不能通过集装箱船运输而导致海上运输产生巨大运输费用。如何能够最大限度利用半挂车车厢的条件对其进行转运和海运栓固堆码，是厢式半挂车需要解决的一个重点问题。

此外，由于一般的半挂车车厢不是标准车厢，使得不同的半挂车车厢的结构差异很大，从而导致不能使用标准ISO集装箱的通用制造生产线进行制造和高效生产。当利用集装箱的生产线生产半挂车车厢时，半挂车车厢不能采用更方便快捷地方式栓固至转运车，从而使得半挂车车厢不能在厂内快捷地运转，需要借助相应的其他装置来实现。

因此，需要一种半挂车车厢和用于其的栓固机构，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了至少部分地解决上述问题，根据本发明的第一方面，提供了一种半挂车车厢，其包括配合部件，所述配合部件设置于半挂车车厢的底架，以使所述半挂车车厢能够通过栓固机构栓固至集装箱的顶部，或能够栓固至转运车之上。

根据本方案，使得半挂车车厢不仅能够在集装箱船上堆码于集装箱的方式完成海运运输，满足半挂车车厢在海运、公路运输、铁路运输中的联运模式要求，而且还能够在生产制造时更方便地固定至转运车，使得厂内转运更快捷。

优选地，所述配合部件包括卡接孔，所述卡接孔与所述集装箱的角件的顶孔位置相对应，以通过卡接孔和顶孔配合，以能够通过所述栓固机构与所述卡接孔和所述顶孔的配合而栓固。

根据本方案，使得可以提高半挂车车厢在集装箱船上海运的通用性。

优选地，所述集装箱为具有ISO标准起吊孔的集装箱。

根据本方案，使得可以提高半挂车车厢在标准集装箱船上海运或在标准集装箱生产线上运输的通用性。

优选地，所示半挂车车厢的底架设置有至少两个牵引销，所述至少两个牵引销间隔布置，以形成与拖车配合的不同的连接位，所述至少两个牵引销中的一个与所述拖车进行配合。

根据本方案，使得半挂车车厢可以与任一型号的拖车进行配合连接，进一步提高了半挂车车厢的通用性。

根据本发明的第二方面，提供了一种半挂车，包括上述技术方案中的任一方面所述的半挂车车厢。

根据本发明的第三方面，提供了一种栓固机构，用于上述技术方案中的任一方面的半挂车车厢和集装箱，该栓固机构包括多个栓固部件。所述栓固部件具有与所述配合部件相配合的第一配合部分，以及与集装箱的顶部相配合的第二配合部分，以将所述半挂车车厢整体地栓固于集装箱的顶部。

根据本方案，使得可以通过栓固机构分别地与半挂车车厢和集装箱进行对应配合，实现半挂车车厢和集装箱堆叠。

优选地，所述配合部件设置成分别地与位于所述集装箱的箱顶处的角件的位置上下对应，并且所述栓固部件分别地连接所述配合部件与所述配合部件相对应的各所述角件。

根据本方案，使得半挂车车厢能够栓固至集装箱的角件，通过角件处的结构平稳地被支撑于集装箱。

优选地，所述第一配合部分经由所述卡接孔可分离地卡接于所述配合部件，并且所述第二配合部分经由所述角件的顶孔可分离地卡接于所述角件。

根据本方案，使得可以不用破坏半挂车车厢和集装箱的结构，就能够将两者连接，并且使得半挂车车厢和集装箱能够在堆码运输和独立运输之间自由转换。

优选地，所述配合部件固定至所述底架，并且在朝向所述半挂车车厢的一侧设置有用于所述第一配合部分穿过的卡接区域。

根据本方案，使得可以提高栓固部件与配合部件之间配合结构的牢固性。

优选地，所述第一配合部分和所述第二配合部分包括可旋转地设置的卡接部，所述卡接部能够在穿过所述卡接孔或所述顶孔之后以旋转的方式被卡接。

根据本方案，半挂车车厢可以采用钮锁的连接方式栓固至集装箱，从而使得栓固过程能够快速地完成，节省了堆码栓固的时间。

优选地，所述第一配合部分和所述第二配合部分还包括承载部，所述承载部在所述卡接部被卡接时与所述配合部件和所述角件抵靠。

根据本方案，使得栓固部件能够在卡接处支撑半挂车车厢，保证了半挂车车厢栓固后的稳固性。

优选地，还包括两端用于连接所述栓固部件的梁部件，以增强结构的稳定性。

根据本方案，使得每两个栓固部件可以通过一个梁部件来增强结构的稳定性。

附图说明

本发明的下列附图在此作为本发明的一部分用于理解本发明。附图中示出了本发明的实施例及其描述，用来解释本发明的装置及原理。在附图中，

图1为已知半挂车车厢的底架的俯视示意图；

图2为图1所示的底架的侧视示意图；

图3为根据本发明的优选实施方式的半挂车车厢的侧视示意图；

图4为图3所示的半挂车车厢的仰视示意图；

图5为图4中示出的配合部件的一种优选实施方式的结构示意图；

图6为已知集装箱的标准角件的结构示意图；

图7A为根据本发明的第一种优选实施方式的栓固机构的立体示意图；

图7B为图7A所示的栓固机构的另一个立体示意图，其中移除了第二配合部分；

图8为根据本发明的优选实施方式的半挂车车厢堆码至集装箱的结构示意图；

图9为图8所示的A部分的局部放大示意图；

图10为图4中示出的配合部件的另一种优选实施例的结构示意图；以及

图11为根据本发明的另一种优选实施例的栓固机构的立体示意图。

附图标记

101：底架 102：底侧梁

103：纵向梁 104：横向梁

105：牵引销

100：半挂车车厢

110：底架 111：前端

112：后端 120：底侧梁

130：纵向梁 140：横向梁

150：牵引销 160：配合部件

161：卡接孔 162：平直部

163：延伸壁 161'：卡接孔

200：栓固机构

210：栓固部件 220：第一配合部分

230：第二配合部分 221：卡接部

222：承载部 223：基座构件

224：锁杆 225：中空部

240：固定部 241：连接孔

250：梁部件

300：集装箱

310：角件 311：顶孔

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本发明，将在下列的描述中提出详细的结构，以便阐释本发明。显然，本发明的施行并不限定于该技术领域的技术人员所熟习的特殊细节。本发明的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本发明还可以具有其他实施方式，不应当解释为局限于这里提出的实施例。

应当理解的是，在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施例并且不作为本发明的限制，单数形式的“一”“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。本发明中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

本发明中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

以下，将参照附图对本发明的具体实施例进行更详细地说明，这些附图示出了本发明的代表实施例，并不是限定本发明。

通常半挂车车厢一般呈大致长方体形状，并且与通常的集装箱类似的长度和宽度。如图1至图4所示，半挂车车厢100的底部一般设置有底架101、110，底架101、110通常为具有穿梁式结构车架，位于宽度方向两端的底侧梁102、120一般采用平直式或鹅颈式。位于两个底侧梁102、120之间的结构一般有纵向梁103、130和横向梁104、140交替设置，以形成整体车架。在底架101、110的前端处，一般设置有牵引销105、150，以通过牵引销105、150与拖车进行连接。

进一步地，如图4所示，本发明的半挂车车厢100包括设置在底架110处的配合部件160，以使半挂车车厢100能够栓固至集装箱的顶部或栓固至转运车之上。需要理解的是，由于设置了配合部件160使得半挂车车厢100能够采用更方便快捷的连接方式来实现栓固过程。譬如，当需要半挂车车厢100栓固至集装箱300时，可以经由下述的栓固机构200连接配合部件160和集装箱300的箱顶处的角件310，以实现两者的堆码。当需要半挂车车厢100栓固至诸如转运车等运输装置时，可以经由设置在转运车上的向上突出的突起部插入至配合部件160的方式实现两者的栓固。

下面结合附图来进一步说明配合部件160的构造，以及如何实现半挂车车厢100和集装箱300两者的堆码运输。

根据本发明的优选实施方式，提供了一种栓固机构200，该栓固机构200可以将半挂车车厢100整体地栓固于集装箱300的顶部。

如图4、图5、图7A、图7B和图8所示，根据本发明的一种优选实施方式的栓固机构200，其包括用于连接半挂车车厢100和集装箱300的栓固部件210。栓固部件210可以经由配合部件160与半挂车车厢100连接，可以经由集装箱300的角件310与集装箱300连接。

具体地，如图4所示，配合部件160设置于半挂车车厢100的底架，并且分别地设置在底架的前端和后端。图中示出了底架设置有四个配合部件160的情况，该四个配合部件160沿底架的中心轴线对称设置。如图7A所示，栓固部件210具有与配合部件160相配合的第一配合部分220，以及与集装箱300的角件310相配合的第二配合部分230。四个配合部件160设置成分别地与位于集装箱300的箱顶处的四个角件310的位置上下对应，并且栓固部件210分别地连接配合部件160与配合部件160相对应的各角件310。

为了实现这种一一对应的连接，需要通过四个单独的栓固部件210连接配合部件160和集装箱300的箱顶处的角件310。这样可以半挂车车厢100能够经由配合部件160和栓固部件210固定于集装箱300的四个角件310上，由于集装箱300的角柱能够在高度方向上支撑位于箱顶处的四个角件310，因此，可以保证半挂车车厢100的整体能够平稳地被支撑于集装箱300。

进一步地，如图5和图6所示，配合部件160包括大致呈长方孔或长圆孔等形状的卡接孔161，优选地，卡接孔161并且构造成与角件310的顶孔311的形状相同。并且在半挂车车厢100栓固至集装箱300的状态下，卡接孔161与集装箱300的角件310的顶孔311位置相对应。由此，第一配合部分220能够经由卡接孔161可分离地卡接于配合部件160，并且第二配合部分230能够经由角件310的顶孔311可分离地卡接于角件310。

配合部件160可以采用焊接、螺栓连接等方式固定至底架的相邻两个横向梁之间。当然如果考虑强度需要，也可以将配合部件160构与多个横向梁和/或底侧梁固定连接。配合部件160的背离半挂车车厢100的一侧不突出底架的两个底侧梁。这样可以在独立运输半挂车车厢或者半挂车车厢不堆码运输的情况下，配合部件160不会影响半挂车车厢100正常放置时的稳定状态。

优选地，配合部件160在朝向半挂车车厢100的厢体的一侧设置有用于第一配合部分220穿过的卡接区域，用于第一配合部分220的卡接部221穿过卡接孔161，进入卡接区域，在卡接区域内被旋转锁紧。如图5所示，配合部件160可以为带有卡接孔161的孔板，该孔板采用厚度为3mm～25mm的钢板制成。

如图7A所示，栓固部件210构造成中心对称结构，其包括第一配合部分220和相对设置的第二配合部分230，以及用于固定第一配合部分220和第二配合部分230的固定部240。优选地，第一配合部分220和第二配合部分230通过固定部240连接，并且优选地构造成大致结构相同，本文将以第一配合部分220为例进行详细描述。

具体地，第一配合部分220包括用于卡接半挂车车厢100和集装箱300的卡接部221、位于卡接部221朝向栓固部件210中心的一侧的承载部222、用于将第一配合部分220固定至固定部240的基座构件223和用于开启和关闭栓固部件210的锁杆224。卡接部221能够围绕第一轴线Ax旋转。进一步地，卡接部221通过一枢转部(未示出)可旋转地设置在基座构件223上，并且锁杆224与枢转部固定连接，可以通过扭转锁杆224实现卡接部221的旋转。基座构件223可以可拆卸地连接至固定部240，或者可以固定连接至固定部240。

第一配合部分220和第二配合部分230的承载部222在半挂车车厢100堆码至集装箱300上时能够与配合部件160和角件310抵靠。承载部222的与配合部件160或角件310抵靠的一侧形成一平面，以在抵靠处彼此几乎无缝隙的抵接。并且卡接部221构造成与配合部件160的卡接孔161或角件310的顶孔311形状相对应，从而使得半挂车车厢100的栓固更稳固。

优选地，基座构件223构造成具有中空部225的块状结构，锁杆224设置在基座构件223的中空部225处，并且能够围绕第一轴线Ax旋转。固定部240构造成类似集装箱300的角件310的块结构，其包括用于卡接固定第一配合部分220和第二配合部分230的连接孔241(图7B)。连接孔241的形状构造成与集装箱300的角件310的形状大致相同。基座构件223通过一卡接件(未示出)，可旋转地卡接于固定部240的连接孔241处，使得第一配合部分220和第二配合部分230能够快速安装至固定部240，或者快速与固定部240分离。具体地，如图9所示，第一配合部分220通过卡接部221与配合部件160的卡接孔161卡接，第二配合部分230通过卡接部221与角件310的顶孔311卡接。

优选地，栓固部件210采用钢结构材料制备而成，结构简单、易于加工，并且栓固部件210的强度能够承载半挂车车厢100的重量，以使在半挂车车厢100堆码至集装箱300上时，栓固部件210能够稳定地支撑并且不发生形变。需要理解的是，本优选实施方式的栓固部件210可以采用上述的钮锁结构，也可以是常规钮锁结构的部件，本领域技术人员可以根据需要合理地设置栓固部件210的结构。

由于半挂车车厢100尺寸种类繁多，为了实现半挂车车厢100在集装箱船上海运的通用性，以及独立运输与堆码运输之间的自由转换，本发明优选地基于通常使用的具有ISO标准起吊孔的集装箱的尺寸而设计。并且为了使得任一特制尺寸的半挂车车厢100都能够采用堆码至集装箱300上的方式运输，可以在每一个半挂车车厢100的底架固定配合部件160，当堆码时，需要将栓固部件210先安装至配合部件160和角件310中的一个，然后将半挂车车厢100移动至集装箱300之上，再将栓固部件210安装至配合部件160和角件310中的另一个，最终形成如图8所示的堆码状态。

标准ISO集装箱一般包括20尺集装箱、40尺集装箱和45尺集装箱，集装箱各端角处的角件310一般为集装箱的标准部件。对于20尺集装箱，其沿长度方向对应的两个角件310的顶孔311的中心间隔距离为5853±4mm，其沿宽度方向对应的两个角件310的顶孔311的中心间隔距离为2260±4mm。对于40尺集装箱和45尺集装箱，其沿长度方向对应的两个角件310的顶孔311的中心间隔距离均为11985±6mm，其沿宽度方向对应的两个角件310的顶孔311的中心间隔距离为2260±4mm。

由此，可以根据半挂车车厢100的长度与标准ISO集装箱的长度来选择配合部件160安装在车厢底架的位置，并且保证其沿长度方向对应的两个配合部件160的卡接孔161的中心间隔距离L1为5853±4mm或11985±6mm，其沿宽度方向对应的两个配合部件160的卡接孔161的中心间隔距离L2为2260±4mm。一般半挂车车厢100的长度要大于位于其下面的集装箱300的长度，当然考虑到堆码的整体协调和运输空间，一般半挂车车厢100与集装箱300的长度不应相差太大。

此外，本优选实施方式的栓固机构200和半挂车车厢100均可以采用集装箱的生产线进行生产制造，这样节约了再次新建生产线的成本和时间。并且使得半挂车车厢100更趋向于规模化、标准化的制造生产，提高了半挂车车厢100的生产效率。

在半挂车车厢100生产的过程中，可以通过配合部件将半挂车车厢100更方便地栓固至转运车(平板车或半挂车)，以便在厂内不同的工序之间更快捷地运转。优选地，转运车为能够运输具有ISO标准起吊孔的集装箱的转运车，这样设置在转运车上的突起部需要构造成与集装箱的箱顶的角件的位置相对应。转运车既能够运载集装箱同时也能够运载半挂车车厢，大大提高了集装箱生产线的生产效率。

图10示出了配合部件160的另一种优选实施例，如图10所示，配合部件160包括平直部162和设置在平直部162的周部的延伸壁163，卡接孔161’设置在平直部162上，延伸壁163可以固定至底架。平直部162与周部的延伸壁163形成为卡接区域R，用于第一配合部分220的卡接部221穿过卡接孔161’，进入卡接区域R，在卡接区域R内被旋转锁紧。优选地，配合部件160为由厚度为3mm～25mm钢板折弯形成的构件。

图11示出了栓固机构200的另一种优选实施例，栓固机构200还包括两端用于连接栓固部件210的梁部件250，以增强结构的稳定性。优选地，梁部件250连接沿半挂车车厢100的宽度方向设置的两个栓固部件210。梁部件250可以由槽钢、工字钢、方钢或C型钢等钢材制造成，或者有横截面形状为C形或其它形状的钢制折弯件制造成。

进一步地，当采用拖车对半挂车车厢100进行作业运输时，一般是根据半挂车车厢100的载荷选择合适型号的拖车，由于不同型号的拖车与半挂车车厢100进行配合时，需要配合的连接位不同，因此，在本优选实施方式中，再次参照图4，半挂车车厢100的底架在前端处还设置有至少两个牵引销150，图中示意性地示出了两个牵引销。至少两个牵引销150间隔布置，并且形成与拖车配合的不同的连接位。这样可以根据半挂车车厢100的载荷选择适合的拖车，然后将拖车与至少两个牵引销150中的一个适合的牵引销与拖车进行配合连接。由此，使得半挂车车厢100可以与任一型号的拖车进行配合连接，进一步提高了半挂车车厢100的通用性。

本发明提供的半挂车车厢由于采用钮锁的连接方式，使得栓固至集装箱300的过程能够快速地完成。本发明提供的半挂车车厢不仅能够在集装箱船上堆码于集装箱的方式完成海运运输，满足半挂车车厢在海运、公路运输、铁路运输中的联运模式要求，而且还能够在生产制造时更方便地固定至转运车，使得厂内转运更快捷。此外，还能够根据半挂车车厢的实际载荷情况与不同拖车配合连接。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本发明。本文中出现的诸如“部”、“件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其他特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本发明已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本发明限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本发明并不局限于上述实施例，根据本发明的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本发明所要求保护的范围以内。本发明的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

Claims (12)

1.一种半挂车车厢，其特征在于，包括配合部件，所述配合部件设置于半挂车车厢的底架，以使所述半挂车车厢能够通过栓固机构栓固至集装箱的顶部，或能够栓固至转运车之上。

2.根据权利要求1所述的半挂车车厢，其特征在于，所述配合部件包括卡接孔，所述卡接孔与所述集装箱的角件的顶孔位置相对应，以能够通过所述栓固机构与所述卡接孔和所述顶孔的配合而栓固。

3.根据权利要求1所述的半挂车车厢，其特征在于，所述集装箱为具有ISO标准起吊孔的集装箱。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的半挂车车厢，其特征在于，所示半挂车车厢的底架设置有至少两个牵引销，所述至少两个牵引销间隔布置，以形成与拖车配合的不同的连接位，所述至少两个牵引销中的一个与所述拖车进行配合。

5.一种半挂车，其特征在于，包括如权利要求1至4中的任一项所述的半挂车车厢。

6.一种栓固机构，用于如权利要求1至4中的任一项所述的半挂车车厢和集装箱，其特征在于，包括多个栓固部件，所述栓固部件具有与所述配合部件相配合的第一配合部分，以及与集装箱的顶部相配合的第二配合部分，以将所述半挂车车厢整体地栓固于所述集装箱的顶部。

7.根据权利要求6所述的栓固机构，其特征在于，所述配合部件设置成分别地与位于所述集装箱的箱顶处的角件的位置上下对应，并且所述栓固部件分别地连接所述配合部件与所述配合部件相对应的各所述角件。

8.根据权利要求7所述的栓固机构，其特征在于，所述第一配合部分经由所述卡接孔可分离地卡接于所述配合部件，并且所述第二配合部分经由所述角件的顶孔可分离地卡接于所述角件。

9.根据权利要求8所述的栓固机构，其特征在于，所述配合部件固定至所述底架，并且在朝向所述半挂车车厢的一侧设置有用于所述第一配合部分穿过的卡接区域。

10.根据权利要求8所述的栓固机构，其特征在于，所述第一配合部分和所述第二配合部分包括可旋转地设置的卡接部，所述卡接部能够在穿过所述卡接孔或所述顶孔之后以旋转的方式被卡接。

11.根据权利要求10所述的栓固机构，其特征在于，所述第一配合部分和所述第二配合部分还包括承载部，所述承载部在所述卡接部被卡接时与所述配合部件和所述角件抵靠。

12.根据权利要求6所述的栓固机构，其特征在于，还包括两端用于连接所述栓固部件的梁部件，以增强结构的稳定性。