CN109642509A - 发动机自动停止车辆 - Google Patents

Abstract

发动机自动停止车辆(100)具备：离合器部(11)；动力切断状态维持部(81)，在离合器部通过驾驶员的操作切换为动力切断状态的情况下，能够维持离合器部的状态；控制部(90)，控制动力切断状态维持部；以及检测部(79)，检测是否进行了将离合器部向动力切断状态切换的驾驶员的操作。在规定的发动机的自动停止条件成立、且由检测部检测出了进行了将所述离合器部向所述动力切断状态切换的所述驾驶员的操作的情况下，控制部使动力切断状态维持部维持动力切断状态，在这基础上使发动机自动停止。

Description

发动机自动停止车辆

相关申请的相互参照

本申请基于2016年8月26日提出申请的日本申请号2016－165496号，此处引用其记载内容。

技术领域

本公开涉及具备使内燃机自动停止以及自动重启的发动机控制功能的车辆。

背景技术

以往以来，已知有实施如下所谓的怠速停止控制的技术：在怠速运转时，若规定的停止条件成立，则使发动机自动停止，并且若在这之后规定的自动重启条件成立，则使发动机重启。根据该怠速停止控制，可获得发动机的燃料消耗减少等效果。

设想在具备手动变速器(Manual Transmission)的两轮车中，实施上述记载的以往的怠速停止控制的情况。在该情况下，存在即使在齿轮位置为空挡位置以外、并且手柄离合器维持未被握住的状态下，发动机也被自动停止的隐患。在发动机的重启时也同样，若齿轮位置为空挡位置以外，并且离合器仍被连接，则成为所谓的“推车启动”的状态，因此存在起动马达的负载变大的隐患，在具备手动变速器的两轮车中难以采用怠速停止控制。

作为该对策，在专利文献1中，在怠速停止条件成立时，若未利用手柄离合器切断离合器，并且齿轮位置为空挡以外，则对致动器施力而使离合器升降轴转动至离合器切断位置，使离合器切断。之后，发动机被自动停止，因此能够进行发动机的顺畅的自动停止。另外，即使发动机重启条件成立，在未进行制动操作，或者即使进行了制动操作但未利用手动离合器切断离合器，或者齿轮位置为空挡以外的情况下，不进行基于致动器的离合器连接。由此，消除了发动机在与驱动系统相连的状态下被启动的情况。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4392788号公报

发明内容

在专利文献1记载的技术中，在处于未利用手柄离合器切断离合器状态时，致动器使离合器升降轴转动至离合器切断位置。另外，即使发动机重启条件成立，在未进行制动操作，或者即使进行了制动操作但未利用手动离合器切断离合器，或者齿轮位置为空挡以外的情况下，使致动器被施力的状态继续，因此需要对致动器供给大电力。

本公开为了解决上述课题而完成，其主要目的在于，提供一种能够减少用于在规定的发动机的自动停止条件成立时进行的控制离合器的切断状态的驱动中所需的电力的发动机自动停止车辆。

本公开为一种具备实施发动机的自动停止以及自动重启的发动机控制功能的发动机自动停止车辆，具备：离合器部，通过驾驶员的操作进行所述发动机与手动变速器之间的动力的切断以及传递；动力切断状态维持部，在没有所述驾驶员的操作时不能将所述离合器部切换为动力切断状态，在所述离合器部切换为动力切断状态的情况下，能够维持所述离合器部的状态；控制所述动力切断状态维持部的控制部；以及检测部，检测是否进行了将所述离合器部向所述动力切断状态切换的所述驾驶员的操作，在规定的发动机的自动停止条件成立、且由所述检测部检测出了进行了将所述离合器部向所述动力切断状态切换的所述驾驶员的操作的情况下，所述控制部使所述动力切断状态维持部维持所述动力切断状态，在这基础上使所述发动机自动停止。

在本车辆中，通过驾驶员的操作将离合器部切换为动力切断状态。在这种车辆中，在规定的发动机的自动停止条件成立、并且由检测部检测出了进行了将离合器部向动力切断状态切换的驾驶员的操作的情况下，通过控制部使动力切断状态维持部维持通过驾驶员的操作被切换的离合器部的动力切断状态。在这基础上，实施发动机的自动停止。因此，在发动机与手动变速器之间的动力被切断的状态下实施发动机的自动停止，因此能够实现发动机的顺畅的自动停止。另外，在本车辆中，在进行发动机的自动停止时，动力切断状态维持部无需从动力传递状态向动力切断状态切换，因此能够减少为了驱动动力切断状态维持部所需的电力。

附图说明

关于本公开的上述目的及其他目的、特征及优点，参照附图并通过下述详细的叙述会变得更明确。该附图为：

图1是本实施方式的自动两轮车的转向手柄以及曲轴箱的概略构成图。

图2是本实施方式的ECU与周边构成的概略图。

图3是表示可动部件插入器的动作的图。

图4是表示根据拉线的牵引状态而转动的离合器分离杆的情形的图。

图5是本实施方式的ECU所执行的控制流程图。

图6是表示另一例的可动部件插入器与离合器分离杆的构成的图。

图7是表示另一例的可动部件的构成及动作的图。

具体实施方式

以下，基于附图，对将本公开的动力切断维持控制装置应用于自动两轮车的一实施方式进行说明。

图1中记载了使自动两轮车100的前轮转向的转向手柄25以及曲轴箱(相当于安装部(mount))9的概略构成。

在转向手柄25的车身左侧安装有用于进行离合器操作的离合器操作杆21。在离合器操作杆21连接有传递离合器操作的拉线39的一端。拉线39沿车身左侧向车身下方延伸，经由离合器分离杆72所具备的臂部74连接于分离杆(release rod)73。

在曲轴箱9的内部收纳有通过后述的发动机7的输出而旋转驱动的曲轴。另外，设有从曲轴位于车身后方侧的主轴、以及比该主轴更位于车身后方侧的驱动轴。这些曲轴、主轴、驱动轴的旋转轴相互平行地配置，由离合器机构11以及变速机构10传递动力。

具体而言，在曲轴与主轴之间设有离合器机构11，曲轴的旋转动力经由离合器机构11传递到主轴。

另一方面，在主轴与驱动轴之间构成有具有两个变速齿轮组的变速机构(相当于手动变速器)10。通过切换主轴侧的变速齿轮组与驱动轴侧的变速齿轮组的啮合，切换驱动轴的转速，并且从主轴向驱动轴传递旋转动力。

离合器机构11是能够使曲轴与主轴之间的动力的传递断续的多板摩擦式离合器。因此，离合器机构11具有进行发动机7与变速机构10之间的动力的切断以及传递的功能。离合器机构11以及变速机构10的构成的细节为公知，因此省略说明。

在曲轴箱9的外壁，在规定位置形成有孔，将分离杆73插入到该孔中。该分离杆73使离合器机构11的动力传递断续，在分离杆73的曲轴箱9外壁侧端部连结有离合器分离杆72。离合器分离杆72在分离杆73的曲轴箱9外壁侧端部具备相对于分离杆73的轴线方向向垂直方向延伸的板状的臂部(相当于动作部)74。在臂部74的前端经由销设有拉线安装部75(参照图4)。

在拉线安装部75连接有从离合器操作杆21通过车身左侧而延伸的拉线39的端部。而且，若离合器操作杆21被操作，则拉线39的端部被拉向车身前方侧，与该操作连动地，离合器分离杆72的臂部74以分离杆73为中心顺时针转动。然后，通过离合器分离杆72的臂部74转动，分离杆73也旋转，伴随着该动作，离合器机构11将曲轴的动力传递切断(之后，将该状态称作“离合器机构11为动力切断状态”)。

设想具备上述构成的自动两轮车100具备实施发动机7的自动停止以及自动重启的发动机控制功能的情况。在本实施方式中，发动机控制功能搭载于图2中图示的ECU(电子控制装置)90。

ECU 90以包括公知的CPU、ROM、RAM等在内的微型计算机为主体而构成。在ECU 90连接有各种传感器，基于由各种传感器输入的信息而掌握发动机7的运转状态、用户的要求。而且，通过根据这些发动机7的运转状态、用户的要求来控制ACG起动器41、未图示的燃料喷射阀、火花塞等的工作，控制发动机7的运转状态。

作为各种传感器，具体而言，设有对驾驶员为了对后轮产生驱动力所操作的加速器操作量Acc进行检测的加速器传感器42、检测车辆的行驶速度ve的车速传感器43、通过被驾驶员开启(ON)而判定为由驾驶员选择了实施发动机控制功能的模式开关44、检测发动机7的主体温度Temp(例如作为冷却水温而检测的发动机温度)的温度传感器45、检测驾驶员落座在设于自动两轮车100的驾驶座的未图示的座上的乘车检测开关46等。

在驾驶员将模式开关44操作为开启的状态下，规定的发动机的自动停止条件(以下，称作自动停止条件)成立了的情况下，停止发动机7的燃烧而使发动机7自动停止。然后，在发动机7自动停止后，规定的发动机的自动重启条件(以下，称作自动重启条件)成立了的情况下，通过使ACG起动器41驱动而使发动机7重启。

以下例示本实施方式中的自动停止条件。(i)加速器关闭(OFF)(Acc＜Acc0(规定量))，(ii)行驶速度ve从规定速度ve0以上的状态向小于规定速度ve0变动，(iii)发动机7的预热完成(Temp＞Temp0(规定温度))。以(i)～(iii)的条件全部成立，判定为自动停止条件成立。

另外，以下例示本实施方式中的自动重启条件。(iv)加速器开启(Acc＞Acc0)，(v)由乘车检测开关46检测出驾驶员落座在座上。以(iv)～(v)的条件全部成立，判定为自动重启条件成立。

在该情况下，存在即使在齿轮位置为空挡位置以外、并且离合器操作杆21维持未被握住的状态下，也因满足自动停止条件而导致发动机7自动停止的隐患。此时，在发动机7未完全停止(还在旋转)的状态下，产生扭矩冲击(Torque shock)。另外，存在以下隐患：在满足了自动重启条件的情况下，若在齿轮位置为空挡位置以外、并且离合器仍被连接的状态下实施发动机7的重启，则成为所谓的“推车启动”的状态，因此向ACG起动器41的负载变大。

作为该对策，如图1所示，设有对驾驶员为了将离合器机构11切换为动力切断状态而操作了离合器操作杆21的情况进行检测的离合器传感器(相当于检测部)79。另一方面，在离合器操作杆21形成有朝向转向手柄25侧突出的突起21a。在本实施方式中，离合器传感器79是开关传感器，突起21a构成为，在向将离合器机构11切换为动力切断状态的方向进行了操作的离合器操作杆21的操作量比规定量大的情况下，突起21a按压离合器传感器79。此时，规定量被设定为为了使离合器机构11成为动力切断状态所需的离合器操作杆21的操作量。由此，离合器传感器79能够检测出驾驶员为了将离合器机构11切换为动力切断状态而操作了离合器操作杆21。由离合器传感器79检测出驾驶员为了将离合器机构11切换为动力切断状态而操作了离合器操作杆21这一信息如图2中记载那样被向ECU 90输出。

ECU 90在自动停止条件成立、并且由离合器传感器79检测出了驾驶员为了将离合器机构11切换为动力切断状态而操作了离合器操作杆21的情况下，使用后述的可动部件插入器81而使离合器机构11维持为动力切断状态。因此，可动部件插入器81相当于动力切断状态维持部，控制可动部件插入器81的ECU 90相当于控制部。

对可动部件插入器81以及可动部件插入器81周边的构成进行说明。如图1记载，在离合器分离杆72的臂部74形成有插入孔80。另外，可动部件插入器81被配置成，与为了将离合器机构11切换为动力切断状态而由驾驶员操作离合器操作杆21从而离合器分离杆72的臂部74连动地转动时的插入孔80的位置(以后，称作动力切断位置)对置。即，可动部件插入器81在无驾驶员的操作时不能将离合器机构11切换为动力切断状态。

在可动部件插入器81中，如图3记载，具备可动部件82、螺线管83、弹簧87、以及离合器切断检测开关86。在可动部件插入器81的内部收容有以在中央形成空间的方式环绕设置的螺线管83，在由螺线管83形成的该空间内插入可动部件82。

在可动部件82的规定位置一体形成有向径向突出的、由磁体构成的凸缘82a。可动部件82构成为，能够以凸缘82a的螺线管83侧的端面与螺线管83的曲轴箱9侧端面接触的方式移动。在凸缘82a的曲轴箱9侧的端面抵接有弹簧87，在弹簧87的内部插入有可动部件82。利用该弹簧87将凸缘82a向螺线管83侧施力，因此在未进行向螺线管83的通电的状态下，凸缘82a的螺线管83侧的端面与螺线管83的曲轴箱9侧的端面抵接。该状态相当于图3左图。

另一方面，若进行向螺线管83的通电，则螺线管83被磁化成与凸缘82a的磁极同极，在螺线管83与凸缘82a之间产生斥力(排斥力)。在该情况下，如图3右图所示，在该斥力下，可动部件82一边克服弹簧87的作用力，一边向曲轴箱9侧移动。

在曲轴箱9的外壁，以与位于动力切断位置的插入孔80重叠的方式形成有凹部85(参照图4)。由此，在插入孔80位于动力切断位置的状态下，如图3右图记载，伴随着进行向螺线管83的通电而移动到曲轴箱9侧的可动部件82的前端将插入到插入孔80以及凹部85。因此，在插入孔80中插入有可动部件82的状态下，即使驾驶员结束了用于将离合器机构11切换为动力切断状态的离合器操作杆21的操作，臂部74也维持动力切断位置。进而，在插入孔80中插入有可动部件82的期间，离合器机构11将维持动力切断状态。

但是，在用于将离合器机构11切换为动力切断状态的、驾驶员对离合器操作杆21的操作模糊的情况下，存在与模糊的操作连动地离合器分离杆72也又转动到半途的隐患。在该情况下，设想形成于臂部74的插入孔80的入口周边部与可动部件82的前端相互接触，可动部件82未插入离合器分离杆72的插入孔80，或离合器机构11未完全切换到动力切断状态。

为了防备这种情况，在可动部件82形成有朝向曲轴箱9侧的前端而逐渐缩径的锥部84。可动部件82被配置为，在形成于臂部74的插入孔80位于动力切断位置的状态下，锥部84的前端能够通过插入孔80的中央。由此，即使用于将离合器机构11切换为动力切断状态的、驾驶员对离合器操作杆21的操作模糊而导致形成于臂部74的插入孔80转动到偏离动力切断位置的位置、也能够将锥部84的前端插入到插入孔80的范围内的可能性变高。如果能够将锥部84插入到插入孔80的范围内，就能够通过将锥部84进一步向曲轴箱9方向插入，使得与锥部84相接的插入孔80的缘部沿锥部84滑动，使臂部74向动力切断位置方向转动。即，即使用于使离合器机构11为动力切断状态的驾驶员的操作模糊，也能够稳定地使离合器机构11移至动力切断状态。

另外，在本实施方式中，设有离合器切断检测开关86，以便检测出通过进行向螺线管83的通电而使可动部件82插入至凹部85。该离合器切断检测开关86被设为，在可动部件82插入到凹部85的位置，凸缘82a能够按压离合器切断检测开关86。

在自动停止条件成立、并且利用离合器传感器79检测出了驾驶员为了将离合器机构11切换为动力切断状态而操作了离合器操作杆21的情况下，利用可动部件插入器81进行动力切断状态的维持控制。即，在离合器分离杆72的臂部74朝向动力切断位置转动了的状态下，利用可动部件插入器81进行动力切断状态的维持控制。由此，在本实施方式中，可动部件82插入到凹部85的状态指的是，可动部件82插入到臂部74的插入孔80的状态，进而是离合器机构11被维持为动力切断状态的意思。因此，离合器切断检测开关86成为用于检测离合器机构11维持为动力切断状态的开关。根据以上，离合器切断检测开关86相当于动力切断判定部。

在本实施方式中，以由离合器传感器79检测出了驾驶员为了将离合器机构11切换为动力切断状态而操作了离合器操作杆21、并且由离合器切断检测开关86检测出了离合器机构11维持着动力切断状态作为条件，使发动机7自动停止。

在本实施方式中，利用ECU 90执行后述的图5中记载的动力切断维持控制。图5所示的动力切断维持控制在ECU 90接通电源的期间中由ECU 90以规定周期反复执行。

首先，在步骤S100，判定是否自动停止条件已成立、发动机7为自动停止中。在判定为发动机7未自动停止的情况下(S100：否)，进入步骤S110。

在步骤S110中，判定是否由离合器传感器79检测出了为了将离合器机构11切换为动力切断状态而由驾驶员操作了离合器操作杆21。在判定为离合器传感器79未检测出为了将离合器机构11切换为动力切断状态而由驾驶员操作了离合器操作杆21(之后，称作“离合器传感器79关闭”)的情况下(S110：否)，进入后述的步骤S130。在判定为离合器传感器79检测出了为了将离合器机构11切换为动力切断状态而由驾驶员操作了离合器操作杆21(以后，称作“离合器传感器79开启”)的情况下(S110：是)，进入步骤S120。

在步骤S120中，为了防备已通过进行向螺线管83的通电而使可动部件82插入至凹部85、离合器机构11维持动力切断状态的状态的情况，结束向螺线管83的通电，从而解除可动部件82向凹部85的插入。

在步骤S130中，判定自动停止条件是否成立。在判定为自动停止条件成立的情况下(S130：是)，进入步骤S140。在步骤S140中，与步骤S110的处理同样，判定离合器传感器79是否开启。在判定为离合器传感器79开启的情况下(S140：是)，进入步骤S150。

在步骤S150中，通过进行向螺线管83的通电，使可动部件82插入至凹部85，使离合器机构11维持为动力切断状态。在步骤S160中，判定是否由离合器切断检测开关86检测出了离合器机构11维持为动力切断状态。在判定为由离合器切断检测开关86检测出了离合器机构11维持为动力切断状态的情况下(S160：是)，进入步骤S170，使发动机7自动停止，暂时结束本控制。

在判定为自动停止条件未成立的情况下(S130：否)，在判定为离合器传感器79关闭的情况下(S140：否)，在判定为由离合器切断检测开关86未检测出离合器机构11维持为动力切断状态的情况下(S160：否)，进入步骤S180。在步骤S180中，使发动机7的运转继续，暂时结束本控制。

另一方面，在判定为自动停止条件已成立、发动机7为自动停止中的情况下(S100：是)，进入步骤S190。在步骤S190中，判定自动重启条件是否成立。在判定为自动重启条件成立的情况下(S190：是)，进入步骤S200，通过使ACG起动器41驱动而使发动机7重启，进入步骤S210。

在步骤S210中，判定离合器传感器79是否开启。在判定为离合器传感器79开启的情况下(S210：是)，进入步骤S220。在步骤S220中，通过结束向螺线管83的通电，解除可动部件82向凹部85的插入，暂时结束本控制。

在判定为自动重启条件未成立的情况下(S190：否)，在判定为离合器传感器79关闭的情况下(S210：否)，进入步骤S230。在步骤S230中，通过进行向螺线管83的通电而使将可动部件82插入到凹部85的状态继续，从而使离合器机构11维持为动力切断状态。然后，暂时结束本控制。

通过上述构成，本实施方式起到以下的效果。

·在自动停止条件成立、并且由离合器传感器79检测出了驾驶员为了将离合器机构11切换为动力切断状态而操作了离合器操作杆21的情况下，使用可动部件插入器81维持通过驾驶员的操作而切换的动力切断状态。在这基础上，实施发动机7的自动停止。因此，在发动机7与离合器机构11之间的动力被切断了的状态下实施发动机7的自动停止，因此即使在发动机7未完全停止(还在旋转)的状态下驾驶员放开了离合器操作杆，也能够抑制产生扭矩冲击。由此，能够实现发动机7的安全、并且顺畅的自动停止。另外，在本车辆中，在进行发动机7的自动停止时，可动部件插入器81无需将离合器机构11从动力传递状态向动力切断状态切换，因此能够减少为了驱动可动部件插入器81所需的电力。

·在发动机7的自动停止中，在由可动部件插入器81使离合器机构11维持为动力切断状态的状态下自动重启条件成立的情况下，使发动机7重启。由此，能够在发动机7与离合器机构11之间的动力被切断的状态下进行发动机重启，因此能够不对ACG起动器41施加负载地进行顺畅的发动机7的重启。

·在发动机7被重启的状态下，由离合器传感器79检测出了驾驶员为了将离合器机构11切换为动力切断状态而操作了离合器操作杆21的情况下，利用可动部件插入器81实施的将离合器机构11维持为动力切断状态的控制被解除。另一方面，在发动机7被重启的状态下，由离合器传感器79未检测出驾驶员为了将离合器机构11切换为动力切断状态而操作了离合器操作杆21的话，利用可动部件插入器81实施的将离合器机构11维持为动力切断状态的控制不被解除。由此，能够在确认了已通过驾驶员的操作切断了离合器机构11之后解除通过可动部件插入器81使离合器机构11维持为动力切断状态的控制，能够抑制驾驶员意外地使离合器机构11切换为动力传递状态。进而，在发动机7的重启时，无论驾驶员是否意愿，都能够抑制自动两轮车100前进。

·以判定为已由离合器切断检测开关86检测出了离合器机构11维持为动力切断状态作为条件，使发动机7自动停止。由此，能够更可靠地在发动机7与离合器机构11之间的动力被切断的状态下实施发动机7的自动停止。

·在由可动部件插入器81进行的控制中，如果无驾驶员的操作就不能将离合器机构11切换为动力切断状态。但是，通过进行向螺线管83的通电，可动部件82插入到形成于离合器分离杆72的插入孔80，能够维持通过驾驶员的操作切换到动力切断状态的离合器机构11的状态。因此，可动部件插入器81所具备的螺线管83无需大的驱动力，能够以简单的构成构建。因此，更适合应用于被要求低成本及节省空间的自动两轮车100。

·通过维持离合器切断状态，不会使发动机扭矩传递到车辆驱动轮，从而实现安全的发动机自动停止，并不局限于车辆停止状态下的发动机7的自动停止(所谓怠速停止)，在车辆减速时也使发动机7自动停止，因此能够将燃料的消耗量抑制为较低。

也能够如以下那样变更来实施上述实施方式。

·在上述实施方式中，可动部件82形成有朝向曲轴箱9侧的前端而逐渐缩径的锥部84。关于这一点，也可以构成为，不使可动部件82的前端部朝向曲轴箱9侧缩径，而是成为恒定的直径。

·在上述实施方式中，在曲轴箱9的外壁，以与位于动力切断位置的插入孔80重叠的方式形成有凹部85。关于这一点，并非必须形成凹部85。

在上述实施方式中，通过使螺线管83与凸缘82a之间产生斥力而使可动部件82向曲轴箱9侧移动。关于这一点，也可以构成为，取代螺线管83，例如具备压电致动器，伴随着压电致动器的伸长，可动部件82被向曲轴箱9侧推出。

·在上述实施方式中，设置离合器切断检测开关86，以由离合器切断检测开关86检测出了离合器机构11正维持为动力切断状态作为条件，使发动机7自动停止。关于这一点，也可以采用不设置离合器切断检测开关86的构成，在该情况下，ECU 90在对可动部件插入器81实施用于使离合器机构11维持为动力切断状态的控制之后，使发动机7自动停止。通过该构成，也起到基于上述实施方式的作用、效果。另外，不设置离合器切断检测开关86，相应地能够实现可动部件插入器81的构成的简化。

·在上述实施方式中，在发动机7的自动停止中，通过可动部件插入器81使离合器机构11维持为动力切断状态。关于这一点，也可以在实施发动机7的自动停止时，解除由可动部件插入器81实施的将离合器机构11维持为动力切断状态的控制。在该情况下，因自动重启条件成立，因此存在使发动机7重启时，向ACG起动器41的负载变大的隐患。因此，在实施该另一例的情况下，优选的是采用如下构成：即使自动重启条件成立，如果由离合器传感器79未检测出为了将离合器机构11切换为动力切断状态而由驾驶员操作了离合器操作杆21，就不实施发动机7的重启。通过采用这种构成，能够缩短驱动可动部件插入器81的期间，因此能够进一步减少使可动部件插入器81驱动所需的电力。

·在上述实施方式中，设置可动部件插入器81，通过可动部件82插入到插入孔80，使得臂部74维持了动力切断位置。关于这一点，并非必须在臂部74设置插入孔80。例如如图6记载，也可以以可动部件88能够阻碍臂部74从位于动力切断位置的状态转动到离合器操作杆21未被操作的情况下的位置的方式构成可动部件插入器。根据该构成，无需在臂部74形成插入孔80，也无需在曲轴箱9的外壁形成凹部85，因此能够实现离合器分离杆72以及曲轴箱9的构成的简化。

·在上述实施方式中，设置可动部件插入器81，可动部件82插入到插入孔80，从而使臂部74维持了动力切断位置。关于这一点，也可以设置以维持为了将离合器机构11切换为动力切断状态而由驾驶员操作了离合器操作杆21时的、连接于离合器操作杆21的拉线39的牵引状态的方式进行驱动的可动部件插入器96。

具体而言，如图7记载，在拉线39的规定位置设置球状的固定部件95。另一方面，设置具备可动部件97的可动部件插入器96，该可动部件97能够朝向由于为了将离合器机构11切换为动力切断状态而由驾驶员操作了离合器操作杆21从而拉线39被牵引而移动的固定部件95的位置移动。该可动部件97与上述实施方式同样，通过进行向螺线管83的通电，使得可动部件97向拉线侧移动。另外，可动部件97形成有相对于与拉线39的牵引方向垂直的面倾斜的锥部98。而且，在离合器操作杆21侧(拉线39的牵引动作方向侧)的锥部98的面形成有凹部99。凹部99形成为能够与固定部件95卡合的形状。

在该另一例中，固定部件95以及可动部件插入器96设于离合器操作杆21侧。

对该另一例的动作进行说明。如图7(a)记载，为了将离合器机构11切换为动力切断状态而由驾驶员操作离合器操作杆21，从而使得拉线39被向离合器操作杆21侧牵引。此时，设于拉线39的固定部件95也被牵引。然后，若由离合器传感器79检测出了驾驶员为了将离合器机构11切换为动力切断状态而操作了离合器操作杆21，则如图7(b)记载，进行向螺线管83的通电而使可动部件97向拉线39侧移动。由此，设于拉线39的固定部件95与形成于可动部件97的凹部99卡合。因此，即使驾驶员结束了用于将离合器机构11切换为动力切断状态的离合器操作杆21的操作，也能够维持拉线39的牵引状态，进而能够使离合器机构11维持为动力切断状态。

另外，即使在用于将离合器机构11切换为动力切断状态的、驾驶员对离合器操作杆21的操作模糊的情况下，只要在驱动了可动部件插入器96时固定部件95与离合器操作杆21侧的锥部98的面接触，就能够通过进一步使可动部件97向拉线39侧移动而使固定部件95卡合于凹部99。另一方面，如果在驱动了可动部件插入器96时，固定部件95与和离合器操作杆21侧相反的一侧的锥部98的面接触，就能够通过进一步使可动部件97向拉线39侧移动而将离合器机构11控制为成为动力传递状态的方向。此时，经由离合器操作杆21对驾驶员传达离合器机构11已被控制为成为动力传递状态的方向，因此能够催促驾驶员使得用于将离合器机构11切换为动力切断状态的离合器操作杆21的操作变得更可靠。因此，通过该构成，也起到与上述实施方式相同的作用、效果。

在该另一例中，固定部件95以及可动部件插入器96设于离合器操作杆21附近。关于这一点，并非必须设置于离合器操作杆21侧，例如也可以设于拉线安装部75附近。

关于该另一例，在形成于可动部件97的锥部98的离合器操作杆21侧的面形成有凹部99。关于这一点，只要是能够维持拉线39的牵引状态的构成，就无需在锥部98的离合器操作杆21侧的面形成凹部99。另外，也无需形成锥部98自身，也可以将可动部件97的前端部的直径构成为恒定。

本公开遵照实施例进行了描述，但本公开可被理解为并不限定于该实施例及结构。本公开也包含各种变形例及等效范围内的变形。除此之外，各种组合及方式、进而是在它们之中包含仅一个要素、一个要素以上、或一个要素以下的其他组合及方式也落入本公开的范畴和思想范围内。

Claims (11)

1.一种发动机自动停止车辆(100)，具备实施发动机(7)的自动停止以及自动重启的发动机控制功能，其特征在于，该发动机自动停止车辆(100)具备：

离合器部(11)，通过驾驶员的操作进行所述发动机与手动变速器(10)之间的动力的切断以及传递；

动力切断状态维持部(81)，在所述离合器部通过所述驾驶员的操作被切换为动力切断状态的情况下，能够维持所述离合器部的状态；

控制部(90)，控制所述动力切断状态维持部；以及

检测部(79)，检测是否进行了将所述离合器部向所述动力切断状态切换的所述驾驶员的操作，

在规定的发动机的自动停止条件成立、且由所述检测部检测出了进行了将所述离合器部向所述动力切断状态切换的所述驾驶员的操作的情况下，所述控制部使所述动力切断状态维持部维持所述动力切断状态，在此基础上使所述发动机自动停止。

2.如权利要求1所述的发动机自动停止车辆，其特征在于，

所述切断状态维持部在没有所述驾驶员的操作的情况下不能将所述离合器部切换为动力切断状态。

3.如权利要求1或2所述的发动机自动停止车辆，其特征在于，

所述控制部在所述发动机的自动停止中使所述动力切断状态维持部维持所述离合器部的所述动力切断状态、且规定的发动机的自动重启条件成立的情况下，使所述发动机重启。

4.如权利要求3所述的发动机自动停止车辆，其特征在于，

所述控制部将所述发动机被重启、且由所述检测部检测出了进行了将所述离合器部向所述动力切断状态切换的所述驾驶员的操作作为条件，解除由所述动力切断状态维持部进行的所述动力切断状态的维持。

5.如权利要求1至4中任一项所述的发动机自动停止车辆，其特征在于，

还具备动力切断维持判定部(86)，该动力切断维持判定部(86)判定是否由所述动力切断状态维持部维持着所述动力切断状态，

所述控制部将正进行由所述动力切断状态维持部维持通过所述驾驶员的操作而被切换为所述动力切断状态的所述离合器部的状态的控制、且由所述动力切断维持判定部判定为正维持着所述动力切断状态作为条件，使所述发动机自动停止。

6.如权利要求1至5中任一项所述的发动机自动停止车辆，其特征在于，

具备动作部(74)，该动作部(74)与用于将所述离合器部向所述动力切断状态切换的所述驾驶员的操作连动地动作，

所述动力切断状态维持部阻碍从与所述驾驶员的用于向所述动力切断状态切换的操作连动地动作的所述动作部的状态向所述离合器部为动力传递状态的情况下的所述动作部的状态切换，从而能够维持所述离合器部的所述动力切断状态。

7.如权利要求6所述的发动机自动停止车辆，其特征在于，

在所述动作部形成有孔(80)，

所述动力切断状态维持部具备：

可动部件(82)，能够向朝向与所述驾驶员的用于向所述动力切断状态切换的操作连动地动作的所述动作部的所述孔插入的方向移动；以及

致动器(83)，能够对所述可动部件提供用于使所述可动部件向朝向与所述驾驶员的用于向所述动力切断状态切换的操作连动地动作的所述动作部的所述孔插入的方向移动的驱动力。

8.如权利要求7所述的发动机自动停止车辆，其特征在于，

在所述可动部件上形成有随着朝向插入到所述孔的方向逐渐缩径的锥部(84)。

9.如权利要求7或8所述的发动机自动停止车辆，其特征在于，

具备将所述动作部转动自如地轴支承的安装部(9)，

在所述安装部设有凹部(85)，该凹部(85)被设为和与所述驾驶员的用于向所述动力切断状态切换的操作连动地动作的所述动作部的所述孔重叠。

10.如权利要求1至5中任一项所述的发动机自动停止车辆，其特征在于，

具备牵引部件(39)，该牵引部件(39)通过所述驾驶员的操作而被牵引，将所述离合器部切换为所述动力切断状态，

在所述牵引部件设有卡挂部(95)，

所述动力切断状态维持部具备：

可动部件(97)，能够向卡挂于通过所述驾驶员的操作而被牵引的所述牵引部件的所述卡挂部的方向移动；以及

致动器(96)，对所述可动部件提供用于向所述可动部件卡挂于通过所述驾驶员的操作而被牵引的所述牵引部件的所述卡挂部的方向移动的驱动力。

11.如权利要求1至10中任一项所述的发动机自动停止车辆，其特征在于，

所述车辆是自动两轮车。