CN101941428A - 分路式制动系统 - Google Patents

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拉尔夫·辛采
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Ford Global Technologies LLC
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Abstract

本发明分路式制动系统涉及一种包括车轮制动系统的机动车辆，所述车轮制动系统包括至少一个制动元件用于减速。本发明有利地提出在机动车辆上设置一种与车轮制动系统相分离的额外制动系统，以便形成分路式内侧/外侧制动系统，其产生了由减速度分量形成的所需总体减速度，同时保持了外侧制动系统的优点。

Description

分路式制动系统
技术领域
本发明涉及一种包括车轮制动系统的机动车辆，该车轮制动系统包括至少一个制动元件用于使关联车轮减速。
背景技术
机动车辆中的车轮制动系统是众所周知的，其用于减速机动车辆以便制动正在移动的机动车辆。制动系统包括制动元件，其实施为碟式制动器或鼓式制动器。碟式制动器优选地用于前轮，而碟式制动器或鼓式制动器优选地用于后轮。当然各个车轮也均设置有制动元件。这种制动系统也可称为外侧制动系统，因为各个车轮均设有单独的制动元件，即相对于机动车辆的中央纵轴横向设置并离开一定距离。
这些常规制动系统的优点在于当操作制动踏板时驾驶员接收到车辆响应的良好反馈。然而，常规制动系统还具有一些缺点。制动系统(特别是在重型机动车辆(所谓SUV或高性能机动车辆)上)必须依照能够预测到的力进行设计。这意味着例如制动元件必须设计为相对较大的尺寸以便确保适当且安全地减速。这导致例如极其大而重的碟式制动器的簧下质量(unsprung mass)较高，其可作进一步公开讨论。另一方面，这还意味着必须提供尺寸相应较大的轮辋以便能够容纳很大的制动盘。更大的轮辋或车轮的不良影响在于机动车辆的转向角(或转向半径)相应更大。
另一个缺点在于车轮悬架必须具有相应的尺寸。因此必须提供例如更硬(更大、更重)的悬架连接以便能够吸收较大的制动力。由于制动元件相对较大，悬架总成在尺寸上也受到限制，特别是考虑到其它必须被吸收的力，在带有转向桥的情况下尤为如此。轮距宽度也会较为不利地有所增大。
发明内容
本发明的目的在于使用简单措施改善上述介绍中的类型的机动车辆，特别是其制动系统，这样无论需要多高的制动力(例如在SUV或高性能车辆上)均可避免上述缺点，同时保持常规制动系统的优点。
根据本发明，通过一种机动车辆实现了该目的，其中机动车辆上设置有与车轮制动系统相分离的额外制动系统。
在本发明的装置中，分离的额外制动系统指的是与常规制动系统同时使机动车辆整体减速的制动系统，但其优选地与常规制动系统及其制动元件在空间上相分离。这样，通过常规制动系统同时有利地通过额外制动系统来施加制动力。
这样，两个制动系统有利地共同作用。常规车轮制动系统可方便地施加所需制动力的一个分量，同时额外制动系统施加所需减速度的另一个分量。减速度的两个分量累积合计达所需的总体减速度。
额外制动系统适当地设置于机动车辆传动系统的元件上。额外制动系统能够例如设置在传动轴上以便减少其传动效果，这样与常规制动系统的制动效果一起同时实现了机动车辆的整体减速，因为制动效果分量累积合计达到总体减速度。然而，也可以将额外制动系统设置在变速器输出上。
具体实施方式
在第一实施例中，出于本发明的目的，如果额外制动系统采用常规制动元件的形式(例如制动盘及相关组件的形式)较为有益。
在另一实施例中，制动系统也可采用电制动器的形式。在另一有益实施例中，制动系统可采用磁制动器的形式。
当然，制动系统的上述改进仅意图作为示例，而绝非意图作为限定。
本发明的实质在于所需的制动力部分通过常规制动系统施加、部分通过额外制动系统施加，其累积合计达到所需总体制动力。由于额外制动系统较佳地设置在传动系统的元件上，额外制动系统也可称为“内侧制动系统”。常规制动系统也可称为“外侧制动系统”。内侧制动系统协助外侧制动系统，从而较佳地提供了总体制动系统，其可称为“分路式内侧/外侧制动系统”。
当然，两个制动系统可通过共用制动踏板驱动，两个系统能够通过例如对应的控制单元互相连接。
由于所需的总体制动效果可一方面通过常规制动系统而另一方面通过额外制动系统施加，常规制动系统与其组件(特别是其运转组件(碟式制动器、鼓式制动器))可设计为相应较小的尺寸。与不带有额外制动系统的机动车辆相比，直接的效果是减小了簧下质量。从而较好地获得改进的车轮控制和更高的车辆舒适性。
分路式内侧/外侧制动系统的另一个优点在于(车轮)悬架可设计为相应更小的尺寸，因为产生的力自然相应地减小了。
由于减小了制动元件的组件的尺寸，悬架连接在其尺寸以及要吸收的负载方面也可有所减少，其吸收外侧制动系统的负载的能力也变得更小、更轻微。
由于没有取消常规制动系统，常规制动系统的优点(例如对制动行为的良好反馈或机动车辆的响应)仍然可保留。
如果车轮罩保持不变的话，还可较好地减小实际车轮的尺寸，从而直接导致更多的整体空间，特别是在车轮区域。当然车轮罩的尺寸也可由于车轮较小而有所减小。由较小车轮所引起的另一个优点在于车辆的转向角自然也减小了。
当然，两个制动系统(即外侧制动系统和内侧制动系统)也可用于能量回收(energy recuperation)，优选地通过内侧制动系统进行能量回收。

Claims (7)

1.一种机动车辆，包括车轮制动系统，所述车轮制动系统包括至少一个制动元件用于减速，其特征在于，所述机动车辆上设置有与所述车轮制动系统相分离的额外制动系统。
2.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，所述额外制动系统设置在传动系统的元件上。
3.根据权利要求1或2所述的机动车辆，其特征在于，所述额外制动系统设置在传动轴上。
4.根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述额外制动系统实施为碟式制动器形式的制动元件。
5.根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述额外制动系统实施为电制动器形式的制动元件。
6.根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述额外制动系统实施为磁制动器形式的制动元件。
7.一种用于机动车辆减速的方法，所述机动车辆包括车轮制动系统，所述车轮制动系统包括至少一个制动元件用于减速，其特征在于，与所述车轮制动系统相分离的额外制动系统，所述车轮制动系统产生所需减速度的一个分量，且该分离的额外制动系统产生所述所需减速度的一个分量，这样两个所述分量累积合计达到所需的总体减速度。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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