CN109659183B - 一种汽车车窗用锁窗开关 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车车窗用锁窗开关，涉及汽车车窗开关技术领域，包括底座和罩设在底座上的上盖，底座和上盖之间竖直滑动安装有按压块；底座和按压块的下端面之间设有竖直设置的第一张力弹簧，上盖上设有与按压块配合的让位口；按压块的一端设有沿其长度方向滑动的触片，且触片连接有驱动其滑动的抵紧件，底座上靠近触片的内壁上固定有与触片配合铜片；底座内远离铜片的一端设有竖直设置的拉钩，按压块上远离触片的一端设有与拉钩配合的桃心槽，且拉钩的上端滑动安装在桃心槽内。本发明在使用时，按下按压块后，在抵紧件的抵紧作用下，保证触片和和铜片紧密抵接，实现信号传输的同时，保证锁紧开关的灵敏性。

Description

一种汽车车窗用锁窗开关

技术领域

本发明涉及汽车车窗开关技术领域，尤其涉及一种汽车车窗用锁窗开关。

背景技术

汽车车窗上的锁窗开关是为了防止车窗被儿童误开容易造成意外发生而设置的，驾驶员可以通过按下锁窗开关来屏蔽车窗升降开关的开关控制信号，这样其他位置则乘客则无法打开相应位置的车窗。由于锁窗开关关系到汽车行驶的安全性，所以锁窗开关的灵敏性极其重要。

现有技术中的锁窗开关结构较为复杂且不够紧凑，安装时在车窗上占据的空间较大，且在锁窗开关失灵时，不方便对其进行更换或检修，会影响锁窗开关的使用。因此，需要设计一种结构简单且紧凑的锁窗开关，不仅方便锁窗开关的安装、检修或更换，而且其灵敏度较高，能够很好地保证锁窗开关的使用效果。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车车窗用锁窗开关，其结构简单且紧凑，不仅方便安装、检修或更换，而且其灵敏度较高，能够很好地保证其使用效果。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车车窗用锁窗开关，包括底座和罩设在底座上的上盖，所述底座和上盖之间竖直滑动安装有按压块；所述底座和按压块的下端面之间设有竖直设置的第一张力弹簧，所述上盖上设有与按压块配合的让位口；所述按压块的一端设有沿其长度方向滑动的触片，且所述触片连接有驱动其滑动的抵紧件，所述底座上靠近触片的内壁上固定有与触片配合铜片；所述底座内远离铜片的一端设有竖直设置的拉钩，所述按压块上远离触片的一端设有与拉钩配合的桃心槽，且所述拉钩的上端滑动安装在桃心槽内。

通过采用上述技术方案，将铜片上的针脚和汽车车窗上的控制模块连接，第一张力弹簧处于常态时，拉钩位于桃心槽的底部，按压块上的触片位于铜片上方，与铜片不接触，锁窗开关未工作。需要锁窗时，从上盖的让位口处按下按压块，第一张力弹簧被压缩，拉钩的上端滑动并勾连到桃心槽中心凹下的桃心处。这样在松开按压块时，按压块被固定住，按压块上的触片和底座上的铜片抵接接触，实现信号的连通，锁窗开关工作，屏蔽车窗升降开关的开关控制信号，其他位置则乘客则无法打开相应位置的车窗。其中，在抵紧件的抵紧作用下，保证触片和能够和铜片紧密抵接，从而保证锁紧开关的灵敏性。同时，上盖对按压块起到限位作用，避免其在第一张力弹簧的张力作用下，按压块从底座内弹出。上述锁窗开关的结构简单且紧凑，方便安装、检修或更换，而且在抵紧件的抵紧作用下，可以很好地保证其灵敏性，进而很好地保证锁紧开关的使用效果。

进一步地，所述触片的两端设有沿其滑动方向设置且远离铜片的触脚，所述按压块上设有与触脚配合的滑动孔，所述触脚滑动安装在滑动孔内。

通过采用上述技术方案，在触脚和滑动孔的配合作用下，实现将触片滑动安装在按压块上，这样在抵紧件驱动触片沿按压块长度方向滑动时，在保证触片和铜片紧密抵接的同时，避免触片从按压块上脱落。这样不仅可以保证触片滑动安装在按压块上的稳定性，而且保证锁窗开关反复使用时的使用效果。

进一步地，所述触片的下端设有平行于触脚且远离铜片的辨识片，所述按压块上设有与辨识片配合的让位槽。

通过采用上述技术方案，在辨识片的辨识作用下，避免触片安装错误，影响触片和铜片接触时信号的传输。另外，辨识片滑动安装在让位槽内，配合触脚滑动安装在滑动孔内，能够更进一步地保证触片滑动安装在按压块上的稳定性，其结构简单，效果明显。

进一步地，所述抵紧件为第二张力弹簧，所述第二张力弹簧的轴线沿触片的滑动方向设置；所述按压块上设有与第二张力弹簧配合的第二弹簧孔，常态时，第二张力弹簧靠近触片的一端伸出第二弹簧孔且与触片抵接。

通过采用上述技术方案，常态时，在第二张力弹簧的张力作用下，触片和铜片上方的底座内壁抵接。在向下按动按压块的过程中，当触片与铜片接触时，第二张力弹簧被压缩，触片向远离铜片方向运动且始终与铜片抵接。当触片完向下移动至完全与铜片对应时，在第二张力弹簧的张力作用下，对触片施加驱动其向靠近铜片方向运动的推力，保证触片始终和铜片紧密抵接。这样保证触片和铜片接触时信号传输的稳定性，即可保证锁窗开关的灵敏度，其结构简单，效果明显。

进一步地，所述底座内设有与第一张力弹簧配合的导向柱，所述第一张力弹簧套设在导向柱外；所述按压块的下端面设有与第一张力弹簧配合的第一弹簧孔。

通过采用上述技术方案，导向柱和第一弹簧孔对第一张力弹簧起到导向作用，避免第一弹簧在被压缩的过程中发生径向上的移动。这样一方面避免按压块在被按压的过程中的稳定性，保证触片和铜片接触的稳定性，另一方面能够保证第一张力弹簧的使用寿命，即保证锁窗开关的使用寿命，其结构简单，效果明显。

进一步地，所述拉钩呈开口朝向按压块的U型结构，且其滑动安装在桃心槽内的一端的长度小于其下端的长度；所述底座内设有与拉钩配合的定位槽。

通过采用上述技术方案，拉钩下端长于上端的U型结构配合定位槽对拉钩的定位作用，保证拉钩能够始终处于竖直状态，方便将拉钩装配到底座内，使之与按压块上的桃心槽配合，实现对按压块被按下后的固定，即保证触片和铜片的信号传输。其结构简单，方便操作且效果明显。

进一步地，所述按压块的两侧分别设有竖直设置的导向条，所述底座的内壁上设有与导向条配合的限位槽。

通过采用上述技术方案，在限位槽对导向条的导向限位作用下，保证按压块竖直滑动时的稳定性，避免按压块发生沿第一张力弹簧径向上的移动，进而可以保证触片和铜片紧密抵接的准确性，即保证触片和铜片之间信号传输的准确性和稳定性，保证锁窗开关的使用效果，其结构简单，方便操作且效果明显。

进一步地，所述按压块的上端中心位置设有竖直设置且伸出让位口的按压杆，所述第一张力弹簧常态时，所述按压块位于上盖内。

通过采用上述技术方案，这样可以通过按压杆实现对按压块的按压，按压块不必伸出上盖上的让位口，可以简化按压块的体积，即简化锁窗开关的结构，并保证结构的紧凑性，方便锁窗开关的安装、检修以及更换，其结构简单，方便操作且效果明显。

进一步地，所述上盖的两端分别设有弹性卡扣，所述底座两端分别设有与弹性卡扣配合的卡头。

通过采用上述技术方案，在弹性卡扣和卡头的配合作用下，实现底座和上盖之间的可拆卸连接，方便本发明的装配。同时，在本发明发生故障时，可以解除卡头和弹性卡扣的扣合作用，将本发明拆解开，进行检修，其结构简单，方便操作且效果明显。其中，将卡扣设置为弹性卡扣，方便在需要解除弹性卡扣和卡头的扣合作用时掰动弹性卡扣。

进一步地，所述底座两侧的外壁上分别设有竖直设置的定位条，所述上盖的两侧分别设有与定位条配合的贯穿槽，所述贯穿槽竖直设置且沿上盖侧壁的厚度方向贯穿上盖。

通过采用上述技术方案，在定位条和贯穿槽的配合作用下，能够实现对上盖的定位和导向，保证能够将上盖顺利且准确地罩设安装到底座外，还能够保证上盖上的弹性卡扣准确地与底座上的卡头卡合，实现上盖和底座之间的可拆卸连接，其结构简单，方便操作且效果明显。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、通过在底座和上盖之间设置竖直滑动的按压块，底座和按压块之间设有竖直设置的第一张力弹簧，且底座和按压块之间通过拉钩和桃心槽的配合实现按压块按压后的固定；在按压块上滑动安装有触片，且触片上连接有驱动其滑动的抵紧件，在底座上设有与触片配合的铜片；按下按压块后，在抵紧件的抵紧作用下，保证触片和能够和铜片紧密抵接，实现信号传输的同时，保证锁紧开关的灵敏性；

2、通过在触片上设辨识片，在辨识片的辨识作用下，避免触片安装错误，影响触片和铜片接触时信号的传输。

附图说明

图1是一种汽车车窗用锁窗开关的整体结构示意图；

图2是一种汽车车窗用锁窗开关的爆炸图；

图3是一种汽车车窗用锁窗开关的部分结构爆炸图；

图4是一种汽车车窗用锁窗开关的部分结构示意图。

图中，1、底座；11、卡头；12、定位条；13、定位槽；14、限位槽；2、铜片；3、按压块；31、桃心槽；32、滑动孔；33、让位槽；34、按压杆；35、导向条；4、触片；41、触脚；42、辨识片；5、第一张力弹簧；51、导向柱；52、第一弹簧孔；6、第二张力弹簧；61、第二弹簧孔；7、拉钩；8、上盖；81、让位口；82、弹性卡扣；83、贯穿槽。

具体实施方式

以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

一种汽车车窗用锁窗开关，参照图1和图2，包括底座1和罩设在底座1上的上盖8，在底座1和上盖8之间竖直滑动安装有按压块3。参照图2，在底座1和按压块3的下端面之间设有竖直设置的第一张力弹簧5，第一张力弹簧5位于底座1以及按压块3的中心位置。参照图1和图2，在按压块3的上端面中心位置固定有竖直设置的按压杆34，上盖8上设有与按压块3配合的让位口81，按压杆34的上端伸出让位口81；参照图1，同时，第一张力弹簧5处于常态时，按压块3在上盖8的限位作用下位于上盖8内。

参照图2，在按压块3的一端滑动安装有沿其长度方向设置的触片4，触片4上连接有驱动其滑动的抵紧件；参照图3，在底座1上靠近触片4的内壁上嵌设有铜片2。参照图2和图3，第一张力弹簧5处于常态时，触片4位于铜片2的上方。通过按压杆34向下按动按压块3，第一张力弹簧5被压缩，直至触片4和铜片2对应时，在抵紧件的抵紧作用下，使触片4和铜片2紧密抵接，实现信号的传输，锁窗开关工作，屏蔽车窗升降开关的开关控制信号，其他位置则乘客则无法打开相应位置的车窗。

其中，为了避免在按压块3竖直滑动的过程中第一张力弹簧5发生沿其径向的变形，导致按压块3发生沿第一张力弹簧5径向上的移动，影响触片4和铜片2的抵接，在本实施例中，参照图2或图3，在底座1内固定有竖直设置且与第一张力弹簧5配合的导向柱51，参照图4，在按压块3的下端面设有与第一张力弹簧5配合的第一弹簧孔52；参照图2和图4，第一张力弹簧5套设在导向柱51外，且其上端位于第一弹簧孔52内。另外，参照图3或图4，在按压块3的两侧分别设有竖直设置的导向条35，参照图3，在底座1的内壁上设有与导向条35配合的限位槽14，导向条35滑动安装在限位槽14内，进一步保证按压块3竖直滑动的稳定性。

为了实现在下压按压块3后锁窗开关能够一直工作，参照图2和图3，在底座1远离铜片2的一端活动放置有拉钩7，拉钩7呈开口朝向按压块3的U型结构，且其上端的长度小于其下端的长度。参照图3，在按压块3上远离触片4的一端设有与拉钩7配合的桃心槽31，拉钩7的上端滑动安装在桃心槽31内。其中，参照图2，在底座1内设有与拉钩7配合的定位槽13，这样能够保护将拉钩7装配到底座1内时，拉钩7能够处于竖直状态。

参照图2和图3，向下按动按压块3时，拉钩7的上端滑动并勾连到桃心槽31中心凹下的桃心处，这样在松开按压块3时，按压块3被固定住，保证锁窗开关一直处于工作状态。再向下按压按压块3，卡钩的上端从桃心槽31的桃心处滑动到桃心槽31的底部，在第一张力弹簧5的张力作用下，按压块3向上弹起，解除触片4和铜片2的接触作用，关闭锁窗开关。

参照图2和图4，在本实施例中，在触片4的两端分别设有沿其滑动方向设置且位于触片4远离铜片2一侧的触脚41，在按压块3上设有与触脚41配合的滑动孔32，触脚41滑动安装在滑动孔32内。参照图4，在触片4的下端还设有平行于触脚41且位于触片4远离铜片2一侧的辨识片42，在按压块3上开设有与辨识片42配合的让位槽33，辨识片42滑动安装在让位槽33内。这样不仅能够实现将触片4滑动安装在按压块3上，还能够避免触片4从按压块3上掉落。其中，触脚41和辨识片42均与触片4一体成型。同时，在辨识片42的辨识作用下，能够保证触片4安装准确，避免触片4装反，影响触片4和铜片2抵接时的信号传输。

另外，参照图4，在本实施例中，抵紧件为沿触片4滑动方向设置的第二张力弹簧6，在按压块3上设有与第二张力弹簧6配合的第二弹簧孔61。参照图2，第二张力弹簧6放置在第二弹簧孔61内，常态时，第二张力弹簧6靠近触片4的一端伸出第二弹簧孔61且与触片4抵接，且在第二张力弹簧6的张力作用下，触片4和铜片2上方的底座1内壁抵接。在向下按动按压块3的过程中，当触片4与铜片2接触时，第二张力弹簧6被压缩，触片4向远离铜片2方向运动且始终与铜片2抵接。当触片4完向下移动至完全与铜片2对应时，在第二张力弹簧6的张力作用下，对触片4施加驱动其向靠近铜片2方向运动的推力，保证触片4始终和铜片2紧密抵接。这样保证触片4和铜片2接触时信号传输的稳定性，即可保证锁窗开关的灵敏度。

为了实现上盖8和底座1之间的可拆卸连接，方便锁窗开关的装配和检修，参照图1和图2，在本实施例中，在上盖8的两端分别固设有弹性卡扣82，在底座1两端分别设有与弹性卡扣82配合的卡头11。在弹性卡扣82和卡头11的扣合作用下，实现上盖8和底座1之间的固定卡合。当需要对锁窗开关进行检修时，直接掰动弹性卡扣82，即可解除弹性卡扣82和卡头11的扣合作用，且在第一张力弹簧5的张力作用下，上盖8可以被直接从底座1外顶开。

另外，为了保证在上盖8安装到底座1上时弹性卡扣82和卡头11能够顺利扣合，参照图1和图2，在底座1两侧的外壁上分别固设有与其一体成型且竖直设置的定位条12，在上盖8的两侧分别设有与定位条12配合的贯穿槽83，贯穿槽83竖直设置且沿上盖8侧壁的厚度方向贯穿上盖8。在贯穿槽83和定位条12的配合作用下，可以对上盖8和底座1的卡合起到定位作用，进而保证弹性卡扣82和卡头11能够顺利扣合。

本发明的工作原理和使用方法：

将铜片2上的针脚和汽车车窗上的控制模块连接，第一张力弹簧5处于常态时，拉钩7位于桃心槽31的底部，按压块3上的触片4位于铜片2上方，与铜片2不接触，锁窗开关未工作。需要锁窗时，通过按动按压杆34按下按压块3，第一张力弹簧5被压缩，拉钩7的上端滑动并勾连到桃心槽31中心凹下的桃心处。在此过程中，当触片4完向下移动至完全与铜片2对应时，在第二张力弹簧6的张力作用下，对触片4施加驱动其向靠近铜片2方向运动的推力，保证触片4和铜片2紧密抵接。松开按压块3时，按压块3被固定住，按压块3上的触片4和底座1上的铜片2始终抵接接触，实现信号的连通，锁窗开关工作，屏蔽车窗升降开关的开关控制信号，其他位置则乘客则无法打开相应位置的车窗。

上述说明示出并描述了本发明的优选实施例，如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车车窗用锁窗开关，其特征在于：包括底座（1）和罩设在底座（1）上的上盖（8），所述底座（1）和上盖（8）之间竖直滑动安装有按压块（3）；所述底座（1）和按压块（3）的下端面之间设有竖直设置的第一张力弹簧（5），所述上盖（8）上设有与按压块（3）配合的让位口（81）；所述按压块（3）的一端设有沿其长度方向滑动的触片（4），且所述触片（4）连接有驱动其滑动的抵紧件，所述底座（1）上靠近触片（4）的内壁上固定有与触片（4）配合铜片（2）；所述底座（1）内远离铜片（2）的一端设有竖直设置的拉钩（7），所述按压块（3）上远离触片（4）的一端设有与拉钩（7）配合的桃心槽（31），且所述拉钩（7）的上端滑动安装在桃心槽（31）内；

所述触片（4）的两端设有沿其滑动方向设置且远离铜片（2）的触脚（41），所述按压块（3）上设有与触脚（41）配合的滑动孔（32），所述触脚（41）滑动安装在滑动孔（32）内；

所述触片（4）的下端设有平行于触脚（41）且远离铜片（2）的辨识片（42），所述按压块（3）上设有与辨识片（42）配合的让位槽（33）；

所述抵紧件为第二张力弹簧（6），所述第二张力弹簧（6）的轴线沿触片（4）的滑动方向设置；所述按压块（3）上设有与第二张力弹簧（6）配合的第二弹簧孔（61），常态时，第二张力弹簧（6）靠近触片（4）的一端伸出第二弹簧孔（61）且与触片（4）抵接；

所述底座（1）内设有与第一张力弹簧（5）配合的导向柱（51），所述第一张力弹簧（5）套设在导向柱（51）外；所述按压块（3）的下端面设有与第一张力弹簧（5）配合的第一弹簧孔（52）；

所述拉钩（7）呈开口朝向按压块（3）的U型结构，且其滑动安装在桃心槽（31）内的一端的长度小于其下端的长度；所述底座（1）内设有与拉钩（7）配合的定位槽（13）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车窗用锁窗开关，其特征在于：所述按压块（3）的两侧分别设有竖直设置的导向条（35），所述底座（1）的内壁上设有与导向条（35）配合的限位槽（14）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车窗用锁窗开关，其特征在于：所述按压块（3）的上端中心位置设有竖直设置且伸出让位口（81）的按压杆（34），所述第一张力弹簧（5）常态时，所述按压块（3）位于上盖（8）内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车窗用锁窗开关，其特征在于：所述上盖（8）的两端分别设有弹性卡扣（82），所述底座（1）两端分别设有与弹性卡扣（82）配合的卡头（11）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车车窗用锁窗开关，其特征在于：所述底座（1）两侧的外壁上分别设有竖直设置的定位条（12），所述上盖（8）的两侧分别设有与定位条（12）配合的贯穿槽（83），所述贯穿槽（83）竖直设置且沿上盖（8）侧壁的厚度方向贯穿上盖（8）。