CN111120030A - 一种凸轮轴相位器调节用液压阀 - Google Patents

一种凸轮轴相位器调节用液压阀 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种应用于发动机可变气门正时技术领域的凸轮轴相位器调节用液压阀，阀芯(6)位于靠近液压油出口T(30)一端时，阀体油路接口L(34)、阀套导流腔Ⅲ(17)、阀芯环槽Ⅳ(21)、阀芯泄流孔Ⅰ(23)、液压油出口T(30)设置为处于连通状态的结构，阀体油路接口L(34)、阀套导流腔Ⅲ(17)、阀芯环槽Ⅳ(21)、阀芯泄流孔Ⅰ(23)、液压油出口T(30)处于连通状态时，液压油设置为能够推动相位器锁销将凸轮轴相位器锁止在初始位置的结构,本发明所述的凸轮轴相位器调节用液压阀，能够方便可靠实现相位器提前、滞后双向调节，扩大气门重叠角调节范围，优化气门重叠角取值，降低发动机油耗及有害物质排放，提高发动机整体性能。

Description

一种凸轮轴相位器调节用液压阀
技术领域
本发明属于发动机可变气门正时技术领域，更具体地说，是涉及一种凸轮轴相位器调节用液压阀。
背景技术
汽车发动机的可变气门正时技术(VVT)中，需要使用凸轮轴相位器调节液压阀。凸轮轴相位器调节液压阀的工作原理如下：液压阀的阀芯受液压油的力的推动，沿液压阀阀套轴向运动，阀芯运动会调节进入相位器的提前腔和滞后腔机油量，两腔间机油压力差可推动凸轮轴相对曲轴提前或滞后旋转，从而实现发动机配气相位调节，优化发动机性能指标。但现有侧置式或中置式液压阀均只能实现凸轮轴提前或滞后单向调节，无法满足日益严苛的排放、油耗、动力等要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，成本低，能够方便可靠实现相位器提前、滞后双向调节，扩大气门重叠角调节范围，优化气门重叠角取值，降低发动机油耗及有害物质排放，提高发动机整体性能的凸轮轴相位器调节用液压阀。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种凸轮轴相位器调节用液压阀，包括阀体1，阀套7套装在阀体1内，阀芯6活动设置在阀套7内，所述的阀体1一端设置液压油入口P29，阀体1另一端设置液压油出口T30，所述的阀芯6位于靠近液压油出口T30一端时，阀体油路接口L34、阀套导流腔Ⅲ17、阀芯环槽Ⅳ21、阀芯泄流孔Ⅰ23、液压油出口T30设置为处于连通状态的结构，阀体油路接口L34、阀套导流腔Ⅲ17、阀芯环槽Ⅳ21、阀芯泄流孔Ⅰ23、液压油出口T30处于连通状态时，液压油设置为能够推动相位器锁销将凸轮轴相位器锁止在初始位置的结构。
阀芯6从靠近液压油出口T30一端向靠近液压油入口P29一端初始移动时，液压油入口P29、阀套液压油进油孔Ⅱ27、阀芯环槽Ⅴ22、阀套导流腔Ⅲ17、阀壳体导流孔Ⅲ14、油路接口L34设置为处于连通状态的结构，液压油入口P29、阀套液压油进油孔Ⅱ27、阀芯环槽Ⅴ22、阀套导流腔Ⅲ17、阀壳体导流孔Ⅲ14、油路接口L34处于连通状态时，液压油设置为能够推动相位器锁销移动实现凸轮轴相位器解锁的结构。
所述的凸轮轴相位器调节用液压阀的阀体上设置阀体导流孔Ⅰ、阀体导流孔Ⅱ、阀体导流孔Ⅲ，阀体上还设置阀体油路接口A、阀体油路接口B、阀体油路接口L、液压油入口T、液压油出口L、液压油出口S。
所述的凸轮轴相位器调节用液压阀的阀套上设置阀套导流腔Ⅰ、阀套导流腔Ⅱ、阀套导流腔Ⅲ，所述的阀套上还设置阀套液压油进油孔Ⅰ、阀套液压油进油孔Ⅱ。
所述的阀芯上设置阀芯环槽Ⅰ、阀芯环槽Ⅱ、阀芯环槽Ⅲ、阀芯环槽Ⅳ、阀芯环槽Ⅴ。
所述的阀芯在阀套内移动时，阀芯包括压缩行程和回弹行程，压缩行程包括压缩初始阶段、压缩中期阶段、压缩后期阶段，回弹行程包括回弹初始阶段、回弹中期阶段、回弹后期阶段。
进入压缩初始阶段的阀芯从靠近机油出口T一端向靠近液压油入口P一端移动时，阀芯设置为能够进入压缩中期阶段的结构；进入压缩中期阶段的阀芯从靠近液压油出口T一端继续向靠近液压油入口P一端移动时，阀芯设置为能够进入压缩后期阶段的结构。
进入回弹初始阶段的阀芯继续从靠近液压油入口P一端向靠近液压油出口T一端移动时，阀芯设置为能够进入回弹中期阶段的结构；进入回弹中期阶段的阀芯继续从靠近液压油入口P一端向靠近液压油出口T一端移动时，阀芯设置为能够进入回弹后期阶段的结构。
所述的阀体1内靠近液压油入口P一端固定卡装弹簧座，弹簧座和阀芯之间设置压簧Ⅰ，弹簧座和液压油入口P之间设置止回阀。
所述的阀套靠近液压油入口P一端设置挡环，阀套靠近液压油出口T一端设置挡圈,阀套靠近液压油入口P一端也设置一个挡圈。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的凸轮轴相位器调节用液压阀，增加对相位器进行锁止和解锁的功能。这样，在发动机工作时，当凸轮轴相位器调节用液压阀启动时，发动机内的液压油通过液压油入口P、止回阀、弹簧座、阀套、阀套液压油进油孔Ⅱ、阀套导流腔Ⅲ、阀壳体导流孔Ⅲ、阀体油路接口L，该油路为独立的相位器解锁油路。在这样的油路下，液压油推动相位器锁销内的锁销移动，从而实现将凸轮轴相位器锁止在初始位置。与此同时，进入阀套经阀套液压油进油孔Ⅰ、阀芯环槽Ⅰ、阀套导流腔Ⅰ、阀壳体导流孔Ⅰ、油路接口A进入相位器调向腔室调向，或者进入阀套经阀套液压油进油孔Ⅰ、阀芯环槽Ⅱ、阀套导流腔Ⅱ、阀壳体导流孔Ⅱ、阀体油路接口B进入相位器另一调向腔室，反向调向。本发明设置了独立相位器解锁油路可实现凸轮轴提前或之后双向角度调节。本发明的结构，随着阀芯在阀套内的移动，锁销解锁过程中主要有以下过程：1.阀体油路接口L、阀套导流腔Ⅲ、阀芯环槽Ⅳ、阀芯泄流孔Ⅰ、液压油出口T相通，该过程确保相位器在初始位置锁止。2.液压油入口P、阀套液压油进油孔Ⅰ、阀芯环槽Ⅱ、阀芯环槽Ⅰ、阀套导流腔Ⅰ、阀壳体导流孔Ⅰ1、阀体油路接口A相通，液压油通过液压阀进入相位器A腔，与此同时，阀体油路接口B、阀壳体导流孔Ⅱ、阀套导流腔Ⅱ、阀芯环槽Ⅲ、阀芯环槽Ⅳ、阀芯泄流孔Ⅰ、阀芯空腔、阀芯泄流孔Ⅱ、液压油出口T相通，相位器B腔内液压油通过液压阀流出。该过程确保相位器调相前两腔液压平衡。3.液压油入口P、阀套液压油进油孔Ⅱ、阀芯环槽Ⅴ、阀套导流腔Ⅲ、阀壳体导流孔Ⅲ、阀体油路接口L相通，液压油通过独立的解锁油路解锁相位器。本发明所述的凸轮轴相位器调节用液压阀，结构简单，成本低，性能可靠，能够方便可靠实现相位器提前、滞后双向调节，扩大气门重叠角调节范围，优化气门重叠角取值，降低发动机油耗及有害物质排放，提高发动机整体性能。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的凸轮轴相位器调节用液压阀的结构示意图；
附图中标记分别为：1、阀体；2、止回阀；3、弹簧座；4、压簧Ⅰ；5、挡环；6、阀芯；7、阀套；8、挡圈；9、压簧Ⅱ；10、限位槽；11、阀芯空腔；12、阀体导流孔Ⅰ；13、阀体导流孔Ⅱ；14、阀体导流孔Ⅲ；15、阀套导流腔Ⅰ；16、阀套导流腔Ⅱ；17、阀套导流腔Ⅲ；18、阀芯环槽Ⅰ；19、阀芯环槽Ⅱ；20、阀芯环槽Ⅲ；21、阀芯环槽Ⅳ；22、阀芯环槽Ⅴ；23、阀芯泄流孔Ⅰ；24、阀芯泄流孔Ⅱ；25、液压阀总成；26、阀套液压油进油孔Ⅰ；27、阀套液压油进油孔Ⅱ；28、泄油孔；29、液压油入口P；30、液压油出口T；31、液压油出口S；32、阀体油路接口A；33、阀体油路接口B；34、阀体油路接口L。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本发明为一种凸轮轴相位器调节用液压阀，包括阀体1，阀套7套装在阀体1内，阀芯6活动设置在阀套7内，所述的阀体1一端设置液压油入口P29，阀体1另一端设置液压油出口T30，所述的阀芯6位于靠近液压油出口T30一端时，阀体油路接口L34、阀套导流腔Ⅲ17、阀芯环槽Ⅳ21、阀芯泄流孔Ⅰ23、液压油出口T30设置为处于连通状态的结构，阀体油路接口L34、阀套导流腔Ⅲ17、阀芯环槽Ⅳ21、阀芯泄流孔Ⅰ23、液压油出口T30处于连通状态时，液压油设置为能够推动相位器锁销将凸轮轴相位器锁止在初始位置的结构。上述结构，增加对相位器进行锁止和解锁的功能。这样，在发动机工作时，当凸轮轴相位器调节用液压阀启动时，发动机内的液压油通过液压油入口P、止回阀、弹簧座、阀套、阀套液压油进油孔Ⅱ、阀套导流腔Ⅲ、阀壳体导流孔Ⅲ、阀体油路接口L，该油路为独立的相位器解锁油路。在这样的油路下，液压油推动相位器锁销内的锁销移动，从而实现将凸轮轴相位器锁止在初始位置。与此同时，进入阀套7经阀套液压油进油孔Ⅰ26、阀芯环槽Ⅰ18、阀套导流腔Ⅰ15、阀壳体导流孔Ⅰ12、油路接口A进入相位器调向腔室调向，或者进入阀套7经阀套液压油进油孔Ⅰ26、阀芯环槽Ⅱ19、阀套导流腔Ⅱ16、阀壳体导流孔Ⅱ13、阀体油路接口B进入相位器另一调向腔室，反向调向。本发明设置了独立相位器解锁油路可实现凸轮轴提前或之后双向角度调节。本发明的结构，随着阀芯在阀套内的移动，锁销解锁过程中主要有以下过程：1.阀体油路接口L、阀套导流腔Ⅲ17、阀芯环槽Ⅳ21、阀芯泄流孔Ⅰ23、液压油出口T相通，该过程确保相位器在初始位置锁止。2.液压油入口P、阀套液压油进油孔Ⅰ26、阀芯环槽Ⅱ19、阀芯环槽Ⅰ18、阀套导流腔Ⅰ15、阀壳体导流孔Ⅰ12、阀体油路接口A相通，液压油通过液压阀25进入相位器A腔，与此同时，阀体油路接口B、阀壳体导流孔Ⅱ13、阀套导流腔Ⅱ16、阀芯环槽Ⅲ20、阀芯环槽Ⅳ21、阀芯泄流孔Ⅰ23、阀芯空腔11、阀芯泄流孔Ⅱ24、液压油出口T相通，相位器B腔内液压油通过液压阀25流出。该过程确保相位器调相前两腔液压平衡。3.液压油入口P、阀套液压油进油孔Ⅱ27、阀芯环槽Ⅴ22、阀套导流腔Ⅲ17、阀壳体导流孔Ⅲ14、阀体油路接口L相通，液压油通过独立的解锁油路解锁相位器。本发明所述的凸轮轴相位器调节用液压阀，性能可靠，能方便可靠实现相位器提前、滞后双向调节，扩大气门重叠角调节范围，优化气门重叠角取值，降低发动机油耗及有害物质排放，提高发动机整体性能。
阀芯6从靠近液压油出口T30一端向靠近液压油入口P29一端初始移动时，液压油入口P29、阀套液压油进油孔Ⅱ27、阀芯环槽Ⅴ22、阀套导流腔Ⅲ17、阀壳体导流孔Ⅲ14、油路接口L34设置为处于连通状态的结构，液压油入口P29、阀套液压油进油孔Ⅱ27、阀芯环槽Ⅴ22、阀套导流腔Ⅲ17、阀壳体导流孔Ⅲ14、油路接口L34处于连通状态时，液压油设置为能够推动相位器锁销移动实现凸轮轴相位器解锁的结构。
所述的凸轮轴相位器调节用液压阀的阀体1上设置阀体导流孔Ⅰ12、阀体导流孔Ⅱ13、阀体导流孔Ⅲ14，阀体1上还设置阀体油路接口A32、阀体油路接口B33、阀体油路接口L34、液压油入口T29、液压油出口L30、液压油出口S31。阀套7上设置阀套导流腔Ⅰ15、阀套导流腔Ⅱ16、阀套导流腔Ⅲ17，所述的阀套7上还设置阀套液压油进油孔Ⅰ26、阀套液压油进油孔Ⅱ27。阀芯6上设置阀芯环槽Ⅰ18、阀芯环槽Ⅱ19、阀芯环槽Ⅲ20、阀芯环槽Ⅳ21、阀芯环槽Ⅴ22。
所述的阀芯6在阀套内移动时，阀芯6包括压缩行程和回弹行程，压缩行程包括压缩初始阶段、压缩中期阶段、压缩后期阶段，回弹行程包括回弹初始阶段、回弹中期阶段、回弹后期阶段。
本发明所述的凸轮轴相位器调节用液压阀，进入回弹初始阶段的阀芯6继续从靠近液压油入口P29一端向靠近液压油出口T30一端移动时，阀芯6设置为能够进入回弹中期阶段的结构；进入回弹中期阶段的阀芯6继续从靠近液压油入口P29一端向靠近液压油出口T30一端移动时，阀芯6设置为能够进入回弹后期阶段的结构。进入压缩初始阶段的阀芯6从靠近机油出口T30一端向靠近液压油入口P29一端移动时，阀芯6设置为能够进入压缩中期阶段的结构；进入压缩中期阶段的阀芯6从靠近液压油出口T30一端继续向靠近液压油入口P29一端移动时，阀芯6设置为能够进入压缩后期阶段的结构。
所述的阀体1内靠近液压油入口P29一端固定卡装弹簧座3，所述的弹簧座3和阀芯6之间设置压簧Ⅰ4，弹簧座3和液压油入口P29之间设置止回阀2。
所述的阀套7靠近液压油入口P29一端设置挡环5，阀套7靠近液压油出口T30一端设置挡圈8,阀套7靠近液压油入口P29一端也设置一个挡圈8。两个挡圈8对阀体和阀套实现限位,避免相对移动。
本发明的结构中，液压油推动相位器锁销移动实现凸轮轴相位器解锁后，推动阀芯6从靠近液压油出口T30一端向靠近液压油入口P29一端移动而进入压缩初始阶段的结构，推动阀芯6从靠近液压油出口T30一端向靠近液压油入口P29一端继续移动时，液压油出口T30、阀套液压油进油孔Ⅰ26、阀芯环槽Ⅱ19、阀芯环槽Ⅰ18、阀套导流腔Ⅰ15、阀体导流孔Ⅰ12、阀体油路接口A32处于连通状态，液压油设置为能够通过油路接口A32进入相位器A腔的结构，同时，阀体油路接口B33、阀壳体导流孔Ⅱ13、阀套导流腔Ⅱ16、阀芯环槽Ⅲ20、阀芯环槽Ⅳ21、阀芯泄流孔Ⅰ23、阀芯空腔11、阀芯泄流孔Ⅱ24、液压油出口T30处于连通状态，相位器B腔内的液压油设置为能够通过液压油出口T30流出的结构。
本发明的工作原理如下：
1.0位置：阀芯靠近排油口，阀体油路接口L 34到液压油出口T 30油路联通，锁销油路处于排油状态，确保锁销锁止；
2.压缩初始阶段：阀芯从工作初始位置运动到阀芯行程中点位置。
2.1进油油路：(1)液压油入口P 29～阀套液压油进油孔Ⅱ27～阀体油路接口34，解锁相位器；(2)液压油入口P 29～阀套液压油进油孔Ⅰ26～阀体导流孔Ⅰ12～阀体油路接口A 32，液压油进气相位器调向A腔，相位器顺时针调向；
2.2排油油路：阀体油路接口B33～阀芯泄流孔Ⅰ23～液压油出口T 30，相位器调向B腔排油；
3.压缩中期阶段：阀芯处于阀芯行程中点位置。
3.1进油油路：(1)液压油入口P 29～阀套液压油进油孔Ⅱ27～阀体油路接口L34，维持相位器解锁状态；
3.2排油油路：无；
4.压缩后期阶段：阀芯从阀芯行程中点位置运动到阀芯最大位移点。
4.1进油油路：(1)液压油入口P 29～阀套液压油进油孔Ⅱ27～阀体油路接口L34，维持相位器解锁状态；(2)液压油入口P29～阀套液压油进油孔Ⅰ26～阀体导流孔Ⅱ13～阀体油路接口B 33，液压油进气相位器调向B腔，相位器逆时针调向；
4.2排油油路：阀体油路接口A 32～阀体导流孔Ⅰ12～泄油孔28～液压油出口S31，相位器A腔排油；
5.回弹初始阶段：阀芯从阀芯行程最大位移点运动到阀芯位移中点。
5.1进油油路：1)液压油入口P29～阀套液压油进油孔Ⅱ27～阀体油路接口L34，维持相位器解锁状态；(2)液压油入口P 29～阀套液压油进油孔Ⅰ26～阀体导流孔Ⅱ13～阀体油路接口B33，液压油进气相位器调向B腔，相位器逆时针调向；
5.2排油油路：阀体油路接口A32～阀体导流孔Ⅰ12～泄油孔28～液压油出口S31，相位器A腔排油；
6.回弹中期阶段：(阀芯处于阀芯行程中点位置)
6.1进油油路：(1)液压油入口P 29～阀套液压油进油孔Ⅱ27～阀体油路接口L34，维持相位器解锁状态；
6.2排油油路：无；
7.回弹后期阶段：阀芯从阀芯行程中点位置运动到阀芯工作初始位置。
7.1进油油路：(1)液压油入口P 29～阀套液压油进油孔Ⅱ27～阀体油路接口L34，解锁相位器；(2)液压油入口P 29～阀套液压油进油孔Ⅰ26～阀体导流孔Ⅰ12～阀体油路接口A 32，液压油进气相位器调向A腔，相位器顺时针调向；
关于本发明，在阀芯的压缩行程：
压缩初始阶段，阀芯6从靠近液压油出口T30一端向靠近液压油入口P29一端移动，液压油入口P29、阀套液压油进油孔Ⅱ27、阀芯环槽Ⅴ22、阀套导流腔Ⅲ17、阀壳体导流孔Ⅲ14、油路接口L34相通，液压油通过解锁油路解锁相位器。液压油入口P29、阀套液压油进油孔Ⅰ26、阀芯环槽Ⅱ19、阀芯环槽Ⅰ18、阀套导流腔Ⅰ15、阀壳体导流孔Ⅰ12、阀体油路接口A32相通，液压油通过液压阀总成25进入相位器A腔，与此同时，阀体油路接口B33、阀壳体导流孔Ⅱ13、阀套导流腔Ⅱ16、阀芯环槽Ⅲ20、阀芯环槽Ⅳ21、阀芯泄流孔Ⅰ23、阀芯空腔11、阀芯泄流孔Ⅱ24、液压油出口T相通，相位器B腔内液压油通过液压阀总成25流出。压缩中期阶段，阀芯6沿靠近液压油出口T方向向液压油入口P方向继续运动，液压油入口P、阀套液压油进油孔Ⅱ27、阀芯环槽Ⅴ22、阀套导流腔Ⅲ17、阀壳体导流孔Ⅲ14、阀体油路接口L相通，液压油通过解锁油路解锁相位器。液压阀总成25其他油路均不通。压缩后期阶段，阀芯6沿靠近液压油出口T方向向液压油入口P方向继续运动，阀芯6逐渐达到最大位移位置，液压油入口P、阀套液压油进油孔Ⅰ26、阀芯环槽Ⅱ19、阀套导流腔Ⅱ16、阀壳体导流孔Ⅱ13、阀体油路接口B相通，液压油通过液压阀总成25进入相位器B腔，与此同时，阀体油路接口A、阀壳体导流孔Ⅰ12、阀套导流腔Ⅰ15、泄油孔28、液压油出口S相通，相位器A腔内液压油通过液压阀25排出。液压油入口P、阀套液压油进油孔Ⅱ27、阀芯环槽Ⅴ22、阀套导流腔Ⅲ17、阀壳体导流孔Ⅲ14、阀体油路接口L相通，液压油通过解锁油路解锁相位器。
关于本发明，在阀芯的回弹行程：
回弹初始阶段，阀芯6由最大位移位置沿液压油入口P29方向向液压油出口T30方向运动，液压油入口P29、阀套液压油进油孔Ⅰ26、阀芯环槽Ⅱ19、阀套导流腔Ⅱ16、阀壳体导流孔Ⅱ13、油路接口B连通，液压油通过液压阀25进入相位器B腔，与此同时，阀体油路接口A、阀壳体导流孔Ⅰ12、阀套导流腔Ⅰ15、泄油孔28、液压油出口S连通，相位器A腔内液压油通过液压阀总成25排出。液压油入口P、阀套液压油进油孔Ⅱ27、阀芯环槽Ⅴ22、阀套导流腔Ⅲ17、阀壳体导流孔Ⅲ14、阀体油路接口L相通，液压油通过解锁油路解锁相位器。回弹中间阶段，阀芯6由最大位移位置沿液压油入口P方向运动，液压油入口P、阀套液压油进油孔Ⅱ27、阀芯环槽Ⅴ22、阀套导流腔Ⅲ17、阀壳体导流孔Ⅲ14、阀体油路接口L连通，液压油通过解锁油路解锁相位器。液压阀总成25其他油路均不通。回弹后期阶段，阀芯6由最大位移位置沿液压油入口P方向向液压油出口T方向继续运动，液压油入口P、阀套液压油进油孔Ⅱ27、阀芯环槽Ⅴ22、阀套导流腔Ⅲ17、阀壳体导流孔Ⅲ14、油路接口L相通，液压油通过解锁油路解锁相位器。液压油入口P、阀套液压油进油孔Ⅰ26、阀芯环槽Ⅱ19、阀芯环槽Ⅰ18、阀套导流腔Ⅰ15、阀壳体导流孔Ⅰ12、阀体油路接口A相通，液压油通过液压阀25进入相位器A腔，与此同时，阀体油路接口B、阀壳体导流孔Ⅱ13、阀套导流腔Ⅱ16、阀芯环槽Ⅲ20、阀芯环槽Ⅳ21、阀芯泄流孔Ⅰ23、阀芯空腔11、阀芯泄流孔Ⅱ24、液压油出口T相通，相位器B腔内液压油通过液压阀总成25流出。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种凸轮轴相位器调节用液压阀，其特征在于：包括阀体(1)，阀套(7)套装在阀体(1)内，阀芯(6)活动设置在阀套(7)内，所述的阀体(1)一端设置液压油入口P(29)，阀体(1)另一端设置液压油出口T(30)，所述的阀芯(6)位于靠近液压油出口T(30)一端时，阀体油路接口L(34)、阀套导流腔Ⅲ(17)、阀芯环槽Ⅳ(21)、阀芯泄流孔Ⅰ(23)、液压油出口T(30)设置为处于连通状态的结构，阀体油路接口L(34)、阀套导流腔Ⅲ(17)、阀芯环槽Ⅳ(21)、阀芯泄流孔Ⅰ(23)、液压油出口T(30)处于连通状态时，液压油设置为能够推动相位器锁销将凸轮轴相位器锁止在初始位置的结构。
2.根据权利要求1所述的凸轮轴相位器调节用液压阀，其特征在于：阀芯(6)从靠近液压油出口T(30)一端向靠近液压油入口P(29)一端初始移动时，液压油入口P(29)、阀套液压油进油孔Ⅱ(27)、阀芯环槽Ⅴ(22)、阀套导流腔Ⅲ(17)、阀壳体导流孔Ⅲ(14)、油路接口L(34)设置为处于连通状态的结构，液压油入口P(29)、阀套液压油进油孔Ⅱ(27)、阀芯环槽Ⅴ(22)、阀套导流腔Ⅲ(17)、阀壳体导流孔Ⅲ(14)、油路接口L(34)处于连通状态时，液压油设置为能够推动相位器锁销移动实现凸轮轴相位器解锁的结构。
3.根据权利要求1或2所述的凸轮轴相位器调节用液压阀，其特征在于：凸轮轴相位器调节用液压阀的阀体(1)上设置阀体导流孔Ⅰ(12)、阀体导流孔Ⅱ(13)、阀体导流孔Ⅲ(14)，阀体(1)上还设置阀体油路接口A(32)、阀体油路接口B(33)、阀体油路接口L(34)、液压油入口T(29)、液压油出口L(30)、液压油出口S(31)。
4.根据权利要求1或2所述的凸轮轴相位器调节用液压阀，其特征在于：凸轮轴相位器调节用液压阀的阀套(7)上设置阀套导流腔Ⅰ(15)、阀套导流腔Ⅱ(16)、阀套导流腔Ⅲ(17)，所述的阀套(7)上还设置阀套液压油进油孔Ⅰ(26)、阀套液压油进油孔Ⅱ(27)。
5.根据权利要求1或2所述的凸轮轴相位器调节用液压阀，其特征在于：所述的阀芯(6)上设置阀芯环槽Ⅰ(18)、阀芯环槽Ⅱ(19)、阀芯环槽Ⅲ(20)、阀芯环槽Ⅳ(21)、阀芯环槽Ⅴ(22)。
6.根据权利要求1或2所述的凸轮轴相位器调节用液压阀，其特征在于：所述的阀芯(6)在阀套内移动时，阀芯(6)包括压缩行程和回弹行程，压缩行程包括压缩初始阶段、压缩中期阶段、压缩后期阶段，回弹行程包括回弹初始阶段、回弹中期阶段、回弹后期阶段。
7.根据权利要求6所述的凸轮轴相位器调节用液压阀，其特征在于：进入压缩初始阶段的阀芯(6)从靠近机油出口T(30)一端向靠近液压油入口P(29)一端移动时，阀芯(6)设置为能够进入压缩中期阶段的结构；进入压缩中期阶段的阀芯(6)从靠近液压油出口T(30)一端继续向靠近液压油入口P(29)一端移动时，阀芯(6)设置为能够进入压缩后期阶段的结构。
8.根据权利要求6所述的凸轮轴相位器调节用液压阀，其特征在于：进入回弹初始阶段的阀芯(6)继续从靠近液压油入口P(29)一端向靠近液压油出口T(30)一端移动时，阀芯(6)设置为能够进入回弹中期阶段的结构；进入回弹中期阶段的阀芯(6)继续从靠近液压油入口P(29)一端向靠近液压油出口T(30)一端移动时，阀芯(6)设置为能够进入回弹后期阶段的结构。
9.根据权利要求1或2所述的凸轮轴相位器调节用液压阀，其特征在于：所述的阀体(1)内靠近液压油入口P(29)一端固定卡装弹簧座(3)，所述的弹簧座(3)和阀芯(6)之间设置压簧Ⅰ(4)，弹簧座(3)和液压油入口P(29)之间设置止回阀(2)。
10.根据权利要求9所述的凸轮轴相位器调节用液压阀，其特征在于：所述的阀套(7)靠近液压油入口P(29)一端设置挡环(5)，阀套(7)靠近液压油出口T(30)一端设置一个挡圈(8),阀套(7)靠近液压油入口P(29)一端也设置一个挡圈(8)。
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