CN109630570B - 一种死刹钩自动顶出复位装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种死刹钩自动顶出复位装置，包括刹车轮、齿轮死刹一体钩、传动机构、动力机构和弧形固定板，所述齿轮死刹一体钩包括连接杆和齿轮，所述连接杆一端弯折有钩头，所述钩头能够与所述刹车轮触接并能够卡入所述刹车轮的燕尾槽中，所述连接杆的另一端固定连接有所述齿轮，所述传动机构固定在所述弧形固定板上，所述齿轮与所述弧形固定板上的固定转轴转动连接并与所述传动机构传动连接，所述动力机构通过所述传动机构能够带动所述齿轮转动，使齿轮死刹一体钩能够自动进行复位状态和待刹状态的切换，切换过程操作灵便、安全可靠、省时省力。

Description

一种死刹钩自动顶出复位装置

技术领域

本发明涉及油田抽油机技术领域，特别是涉及一种死刹钩自动顶出复位装置。

背景技术

游梁式抽油机在日常维护作业时，按油田操作规程要求，停机刹车必须将死刹钩处于待刹状态，这个状态由操作人员经爬梯爬到减速箱上，手动将死刹钩由复位状态拨动到待刹状态，但往往由于多种原因造成刹车失灵。而且待刹状态下的死刹钩自动落入刹车轮缘上的燕尾槽中，形成钢性卡死状态，在完成维护作业后，要解除死刹钩卡死状态，此时操作人员须再次经爬梯爬到减速箱上，用撬杠撬出死刹钩，或盘动抽油机皮带等方法取出死刹钩，整个过程费时费力。如遇钢性制动力过大的，或大型抽油机必须动用吊车吊动抽油机的曲柄，才能解除死刹状态，解除死刹状态后，操作人员再经爬梯爬到减速箱上，在将死刹钩用手拨复位状态。频繁的上下减速箱拨动死刹钩，既费时费力、增加生产产本，又给操作人员安全带来隐患，个别操作人员怕麻烦不按规程要求将死刹钩拨动至待刹状态，极易造成安全事故。

发明内容

本发明的目的是提供一种死刹钩自动顶出复位装置，以解决上述现有技术存在的问题，使齿轮死刹一体钩能够自动进行复位状态和待刹状态的切换，切换过程操作灵便、安全可靠、省时省力。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供了一种死刹钩自动顶出复位装置，包括刹车轮、齿轮死刹一体钩、传动机构、动力机构和弧形固定板，所述齿轮死刹一体钩包括连接杆和齿轮，所述连接杆一端弯折有钩头，所述钩头能够与所述刹车轮触接并能够卡入所述刹车轮的燕尾槽中，所述连接杆的另一端固定连接有所述齿轮，所述传动机构固定在所述弧形固定板上，所述齿轮与所述弧形固定板转动连接并与所述传动机构传动连接，所述动力机构通过所述传动机构能够带动所述齿轮转动，所述弧形固定板用于与减速箱轴承盖固定连接。

进一步的，所述齿轮中间设有轴孔，所述弧形固定板上固定设有固定转轴，所述齿轮通过所述轴孔与所述固定转轴转动连接，所述固定转轴穿过所述轴孔并利用槽螺母以及开口销固定。

进一步的，所述传动机构包括复位液压缸和齿条活塞一体杆，所述复位液压缸的缸体固定在所述弧形固定板上，所述复位液压缸由所述动力机构提供动力，所述齿条活塞一体杆的一端设置在所述复位液压缸内，所述齿条活塞一体杆的另一端与所述齿轮啮合。

进一步的，所述齿条活塞一体杆的下方设有齿条支撑轴，所述齿条支撑轴上套设有轴套，所述齿条支撑轴与所述弧形固定板固定连接，所述齿条活塞一体杆能够在所述齿条支撑轴和所述轴套上滑动。

进一步的，所述动力机构包括液压泵组、并联供油管路和单供油管路，所述并联供油管路、所述单供油管路的进油端均与所述液压泵组连通，所述复位液压缸的第一油口与所述并联供油管路的出油端连通，所述复位液压缸的第二油口与所述单供油管路的出油端连通。

进一步的，所述液压泵组连接有换向阀，所述液压泵组通过所述换向阀连通有两个快速接头，所述并联供油管路、所述单供油管路分别与一所述快速接头连通。

进一步的，所述弧形固定板上靠近所述刹车轮的一侧设有顶出液压缸，所述顶出液压缸的一端与所述并联供油管路连通，所述顶出液压缸的缸体固定在所述弧形固定板上，所述连接杆上设有与所述顶出液压缸的活塞杆接触的凸起，所述活塞杆与所述凸起触接。

进一步的，所述活塞杆上套设有弹簧，所述弹簧与所述顶出液压缸的缸体内壁抵接。

进一步的，所述弧形固定板上设有限位支撑杆，所述限位支撑杆设置在所述齿轮与所述弧形固定板转动连接处的一侧。

本发明还提供了一种抽油机，包括以上所述的死刹钩自动顶出复位装置。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

本发明在弧形固定板上设有传动机构，动力机构给传动机构提供动力，进而带动齿轮死刹一体钩上的齿轮转动，带动整个齿轮死刹一体钩转动，当传动机构带动齿轮向前转动时，齿轮死刹一体钩转动并使钩头与刹车轮触接，进入待刹状态；而当传动机构代送齿轮向后转动时，齿轮死刹一体钩转动远离刹车轮，进入复位状态，进而本发明不用操作人员频繁的上下减速箱去拨动齿轮死刹一体钩，能够灵活方便的切换待刹状态和复位状态，切换过程省时省力，并规避了操作人员频繁的安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明死刹钩自动顶出复位装置的结构示意图；

图2为本发明中固定转轴的结构示意图；

图3是本发明的复位状态示意图；

图4是本发明的待刹状态示意图；

图5是本发明的卡死状态示意图；

其中：1-齿轮死刹一体钩，2-顶出液压缸，3-齿轮，4-齿条活塞一体杆，5-限位支撑杆，6-复位液压缸，7-并联供油管路，8-快速接头，9-液压泵组，10-单供油管路，11-减速箱固定螺栓，12-齿条支撑轴，13-弧形固定板，14-刹车轮，15-固定转轴，16-槽螺母。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种死刹钩自动顶出复位装置，以解决上述现有技术存在的问题，使齿轮死刹一体钩能够自动进行复位状态和待刹状态的切换，切换过程操作灵便、安全可靠、省时省力。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1-图5所示：本实施例提供了一种死刹钩自动顶出复位装置，包括刹车轮14、齿轮死刹一体钩1、传动机构、动力机构和弧形固定板13，齿轮死刹一体钩1包括连接杆和齿轮3，连接杆一端弯折有钩头，钩头能够与刹车轮14触接并能够卡入刹车轮14的燕尾槽中，连接杆的另一端固定连接有齿轮3，传动机构固定在弧形固定板13上，齿轮3与弧形固定板13转动连接并与传动机构传动连接，动力机构通过传动机构能够带动齿轮3转动。

具体的，齿轮3中间设有轴孔，弧形固定板13上固定设有固定转轴15，齿轮3通过轴孔与固定转轴15转动连接，固定转轴15的一端利用槽螺母16以及开口销固定，以支撑齿轮3顺利的旋转。弧形固定板13上设有限位支撑杆5，限位支撑杆5设置在齿轮3与弧形固定板13转动连接处的一侧，即限位支撑杆5位于固定转轴15的一旁。当齿轮死刹一体钩1被顶起处于复位状态时，如图3所示，齿轮死刹一体钩1能够搭接在限位支撑杆5上，即限位支撑杆5可以限位支撑齿轮死刹一体钩1。

传动机构包括复位液压缸6和齿条活塞一体杆4，复位液压缸6的缸体固定在弧形固定板13上，复位液压缸6由动力机构提供动力，齿条活塞一体杆4的一端设置在复位液压缸6内，齿条活塞一体杆4的另一端与齿轮3啮合。齿条活塞一体杆4的下方设有齿条支撑轴12，齿条支撑轴12上套设有轴套，齿条支撑轴12与弧形固定板13固定连接，齿条活塞一体杆4能够在齿条支撑轴12和轴套上滑动。齿条支撑轴12支撑齿条活塞一体杆4，并有助于齿条活塞一体杆4能够在复位液压缸6内自由的水平移动，防止齿条活塞一体杆4与齿轮3长期啮合发生形变后无法顺利移动的现象。以图1中的左侧方向为前，右侧方向为后，齿条活塞一体杆4与齿轮3啮合，当齿条活塞一体杆4向前移动，齿轮3向后转动，当齿条活塞一体杆4向后移动，齿轮3向前转动，从而能够带动齿条活塞一体杆4处于复位状态或待刹状态。齿条活塞一体杆4上的齿条两端是无齿的非啮合点，齿轮死刹一体钩1上的齿轮3转动中会有一段空行程，空行程段中，齿轮死刹一体钩1在自身的重力下，形成自由落体，并自动落入到刹车轮14的燕尾槽中，形成卡死状态。

动力机构包括液压泵组9、并联供油管路7和单供油管路10，并联供油管路7、单供油管路10的进油端均与液压泵组9连通，复位液压缸6的第一油口与并联供油管路7的出油端连通，复位液压缸6的第二油口与单供油管路10的出油端连通。液压泵组9可采用便携式双作用手动液压泵，可随操作人员带走，液压泵组9也可固定在抽油机上，也可采用电动液压泵，工作时根据工作任务的要求正确按动按钮即可。液压泵组9连接有换向阀，液压泵组9通过换向阀连通有两个快速接头8，并联供油管路7、单供油管路10的进油端分别与一快速接头8连通。具体的，换向阀选用二位四通换向阀，换向阀的进油口P与液压泵组9连通，换向阀的第一工作油口与并联供油管路7的进油端连通，换向阀的第二工作油口与单供油管路10的进油端连通，换向阀的回油口T与油箱连通。换向阀的当需要齿条活塞一体杆4向前移动，调节换向阀，液压泵通过并联供油管路7给复位液压缸6提供液压油，并推动齿条活塞一体杆4向前移动；而当需要齿条活塞一体杆4向后移动，调节换向阀，液压泵通过单供油管路10给复位液压缸6提供液压油，并推动齿条活塞一体杆4向后移动。

本实施例还可以在靠近刹车轮14一侧的弧形固定板13上设置顶出液压缸2，顶出液压缸2的一端与并联供油管路7连通，即与复位液压缸6的一端的供油管路相同，顶出液压缸2的缸体固定在弧形固定板13上，连接杆上设有与顶出液压缸2的活塞杆接触的凸起，活塞杆与凸起触接。活塞杆上套设有弹簧，弹簧与顶出液压缸2的缸体内壁抵接。当需要将齿轮死刹一体钩1顶起时，通过并联供油管路7给顶出液压缸2供给液压油，液压油推动活塞杆向上顶起，而当需要活塞杆复位时，依靠弹簧的弹力即可将活塞杆复位，从而能够节约液压油的使用，即达到节约能源的目的。

应用时，将液压泵组9中的换向阀调节到与并联供油管路7连通，并联供油管路7同时给复位液压缸6、顶起液压缸供给液压油，液压油推动齿条活塞一体杆4向前移动，齿轮死刹一体钩1向后转动，同时活塞杆顶出，辅助齿轮死刹一体钩1向后的转动，从而齿轮死刹一体钩1扬起，呈复位状态，具体参见图3所示。活塞杆在弹簧的作用下自动缩回，将液压泵组9中的换向阀调节到与单供油管路10连通，单供油管路10给复位液压缸6供给液压油，液压油推动齿条活塞一体杆4向后移动，齿轮死刹一体钩1向前转动，反向扬起齿轮死刹一体钩1，使齿轮死刹一体钩1的钩头搭扶在刹车轮14上，呈待刹状态，具体参见图4所示。齿条活塞一体杆4上的齿条两端是无齿的非啮合点，齿轮死刹一体钩1上的齿轮3转动中会有一段空行程，空行程段中，齿轮死刹一体钩1在自身的重力下，形成自由落体，并自动落入到刹车轮14的燕尾槽中，形成卡死状态，具体参见图5所示。

本实施例还提供了一种抽油机，包括以上所述的死刹钩自动顶出复位装置，具体的，将死刹钩自动顶出复位装置的弧形固定板13与抽油机的减速箱轴承盖固定连接，本实施例选择使用减速箱固定螺栓11将弧形固定板13固定在减速箱轴承盖上，以此来实现抽油机的复位、待刹和卡死状态。

本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (8)

1.一种死刹钩自动顶出复位装置，其特征在于：包括刹车轮、齿轮死刹一体钩、传动机构、动力机构和弧形固定板，所述齿轮死刹一体钩包括连接杆和齿轮，所述连接杆一端弯折有钩头，所述钩头能够与所述刹车轮触接并能够卡入所述刹车轮的燕尾槽中，所述连接杆的另一端固定连接有所述齿轮，所述传动机构固定在所述弧形固定板上，所述齿轮与所述弧形固定板转动连接并与所述传动机构传动连接，所述动力机构通过所述传动机构能够带动所述齿轮转动，所述弧形固定板用于与减速箱轴承盖固定连接，所述传动机构包括复位液压缸和齿条活塞一体杆，所述复位液压缸的缸体固定在所述弧形固定板上，所述复位液压缸由所述动力机构提供动力，所述齿条活塞一体杆的一端设置在所述复位液压缸内，所述齿条活塞一体杆的另一端与所述齿轮啮合，所述弧形固定板上设有限位支撑杆，所述限位支撑杆设置在所述齿轮与所述弧形固定板转动连接处的一侧。

2.根据权利要求1所述的死刹钩自动顶出复位装置，其特征在于：所述齿轮中间设有轴孔，所述弧形固定板上固定设有固定转轴，所述齿轮通过所述轴孔与所述固定转轴转动连接，所述固定转轴穿过所述轴孔并利用槽螺母以及开口销固定。

3.根据权利要求1所述的死刹钩自动顶出复位装置，其特征在于：所述齿条活塞一体杆的下方设有齿条支撑轴，所述齿条支撑轴上套设有轴套，所述齿条支撑轴与所述弧形固定板固定连接，所述齿条活塞一体杆能够在所述齿条支撑轴和所述轴套上滑动。

4.根据权利要求1所述的死刹钩自动顶出复位装置，其特征在于：所述动力机构包括液压泵组、并联供油管路和单供油管路，所述并联供油管路、所述单供油管路的进油端均与所述液压泵组连通，所述复位液压缸的第一油口与所述并联供油管路的出油端连通，所述复位液压缸的第二油口与所述单供油管路的出油端连通。

5.根据权利要求4所述的死刹钩自动顶出复位装置，其特征在于：所述液压泵组连接有换向阀，所述液压泵组通过所述换向阀连通有两个快速接头，所述并联供油管路、所述单供油管路分别与一所述快速接头连通。

6.根据权利要求4所述的死刹钩自动顶出复位装置，其特征在于：所述弧形固定板上靠近所述刹车轮的一侧设有顶出液压缸，所述顶出液压缸的一端与所述并联供油管路连通，所述顶出液压缸的缸体固定在所述弧形固定板上，所述连接杆上设有与所述顶出液压缸的活塞杆接触的凸起，所述活塞杆与所述凸起触接。

7.根据权利要求6所述的死刹钩自动顶出复位装置，其特征在于：所述活塞杆上套设有弹簧，所述弹簧与所述顶出液压缸的缸体内壁抵接。

8.一种抽油机，其特征在于：包括权利要求1-7中任一项所述的死刹钩自动顶出复位装置。