CN109656424B - 接近传感器 - Google Patents

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Abstract

提供了一种接近传感器。接近传感器具有由金属材料形成的暴露的外表面，以提高其美观性。安装在车辆内的接近传感器包括由非导电材料形成的框架和覆盖框架的外表面的金属层。传感器电极与金属层接触，并且传感器集成电路(IC)连接到传感器电极，以感测用户接近或接触金属层。

Description

接近传感器
技术领域
本公开内容涉及一种用于车辆的接近传感器，更具体地，涉及一种电容式接近传感器。
背景技术
接近传感器是感测物体靠近的装置，并用于各种技术领域。例如，接近传感器设置在控制车辆的音频、视频、导航、空调等的输入装置中，并且检测用户的手指等的接近度(proximity)。为了满足喜欢金属材料的消费者的需求，已经尝试对设置在车辆内的输入装置提供使用金属材料的外部。
然而，在红外接近传感器设置在车辆内的情况下，在红外接近传感器的前方设置金属等不能透过的物质时，红外线不穿过该不能透过的物质。因此，红外接近传感器不能完成其功能。另外，红外接近传感器包括体积相对较大的红外传感器模块，因此，需要单独的空间来安装红外传感器模块。
作为相关技术所描述的内容仅提供来帮助理解本公开内容的背景，而不应认为所描述的内容对应于本领域技术人员已知的相关技术。
发明内容
本公开提供了一种接近传感器，其具有由金属材料形成的外部，以提高其美观性。接近传感器能够被设计成具有简化的结构。因为不需要单独的安装空间，接近传感器可以提供改进的空间利用率，并且改进的材料选择增加了设计自由度。
在本公开的示例性实施方式的一个方面中，一种安装在车辆内的接近传感器，可以包括：框架(frame)，其由非导电材料形成；金属层，其设置成覆盖该框架的外表面；传感器电极，其与该金属层接触；以及传感器集成电路(IC)，其连接到该传感器电极并且被配置为感测输入装置对该金属层上的接近(例如，用户的手的接近)或接触(例如，用户的手指的触摸)。
在一些示例性实施方式中，接近传感器还可以包括：底漆层，其设置在金属层与框架的外表面之间。该传感器电极可以设置在该底漆层与该框架的外表面之间。该传感器电极可以设置在该金属层与该框架的外表面之间。
在其他示例性实施方式中，该框架可以包含金属络合物，并且可以通过将用激光照射框架而形成的电极槽金属化，形成该传感器电极。可以通过在该框架的外表面上电镀或沉积金属，形成该金属层。该传感器电极的至少一部分可以形成在柔性印刷电路板上。
根据本公开的示例性实施方式的另一方面，一种安装在车辆内的接近传感器，可以包括：框架，其由非导电材料形成；金属层，其设置成覆盖该框架的外表面；传感器电极，其与该金属层隔开预定距离；以及传感器集成电路(IC)，其连接到该传感器电极并且被配置为感测输入装置对该金属层的接近(例如，用户的手的接近)或接触(例如，用户的手指的触摸)。
此外，该框架可以包含金属络合物，并且可以通过将用激光照射框架的内表面而形成的电极槽金属化，形成该传感器电极。接近传感器还可以包括面板，其耦接到该框架并且可以具有该传感器集成电路(IC)安装在其上的印刷电路板(PCB)。该面板(panel)可以包含金属络合物，并且可以通过将用激光照射面板而形成的电极槽金属化，形成该传感器电极。
接近传感器还可以包括传感器电极基座，其包括传感器电极并耦接到面板。该传感器电极基座可以包含金属络合物，并且可以通过将用激光照射该传感器电极基座而形成的电极槽金属化，形成该传感器电极。可以通过在该框架的外表面上电镀或沉积金属，形成该金属层。该传感器电极可以形成在柔性印刷电路板上。
附图说明
根据结合附图而作出的示例性实施方式的以下说明，本公开的这些和/或其他方面将变得显而易见并且更容易理解，在附图中：
图1是示出根据本公开的示例性实施方式的车辆的外观的示例性视图；
图2是示出根据本公开的示例性实施方式的车辆的内景的示例性视图；
图3是示出了安装在车辆的中央仪表板上的、处于用户接近根据本公开的示例性实施方式的接近传感器之前的状态中的根据本公开的示例性实施方式的接近传感器的示例性视图；
图4是示出用户接近根据本公开的示例性实施方式的图3所示的接近传感器的状态的示例性视图；
图5是根据本公开的示例性实施方式的接近传感器的示例性分解图；
图6是示出在图5的接近传感器中的根据本公开的示例性实施方式的框架的横截面的示例性概念图；
图7是示出在图5的接近传感器中的根据本公开的示例性实施方式的框架的横截面的示例性概念图；
图8是示出在图5的接近传感器中的根据本公开的另一示例性实施方式的框架的横截面的示例性概念图；
图9是示出在图5的接近传感器中的根据本公开的又一示例性实施方式的框架的横截面的示例性概念图；
图10是示出图5的接近传感器的横截面的示例性概念图；
图11是根据本公开的另一示例性实施方式的接近传感器的示例性分解图；以及
图12是示出根据本公开的示例性实施方式的图11的接近传感器的横截面的示例性概念图。
具体实施方式
要进一步理解的是，当术语“包括”和/或“包含”用于本说明书时，指明了存在所述及的特征、整体、步骤、操作、元件及/或组件，但并不排除存在或附加有一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、组件及/或其组合。作为本文中所用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出项的任何及所有组合。例如，为了使本公开内容的描述清楚，没有说明不相关的部分，并且为了清楚起见，夸大了层和区域的厚度。此外，当记载层在另一层或衬底“上”时，该层可以直接在另一层或衬底上，或者可以在其间设置第三层。
尽管示例性实施方式被描述为使用多个单元来执行示例性处理，但是应当理解，也可由一个或者多个模块执行该示例性处理。此外，应当理解，术语控制器/控制单元指代包括存储器和处理器的硬件装置。存储器被配置为对模块进行存储，并且处理器具体地被配置为执行所述模块以执行下面进一步描述的一个或多个处理。
应当理解，本文中所使用的术语“车辆(vehicle)”或“车辆的(vehicular)”或其他类似术语包括广义的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客车辆；包括各种小船、海船的船只；航天器等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃车辆、插电混合动力车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，燃料来源于非汽油能源)。
现在将详细参考本公开的示例性实施方式，在附图中示出其实施例，其中，相同的附图标记在全文中表示相同的元件。
图1是示出根据本公开的示例性实施方式的车辆的外观的示例性视图。参考图1，车辆100可包括形成车辆100的外观的主体1、向驾驶员提供车辆100的前向视野的前玻璃30、用于移动车辆100的车轮51和52、被配置成使车轮51和52旋转的驱动装置60、使车辆100的内部与外部隔离的车门71、以及向驾驶员提供车辆100的后向视野的侧视镜81和82。前玻璃30设置在主体1的前部上侧，以使车辆100内的驾驶员能够获得车辆100前方的视觉信息。前玻璃30可以被称为挡风玻璃。
车轮51和52可以包括设置在车辆100的前侧的前轮51和设置在车辆100的后侧的后轮52。驱动装置60可以被配置为向前轮51或后轮52提供旋转力，以使主体1能够沿前后方向行进。驱动装置60可以包括被配置成通过燃烧化石燃料来产生旋转力的发动机或者被配置成通过从电容器(未示出)接收电力来产生旋转力的电机。
车门71可以可旋转地设置在主体1的右侧和左侧，以使驾驶员或乘客在打开车门71时能够进入车辆100。当车门71关闭时，车辆100的内部与外部因车门71而隔离。车门71可以包括窗72，以允许占据者观看外部或允许人从外部观看车辆100的内部。在一些示例性实施方式中，窗72可以被设计成能够从一侧观看车辆的外部或内部，并且可以被设置为打开和关闭。侧视镜81和82可以包括设置在主体1左侧的左侧视镜81和设置在车辆100右侧的右侧视镜82。侧视镜81和82可以允许车辆100内的驾驶员获得车辆100的侧面和后面的视觉信息。
图2是示出根据本公开的示例性实施方式的车辆的内景的示例性视图。参考图2，车辆100可包括座椅110、变速箱120、中央仪表板130、具有方向盘140的仪表板150等。变速箱120可以包括用于车辆100换档的换档杆121和被配置成执行车辆100的操作的触摸板122。另外，可以可选地安装拨盘操纵器123。中央仪表板130可以配备有空调器131、时钟132、音频装置133、音频视频导航(AVN)装置134等。
空调器131可以被配置为调节车辆100内部的温度、湿度、空气洁净度和气流，以将车辆100的内部保持在期望温度。空调器131可以包括设置在中央仪表板130中的至少一个排放口131a，以排放空气。中央仪表板130可以包括被配置为操作空调器131等的按钮或拨盘。诸如驾驶员等用户可以使用设置在中央仪表板130上的按钮来操作空调器131。时钟132可以设置在用于操作空调器131的按钮或拨盘附近。
音频装置133可以包括具有操作音频装置133的多个按钮的控制面板。音频装置133可以包括用于操作收音机的收音机模式和被配置为从包含音频文件的各种存储介质再现音频文件的媒体模式。AVN装置134可以嵌入在车辆100的中央仪表板130中。AVN装置134可以被配置为根据用户的操作统一执行音频功能、视频功能和导航功能。AVN装置134可以包括显示器135，其被配置为在接收到用于AVN装置134的用户命令时显示与音频功能、视频功能或导航功能相关的图像。另外，中央仪表板130可以包括接近传感器200，其被配置为识别输入装置(例如，用户的手指或触摸笔)的接近或接触(例如，触摸)。接近传感器200可以被配置为基于由输入装置(例如，用户的)的接近和触摸所引起的电容变化来识别输入装置(例如，用户)的接近和触摸。
图3是示出了设置在车辆的中央仪表板上的输入装置接近所述接近传感器之前的根据本公开的示例性实施方式的接近传感器的示例性视图。图4是示出输入装置接近图3所示的接近传感器的状态的示例性视图。接近传感器200可以连接到控制器(未示出)。控制器可以被配置为操作空调器131、音频装置133和AVN装置134。接近传感器200可以被配置为识别输入装置的接近，并且可以被配置为将与输入装置的接近相关的信号发送到控制器。在接收到来自接近传感器200的信号时，控制器可以被配置为调整设置在按钮、拨盘、显示器等中的发光单元(未示出)的亮度。
例如，如图3所示，安装在中央仪表板130中的按钮或拨盘所设置的发光单元的亮度在输入装置接近接近传感器200之前可保持低照度条件。相应地，当在低照度条件下行驶时，可以消除由于过强内部照明引起的光污染。在低照度条件下行驶时，用户预料之外的车内过强照明可能会分散驾驶员的注意力，并可能导致事故。因此，通过断开设置在中央仪表板中的(用户不想使用的)按钮等所设有的发光单元的电力，或者通过减小发光单元的亮度，可以减少在驾驶期间发生的驾驶员分心。
当输入装置接近该接近传感器200或接触接近传感器200时，可以增加设置在中央仪表板130中的发光单元的亮度，如图4所示。因此，用户可以更容易地识别每个按钮的位置或状态。因此，当使用者想要操作发光单元时，即使在发光单元的亮度增加时，光污染也不会干扰驾驶员，并且驾驶员可更容易地识别按钮的位置。此外，由于接近传感器200可以被配置为响应于用户的接近来显示功能的当前状态，所以最前沿技术的感觉和高质量的内景增加了消费者的满意度。根据本公开的一个方面，接近传感器200的外表面可以由金属材料形成。
近来，用户倾向于选择金属材料来装饰车辆内部。例如，当前的消费趋势由于金属的豪华图像而考虑偏好金属。因此，已经尝试在接近传感器的暴露的外表面上使用金属材料。但是，在传统的红外传感器中，在红外传感器的前方设置有金属等不能透过的物质时，红外线不穿过该不能透过的衬底。因此，红外传感器的使用受到限制。根据本公开的示例性实施方式的接近传感器200可以包括电容式接近传感器IC。特别地，解决了与金属的不能透过性相关的操作问题。在下文中，将详细描述根据本公开的各种示例性实施方式的接近传感器的结构。
图5是根据本公开的示例性实施方式的接近传感器的示例性详细视图。如图5所示，接近传感器200可以包括设置成暴露于中央仪表板130的外部的框架210、耦接至框架210的后表面以支撑框架210的面板(panel)240、设置在面板240中的印刷电路板250以及安装在印刷电路板250上的传感器IC 251。
尽管在附图中没有具体示出，但是金属层220可以设置在框架210的外表面上。此外，可以设置连接到传感器IC 251的传感器电极230。传感器电极230可以连接到印刷电路板250，并且可以通过印刷电路板250连接到传感器IC 251。框架210可以由非导电材料形成。例如，框架210可以由塑料材料形成并且可以通过注塑成形来制造。框架210的形状没有限制，并且框架210的一部分可以具有曲线表面或弯曲表面。
同时，根据示例性实施方式，框架210可以包括设置在中央仪表板130上的各种按钮或者形成显示器的外边缘的边框(bezel)。当传感器IC可以识别用户接近边框时，传感器IC也可以被配置为识别用户移动接近，以触摸设置在边框内的按钮或触摸部分。换言之，当接近传感器设置在边框中时，即使当接近传感器未设置在按钮中，也可以识别输入装置接近按钮。
框架210可以暴露于中央仪表板130的外部。为了满足喜欢金属材料的用户的当前需求，框架210可以由金属材料形成。当框架210完全由金属材料形成时，框架210的重量可能增加并且成本可能增加，从而导致生产成本增加。例如，在使用塑料材料通过注塑成型形成框架210之后，可以在框架210的外表面上执行金属电镀或离子电镀蒸发(IPE)。例如，可以执行镀铬。因此，包括金属材料的金属层220可以形成在框架210的暴露于中央仪表板130的外部的外表面上。由于框架210的外表面由金属材料形成，所以车辆的内部在质量和美观方面可能会增强。
图6至图9是示出在图5的接近传感器中的根据本公开的示例性实施方式的框架的横截面的概念图。如图6所示，传感器电极230可以形成在框架210的一侧上。具体地，传感器电极230可以使用激光引导结构(LDS)技术形成。根据LDS技术，可以使用含有非导电且化学稳定的金属络合物的材料来制备支撑材料，并且可以将该支撑材料的一部分暴露于激光器，例如，紫外线(UV)激光器或准分子激光器，以通过分解金属络合物的化学键来暴露金属种子。然后，支撑材料可以被金属化，以在暴露于激光器的支撑材料的一部分上形成导电结构。
框架210可以由包括金属络合物的材料形成。通过将框架210暴露于激光，可以在框架210中形成电极槽(未示出)，并且可以通过将电极槽金属化，来形成传感器电极230。传感器电极230可以设置在框架210的外表面的一部分上。传感器电极230可以在框架210的外表面上设置的面积可以小于与框架210的整个外表面相比的面积。
在框架210的设置有传感器电极230的部分区域之外，底漆层(primer layer)211可以形成在框架210上。底漆层211可以被配置为更稳定地粘合金属层220和框架210，并且可以提供一种类型的粘合剂。底漆层211可以在形成金属层220之前设置在框架210上。底漆层211可以形成在比框架210的设置有传感器电极230的区域更大的区域上。
虽然图6示出了底漆层211的一部分覆盖传感器电极230的状态，但是示例性实施方式不限于此。底漆层211和传感器电极230可以彼此不重叠。底漆层211可以设置在框架210的外表面的一部分上。用于形成金属层220的金属电镀区域或金属沉积区域可以设置为大于用于形成底漆层211的底漆区域。
金属层220可以覆盖底漆层211和传感器电极230。由于传感器电极230和金属层220彼此物理接触，所以传感器电极230和金属层220可以由导电金属材料形成并且可以彼此电连接。因此，传感器IC 230可以被配置成检测输入装置对电连接到传感器电极230的金属层220的接近或接触以及输入装置对传感器电极230的接近或接触。特别地，金属层220可以提供感测部件。
此外，形成在框架210上的传感器电极230可以连接到印刷电路板250，并且通过印刷电路板250连接到安装在印刷电路板250上的传感器IC 251。传感器电极230可以通过多种方式连接到印刷电路板250。尽管在附图中未示出，但是接近传感器200可以包括柔性印刷电路板，该柔性印刷电路板被配置为将形成在框架210上的传感器电极230连接到印刷电路板250。
如图7所示，传感器电极230可以形成在框架210的外表面上，并且金属层220可以形成在传感器电极230的上表面上而无需底漆层。特别地，由于缺乏底漆层，金属层220与传感器电极230或框架210之间的粘附力可能相对较弱，但是由于可以省略用于形成底漆层的工艺，所以可以提高生产率。
如图8所示，可以在传感器电极230的上表面上形成底漆层211，并且可以在底漆层211的上表面上形成金属层220。特别地，由于设置底漆层211，所以金属层220可以更稳定地粘合到框架210或传感器电极230。当底涂层211具有非常薄的厚度时，甚至当金属层220与传感器电极230之间没有物理接触时，金属层220也可以提供感测部件。然而，与当金属层220与传感器电极230进行物理接触时相比，感测灵敏度可能降低。
图9是示出在图5的接近传感器中的根据本公开的另一示例性实施方式的框架的横截面的示例性概念图。如图9所示，金属层220可以设置在框架210的外表面上，并且传感器电极230可以设置在框架210的内表面上。换言之，金属层220可以设置在框架210的第一面上，并且传感器电极230可以设置在框架210的第二面上。
类似于图6至图8，通过示例性实施方式，传感器电极230可以连接到印刷电路板250。传感器电极230可以通过LDS方案形成在框架210上。传感器电极230和金属层220可以被一厚度的框架210隔开。具体地，当框架210的厚度是固定值时，在金属层220和传感器电极230之间产生的电容可以是恒定的。然而，基于用户与金属层220之间的距离，在用户与金属层220之间发生的电容可以变化。因此，当用户与金属层220之间的距离变化时，传感器电极230处的电容会变化。传感器IC 251可以被配置为感测传感器电极230的电容的变化。因此，即使当传感器电极230处的电容变化最小时，传感器IC 251可以被配置为通过感测电容的变化来识别输入装置在金属层220上的接近或接触。
图10是示出图5所示的接近传感器的横截面的示例性概念图。如图10所示，传感器电极230可以形成在面板240的第一面上。具体地，传感器电极230可以形成在面板240的面向框架210的一个表面上。传感器电极230可以通过LDS方案形成。换言之，面板240可以由包括金属络合物的材料形成。
传感器电极230可以与金属层220隔开预定距离。如图10所示，当框架210和传感器电极230隔开距离d1并且框架210的厚度是厚度d2时，传感器电极230和金属层220可以间隔开d1+d2。具体地，当框架210的厚度d2是固定值并且传感器电极230与框架210之间的距离d1是固定值时，d1+d2可以是固定值。因此，在金属层220和传感器电极230之间产生的电容可以是恒定的。另外，用户与金属层220之间产生的电容可以基于用户与金属层220之间的距离而变化。因此，随着用户与金属层220之间的距离变化时，传感器电极230处的电容可以变化。传感器IC 251可以被配置为感测传感器电极230的电容的变化。因此，甚至当传感器电极230处的电容变化最小时，传感器IC 251可以被配置为通过感测电容的变化来识别输入装置在金属层220上的接近或接触。
此外，可以在传感器电极230与框架210之间的空腔中形成空气层。当在传感器电极230与框架210之间形成空气层时，即使在由于静电等而在金属层220中瞬间产生高电压时，传输到传感器电极230和传感器IC251的高电压可能较低。因此，存在由于静电而损害传感器IC 251的可能性可以显着降低的优点。换言之，可以提高耐用性或稳定性。
图11是根据本公开的另一示例性实施方式的接近传感器的示例性分解图。图12是示出图11的接近传感器的横截面的示例性概念图。如图11所示，根据本公开的另一示例性实施方式，接近传感器200可以包括框架210、形成在框架210的外表面上的金属层220、耦接到框架210的面板240、包括传感器电极230并耦接到面板240的传感器电极基座260、容纳在面板240中的印刷电路板250以及安装在印刷电路板250上的传感器IC251。
根据示例性实施方式，接近传感器200可以包括传感器电极基座260，传感器电极基座260与面板240分开设置并且耦接到面板240。传感器电极基座260可以包括传感器电极230。传感器电极基座260可以耦接到面板240，以将传感器电极230连接到印刷电路板250。形成在传感器电极基座260上的传感器电极230可以通过LDS方案形成。具体地，传感器电极基座260可以由包括金属络合物的材料形成。
如图12所示，当传感器电极基座260耦接到面板240时，传感器电极基座260可以与框架210的后表面接触。具体地，传感器电极230可以设置成与框架210的后表面接触。金属层220可以通过金属电镀或金属沉积形成在框架210的前表面上。可以在框架210的前表面上形成底漆层(未示出)之后，形成金属层220。如上所述，底漆层可以设置用于在金属层220与框架210之间稳定耦接，但是如果需要，可以省略底漆层。
传感器电极230和金属层220可以彼此间隔开框架210的厚度。特别地，由于框架210的厚度是固定值，所以在金属层220和传感器电极230之间产生的电容可以是恒定的。另外，在用户与金属层220之间产生的电容可以基于用户与金属层220之间的距离而变化。因此，在传感器电极230处的电容可以随着用户与金属层220之间的距离而变化。传感器IC251可以被配置为感测传感器电极230的电容的变化。因此，甚至当在传感器电极230处的电容的变化减小时，传感器IC 251可以被配置为通过感测电容的变化来识别输入装置在金属层220上的接近或接触。
另外，尽管在附图中未示出，但即使当设置传感器电极基座260时，也可以在传感器电极230和框架210的后表面之间形成空气层。如上所述，当形成空气层时，可以减小损坏传感器IC 251的可能性，以提高传感器IC 251的耐用性。当传感器电极基座260与面板240分开设置时，生产成本可以降低，生产力可以提高。
特别地，与通过在固定具有比较复杂的结构的面板240之后用激光照射面板来形成传感器电极时相比，可以更容易地执行和修复在具有简化结构的传感器电极基部260上形成传感器电极。换言之，由于传感器电极可以形成在具有更小的体积并且可以更容易加工的传感器电极基座上，而不是具有更大的体积并且难以加工形成传感器电极的面板上，所以可以提高接近传感器的生产率。同时，传感器电极基座260可以通过插入耦接等而更容易地耦接到面板240。
另外，为了通过LDS方案在具有较大体积的面板240上形成传感器电极，整个面板240可以由包括金属络合物的材料形成。相反，传感器电极基座260可以具有比面板240更小的体积。因此，即使当传感器电极基座260由包括金属络合物的材料形成时，传感器电极基座260的生产成本的增加也可是最小的。此外，传感器电极基座260可以通常用于具有各种形状的面板，使得可以批量生产，从而降低生产成本。然而，在接近传感器已经封装之后，在金属表面和传感器电极之间的距离可以是恒定的。类似于电容C1，可以基于在金属表面与传感器电极之间的距离来确定在金属表面与传感器电极之间的电容。因此，无论输入器的接近如何，电容C2都可以具有恒定值。
从示例性实施方式的以上描述中显而易见的是，接近传感器可以具有由金属材料形成的外部，以提高美观性。接近传感器可以更容易地设计成具有简化的结构。不需要单独的安装空腔的接近传感器可以提高利用率。可以提供具有改进的材料选择和设计自由度的接近传感器。
虽然已经示出和描述了本公开的示例性实施方式，但是本领域技术人员应该理解的是，在不脱离本公开的原理和精神的情况下，可以对这些示例性实施方式进行改变，而它们在权利要求及其等同物中限定本公开的范围内。

Claims (14)

1.一种在车辆内安装的接近传感器，包括：
面板，设置在所述车辆的中央仪表板；
框架，由非导电材料形成并且耦接至所述面板；
金属层，设置成覆盖所述框架的外表面；
传感器电极，与所述金属层隔开预定距离以在所述金属层和所述传感器电极之间形成空气间隙；以及
传感器集成电路，连接到所述传感器电极并且被配置为感测输入装置对所述金属层的接近或接触；
其中，所述框架的外表面设置在所述中央仪表板的外侧，以形成所述接近传感器的外观，并且
所述金属层的面积大于所述传感器电极的面积。
2.根据权利要求1所述的接近传感器，进一步包括：
底漆层，设置在所述金属层与所述框架的外表面之间。
3.根据权利要求2所述的接近传感器，其中，所述底漆层的面积大于所述传感器电极的面积，并且小于所述金属层的面积。
4.根据权利要求1所述的接近传感器，其中，所述框架包含金属络合物；并且所述传感器电极通过对利用激光照射所述框架而形成的电极槽进行金属化来形成。
5.根据权利要求1所述的接近传感器，其中，所述金属层通过在所述框架的外表面上电镀或沉积金属来形成。
6.根据权利要求1所述的接近传感器，其中，所述传感器电极的至少一部分形成在柔性印刷电路板上。
7.一种在车辆内安装的接近传感器，包括：
面板，设置在所述车辆的中央仪表板；
框架，由非导电材料形成并且耦接至所述面板；
金属层，设置成覆盖所述框架的外表面；
传感器电极，与所述金属层隔开预定距离以在所述金属层和所述传感器电极之间形成空气间隙并且与所述框架接触；以及
传感器集成电路，连接到所述传感器电极并且被配置为感测输入装置对所述金属层的接近或接触；
其中，所述框架的外表面设置在所述中央仪表板的外侧，以形成所述接近传感器的外观，并且
所述金属层的面积大于所述传感器电极的面积。
8.根据权利要求7所述的接近传感器，其中，所述框架包含金属络合物；并且所述传感器电极通过对利用激光照射所述框架的内表面而形成的电极槽进行金属化来形成。
9.根据权利要求7所述的接近传感器：
其中，所述面板容纳印刷电路板，所述印刷电路板上安装有所述传感器集成电路。
10.根据权利要求9所述的接近传感器，其中，所述面板包含金属络合物；并且所述传感器电极通过对利用激光照射所述面板而形成的电极槽进行金属化来形成。
11.根据权利要求9所述的接近传感器，进一步包括：
传感器电极基座，包含所述传感器电极并且耦接到所述面板。
12.根据权利要求11所述的接近传感器，其中，所述传感器电极基座包含金属络合物，并且所述传感器电极通过对利用激光照射所述传感器电极基座而形成的电极槽进行金属化来形成。
13.根据权利要求7所述的接近传感器，其中，所述金属层通过在所述框架的外表面上电镀或沉积金属来形成。
14.根据权利要求7所述的接近传感器，其中，所述传感器电极形成在柔性印刷电路板上。
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