CN109625003A - 一种齿轨列车驱动离合装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种齿轨列车驱动离合装置，属于机车驱动装置领域，这种齿轨列车驱动离合装置包括驱动部、离合部和车轮部；所述车轮部包括车轴和套设在所述车轴外侧的空心轴，所述车轴的两端固定连接有车轮；所述空心轴能够通过所述离合部与所述车轴周向限位连接；所述空心轴外侧设置有用于配合齿轨线的驱动齿轮；所述驱动部的输出端与所述空心轴的外侧配合连接。本发明提供的齿轨列车驱动离合装置结构紧凑、安全系数高，通过离合部的设置可做到不停车转换功能，功能转换平稳噪音小，检修维护方便。用于齿轨机车在轮轨与齿轨组合线路上运行使用。
Description
技术领域
本发明涉及机车驱动装置领域，具体而言，涉及一种齿轨列车驱动离合装置。
背景技术
齿轨铁路(rack railway)通过在普通轨道中间的轨枕上，另外放置一条特别的齿轨。行走齿轨铁路的机车，配备了一个或多个齿轮，跟齿轨啮合着行走，把列车拉上较大坡度的陡峭斜坡。行走齿轨铁路的机车，配备了一个或多个齿轮，跟齿轨啮合着行走。这样机车便能克服黏着力不足的问题，把列车拉上达坡度达48°的陡峭斜坡。
但是，现有齿轨列车在驱动时面临着普通轨道驱动和齿轨线驱动的切换问题，往往在切换时需要停车切换，切换完成后再启动，十分浪费时间。部分不需要停车切换的情况下，切换过程往往会产生较大啮合震动，导致离合器的磨损较快，而且切换后有可能瞬时不啮合，导致离合器剧烈震动。
发明内容
本发明提供了一种齿轨列车驱动离合装置，旨在解决现有技术中齿轨列车驱动离合装置存在的上述问题。
本发明是这样实现的：
一种齿轨列车驱动离合装置，包括驱动部、离合部和车轮部；
所述车轮部包括车轴和套设在所述车轴外侧的空心轴，所述车轴的两端固定连接有车轮；所述空心轴能够通过所述离合部与所述车轴周向限位连接；
所述空心轴外侧设置有用于配合齿轨线的驱动齿轮；
所述驱动部的输出端与所述空心轴的外侧配合连接。
在本发明的一种实施例中，所述离合部包括第一摩擦片、第二摩擦片和气动离合器；
所述气动离合器包括与所述车轴轴向限位连接的活塞，以及套接在所述车轴外的气缸，所述气缸远离所述活塞的一侧抵接所述第一摩擦片；
所述第一摩擦片远离所述气缸的一侧设置有能够与所述第一摩擦片摩擦配合的第二摩擦片；
所述第一摩擦片与所述车轴周向限位连接，所述第二摩擦片与所述空心轴周向限位连接。
在本发明的一种实施例中，所述气缸与进气管路连通，所述进气管路与供气设备连通。
在本发明的一种实施例中于，还包括刹车鼓，所述刹车鼓与所述驱动齿轮的侧面固定连接。
在本发明的一种实施例中，所述驱动部包括驱动件和减速箱；
所述减速箱包括输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮与所述驱动件的输出端的啮合，所述输出齿轮与所述空心轴同轴固定连接。
在本发明的一种实施例中，所述车轴和所述空心轴之间设置有轴承。
本发明的有益效果是：本发明提供的齿轨列车驱动离合装置结构紧凑、安全系数高，通过离合部的设置可做到不停车转换功能，功能转换平稳噪音小，检修维护方便。用于齿轨机车在轮轨与齿轨组合线路上运行使用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本发明实施方式提供的齿轨列车驱动离合装置的结构示意图。
图标：1-车轮；2-车轴；3-进气管路；4-驱动件；5-减速箱；6-空心轴；7-驱动齿轮；8-第二摩擦片；9-第一摩擦片；10-刹车鼓；11-气缸；12-活塞。
具体实施方式
为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例
本实施例提供了一种齿轨列车驱动离合装置，请参阅图1，这种齿轨列车驱动离合装置包括驱动部、离合部和车轮1部；
车轮1部包括车轴2和套设在车轴2外侧的空心轴6，车轴2和空心轴6之间设置有轴承以保证相互之间能够独立完成转动，车轴2的两端固定连接有车轮1；离合部的一端与车轴2周向限位连接，另一端与空心轴6周向限位连接；空心轴6外侧设置有用于配合齿轨线的驱动齿轮7；驱动部的输出端与空心轴6的外侧配合连接。
通过驱动部可以直接驱动空心轴6转动，空心轴6带动驱动齿轮7在齿轨线上啮合运动。进一步的，离合部可以使得车轴2和空心轴6配合，在车轴2和空心轴6配合状态下，空心轴6可以带动车轴2转动，通过车轴2带动车轮1在普通轨道上主动运动。而在车轴2和空心轴6分离状态下，通过驱动部仅仅带动驱动齿轮7与齿轨线啮合运动。
离合部包括第一摩擦片9、第二摩擦片8和气动离合器；气动离合器包括与车轴2轴向限位连接的活塞12，以及套接在车轴2外的气缸11，气缸11与进气管路3连通，进气管路3与供气设备连通。其中活塞12通过推力球轴承与车轴2连接，使得活塞12能够相对车轴2实现转动，但是不能相对车轴2进行轴向运动。气缸11与活塞12配合，通过进气管路3冲入气体，可以使得气缸11相对远离活塞12，而卸载气体的时候，可以使得气缸11相对靠近活塞12。
气缸11远离活塞12的一侧抵接第一摩擦片9；第一摩擦片9远离气缸11的一侧设置有能够与第一摩擦片9摩擦配合的第二摩擦片8；第一摩擦片9与车轴2周向限位连接，第二摩擦片8与空心轴6周向限位连接。
通过气动离合器使得第一摩擦片9可以相对靠近或远离第二摩擦片8，第一摩擦片9和第二摩擦片8接触时实现摩擦配合，摩擦配合下，空心轴6的转矩通过第二摩擦片8传递给第一摩擦片9，第一摩擦片9又直接驱动车轴2。
齿轨列车驱动离合装置还包括刹车鼓10，刹车鼓10与驱动齿轮7的侧面固定连接。制动装置直接抱紧刹车鼓10即可实现制动。
在本实施例中，驱动部包括驱动件4和减速箱5；
减速箱5包括输入齿轮和输出齿轮，输入齿轮与驱动件4的输出端的啮合，输出齿轮与空心轴6同轴固定连接。
本发明提供的齿轨列车驱动离合装置结构紧凑、安全系数高，通过离合部的设置可做到不停车转换功能，功能转换平稳噪音小，检修维护方便。用于齿轨机车在轮轨与齿轨组合线路上运行使用。
以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种齿轨列车驱动离合装置，其特征在于，包括驱动部、离合部和车轮部；
所述车轮部包括车轴和套设在所述车轴外侧的空心轴，所述车轴的两端固定连接有车轮；所述空心轴能够通过所述离合部与所述车轴周向限位连接；
所述空心轴外侧设置有用于配合齿轨线的驱动齿轮；
所述驱动部的输出端与所述空心轴的外侧配合连接。
2.根据权利要求1所述的齿轨列车驱动离合装置，其特征在于，所述离合部包括第一摩擦片、第二摩擦片和气动离合器；
所述气动离合器包括与所述车轴轴向限位连接的活塞，以及套接在所述车轴外的气缸，所述气缸远离所述活塞的一侧抵接所述第一摩擦片；
所述第一摩擦片远离所述气缸的一侧设置有能够与所述第一摩擦片摩擦配合的第二摩擦片；
所述第一摩擦片与所述车轴周向限位连接，所述第二摩擦片与所述空心轴周向限位连接。
3.根据权利要求2所述的齿轨列车驱动离合装置，其特征在于，所述气缸与进气管路连通，所述进气管路与供气设备连通。
4.根据权利要求2所述的齿轨列车驱动离合装置，其特征在于，还包括刹车鼓，所述刹车鼓与所述驱动齿轮的侧面固定连接。
5.根据权利要求1所述的齿轨列车驱动离合装置，其特征在于，所述驱动部包括驱动件和减速箱；
所述减速箱包括输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮与所述驱动件的输出端的啮合，所述输出齿轮与所述空心轴同轴固定连接。
6.根据权利要求1所述的齿轨列车驱动离合装置，其特征在于，所述车轴和所述空心轴之间设置有轴承。
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