CN109653825A - 一种发动机相位器电磁阀结构 - Google Patents

一种发动机相位器电磁阀结构 Download PDF

Info

Publication number
CN109653825A
CN109653825A CN201811598294.7A CN201811598294A CN109653825A CN 109653825 A CN109653825 A CN 109653825A CN 201811598294 A CN201811598294 A CN 201811598294A CN 109653825 A CN109653825 A CN 109653825A
Authority
CN
China
Prior art keywords
valve
oil
oilhole
valve body
phase position
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201811598294.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN109653825B (zh
Inventor
甄子源
许亮
范礼
丁万龙
陈品
王友安
方舫
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
JAPHL POWERTRAIN SYSTEMS CO Ltd
Original Assignee
JAPHL POWERTRAIN SYSTEMS CO Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by JAPHL POWERTRAIN SYSTEMS CO Ltd filed Critical JAPHL POWERTRAIN SYSTEMS CO Ltd
Priority to CN201811598294.7A priority Critical patent/CN109653825B/zh
Publication of CN109653825A publication Critical patent/CN109653825A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN109653825B publication Critical patent/CN109653825B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34426—Oil control valves
    • F01L2001/3443—Solenoid driven oil control valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)

Abstract

本发明提供一种应用于发动机相位器零部件技术领域的种发动机相位器电磁阀结构，所述的发动机相位器电磁阀结构的电磁阀本体(1)的阀套(3)活动套装在阀体(2)内，阀套(3)一端设置阀套底部(5)，阀套(3)内活动套装阀芯(4)，阀体(2)上设置阀体油孔Ⅰ(6)和阀体油孔Ⅱ(7)，阀套(3)上设置阀套油槽Ⅰ(8)、阀套油槽Ⅱ(9)、阀套油孔Ⅰ(10)、阀套油孔Ⅱ(11)，阀芯(4)上设置阀芯油槽Ⅰ(12)、阀芯油槽Ⅱ(23)，本发明所述的发动机相位器电磁阀结构，能够通过阀体内部阀芯位置移动，实现液压驱动内循环，使系统响应速度更快，大大降低了机油泄漏及响应的油压需求。

Description

一种发动机相位器电磁阀结构
技术领域
本发明属于发动机相位器零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机相位器电磁阀结构。
背景技术
目前常用的VVT系统包含相位器和电磁阀两部分。相位器转子通过螺栓和凸轮轴相连并与其同步旋转。定子包括转子与曲轴传动的传动齿轮同步旋转。定子与转子构成可施压或者卸空液压液体的压力室。相位器链轮通过正时链与曲轴相连。通过机油控制阀控制机油流向。机油经凸轮轴上的油孔和内转子上的通道供应到压力腔内，压力腔内作用在转子上的液压，使转子和凸轮轴一起相对正时链轮转动。正时轮和转子间的相对转动使得凸轮轴的转动相位相对于发动机参考旋转相位或曲轴转动相位发生了变动。相应地，配气定时相对于曲柄转角被提前或延迟，从而实现可变相位的目的。现有相位器主要为液压驱动，受机油压力、温度的影响明显，无法有效适应发动机的不同工况.而本发明中的系统主要通过凸轮轴扭矩驱动，响应速度更快。本发明的系统的控制原理、部件结构、控制过程与现有技术完全不同。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种结构简单，与现有技术中通过侧置分体式电磁阀控制液压驱动实现可变气门正时系统方案相比，在满足可变正时系统的相位可变的前提下，能够通过阀体内部阀芯位置移动，实现液压驱动内循环，从而使系统响应速度更快，大大降低了机油泄漏及响应的油压需求，对机油泵要求降低，降低发动机配置要求，提高性能的发动机相位器电磁阀结构。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种发动机相位器电磁阀结构，所述的发动机相位器电磁阀结构包括电磁阀本体，电磁阀本体包括阀体、阀套、阀芯，阀体中间为通孔结构，阀套活动套装在阀体内，阀套一端设置阀套底部，阀套内活动套装阀芯，阀体上设置阀体油孔Ⅰ和阀体油孔Ⅱ，阀套上设置阀套油槽Ⅰ、阀套油槽Ⅱ、阀套油孔Ⅰ、阀套油孔Ⅱ，阀芯上设置阀芯油槽Ⅰ、阀芯油槽Ⅱ，阀芯一端和阀套底部之间设置弹簧，阀芯另一端与螺线管的推杆连接。
所述阀体一端的通孔内设置单向阀，阀体靠近单向阀一端的通孔内壁设置限位挡圈Ⅰ，阀体靠近螺线管一端的通孔内壁设置限位挡圈Ⅱ，阀套设置为位于限位挡圈Ⅰ和限位挡圈Ⅱ之间的通孔位置的结构。
所述的螺线管与能够向螺线管发动不同大小电压信号的控制部件连接，控制部件向螺线管发动不同大小电压信号时，螺线管设置为能够控制推杆伸出到不同位置的结构。
所述的阀体位于单向阀外侧的通孔内还设置滤网，滤网外侧的通孔为进油口，进油口与发动机高压油路连通，阀体的阀体油孔Ⅰ与相位器的相位器腔体Ⅰ连通，阀体的阀体油孔Ⅱ与相位器的相位器腔体Ⅱ连通。
所述的发动机相位器电磁阀结构的电磁阀本体的阀体上还设置阀体油孔Ⅲ，阀套上还设置阀套油孔Ⅲ。
所述的控制部件控制推杆从完全收缩状态到完全伸出状态时，发动机相位器电磁阀结构设置为能够实现四种油路状态的结构，所述的发动机相位器电磁阀结构能够实现的四种油路状态分别为第一油路状态、第二油路状态、第三油路状态、第四油路状态。
所述的控制部件控制推杆从完全收缩状态伸出到处于第一油路状态时，所述的发动机相位器电磁阀结构的发动机相位器解锁腔体的油设置为能够依次从阀体油孔Ⅲ、阀套油孔Ⅲ、排油T口进入到发动机机油箱内的结构。
所述的控制部件控制推杆从完全收缩状态伸出到处于第二油路状态时，进油口设置为依次与滤网、单向阀、阀套油孔Ⅱ、阀芯油槽Ⅰ、阀套油孔Ⅲ、阀体油孔Ⅲ、相位器解锁腔体连通的结构的基础上，进油口还设置为依次与滤网、单向阀、阀套油孔Ⅰ、阀芯油槽Ⅱ，同时相位器腔体Ⅱ的油通过阀体油孔Ⅱ、阀套油槽Ⅱ进入到阀芯油槽Ⅱ，与来自进油口的油一起通过到阀套油孔Ⅰ、阀体油孔Ⅳ流到相位器腔体Ⅰ的结构。
所述的控制部件控制推杆从完全收缩状态伸出到处于第三油路状态时，发动机相位器电磁阀结构的进油口设置为依次与滤网、单向阀、阀套油孔Ⅱ、阀芯油槽Ⅰ、阀套油孔Ⅲ、阀体油孔Ⅲ、相位器解锁腔体连通的结构。
所述的控制部件控制推杆从完全收缩状态伸出到处于第四油路状态时，在进油口设置为依次与滤网、单向阀、阀套油孔Ⅱ、阀芯油槽Ⅰ、阀套油孔Ⅲ、阀体油孔Ⅲ、相位器解锁腔体连通的基础上，进油口同时设置为依次与滤网、单向阀、阀套油孔Ⅰ、阀芯油槽Ⅱ，同时相位器腔体Ⅰ的油通过阀体油孔Ⅰ、阀套油槽Ⅰ进入到阀芯油槽Ⅱ与来自进油口的油一起通过到阀套油孔Ⅰ、阀体油孔Ⅳ流到相位器腔体Ⅱ的结构。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的发动机相位器电磁阀结构，通过螺线管能够控制推杆的伸出和收缩。而在推杆从完全收缩状态到完全伸出状态时，发动机相位器电磁阀结构能够实现四种油路状态，所述的发动机相位器电磁阀结构能够实现的四种油路状态分别为第一油路状态、第二油路状态、第三油路状态、第四油路状态。这样，通过第一油路状态和第四油路状态，能够实现相位器油腔和相位器油腔内的油量的改变，从而带动转子转动，实现相位调节。而调节的信号来自于控制部件对螺线管的信号控制，而后螺线管会控制推杆伸出和收缩，螺线管控制推杆伸出过程中，实现四种油路状态变化，满足相位器可变要求。本发明所述的发动机相位器电磁阀结构，与现有技术中通过侧置分体式电磁阀控制液压驱动实现可变气门正时系统方案相比，在满足可变正时系统的相位可变的前提下，能够通过阀体内部阀芯位置移动，实现液压驱动内循环，使系统响应速度更快，从而大大降低了机油泄漏及响应的油压需求，对机油泵要求降低，降低发动机配置要求，提高性能。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的发动机相位器电磁阀结构的结构示意图；
图2为本发明所述的发动机相位器电磁阀结构的阀体的结构示意图；
附图中标记分别为：1、电磁阀本体；2、阀体；3、阀套；4、阀芯；5、阀套底部；6、阀体油孔Ⅰ；7、阀体油孔Ⅱ；8、阀套油槽Ⅰ；9、阀套油槽Ⅱ；10、阀套油孔Ⅰ；11、阀套油孔Ⅱ；12、阀芯油槽Ⅰ；13、弹簧；14、推杆；15、螺线管；16、单向阀；17、限位挡圈Ⅰ；18、限位挡圈Ⅱ；19、滤网；20、进油口；21、阀体油孔Ⅲ；22、阀套油孔Ⅲ；23、阀芯油槽Ⅱ；24、排油孔Ⅱ；25、排油孔Ⅰ；26、排油T口；27、阀体油孔Ⅳ。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1、附图2所示，本发明为一种发动机相位器电磁阀结构，所述的发动机相位器电磁阀结构包括电磁阀本体1，电磁阀本体1包括阀体2、阀套3、阀芯4，阀体2中间为通孔结构，阀套3活动套装在阀体2内，阀套3一端设置阀套底部5，阀套3内活动套装阀芯4，阀体2上设置阀体油孔Ⅰ6和阀体油孔Ⅱ7，阀套3上设置阀套油槽Ⅰ8、阀套油槽Ⅱ9、阀套油孔Ⅰ10、阀套油孔Ⅱ11，阀芯4上设置阀芯油槽Ⅰ12、阀芯油槽Ⅱ23，阀芯4一端和阀套底部5之间设置弹簧13，阀芯4另一端与螺线管15的推杆14连接。上述结构，通过螺线管能够控制推杆的伸出和收缩。而在推杆14从完全收缩状态到完全伸出状态时，发动机相位器电磁阀结构能够实现四种油路状态，所述的发动机相位器电磁阀结构能够实现的四种油路状态分别为第一油路状态、第二油路状态、第三油路状态、第四油路状态。这样，通过第一油路状态和第四油路状态，能够实现相位器油腔和相位器油腔内的油量的改变，从而带动转子转动，实现相位调节。而调节的信号来自于控制部件对螺线管的信号控制，而后螺线管会控制推杆伸出和收缩，螺线管控制推杆伸出过程中，实现四种油路状态变化，满足相位器可变要求，而对机油泵要求降低，降低发动机配置要求。本发明的发动机相位器电磁阀结构，结构简单，与现有技术中通过侧置分体式电磁阀控制液压驱动实现可变气门正时系统方案相比，在满足可变正时系统的相位可变的前提下，能够通过阀体内部阀芯位置移动，实现液压驱动内循环，使系统响应速度更快，降低了机油泄漏及响应的油压需求，对机油泵要求降低，降低发动机配置要求，提高性能。
所述阀体2一端的通孔内设置单向阀16，阀体2靠近单向阀16一端的通孔内壁设置限位挡圈Ⅰ17，阀体2靠近螺线管15一端的通孔内壁设置限位挡圈Ⅱ18，阀套3设置为位于限位挡圈Ⅰ17和限位挡圈Ⅱ18之间的通孔位置的结构，上述结构，阀芯与弹簧(弹簧为螺旋弹簧，在发动机相位器电磁阀结构未动作时，弹簧处于未受力的伸长状态)，阀芯和弹簧均装配在阀套内，阀套一端设置单向阀，单向阀固定配置在阀体的通孔内。而限位挡圈Ⅰ17和限位挡圈Ⅱ18的设置，能够对阀套在阀体内的位置进行限位，避免阀套脱离阀体。
所述的螺线管15与能够向螺线管15发动不同大小电压信号的控制部件连接，控制部件向螺线管15发动不同大小电压信号时，螺线管15设置为能够控制推杆14伸出到不同位置的结构。上述结构，在控制部件给与螺线管不同的电压信号时，推杆会输出不同的力值，推杆根据不同力值，实现推杆不同伸出长度的控制，而推杆伸出会推动阀芯移动，当阀芯从左端移至右端过程中，实现四种不同的油路状态。
所述的阀体2位于单向阀16外侧的通孔内还设置滤网19，滤网19外侧的通孔为进油口20，进油口20与发动机高压油路连通，阀体2的阀体油孔Ⅰ6与相位器的相位器腔体Ⅰ连通，阀体2的阀体油孔Ⅱ7与相位器的相位器腔体Ⅱ连通。上述结构，相位器腔体Ⅰ和相位器腔体Ⅱ在不同状态分别与不同油路连通，实现不同油路状态。
所述的发动机相位器电磁阀结构的电磁阀本体1的阀体2上还设置阀体油孔Ⅲ21，阀套3上还设置阀套油孔Ⅲ22。
所述的控制部件控制推杆14从完全收缩状态到完全伸出状态时，发动机相位器电磁阀结构设置为能够实现四种油路状态的结构，所述的发动机相位器电磁阀结构能够实现的四种油路状态分别为第一油路状态、第二油路状态、第三油路状态、第四油路状态。
所述的控制部件控制推杆14从完全收缩状态伸出到处于第一油路状态时，所述的发动机相位器解锁腔体的油从阀体油孔Ⅲ21、阀套油孔Ⅲ22、排油T口26进入到发动机机油箱内。上述结构，第一油路使得相位器解锁油腔内的高压油排到油箱内，可以使相位器的锁止机构复位，相位器处于初始锁止位置，保证相位保持在初始相位。
所述的控制部件控制推杆14从完全收缩状态伸出到处于第二油路状态时，在进油口20设置为依次与滤网19、单向阀16、阀套油孔Ⅱ11、阀芯油槽Ⅰ12、阀套油孔Ⅲ22、阀体油孔Ⅲ21、相位器解锁腔体连通的结构的基础上，进油口20还设置为依次与滤网19、单向阀16、阀套油孔Ⅰ10、阀芯油槽Ⅱ23，同时相位器腔体Ⅱ的油通过阀体油孔Ⅱ7、阀套油槽Ⅱ9进入到阀芯油槽Ⅱ23，与来自进油口20的油一起通过到阀套油孔Ⅰ10、阀体油孔Ⅳ27流到相位器腔体Ⅰ的结构。上述结构，通过第二油路使得相位器解锁机构打开，在相位器解锁的基础上，相位器腔体Ⅰ内补充油，相位器可以滞后调节相位。
所述的控制部件控制推杆14从完全收缩状态伸出到处于第三油路状态时，发动机相位器电磁阀结构的进油口20设置为依次与滤网19、单向阀16、阀套油孔Ⅱ11、阀芯油槽Ⅰ12、阀套油孔Ⅲ22、阀体油孔Ⅲ21、相位器解锁腔体连通的结构。上述结构，相位器两个腔体Ⅰ、Ⅱ充满高压油，并且保持封闭，实现相位器保持在某一相位。
所述的控制部件控制推杆14从完全收缩状态伸出到处于第四油路状态时，在进油口20设置为依次与滤网19、单向阀16、阀套油孔Ⅱ11、阀芯油槽Ⅰ12、阀套油孔Ⅲ22、阀体油孔Ⅲ21、相位器解锁腔体连通的基础上，进油口20同时设置为依次与滤网19、单向阀16、阀套油孔Ⅰ10、阀芯油槽Ⅱ23，同时相位器腔体Ⅰ的油通过阀体油孔Ⅰ6、阀套油槽Ⅰ8进入到阀芯油槽Ⅱ23与来自进油口20的油一起通过到阀套油孔Ⅰ10、阀体油孔Ⅳ27流到相位器腔体Ⅱ的结构。第四油路使得相位器解锁机构打开，在相位器解锁的基础上，相位器腔体Ⅱ内补充油，相位器可以提前调节相位，有效满足发动机的实际需求。
本发明所述的发动机相位器电磁阀结构，通过螺线管能够控制推杆的伸出和收缩。而在推杆从完全收缩状态到完全伸出状态时，发动机相位器电磁阀结构能够实现四种油路状态，所述的发动机相位器电磁阀结构能够实现的四种油路状态分别为第一油路状态、第二油路状态、第三油路状态、第四油路状态。这样，通过第二油路状态和第四油路状态，能够实现相位器油腔和相位器油腔内的油量的改变，从而带动转子转动，实现相位调节。而调节的信号来自于控制部件对螺线管的信号控制，而后螺线管会控制推杆伸出和收缩，螺线管控制推杆伸出过程中，实现四种油路状态变化，满足相位器可变要求。本发明所述的发动机相位器电磁阀结构，与现有技术中通过侧置分体式电磁阀控制液压驱动实现可变气门正时系统方案相比，在满足可变正时系统的相位可变的前提下，能够通过阀体内部阀芯位置移动，实现液压驱动内循环，使系统响应速度更快，从而大大降低了机油泄漏及响应的油压需求，对机油泵要求降低，降低发动机配置要求，提高性能。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机相位器电磁阀结构，其特征在于：所述的发动机相位器电磁阀结构包括电磁阀本体(1)，电磁阀本体(1)包括阀体(2)、阀套(3)、阀芯(4)，阀体(2)中间为通孔结构，阀套(3)活动套装在阀体(2)内，阀套(3)一端设置阀套底部(5)，阀套(3)内活动套装阀芯(4)，阀体(2)上设置阀体油孔Ⅰ(6)和阀体油孔Ⅱ(7)，所述的阀套(3)上设置阀套油槽Ⅰ(8)、阀套油槽Ⅱ(9)、阀套油孔Ⅰ(10)、阀套油孔Ⅱ(11)，阀芯(4)上设置阀芯油槽Ⅰ(12)、阀芯油槽Ⅱ(23)，阀芯(4)一端和阀套底部(5)之间设置弹簧(13)，阀芯(4)另一端与螺线管(15)的推杆(14)连接。
2.根据权利要求1所述的发动机相位器电磁阀结构，其特征在于：所述阀体(2)一端的通孔内设置单向阀(16)，阀体(2)靠近单向阀(16)一端的通孔内壁设置限位挡圈Ⅰ(17)，阀体(2)靠近螺线管(15)一端的通孔内壁设置限位挡圈Ⅱ(18)，阀套(3)设置为位于限位挡圈Ⅰ(17)和限位挡圈Ⅱ(18)之间的通孔位置的结构。
3.根据权利要求1或2所述的发动机相位器电磁阀结构，其特征在于：所述的螺线管(15)与能够向螺线管(15)发动不同大小电压信号的控制部件连接，控制部件向螺线管(15)发动不同大小电压信号时，螺线管(15)设置为能够控制推杆(14)伸出到不同位置的结构。
4.根据权利要求1或2所述的发动机相位器电磁阀结构，其特征在于：所述的阀体(2)位于单向阀(16)外侧的通孔内还设置滤网(19)，滤网(19)外侧的通孔为进油口(20)，进油口(20)与发动机高压油路连通，阀体(2)的阀体油孔Ⅰ(6)与相位器的相位器腔体Ⅰ连通，阀体(2)的阀体油孔Ⅱ(7)与相位器的相位器腔体Ⅱ连通。
5.根据权利要求4所述的发动机相位器电磁阀结构，其特征在于：所述的发动机相位器电磁阀结构的电磁阀本体(1)的阀体(2)上还设置阀体油孔Ⅲ(21)，阀套(3)上还设置阀套油孔Ⅲ(22)。
6.根据权利要求5所述的发动机相位器电磁阀结构，其特征在于：所述的控制部件控制推杆(14)从完全收缩状态到完全伸出状态时，发动机相位器电磁阀结构设置为能够实现四种油路状态的结构，所述的发动机相位器电磁阀结构能够实现的四种油路状态分别为第一油路状态、第二油路状态、第三油路状态、第四油路状态。
7.根据权利要求6所述的发动机相位器电磁阀结构，其特征在于：所述的控制部件控制推杆(14)从完全收缩状态伸出到处于第一油路状态时，所述的发动机相位器电磁阀结构的发动机相位器解锁腔体的油设置为能够依次从阀体油孔Ⅲ(21)、阀套油孔Ⅲ(22)、排油T口(26)进入到发动机机油箱内的结构。
8.根据权利要求6所述的发动机相位器电磁阀结构，其特征在于：所述的控制部件控制推杆(14)从完全收缩状态伸出到处于第二油路状态时，进油口(20)设置为依次与滤网(19)、单向阀(16)、阀套油孔Ⅱ(11)、阀芯油槽Ⅰ(12)、阀套油孔Ⅲ(22)、阀体油孔Ⅲ(21)、相位器解锁腔体连通的结构的基础上，进油口(20)还设置为依次与滤网(19)、单向阀(16)、阀套油孔Ⅰ(10)、阀芯油槽Ⅱ(23)，同时相位器腔体Ⅱ的油通过阀体油孔Ⅱ(7)、阀套油槽Ⅱ(9)进入到阀芯油槽Ⅱ(23)，与来自进油口(20)的油一起通过到阀套油孔Ⅰ(10)、阀体油孔Ⅳ(27)流到相位器腔体Ⅰ的结构。
9.根据权利要求6所述的发动机相位器电磁阀结构，其特征在于：所述的控制部件控制推杆(14)从完全收缩状态伸出到处于第三油路状态时，发动机相位器电磁阀结构的进油口(20)设置为依次与滤网(19)、单向阀(16)、阀套油孔Ⅱ(11)、阀芯油槽Ⅰ(12)、阀套油孔Ⅲ(22)、阀体油孔Ⅲ(21)、相位器解锁腔体连通的结构。
10.根据权利要求6所述的发动机相位器电磁阀结构，其特征在于：所述的控制部件控制推杆(14)从完全收缩状态伸出到处于第四油路状态时，在进油口(20)设置为依次与滤网(19)、单向阀(16)、阀套油孔Ⅱ(11)、阀芯油槽Ⅰ(12)、阀套油孔Ⅲ(22)、阀体油孔Ⅲ(21)、相位器解锁腔体连通的基础上，进油口(20同时设置为依次与滤网(19)、单向阀(16)、阀套油孔Ⅰ(10)、阀芯油槽Ⅱ(23)，同时相位器腔体Ⅰ的油通过阀体油孔Ⅰ(6)、阀套油槽Ⅰ(8)进入到阀芯油槽Ⅱ(23)与来自进油口(20)的油一起通过到阀套油孔Ⅰ(10)、阀体油孔Ⅳ(27)流到相位器腔体Ⅱ的结构。
CN201811598294.7A 2018-12-26 2018-12-26 一种发动机相位器电磁阀结构 Active CN109653825B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811598294.7A CN109653825B (zh) 2018-12-26 2018-12-26 一种发动机相位器电磁阀结构

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811598294.7A CN109653825B (zh) 2018-12-26 2018-12-26 一种发动机相位器电磁阀结构

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN109653825A true CN109653825A (zh) 2019-04-19
CN109653825B CN109653825B (zh) 2020-12-01

Family

ID=66116749

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201811598294.7A Active CN109653825B (zh) 2018-12-26 2018-12-26 一种发动机相位器电磁阀结构

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN109653825B (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110185513A (zh) * 2019-07-01 2019-08-30 贵州大学 一种电液式可变气门正时调节装置
CN110374708A (zh) * 2019-08-20 2019-10-25 杰锋汽车动力系统股份有限公司 一种发动机凸轮轴相位器液压阀
CN111120030A (zh) * 2019-12-30 2020-05-08 杰锋汽车动力系统股份有限公司 一种凸轮轴相位器调节用液压阀

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008030057A1 (de) * 2008-06-27 2010-01-07 Hydraulik-Ring Gmbh Nockenwellenverstelleinrichtung
WO2010086058A1 (de) * 2009-01-28 2010-08-05 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Proportionalmagnet für ein hydraulisches wegeventil und verfahren zu dessen herstellung
CN105781653A (zh) * 2016-03-31 2016-07-20 杰锋汽车动力系统股份有限公司 一种连续可变气门正时系统用中置阀
CN105863768A (zh) * 2016-03-31 2016-08-17 杰锋汽车动力系统股份有限公司 一种用于连续可变气门正时系统的中置阀结构
CN105909333A (zh) * 2016-05-18 2016-08-31 杰锋汽车动力系统股份有限公司 一种可变气门正时系统
CN106704637A (zh) * 2017-03-27 2017-05-24 杰锋汽车动力系统股份有限公司 一种用于连续可变气门正时系统的中置电磁阀阀体结构

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008030057A1 (de) * 2008-06-27 2010-01-07 Hydraulik-Ring Gmbh Nockenwellenverstelleinrichtung
WO2010086058A1 (de) * 2009-01-28 2010-08-05 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Proportionalmagnet für ein hydraulisches wegeventil und verfahren zu dessen herstellung
CN105781653A (zh) * 2016-03-31 2016-07-20 杰锋汽车动力系统股份有限公司 一种连续可变气门正时系统用中置阀
CN105863768A (zh) * 2016-03-31 2016-08-17 杰锋汽车动力系统股份有限公司 一种用于连续可变气门正时系统的中置阀结构
CN105909333A (zh) * 2016-05-18 2016-08-31 杰锋汽车动力系统股份有限公司 一种可变气门正时系统
CN106704637A (zh) * 2017-03-27 2017-05-24 杰锋汽车动力系统股份有限公司 一种用于连续可变气门正时系统的中置电磁阀阀体结构

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110185513A (zh) * 2019-07-01 2019-08-30 贵州大学 一种电液式可变气门正时调节装置
CN110374708A (zh) * 2019-08-20 2019-10-25 杰锋汽车动力系统股份有限公司 一种发动机凸轮轴相位器液压阀
CN111120030A (zh) * 2019-12-30 2020-05-08 杰锋汽车动力系统股份有限公司 一种凸轮轴相位器调节用液压阀
CN111120030B (zh) * 2019-12-30 2021-11-02 杰锋汽车动力系统股份有限公司 一种凸轮轴相位器调节用液压阀

Also Published As

Publication number Publication date
CN109653825B (zh) 2020-12-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109653825A (zh) 一种发动机相位器电磁阀结构
CN104612773B (zh) 基于电液控制式的进气配气系统
CN107060937A (zh) 全可变液压气门机构气门升程控制装置及内燃机
CN101845975B (zh) 阀门定时控制装置
CN1495346B (zh) 可变阀定时机构的液压缓冲器
CN101377138B (zh) 滑阀式两模式发动机进气门延时关闭系统
CN103174490B (zh) 基于转子控制的液压可变气门装置
CN103266927B (zh) 液压式无级可变气门摇臂系统
WO2015006886A1 (zh) 一种内燃机全可变液压气门系统的控油装置
US6260526B1 (en) Valve movement control system of an internal combustion engine
CN108487959A (zh) 中间锁止调节的中置式凸轮轴相位器油路结构
CN107614838A (zh) 阀开闭时期控制装置
CN206530374U (zh) 全可变液压气门机构气门升程控制装置及内燃机
WO2015172692A1 (zh) 双曲轴可变压缩比发动机
CN104265393A (zh) 新型可变气门正时系统
CN201314249Y (zh) 滑阀控制的两段式发动机进气门延时关闭系统
CN106762000B (zh) 一种基于分体摇臂液压无级可变气门机构
CN208168942U (zh) 一种中间锁止调节的中置式凸轮轴相位器油路结构
CN107060935B (zh) 一种液压可变气门装置
CN206707788U (zh) 气门调节装置、全可变配气机构以及发动机
CN201284673Y (zh) 机械分配式的两模式发动机气门正时可变系统
CN204402600U (zh) 基于电液控制式的进气配气系统
CN107355276A (zh) 一种高液压驱动的可变气门机构
CN101418709B (zh) 分配盘控制的两模式发动机气门正时可变系统
CN109653827B (zh) 一种凸轮轴调节器

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant