CN109651642A - 止水海绵胶料及其制备方法和密封条与其制备方法及汽车 - Google Patents

止水海绵胶料及其制备方法和密封条与其制备方法及汽车 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种止水海绵胶料及其制备方法和密封条与其制备方法及汽车，本发明的止水海绵胶料采用如下重量配比的组分制成：三元乙丙橡胶V8600:100份，萜烯树脂：20～30份，溴化丁基橡胶：20～30份，氧化锌：6～10份，硬脂酸：1～3份，聚乙二醇：1～3份，炭黑HS45：30～50份，石蜡油R‑2291:70～90份，OBSH发泡剂：6～10份，AC发泡剂：6～10份，发泡助剂K4‑P：5～7份，硫磺：1.5～2.5份，吸湿剂CaO：7～12份，促进剂：6～10份。本发明所述的止水海绵胶料具有低密度、低阻尼、高粘性的特点，可便于在密封套中的设置，并具有较好止水性，而有着很好的实用性。

Description

止水海绵胶料及其制备方法和密封条与其制备方法及汽车
技术领域
本发明涉及密封条制备技术领域，特别涉及一种用于密封条产品的止水海绵胶料，本发明还涉及该止水海绵胶料的制备方法，以及一种应用有该止水海绵胶料的密封套及其制备方法。此外，本发明也涉及一种安装有该密封条的汽车。
背景技术
在汽车上安装有大量的密封条，以行李箱门密封条为例，行李箱门密封条大多安装于车身行李箱位置突起的钣金上，在汽车行李箱门关闭时，通过行李箱门密封条和行李箱门的贴合起到密封效果，以可防止外部的风、雨及尘土进入车内，保持车内清洁，并能够减少汽车行驶过程中行李箱门产生的振动，延长行李箱部位部件的使用寿命。
在行李箱门密封条安装时，一般将钣金嵌入密封条的开口内，实现密封条在钣金上的卡接设置，同时经由密封条上的海绵管与行李箱门的抵接实现密封。为在淋雨时防止雨水从密封条开口处返进车内，造成行李箱漏水，目前在密封条开口内的底部也会填充丁基不干胶，以通过丁基不干胶在钣金端部的包裹，起到止水作用。
不过，由于丁基不干胶是由异丁橡胶等高分子材料制成，使得其成本较高，且在使用时丁基不干胶也需通过离线打胶机注入密封条中，注胶工艺复杂，需专用注胶机进行人工辅助打胶，也存在生产效率低的不足。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种止水海绵胶料，以获得一种有着较好止水性，且便于设置于密封条中的止水胶料产品。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种止水海绵胶料，该胶料采用如下重量配比的组分制成：三元乙丙橡胶V8600:100份，萜烯树脂：20～30份，溴化丁基橡胶：20～30份，氧化锌：6～10份，硬脂酸：1～3份，聚乙二醇：1～3份，炭黑HS45：30～50份，石蜡油R-2291:70～90份，OBSH发泡剂：6～10份，AC发泡剂：6～10份，发泡助剂K4-P：5～7份，硫磺：1.5～2.5份，吸湿剂CaO：7～12份，促进剂：6～10份。
进一步的，所述促进剂包括如下组分：促进剂Bz、促进剂TT、促进剂M、促进剂TDEC、促进剂DM。
进一步的，该胶料采用如下重量配比的组分制成：三元乙丙橡胶V8600:100份，萜烯树脂：25份，溴化丁基橡胶：25份，氧化锌：8份，硬脂酸：2份，聚乙二醇：2份，炭黑HS45：40份，石蜡油R-2291:80份，OBSH发泡剂：8份，AC发泡剂：8份，发泡助剂K4-P：6份，硫磺：2份，吸湿剂CaO：10份，促进剂Bz:4.8份，促进剂TT：1.5份，促进剂M：1.5份，促进剂TDEC：0.5份，促进剂DM：1份。
相对于现有技术，本发明具有以下优势：
本发明的止水海绵胶料，首先，采用具有高门尼粘度和双峰结构的三元乙丙橡胶V8600，其生胶中的长分子链结构部分可保证橡胶的拉伸强度性能，短分子链结构部分则可降低橡胶分子之间的摩擦力，起到内润滑作用，以提高橡胶材料的加工性能。从而由此可在采用EPDM分子量较大的高门尼粘度(≥80ML(1+4)125℃)的EPDM生胶时，能够在保证橡胶材料发孔后仍然保持较高的拉伸强度和耐老化性能，以避免止水海绵材料的耐久性和寿命降低的基础上，又不会因门尼粘度太高引起橡胶材料加工性能的变差。
其次，本发明中加入萜烯树脂可起到提高橡胶材料粘性的作用，加入溴化丁基橡胶可起到降低橡胶材料阻尼的作用，从而通过萜烯树脂和溴化丁基橡胶的并用，与高门尼粘度及具有双峰结构的三元乙丙橡胶V8600相结合，能够在胶料有着良好加工性能的同时，赋予胶料良好的粘弹性和低阻尼特性，以使胶料可具有较好的止水性能。
再者，本发明中通过加入高发期量的AC发泡剂，可使海绵胶料的密度降低，以满足胶料的密度要求，保证胶料弹性不会太大，而通过OBSH发泡剂的并用，可减少AC发泡剂的用量，以能够在满足胶料发泡性能、保证胶料密度较低的同时，减少AC分解时有害物质的产生，利于提升胶料制备的环保安全性。
因此，本发明的止水海绵胶料通过三元乙丙橡胶V8600及萜烯树脂、溴化丁基橡胶和AC发泡剂的并用，可获得低密度、低阻尼、高粘性特性的胶料，可使其具有良好的止水性能，而能够很好的应用于密封条产品中，以提升密封条的使用品质。
同时，本发明也提供了如上所述的止水海绵胶料的制备方法，该方法包括如下的步骤：
a、配料，按重量份配比称取各原料；
b、一段混炼，使用密炼机，将三元乙丙橡胶V8600、氧化锌、硬脂酸、聚乙二醇投入进行混炼，混炼55～65s后加入炭黑HS45、石蜡油R-2291、萜烯树脂、溴化丁基橡胶，混炼至100～110℃排气，再混炼至130～150℃排胶，使用开炼机压片后冷却；
c、二段混炼，使用密炼机，将一段混炼胶混炼55～65s后，加入吸湿剂CaO、促进剂、OBSH发泡剂、AC发泡剂、发泡助剂K4-P、硫磺，混炼至70～80℃排胶，并使用开炼机压片、出条。
本发明的另一目的在于提出一种密封条，其包括密实胶制成的安装部，于所述安装部上形成有向所述安装部一侧开口的安装槽，并于所述安装部内嵌设有钢带骨架，且相对于所述安装槽的开口一端，于所述安装部的另一端一体固连有海绵胶制成的密封部；还包括于所述安装槽的槽底设置的与所述安装部一体固连的止水部，且所述止水部由如上所述的止水海绵胶料制成。
进一步的，在所述安装槽的侧壁上形成有外凸于所述安装槽内的凸起。
进一步的，在所述安装部的外端面上形成有沿所述安装槽的开口方向延伸的密封唇边。
本发明的密封条通过使用上述的止水海绵胶料，一方面可通过止水海绵胶料的低密度和低阻尼，降低胶料弹性，能够避免在该密封条用于诸如行李箱的密封时，出现因密封条从车身钣金上弹开，而造成密封条脱落与行李箱门关门困难的问题。并且通过止水海绵胶料的高粘性亦可在密封条使用时，使密封条中的止水部与诸如车身钣金等很好的粘结在一起，中间不会产生空隙造成漏水，从而也能够保证密封条的止水性能。
此外，本发明也提供了如上的密封条的制备方法，该方法包括如下的步骤：
a、挤出，采用复合挤出机共挤出所述密封条产品，挤出速度16～20m/min；
b、微波硫化，采用两段微波硫化炉进行硫化，各段温度为260±10℃/260±10℃，微波功率分别为6.0±0.5KW和4.0±0.5KW；
c、热风硫化，采用三段热风硫化炉进行硫化，各段温度为250±10℃/260±10℃/260±10℃；
d、成型，采用钢带成型机弯制成型；
e、喷涂，采用喷涂工装，对所述车门密封条产品表面进行喷涂处理；
f、冷却，采用水冷冷却，并风冷吹干；
g、裁断，采用裁断机依据使用尺寸进行裁断。
进一步的，在步骤f和步骤g之间包括：
g0、打孔，采用打孔机于所述密封条产品上打孔。
本发明的密封条的制备方法中通过共挤出在密封条的安装槽底部直接共挤成型止水海绵材料，可替代现有的离线注入丁基不干胶工艺，能够降低材料成本，同时能够取消密封条生产中的打胶工序，从而可减少后序作业人员，可提高生产效率，而有着很好的实用性。
另外，本发明亦提供了一种汽车，其包括成型有行李箱的车身，并于所述行李箱的箱口处设有行李箱盖，且在所述车身上，至少于所述行李箱的箱口处安装有可与所述行李箱门抵接的、如上所述的密封条。
本发明的汽车通过采用如上的密封条产品，可提高汽车中诸如行李箱位置的止水密封性，而可提高汽车的使用品质。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例二所述的密封条的结构示意图；
附图标记说明：
1-安装部，2-密封部，3-车身钣金，4-止水部；
101-钢带骨架，102-安装槽，103-凸起，104-密封唇边。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
实施例一
本实施例涉及一种止水海绵胶料，其具体采用如下重量配比的组分制成：三元乙丙橡胶V8600:100份，萜烯树脂：20～30份，溴化丁基橡胶：20～30份，氧化锌：6～10份，硬脂酸：1～3份，聚乙二醇：1～3份，炭黑HS45：30～50份，石蜡油R-2291:70～90份，OBSH发泡剂：6～10份，AC发泡剂：6～10份，发泡助剂K4-P：5～7份，硫磺：1.5～2.5份，吸湿剂CaO：7～12份，促进剂：6～10份。
其中，上述促进剂具体包括如下组分：促进剂Bz、促进剂TT、促进剂M、促进剂TDEC、促进剂DM，且各促进剂组分的一种重量配比例如可为：促进剂Bz：4～5份，促进剂TT：0.5～1.5份，促进剂M：0.5～1.5份，促进剂TDEC：0.3～0.7份，促进剂DM：0.7～1.3份。
此外，本实施例的上述止水海绵胶料在制备时，其制备过程具体包括如下的步骤：
步骤a：配料，按重量份配比称取各原料；
步骤b：一段混炼，使用密炼机，将三元乙丙橡胶V8600、氧化锌、硬脂酸、聚乙二醇投入进行混炼，混炼55～65s后加入炭黑HS45、石蜡油R-2291、萜烯树脂、溴化丁基橡胶，混炼至100～110℃排气，再混炼至130～150℃排胶，使用开炼机压片后冷却；
步骤c：二段混炼，使用密炼机，将一段混炼胶混炼55～65s后，加入吸湿剂CaO、促进剂、OBSH发泡剂、AC发泡剂、发泡助剂K4-P、硫磺，混炼至70～80℃排胶，并使用开炼机压片、出条。
其中，详细来说，原料配料时，可使用半自动称量设备称取各原料，密炼机例如可采用90E密炼机，一段混炼中，优选的可在混炼60s后加入炭黑HS45等材料，并优选的在混炼至105℃时排气，在混炼至140℃时排胶，同时开炼机压片后可通过风冷线进行冷却。而在二段混炼中，则优选的在混炼60s后加入吸湿剂等材料，并在混炼至75℃时进行排胶。
本实施例的止水海绵胶料的具体制备实例及对比例如下表所示。
由上表可以看出，对比例1中不添加帖烯树脂配方，虽然密度可以达到0.36g/cm3，但是粘弹性较差，装车后存在漏水问题，对比例2中不添加溴化丁基的配方，粘弹性也较差，装车后也存在漏水问题，对比例3中虽然添加帖烯树脂和溴化丁基树脂，但是发泡剂用量低，胶料密度较大，装车后也存在漏水问题。而实例1中的采用如上所描述的配方，胶料密度较低，且粘弹性良好，在装车后无漏水问题，而可满足使用要求。
综上，本实施例经由上述制备方法制备的止水海绵胶料，通过使用高门尼、可控支链结构的EPDM生胶，配合帖烯树脂和溴化丁基橡胶，再添加高发气量的发泡剂可以制得密度低(0.2～0.4g/cm3)，且有着良好粘弹性的止水海绵橡胶配方，从而可用于密封条产品，以满足密封条的止水性能。
实施例二
本实施例涉及一种密封条，如图1中所示，其包括密实胶制成的安装部1，在安装部1上形成有向安装部1的一侧开口的安装槽102，并于安装部1内嵌设有钢带骨架101，且相对于安装槽102的开口一端，在安装部1的另一端也一体固连有由海绵胶制成的密封部2。此外，本实施例的密封条还包括在安装槽102的槽底设置的与安装部1一体固连的止水部4，且该止水部4具体由实施例一的止水海绵胶料制成。
本实施例中的密封条中，制成安装部1和密封部2的密实胶及海绵胶均采用现有汽车密封条常用胶料产品即可。而仍如图1所示出的，该图以在汽车车身上的应用为例，同时示出了密封条在车身钣金3上的装配状态，此时为保证密封条的装配稳固性，在安装槽102的侧壁上也一体形成有外凸于安装槽102内的凸起103，且凸起103为分置在钣金3两侧的多个。
同时，在安装部1的外端面上也一体形成有沿安装槽102的开口方向延伸的密封唇边104，密封唇边104亦可为海绵胶制成，且其为分置在安装部1外侧面上的多个，以可与钣金3抵接，实现与钣金3之间的密封。而安装槽102底部的由实施例一的止水海绵胶料制成的止水部4则亦可包覆住钣金3的端部，以与钣金3很好的粘连在一起，从而能够保证密封条和钣金3之间的止水、防水性。
本实施例的密封条在制备时，其制备过程具体包括如下的步骤：
步骤a：挤出，采用复合挤出机共挤出密封条产品，挤出速度16～20m/min；
步骤b：微波硫化，采用两段微波硫化炉进行硫化，各段温度为260±10℃/260±10℃，微波功率分别为6.0±0.5KW和4.0±0.5KW；
步骤c：热风硫化，采用三段热风硫化炉进行硫化，各段温度为250±10℃/260±10℃/260±10℃；
步骤d：成型，采用钢带成型机弯制成型；
步骤e：喷涂，采用喷涂工装，对车门密封条产品表面进行喷涂处理；
步骤f：冷却，采用水冷冷却，并风冷吹干；
步骤g：裁断，采用裁断机依据使用尺寸进行裁断。
其中，步骤a中的复合挤出机采用现有橡胶螺杆挤出机即可，挤出速度具体例如可为18m/min，步骤b中各段微波硫化炉的温度具体例如可为260℃/260℃，各段微波功率可分别为6.0KW和4.0KW，步骤c中各段热风硫化炉的温度具体例如可为250℃/260℃/260℃。此外，本实施例中，在步骤f和步骤g之间还可包括进行打孔的步骤g0，以采用打孔机在密封条产品上打孔，而保证密封条使用的可靠性。
本实施例的密封条产品通过应用实施例一的止水海绵胶料，可通过止水海绵胶料的低密度、低阻尼及高粘性的特性，保证密封条的止水性能，且通过共挤出的方式在密封条上直接共挤成型止水海绵材料，可替代现有的离线注入丁基不干胶工艺，能够降低材料成本，能够取消密封条生产中的打胶工序，可提高生产效率，而有着很好的实用性。
实施例三
本实施例涉及一种汽车，其包括成型有行李箱的车身，并于行李箱的箱口处设有行李箱盖，且在该车身上，至少于行李箱的箱口处安装有可与行李箱门抵接的如实施例二中的密封条。
本实施例的汽车通过采用实施例二中的密封条产品，可提高汽车中诸如行李箱位置的止水密封性，能够提高汽车的使用品质，而有着很好的实用性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种止水海绵胶料，其特征在于，该胶料采用如下重量配比的组分制成：三元乙丙橡胶V8600:100份，萜烯树脂：20～30份，溴化丁基橡胶：20～30份，氧化锌：6～10份，硬脂酸：1～3份，聚乙二醇：1～3份，炭黑HS45：30～50份，石蜡油R-2291:70～90份，OBSH发泡剂：6～10份，AC发泡剂：6～10份，发泡助剂K4-P：5～7份，硫磺：1.5～2.5份，吸湿剂CaO：7～12份，促进剂：6～10份。
2.根据权利要求1所述的止水海绵胶料，其特征在于：所述促进剂包括如下组分：促进剂Bz、促进剂TT、促进剂M、促进剂TDEC、促进剂DM。
3.根据权利要求2所述的止水海绵胶料，其特征在于，该胶料采用如下重量配比的组分制成：三元乙丙橡胶V8600:100份，萜烯树脂：25份，溴化丁基橡胶：25份，氧化锌：8份，硬脂酸：2份，聚乙二醇：2份，炭黑HS45：40份，石蜡油R-2291:80份，OBSH发泡剂：8份，AC发泡剂：8份，发泡助剂K4-P：6份，硫磺：2份，吸湿剂CaO：10份，促进剂Bz:4.8份，促进剂TT：1.5份，促进剂M：1.5份，促进剂TDEC：0.5份，促进剂DM：1份。
4.一种如权利要求1至3中任一项所述的止水海绵胶料的制备方法，其特征在于该方法包括如下的步骤：
a、配料，按重量份配比称取各原料；
b、一段混炼，使用密炼机，将三元乙丙橡胶V8600、氧化锌、硬脂酸、聚乙二醇投入进行混炼，混炼55～65s后加入炭黑HS45、石蜡油R-2291、萜烯树脂、溴化丁基橡胶，混炼至100～110℃排气，再混炼至130～150℃排胶，使用开炼机压片后冷却；
c、二段混炼，使用密炼机，将一段混炼胶混炼55～65s后，加入吸湿剂CaO、促进剂、OBSH发泡剂、AC发泡剂、发泡助剂K4-P、硫磺，混炼至70～80℃排胶，并使用开炼机压片、出条。
5.一种密封条，包括密实胶制成的安装部(1)，于所述安装部(1)上形成有向所述安装部(1)一侧开口的安装槽(102)，并于所述安装部(1)内嵌设有钢带骨架(101)，且相对于所述安装槽(102)的开口一端，于所述安装部(1)的另一端一体固连有海绵胶制成的密封部(2)，其特征在于：还包括于所述安装槽(102)的槽底设置的与所述安装部(1)一体固连的止水部(4)，且所述止水部(4)由权利要求1至3中任一项所述的止水海绵胶料制成。
6.根据权利要求5所述的密封条，其特征在于：在所述安装槽(102)的侧壁上形成有外凸于所述安装槽(102)内的凸起(103)。
7.根据权利要求5所述的密封套，其特征在于：在所述安装部(1)的外端面上形成有沿所述安装槽(102)的开口方向延伸的密封唇边(104)。
8.一种如权利要求5至7中任一项所述的密封条的制备方法，其特征在于，该方法包括如下的步骤：
a、挤出，采用复合挤出机共挤出所述密封条产品，挤出速度16～20m/min；
b、微波硫化，采用两段微波硫化炉进行硫化，各段温度为260±10℃/260±10℃，微波功率分别为6.0±0.5KW和4.0±0.5KW；
c、热风硫化，采用三段热风硫化炉进行硫化，各段温度为250±10℃/260±10℃/260±10℃；
d、成型，采用钢带成型机弯制成型；
e、喷涂，采用喷涂工装，对所述车门密封条产品表面进行喷涂处理；
f、冷却，采用水冷冷却，并风冷吹干；
g、裁断，采用裁断机依据使用尺寸进行裁断。
9.根据权利要求8所述的密封条的制备方法，其特征在于：在步骤f和步骤g之间包括：
g0、打孔，采用打孔机于所述密封条产品上打孔。
10.一种汽车，包括成型有行李箱的车身，并于所述行李箱的箱口处设有行李箱盖，其特征在于：在所述车身上，至少于所述行李箱的箱口处安装有可与所述行李箱门抵接的、如权利要求5至7中任一项所述的密封条。
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