CN108349508A - 客运轨道车辆 - Google Patents

Abstract

客运轨道车辆（1），包括蓄电池（2）和动力驱动器（3），所述动力驱动器作用在所述客运轨道车辆（1）的车轴（9）上，其中，所述动力驱动器（3）被设置用于借助齿轮传动器（11）将其驱动力传递到所述车轴（9）上，并且其中，用于运行所述动力驱动器的能量取自所述蓄电池，并且其中，所述动力驱动器的动力流能够与所述车轴（9）机械脱开。

Description

客运轨道车辆

技术领域

本发明涉及一种客运轨道车辆、尤其是一种旅客列车。

背景技术

用于客运的轨道车辆通常被组编为列车并且由机车牵引。可替代地，使用所谓的动车组，所述动车组包括分布在列车上的、所驱动的转向架。动车组具有明显更复杂的结构，并且，主要被用于高速铁路。对不同的客运总量的适配能够通过改变列车的客运车厢的数目来执行。就动车组而言，这种改变仅在高的花费的情况下是可能的，使得在实际运行中的、唯一的可能性在于两个动车组的联接。这得出极其粗糙的、客运容量的分级，并且，由此是不经济的。就传统的、机车牵引（lokbespannt）的列车而言，客运容量的改变能够基本上更简单并且在此更精细分级地被执行。为此，单个的车厢能够被添加到列车组中或者从列车组中被移除。调度机车被用于为此所需要的调度工作，所述调度机车实际上总是存在于大的火车站中，然而必须被行驶至较小的火车站。由此，在铁路运营中出现缺陷，因为例如在一个列车组中使用了过多的车厢，在其他的列车中将需要所述车厢。

发明内容

因此，本发明基于以下任务：说明一种客运轨道车辆，所述客运轨道车辆不需要调度机车来进行调度。

所述任务通过具有权利要求1的特征的客运轨道车辆来解决。有利的方案是从属权利要求的主题。

根据本发明的基本构思来描述客运轨道车辆，所述客运轨道车辆包括蓄电池和动力驱动器，所述动力驱动器作用在所述客运轨道车辆的车轴上，并且其中，所述动力驱动器被设置用于借助齿轮传动器将其驱动力传递到所述车轴处，并且其中，用于运行所述动力驱动器的能量取自所述蓄电池，并且其中，所述动力驱动器的动力流能够与所述车轴机械地脱开。

由此，能够实现这样的优点：能够调度客运轨道车辆，而为此无需调度机车。

根据本发明，客运轨道车辆配备有动力驱动器，所述动力驱动器经由齿轮传动器作用在车辆的轴之一上，并且其中，在动力驱动器和所驱动的轴之间的动力流是能够中断的。这是基本的，因为动力驱动器被设计用于小的速度（典型地为10km/h）并且由此驱动马达在巡航速度时会达到过高的转速。此外，通过这种分离保护了齿轮传动器，因为它仅在调度行驶时得到使用。

在本发明的、优选的实施方式中，为了所述动力驱动器的脱开，齿轮被布置成能够径向地从与另外的齿轮的接合中摆出。

本发明的、另外的实施方式设置了，为了所述动力驱动器的脱开，齿轮被布置成能够轴向地从与另外的齿轮的接合中滑出。

对于所提到的、用于动力驱动器的脱开的两个实施方式，优选设置了另外的动力驱动器，所述另外的动力驱动器实施必须的摆动运动或滑动运动。如此确保了，用于调度车辆的驱动器能够快速并且无手动干预地被联接和分离。对于这个另外的动力驱动器失灵的情况，或者，对于在车辆中的、能量损失的情况，值得推荐的是，设置手动的紧急操作件以用于执行联接和分离操作。这尤其是有利的，因为具有被联接的动力驱动器的车辆不能够在列车组中移动，因为在此由于所述速度将超过动力驱动器的最大转速。

为了运行动力驱动器，根据本发明使用了储存在车辆电池中的电能，使得不需要受电器并且因此在非电气化的轨道区段上的调度运行也是可能的。蓄电池典型地具有对于其应用情况来说足够的容量，所述蓄电池在客运轨道车辆中被用于一般用途（如，照明，安全技术或者通风）。这个容量足以能够在下述路段上、即使也在斜坡时调度车辆，所述路段就在火车站中的调度操作而言是典型的。就平坦的路段引导而言，能够达到直至5km。这因此尤其是良好可行的，由于处于运动中的轨道车辆仅必须克服小的滚动阻力。最高的功率需求被给出在起动力矩中，当必须克服静止的轴的起动力矩时。

作为动力驱动器，优选使用电动机，所述电动机经由功率变换器从车辆电池中被供电。可替代地，也能够使用液压马达，为此，然而将液压泵设置在合适的位置处。这能够是有利的，当在客运轨道车辆的转向架中的、狭小的空间关系不允许设置电动机时。

本发明的、优选的实施方式设置了，在转向架处将动力驱动器布置在下述固定点处，所述固定点被设置用于制动盘的制动钳，并且，在待驱动的车轴处将齿轮布置在下述安装位置处，所述安装位置被设置用于制动盘。如此能够实现这样的优点：能够非常简单地为无驱动的客运轨道车辆配备动力驱动器，因为在转向架处（尤其是在转向架框架和悬架处）不必做出改变。所述改变只包括将齿轮组装到制动盘的安装位置处和动力驱动器的组装，所述动力驱动器具有齿轮传动器以及联接/分离装置以及配属的电线路或者液压线路。由此，可能的是，为现有车辆提供改装套组，所述改装套组包括所需要的组件，借助所述改装套组能够装配现有车辆。

取消车辆的制动盘通常是无问题地可行的，因为制动性能由此仅非常微弱地被降低，并且在任何情况下都保持在对于车辆允许的要求之上。典型的、四轴的、旅客列车的每个轴配备有三个制动盘，使得取消这十二个制动盘中的一个仅微弱地损害整个车厢的制动性能。

有利的是，设置了控制装置，借助所述控制装置能够预先给定所述动力驱动器的转动方向和转速，并且，所述控制装置控制所述齿轮传动器的联接和分离操作。与利用全自动的轨道车辆的紧急控制台类似地，如此能够实现调度运行。借助这个控制装置来操控功率电子部件（逆变器），所述功率电子部件从车辆电池中生成电压形式，所述电压形式对于动力驱动器的运行来说是必须的。此外，车辆的制动器能够由控制装置来操作，并且，此外，值得推荐的是将安全装置（例如，叉杆制动装置）集成到控制装置中。为了操作所述控制装置，例如能够在客运轨道车辆的端部区域中（例如，在车厢过渡区的附近）设置小型的驾驶控制台，所述驾驶控制台在不需要时由护板封闭。可替代地，能够使用移动的操作设备，所述操作设备能够在端部区域中的插塞连接件处与车辆电子部件连接。由此，在车辆中的安装花费能够变小，因为每辆车的控制装置的操作元件仅必须存在一次，并且，能够省去用于在端部区域中的、小型的驾驶控制台的花费。

在本发明的、另外的改进方案中，值得推荐的是，为客运轨道车辆配备用于控制列车组的装置，所述列车组由多个车辆构成，所述多个车辆分别具有根据本发明的调度驱动器。由此，能够实现这个优点：在调度多个车厢（尤其是整列车）时能够缩短调度时间。为此，车辆能够配备有控制总线，唯一的控制装置借助所述控制总线来控制这种列车组的所有驱动器和制动器。由此实现了，借助唯一的车辆驾驶员能够共同调度原则上任意数目的、所联接的、根据本发明的车辆。就具有在这种列车中的动力驱动器的、足够数目的、根据本发明的轨道车辆而言，轨道车辆也能够在无动力驱动的情况下携动。

附图说明

附图示例性地示出：

图1具有动力驱动器的客运轨道车辆。

图2具有两级传动器的动力驱动器。

图3封装的动力驱动器。

图4具有动力驱动器的转向架。

具体实施方式

图1示例性并且示意性地示出了具有动力驱动器的客运轨道车辆。示出了客运轨道车辆1，所述客运轨道车辆具有分别用于两个轴的两个转向架，所述客运轨道车辆包括蓄电池2。四个轴中的一个配备有动力驱动器3，所述动力驱动器被设置用于驱动这个轴。所述动力驱动器3在具体的实施例中被构造为电驱动器，并且，经由功率电子部件4由蓄电池2获得所需的电能。为了控制输送至动力驱动器的能量，设置了控制装置6，所述控制装置接受驾驶人员在两个驾驶控制台中的一个处的、手动的输入，并且将相应的控制信号传送到功率电子部件4处。此外，控制装置6控制动力驱动器与所驱动的轴的联接和分离，并且，执行另外的控制和固定任务以及对车辆制动器的操控。在所示出的实施例中，客运轨道车辆1配备有两个控制接口7，经由所述控制接口能够将控制调度行驶运行的信号从另外的车辆处传送到所述控制装置6处，或者，将这些信号传导到另外的、联接的车辆处。由此，通过在驾驶控制台5处的输入能够控制列车组，所述列车组由分别配备有动力驱动器3的多个客运轨道车辆1构成。

图2示例性并且示意性地示出了动力驱动器。示出了具有两级的齿轮传动器11的动力驱动器3。车轴齿轮14被布置在车轴9（在图2中以截面的形式被示出）处，由动力驱动器3施加的转矩作用在所述车轴齿轮14上。为了能够施加起动力矩并且在此能够确定具有尽可能小的功率的动力驱动器3的尺寸，需要到齿轮传动器11的慢速中的、大的传动比，所述起动力矩对于启动车辆来说是必须的。为了在正常的行驶运行中避免动力驱动器3的过转速，设置了动力流的、机械的分离，所述动力流在动力驱动器3和车轴9之间。为此，齿轮传动器11的轴能够沿着其纵向轴线滑动地被支承，其中，它的齿轮在第一端部位置中沿着联接运动方向13与车轴齿轮14并且与在动力驱动器3的轴处的齿轮接合，并且，在第二端部位置中取消这个接合。为了简单起见，在图2中没有示出下述组件，所述组件对于动力辅助的或者手动的连接操作来说是必须的。

图3示例性并且示意性地示出了封装的动力驱动器。示出了来自图2的动力驱动器3，其中，可运动的部分（尤其是齿轮传动器11）由封装件12包围，并且，因此被保护免受环境影响。此外，封装件12阻止齿轮传动器11的润滑剂的泄漏。

图4示例性并且示意性地示出了具有动力驱动器的转向架。在转向架8处的、在安装位置中的、封装的动力驱动器3被示出。在每个车轴9处，转向架8包括三个制动盘和配属的制动钳。制动钳在转向架8的框架处能够拆卸地被紧固在制动钳紧固点10处。车轴9的三个制动盘中的一个由车轴齿轮14代替，动力驱动器3作用在所述车轴齿轮上。动力驱动器3能够拆卸地被紧固在制动钳紧固点10处，所述制动钳紧固点配属于取消了的制动盘。为了说明动力驱动器3在制动钳紧固点10处的、唯一的布置，这些制动钳紧固点10在图5中未遮盖地被示出。除了在制动钳紧固点10处，动力驱动器3不在转向架8的框架的任何位置处与其连接。

附图标记列表

1 客运轨道车辆

2 蓄电池

3 动力驱动器

4 功率电子部件

5 驾驶控制台

6 控制装置

7 控制接口

8 转向架

9 车轴

10 制动钳紧固点

11 齿轮传动器

12 封装件

13 联接运动方向

14 车轴齿轮

Claims (9)

1.客运轨道车辆（1），包括蓄电池（2）和动力驱动器（3），所述动力驱动器作用在所述客运轨道车辆（1）的车轴（9）上，

其特征在于，

所述动力驱动器（3）被设置用于借助齿轮传动器（11）将其驱动力传递到所述车轴（9）处，并且其中，用于运行所述动力驱动器（3）的能量取自所述蓄电池（2），并且其中，所述动力驱动器（3）的动力流能够与所述车轴（9）机械脱开。

2.根据权利要求1所述的客运轨道车辆（1），

其特征在于，所述动力驱动器（3）是电马达。

3.根据权利要求1所述的客运轨道车辆（1），

其特征在于，所述动力驱动器（3）是液压马达。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的客运轨道车辆（1），

其特征在于，为了所述动力驱动器（3）的脱开，齿轮被布置成能够径向地从与另外的齿轮的接合中摆出。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的客运轨道车辆（1），

其特征在于，为了所述动力驱动器（3）的脱开，齿轮被布置成能够轴向地从与另外的齿轮的接合中滑出。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的客运轨道车辆（1），

其特征在于，紧固在所述所驱动的车轴（9）处的所述齿轮（14）被布置在下述安装位置处：就所述客运轨道车辆（1）的、另外的车轴（9）而言在所述安装位置处一制动盘被紧固；并且其中，所驱动的轴的所述动力驱动器（3）被布置在下述固定点（10）处：就另外的轴而言在所述固定点处一制动钳被布置。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的客运轨道车辆（1），

其特征在于，为了执行联接和分离操作，设置了动力驱动器。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的客运轨道车辆（1），

其特征在于，为了执行联接和分离操作，设置了手动的紧急操作件。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的客运轨道车辆（1），

其特征在于，设置了控制装置（6），借助所述控制装置能够预先给定所述动力驱动器（3）的转动方向和转速，并且，所述控制装置控制所述齿轮传动器的联接和分离操作。