CN109633461A - 车辆及其电池的亏电识别方法和系统、服务器 - Google Patents

Abstract

本申请提出一种车辆及其电池的亏电识别方法和系统、服务器，其中，方法包括：接收由移动终端采集的所述电池的电压、车辆的第一状态信息以及ACC的第二状态信息；根据所述电压、第一状态信息和第二状态信息进行亏电识别，实现在不同状态下对电池的亏电识别，提升电池亏电识别的准确性与高效性。

Description

车辆及其电池的亏电识别方法和系统、服务器

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆及其电池的亏电识别方法和系统、服务器。

背景技术

随着社会发展，汽车由一种高端的交通工具逐渐走进生活，越来越多的人拥有了自己的汽车。电池是电动汽车的动力来源，电池故障会影响汽车驾驶甚至驾驶员的人身安全，如何对车辆电池状态进行监控分析预警是当前需要急需解决的问题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆电池的亏电识别方法，以实现在不同状态下对电池的亏电识别，提升电池亏电识别的准确性与高效性。

本发明的第二个目的在于提出一种服务器。

本发明的第三个目的在于提出一种车辆电池的亏电识别系统。

本发明的第四个目的在于提出一种车辆。

本发明的第五个目的在于提出一种服务器。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆电池的亏电识别方法，包括以下步骤：接收由移动终端采集的所述电池的电压、车辆的第一状态信息以及ACC的第二状态信息；根据所述电压、第一状态信息和第二状态信息进行亏电识别。

根据本发明的一个实施例，在所述第一状态信息为发动机无转速状态且所述第二状态信息为ACC开启状态时，所述根据所述电压、第一状态信息和第二状态信息进行亏电识别，包括：接收所述车载移动终端在第一预设时间内按照第一预设频率连续采集的所述电池的多个电压；将所述多个电压分别与上一次所述ACC关闭时的电压做差获取多个差值；在所述多个差值连续大于预设差值且连续次数达到第一预设值时，确定所述电池亏电。

根据本发明的一个实施例，在所述第一状态信息为发动机有转速状态且所述第二状态信息为ACC开启状态时，所述根据所述电压、第一状态信息和第二状态信息进行亏电识别，包括：接收所述车载移动终端在第二预设时间内按照第二预设频率连续采集的所述电池的多个电压；在识别到所述多个电压连续处于第一预设电压区间且连续次数达到第二预设值时，确定所述电池亏电。

根据本发明的一个实施例，在所述第二状态信息为ACC关闭状态时，所述根据所述电压、第一状态信息和第二状态信息进行亏电识别，包括：接收所述车载移动终端在第三预设时间内按照第三预设频率连续采集的所述电池的多个电压；在所述多个电压连续处于第二电压区间且连续次数达到第三预设值时，确定所述电池亏电。

根据本发明的一个实施例，所述的车辆电池的亏电识别方法，还包括：在所述多个电压连续处于第三电压区间且连续次数达到第四预设值时，确定所述电池达到检修条件。

根据本发明的一个实施例，所述的车辆电池的亏电识别方法，还包括：在确定所述电池亏电或达到检修条件时，进行亏电报警。

根据本发明实施例的车辆电池的亏电识别方法，能够根据车载移动终端检测的电池电压、车辆的第一状态信息以及ACC的第二状态进行亏电识别，从而实现不同车况下的亏电识别，有效提高电池亏电识别的准确性，提升亏电识别的效率，保障行车安全。

为了实现上述目的，本发明还提出了一种服务器，实现上述的车辆电池的亏电识别方法。

为了实现上述目的，本发明还提出了一种车辆电池的亏电识别系统，包括：车载移动终端，用于采集的所述电池的电压、车辆的第一状态信息以及ACC的第二状态信息，以及服务器。

为了实现上述目的，本发明还提出了一种车辆，包括所述的车辆电池的亏电识别系统。

为了实现上述目的，本发明还提出了一种包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时，实现所述的车辆电池的亏电识别方法。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明实施例的车辆电池的亏电识别方法的流程图；

图2为本发明一个实施例的车辆电池的亏电识别方法的流程图；

图3为本发明另一个实施例的车辆电池的亏电识别方法的流程图；

图4为本发明实施例的车辆电池的亏电识别系统的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的车辆及其电池的亏电识别方法和系统、服务器。

图1为本发明实施例的车辆电池的亏电识别方法的流程图。如图1所示，本发明实施例的车辆电池的亏电识别方法，包括以下步骤：

S101：接收由移动终端采集的电池电压、车辆的第一状态信息以及ACC的第二状态信息。

其中，ACC(Adaptive Cruise Control，自适应巡航控制电源)的第二状态信息可包括ACC开启状态和ACC关闭状态，ACC可通过移动终端实现开启或关闭，当ACC开启时，车辆的状态可为发动机有转速状态或发动机无转速状态，当ACC关闭时，车辆的状态仅可为发动机无转速状态。

需要说明的是，在本发明实施例中，车载移动终端可为车辆出厂时预设在车辆上的移动终端，该移动终端可随车辆一同移动，车载移动终端在运行时可检测车辆状态与ACC状态，车载移动终端可通过网络与服务器进行通信，以将检测到的信息发送至服务器。

S102：根据电压、第一状态信息和第二状态信息进行亏电识别。

由此，本发明实施例的亏电识别方法能够在车辆与ACC分别处于不同状态时，分情况对电池进行亏电识别，有效提高了电池亏电识别的准确性，并提升了识别的效率。

根据本发明的一个实施例，在第一状态信息为发动机无转速状态且第二状态信息为ACC开启状态时，根据电压、第一状态信息和第二状态信息进行亏电识别，如图2所示，包括：

S201接收车载移动终端在第一预设时间内按照第一预设频率连续采集的电池的多个电压。

S202：将多个电压分别与上一次ACC关闭时的电压做差获取多个差值。

S203：在多个差值连续大于预设差值且连续次数达到第一预设值时，确定电池亏电。

也就是说，在车辆的第一状态信息为发动机无转速且ACC的第二状态信息为ACC开启时，车载移动终端在第一预设时间内按照第一预设频率连续采集电池的多个电压，服务器接收车载移动终端采集的多个电压，并将多个电压分别与上一次ACC关闭时的电压做差，获取多个差值，然后按照车载移动终端采集电压的顺序将该多个差值与预设差值进行比较，如果连续多个差值大于预设差值且连续次数达到第一预设值，则确定电池亏电。

举例来说，服务器通过接收车载移动终端检测到的车辆的第一状态信息和ACC的第二状态信息，并确定当前车辆的发动机无转速且ACC开启，然后车载移动终端开始按照预设频率采集电池的电压，并将采集到的电压实时发送至服务器，例如，移动终端可每分钟进行一次采集，以连续三分钟为例可分别在1min、2min、3min时刻采集电池电压并实时将采集到的电压发送至服务器，服务器接收移动终端发送的电池电压，并将该电压与预存的上一次ACC关闭时的电压进行做差，服务器还将差值与预设差值进行比较，判断差值是否大于预设差值，如果差值大于预设差值，则进一步判断当前差值大于预设差值的状态是否连续，如果连续则判断连续次数是否大于第一预设阈值，例如，服务器可在第一分钟时将1min的电压与上一次ACC关闭时的电压进行做差并判断差值是否大于预设差值，如果大于预设差值，则将计数器加1，如果否，则将计数器清零，然后在第二分钟时将2min的电压与上一次ACC关闭时的电压进行做差并判断差值是否大于预设差值，如果大于预设差值，则将计数器加1，如果否，则将计数器清零，然后服务器在每次计数器加1时判断计数器当前数值是否达到第一预设值，如果是，则确定电池亏电，如果否，则继续接收车载移动终端发送的电压值，直至移动终端检测电压的时间达到第一预设时间，完成本轮亏电识别。

其中，在本发明实施例中，第一预设时间可为三分钟，预设差值可为0.5，第一预设值可为3。

根据本发明的一个实施例，在第一状态信息为发动机有转速状态且第二状态信息为ACC开启状态时，根据电压、第一状态信息和第二状态信息进行亏电识别，如图3所示，包括：

S301：接收车载移动终端在第二预设时间内按照第二预设频率连续采集的电池的多个电压。

S302：在识别到多个电压连续处于第一预设电压区间且连续次数达到第二预设值时，确定电池亏电。

也就是说，在车辆的第一状态信息为发动机有转速且ACC的第二状态信息为ACC开启时，车载移动终端在第二预设时间内按照第二预设频率连续采集电池的多个电压，服务器接收车载移动终端采集的多个电压，并判断多个电压是否处于第一预设电压区间，如果连续多个电压连续处于第一电压区间且连续次数达到第一预设值，则确定电池亏电。

举例来说，服务器通过接收车载移动终端检测到的车辆的第一状态信息和ACC的第二状态信息，并确定当前车辆的发动机有转速且ACC开启，然后车载移动终端开始按照预设频率采集电池的电压，并将采集到的电压实时发送至服务器，例如，移动终端可每分钟进行一次采集，以连续五分钟为例可分别在1min、2min、3min、4min和5min时刻采集电池电压并实时将采集到的电压发送至服务器，服务器实时获取车载移动终端发送的电池电压，然后判断电池电压是否处于第一电压区间，如果电压处于第一电压区间，则将计数器加1，如果电压未处于第一电压区间，则计数器清零，每当计数器加1时，服务器判断计数器技术数值是否达到第二预设值，如果是，则确定电池亏电，如果否，则继续接收车载移动终端发送的电压值，直至移动终端检测电压的时间达到第一预设时间，完成本轮亏电识别。

进一步地，在本发明实施例中，第二预设值可为3，第二预设时间可为5分钟，第二预设频率可为1分钟，此时，在第二预设时间内服务器可进行5次电压是否处于第一电压区间的识别，其中电压处于第一电压区间的识别满足任意连续三次即可，例如，第一次、第二次和第三次识别均识别到电压处于第一电压区间，此时服务器可确定电池亏电，又如，第二次、第三次和第四次识别均识别到电压处于第一电压区间，此时服务器也可确定电池亏电，再如，第三次、第四次和第五次均识别到电压处于第一电压区间，此时服务器还可确定电池亏电。

其中，第一电压区间可为多个电压区间的集合，在本发明实施例中，第一电压区间包括小于27.1V的电压范围以及大于28.8V的电压范围，也就是说，当车载移动终端检测到的电压小于27.1V或大于28.8V，服务器均可确定电压处于第一电压区间，当电压大于或等于27.1V且小于28.8V时，服务器确定电压未处于第一电压区间。

根据本发明的一个实施例，在所述第二状态信息为ACC关闭状态时，所述根据所述电压、第一状态信息和第二状态信息进行亏电识别，如图4所示，还包括：

S401：接收车载移动终端在第三预设时间内按照第三预设频率连续采集的电池的多个电压。

S402：在多个电压连续处于第二电压区间且连续次数达到第三预设值时，确定电池亏电。

进一步地，在多个电压连续处于第三电压区间且连续次数达到第四预设值时，确定电池达到检修条件。

也就是说，在车载移动终端检测到ACC的第二状态信息为ACC关闭时，车载移动终端在第三预设时间内按照第三预设频率连续采集电池的多个电压，服务器接收车载移动终端采集的多个电压，并判断多个电压是否处于第二预设电压区间或第三电压区间，如果连续多个电压连续处于第二电压区间且连续次数达到第三预设值，则确定电池亏电，如果连续多个电压连续处于第三电压区间且连续次数达到第四预设值，则确定电池达到检修条件。

举例来说，服务器通过接收车载移动终端检测到的车辆的第一状态信息和ACC的第二状态信息，并确定ACC关闭，然后车载移动终端开始按照预设频率采集电池的电压，并将采集到的电压实时发送至服务器，例如，移动终端可每一小时或半小时进行一次采集，服务器将获取到电压进行识别以确定该电压处于是否处于第二电压区间或第三电压区间，例如，当第一次接收到的电压处于第二电压区间时，则服务器继续判断后续接收到电压是否连续处于第二电压区间，如果电压连续处于第二电压区间，则进一步判断连续次数是否达到第三预设值，如果是，则确定电池亏电，同理，如果电压连续处于第三电压区间且连续次数达到第四预设值，则确定电池达到检修条件。

其中，在本发明实施例中，第二电压区间可为24.6V～25V，第三电压区间可为0V～24.6V，第三预设时间可为8小时，第三预设值和第四预设值可以相同也可以不同，在本发明实施例中第三预设值和第四预设值可相同为8次。

应当理解的是，在本发明实施例中，若电压既不属于第二电压区间，也不属于第三电压区间，即，电压大于25V时，则确定电池正常，完成本轮亏电检测。

进一步地，在前述实施例中，如果服务器确定电池亏电或达到检修条件，则进行亏电报警。应当理解的是，可通过服务器进行亏电报警，也可通过车载移动终端进行报警，其中，通过服务器进行报警可包括通过服务器将报警信息发送至与服务器相连的移动终端或报警装置等，以通过移动终端或报警装置向用户进行亏电报警。

更进一步地，在服务器完成一轮亏电识别后，可等待预设时间后进行下一轮的亏电识别，例如，在ACC开启时无论发动机有转速或无转速均可在完成一轮亏电识别后等待30分钟进行下一次亏电识别，在ACC关闭时则可等待8小时进行下一轮亏电识别。

综上所述，根据本发明实施例的车辆电池的亏电识别方法，能够根据车载移动终端检测的电池电压、车辆的第一状态信息以及ACC的第二状态进行亏电识别，从而实现不同车况下的亏电识别，有效提高电池亏电识别的准确性，提升亏电识别的效率，保障行车安全。

图4为本发明实施例的车辆电池的亏电识别系统的方框示意图。如图4所示，车辆电池的亏电识别系统100包括：车载移动终端10和服务器20。

其中，车载移动终端10用于采集电池的电压、车辆的第一状态信息以及ACC的第二状态信息。

为了实现上述目的，本发明还提出了一种服务器，用于实现前述的车辆电池的亏电识别方法。

为了实现上述目的，本发明还提出了一种服务器，包括车辆电池的亏电识别系统。

为了实现上述目的，本发明还提出了一种服务器，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时，实现前述的车辆电池的亏电识别方法。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆电池的亏电识别方法，其特征在于，包括以下步骤：

接收由移动终端采集的所述电池的电压、车辆的第一状态信息以及ACC的第二状态信息；

根据所述电压、第一状态信息和第二状态信息进行亏电识别。

2.根据权利要求1所述的车辆电池的亏电识别方法，其特征在于，在所述第一状态信息为发动机无转速状态且所述第二状态信息为ACC开启状态时，所述根据所述电压、第一状态信息和第二状态信息进行亏电识别，包括：

接收所述车载移动终端在第一预设时间内按照第一预设频率连续采集的所述电池的多个电压；

将所述多个电压分别与上一次所述ACC关闭时的电压做差获取多个差值；

在所述多个差值连续大于预设差值且连续次数达到第一预设值时，确定所述电池亏电。

3.根据权利要求1所述的车辆电池的亏电识别方法，其特征在于，在所述第一状态信息为发动机有转速状态且所述第二状态信息为ACC开启状态时，所述根据所述电压、第一状态信息和第二状态信息进行亏电识别，包括：

接收所述车载移动终端在第二预设时间内按照第二预设频率连续采集的所述电池的多个电压；

在识别到所述多个电压连续处于第一预设电压区间且连续次数达到第二预设值时，确定所述电池亏电。

4.根据权利要求1所述的车辆电池的亏电识别方法，其特征在于，在所述第二状态信息为ACC关闭状态时，所述根据所述电压、第一状态信息和第二状态信息进行亏电识别，包括：

接收所述车载移动终端在第三预设时间内按照第三预设频率连续采集的所述电池的多个电压；

在所述多个电压连续处于第二电压区间且连续次数达到第三预设值时，确定所述电池亏电。

5.根据权利要求4所述的车辆电池的亏电识别方法，其特征在于，还包括：

在所述多个电压连续处于第三电压区间且连续次数达到第四预设值时，确定所述电池达到检修条件。

6.根据权利要求2-5中任一所述的车辆电池的亏电识别方法，其特征在于，还包括：

在确定所述电池亏电或达到检修条件时，进行亏电报警。

7.一种服务器，其特征在于，实现如权利要求1-6中任一所述的车辆电池的亏电识别方法。

8.一种车辆电池的亏电识别系统，其特征在于，包括：

车载移动终端，用于采集的所述电池的电压、车辆的第一状态信息以及ACC的第二状态信息；

如权利要求7所述的服务器。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车辆电池的亏电识别系统。

10.一种服务器，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时，实现如权利要求1-6中任一所述的车辆电池的亏电识别方法。