CN109131384A - 车体和重联列车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车体和重联列车，车体的至少一端上设置有调车台，调车台包括激活模块、控制模块和解钩模块；其中，激活模块，用于控制调车台处于激活状态或非激活状态；控制模块，用于在调车台处于激活状态时进行牵引控制或制动控制；解钩模块，用于控制车体与其它车体解钩。本发明由于调车台的功能简单，可通过较少的器件实现其功能，因此调车台占用车上的空间较少，提高了列车的载客率。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通技术，尤其涉及一种车体和重联列车。
背景技术
如今，由于经济实惠等优点，列车技术发展迅猛，例如轻轨车。可以将多个列车进行重联，进而得到重联列车，然后将重联列车投入到实际运行；其中，每一个列车采用多个车体铰接的形式，车体相对较短，运力较小。
现有技术中，列车可以采用双端司机室的设计，每个司机室设置有至少一个操纵台，每一个操纵台由多个复杂的电器件构成。
然而现有技术中，操纵台需要较大的空间，进而导致司机室需占用较大的空间，从而使得列车被司机室占用的空间较大，降低了列车的载客率。
发明内容
本发明提供一种车体和重联列车，用以解决现有技术中列车被司机室占用的空间较大，降低了列车的载客率问题。
一方面，本发明提供一种车体，包括：
所述车体的至少一端上设置有调车台，所述调车台包括激活模块、控制模块和解钩模块；
其中，所述激活模块，用于控制所述调车台处于激活状态或非激活状态；
所述控制模块，用于在所述调车台处于激活状态时进行牵引控制或制动控制；
所述解钩模块，用于控制所述车体与其它车体解钩。
进一步地，所述车体的一端为所述调车台，所述车体的另一端为操纵台。
进一步地，所述激活模块，包括：可控单元，所述可控单元连接在供电电源与所述控制模块之间；
所述可控单元，用于当所述调车台所在端未与其它车体重联、当前调车的用户具有调车权限、以及所述调车台的控制优先级低于所述操纵台的控制优先级时，导通所述供电电源与所述控制模块。
进一步地，所述可控单元，包括：司控器钥匙、司控器模式开关和重联继电器；
所述司控器钥匙的输入端与所述供电电源相连，所述司控器钥匙的输出端与所述司控器模式开关的输入端相连，所述司控器模式开关的输出端与所述重联继电器的输入端相连，所述重联继电器的输出端与所述控制模块相连；
所述司控器钥匙，用于在当前调车的用户具有调车权限时，进行闭合；
所述司控器模式开关，用于在所述调车台的控制优先级低于所述操纵台的控制优先级时，进行导通；
所述重联继电器，用于在所述调车台所在端未与其它车体重联时，进行闭合。
进一步地，所述激活模块，还包括：调车端激活按钮、按钮指示灯以及调车端激活继电器；
所述调车端激活按钮的第一输入端和第二输入端，均与所述可控单元的输出端相连；所述调车端激活按钮的第一输出端与所述调车端激活继电器的输入端相连，所述调车端激活按钮的第二输出端与所述按钮指示灯的输入端相连，所述调车端激活继电器的输出端与所述按钮指示灯的输出端均接地，所述调车端激活继电器的输出端与所述控制模块相连；
所述按钮指示灯，用于在所述可控单元导通，并且所述调车端激活按钮进行闭合时，进行点亮；
所述调车端激活继电器，用于在所述可控单元导通，并且所述调车端激活按钮进行闭合时，进行导通，以使所述控制模块进行牵引控制或制动控制。
进一步地，所述解钩模块，包括：解钩按钮和非零速继电器；
所述司控器模式开关的输出端与所述非零速继电器的输入端相连，所述非零速继电器的输出端与所述解钩按钮相连；
所述非零速继电器，用于当所述车体处于静止状态，进行闭合；
所述解钩按钮，用于当所述司控器钥匙闭合、所述司控器模式开关导通和所述非零速继电器闭合时，输出解钩指令。
进一步地，所述控制模块，包括：牵引子模块和制动子模块；
所述牵引子模块包括第一牵引按钮、第二牵引按钮和方向选择万转；所述制动子模块包括第一制动按钮、第二制动按钮；
所述第一制动按钮的输入端和所述第二制动按钮的输入端，分别与所述激活模块相连；所述第一制动按钮的输出端和所述第二制动按钮的输出端分别与牵引控制单元连接，所述第一制动按钮的输出端和所述第二制动按钮的输出端分别与制动控制单元连接；
所述第一牵引按钮的输入端和所述第二牵引按钮的输入端分别与所述激活模块相连，所述第一牵引按钮的输入端和所述第二牵引按钮的输入端分别与所述方向选择万转的输入端相连；
所述第一牵引按钮的输出端和所述第二牵引按钮的输出端均分别与所述牵引控制单元相连；
所述方向选择万转的输出端与所述牵引控制单元连接；
所述方向选择万转，用于向所述牵引控制单元输出方向信号，以使所述牵引控制单元根据所述方向信号进行牵引。
进一步地，所述控制模块，还包括：车钩连接器；
所述牵引子模块与N个所述车钩连接器相对应连接，所述制动子模块与N个所述车钩连接器相对应连接，N为大于等于2的正整数；
车钩连接器，用于接收所述控制模块的控制指令，将所述控制指令传输给与所述车体连接的其它车体，以使所述其它车体进行牵引或制动。
进一步地，所述第一牵引按钮为3km/h牵引按钮，所述第二牵引按钮为10km/h牵引按钮，所述第一制动按钮为B7级制动按钮，第二制动按钮为B2级制动按钮。
另一方面，本发明提供一种重联列车，包括：至少两个如上所述的车体；
其中，所述重联列车的两端均为司机室。
本发明提供了一种车体和重联列车，该车体的至少一端上设置有调车台，通过调车台中的激活模块、控制模块和解钩模块，可以实现调车台对车体的牵引、制动以及解钩功能，完成调车。由于调车台的功能简单，可通过较少的器件实现其功能，因此调车台占用车上的空间较少，提高了列车的载客率。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
图1为本发明实施例一提供的车体的结构示意图；
图2为本发明实施例二提供的车体中的激活模块和解钩模块的电路图；
图3为本发明实施例三提供的车体中的控制模块的电路图；
图4为本发明实施例四提供的重联列车的结构示意图。
附图标记：
101-车体 102-调车台 103-激活模块
104-控制模块 105-解钩模块 106-司机室
1-供电电源 2-司控器钥匙 3-司控器模式开关
4-车端控制连接器 5-重联继电器 6-调车端激活按钮
7-按钮指示灯 8-调车端激活继电器 9-非零速继电器
10-解钩按钮 11-调车台控制电源 12-第一制动按钮
13-第二制动按钮 14-第一牵引按钮 15-第二牵引按钮
16-方向选择万转 17-车钩连接器 18-制动控制单元
19-牵引控制单元
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明实施例一提供的车体的结构示意图，如图1所示，所述车体101的至少一端上设置有调车台102，所述调车台102包括激活模块103、控制模块104和解钩模块105；
其中，所述激活模块103，用于控制所述调车台102处于激活状态或非激活状态；
所述控制模块104，用于在所述调车台102处于激活状态时进行牵引控制或制动控制；
所述解钩模块105，用于控制所述车体101与其它车体解钩。
在本发明实施例中，车体101可以一端为调车台102，而另一端为现有技术中的操纵台，或车体101的两端均为调车台102。当需要进行库内调车等操作时，可通过一端的调车台102实现对车体101的简单控制，调车台102还可以对与车体101重联的其它车体进行控制。激活模块103可控制调车台102是处于激活状态还是非激活状态，也即决定当前时刻能否使用调车台102实现对车体101的牵引控制或是制动控制，当激活模块103控制调车台102处于激活状态时，控制模块104能够对车体101进行牵引控制或者是制动控制，进而实现车体101与另外其它车体的重联，除此之外，可以通过解钩模块4实现车体101与车体101重联的其他车体的解钩，这样通过调车台102实现了对车体101的基础调车功能，也即牵引、制动和解钩。由于调车台102实现的功能简单，可通过较少的电器件实现其功能。其中车体101可以是一体制成的，也可以是由多个车厢组装成的。
本发明实施例通过提供一种车体101，该车体101的至少一端上设置有调车台102，通过调车台102中的激活模块103、控制模块104和解钩模块105，可以通过调车台102对车体的牵引、制动以及解钩功能，完成调车。由于调车台102的功能简单，可通过较少的器件实现其功能，因此调车台102占用车体101上的空间较少，提高了载客率。
进一步的，在上述实施例的基础上，车体101的一端为调车台102，车体101的另一端为操纵台，激活模块103，包括：可控单元，可控单元连接在供电电源与控制模块104之间；
可控单元，用于当调车台102所在端未与其它车体重联、当前调车的用户具有调车权限、以及调车台102的控制优先级低于操纵台的控制优先级时，导通供电电源与控制模块104。
具体的，针对一端为调车台102，一端为操纵台的车体101，在激活调车台102时，首先应保证调车台102所在端未与其它车体重联，也就是保证调车时司机在这一端的视野不被遮挡，从而为司机调车提供安全保障；其次，调车必须是有一定权限的司机的有意识行为，也就是只有调车权限的人员才能进行调车，防止其他人员随意动车，保障行车安全和车下维护人员的安全；再有，调车台102被激活后，正常情况下司机不再对另一端的操纵台进行其它操作，但是当需要紧急制动或出现其它紧急情况时，由于操纵台的控制更全面，能观察到各系统的状态，所以可改由操纵台控制车体，也即调车台102的控制优先级应低于操纵台的控制优先级。
图2为本发明实施例二提供的车体中激活模块和解钩模块的电路图，在上述实施例的基础上，可控单元，包括：司控器钥匙2、司控器模式开关3和重联继电器5；
司控器钥匙2的输入端与供电电源1相连，司控器钥匙2的输出端与司控器模式开关3的输入端相连，司控器模式开关3的输出端与重联继电器5的输入端相连，重联继电器5的输出端与控制模块104相连；
司控器钥匙2，用于在当前调车的用户具有调车权限时，进行闭合；
司控器模式开关3，用于在调车台102的控制优先级低于操纵台的控制优先级时，进行导通；
重联继电器5，用于在调车台102所在端未与其它车体重联时，进行闭合。
激活模块103，还包括：调车端激活按钮6、按钮指示灯7以及调车端激活继电器8；
调车端激活按钮6的第一输入端和第二输入端，均与可控单元的输出端相连；调车端激活按钮6的第一输出端与调车端激活继电器8的输入端相连，调车端激活按钮6的第二输出端与按钮指示灯7的输入端相连，调车端激活继电器8的输出端与按钮指示灯7的输出端均接地，调车端激活继电器8的输出端与控制模块5相连；
按钮指示灯7，用于在可控单元导通，并且调车端激活按钮6进行闭合时，进行点亮；
调车端激活继电器8，用于在可控单元导通，并且调车端激活按钮6进行闭合时，进行导通，以使控制模块104进行牵引控制或制动控制。
在本实施例中，车体101共由A、B和C三节车厢组装而成，其中C中设置为调车台102，A中设置为操纵台，也即A中设计为司机室，当具有调车权限的司机将司控器钥匙2置于“ON”位，即图2中的2闭合、司控器模式开关置于“OFF”位，即图2中3的输入端和输出端之间的线路导通及C未与其它车体重联时，重联继电器5不得电，重联继电器5常闭触点闭合，此时从供电电源1至重联继电器5输出端之间的线路是导通的，那么当按下调车端激活按钮6，调车端激活按钮6的两对触点闭合，按钮指示灯7点亮，表示调车台102激活成功，同时，调车端激活继电器8得电，由于其输出端与控制模块104相连，因此能够使得控制模块104对车体101进行牵引控制或者制动控制。如图2所示，激活模块103中还包括有车端控制连接器4，可设置在相应车厢的车顶，实现A和C之间的连接。
当车体两端均为调车台时，不再涉及到控制优先级的问题，此时可不再将接入电路中，或在接入后一直保持处于“OFF”位，保证司控器模式开关3的输入端和输出端之间是导通的，从而不影响调车台102的正常使用。
解钩模块105，包括：解钩按钮10和非零速继电器9；
司控器模式开关3的输出端与非零速继电器9的输入端相连，非零速继电器9的输出端与解钩按钮10相连；
非零速继电器9，用于当车体101处于静止状态，进行闭合；
解钩按钮10，用于当司控器钥匙2闭合、司控器模式开关3导通和非零速继电器9闭合时，输出解钩指令。
其中，解钩按钮10输出的解钩指令会输出给所在端的车钩，以使所在端车钩在接收到解钩指令后，实现与其重联的车体的解钩。
图2中，当需要将C与其重联的车解钩时，为保障行车安全，同样应满足当前调车的用户具有调车权限、调车台102的控制优先级应低于操纵台的控制优先级以及车体101处于静止状态。当具有调车权限的司机将司控器钥匙2置于“ON”位，司控器模式开关3置于“OFF”位时，供电电源1到司控器模式开关3的输出端之间的线路是导通的，再当车体101静止时，非零速继电器9不得电，非零速继电器9的常闭触点闭合，按下解钩按钮10，解钩按钮10会向C的车钩输出解钩指令，该解钩指令用来指示C需要与其重联的车体进行解钩，这样C的车钩接收到解钩指令后，实现与其重联的车体的解钩。当上述有一个条件不符合时，解钩按钮10不得电，不能实现解钩。
图3为本发明实施例三提供的车体中控制模块的电路图，如图3所示，控制模块104，包括：牵引子模块和制动子模块；
牵引子模块包括第一牵引按钮14、第二牵引按钮15和方向选择万转16；制动子模块包括第一制动按钮12、第二制动按钮13；
第一制动按钮12的输入端和第二制动按钮13的输入端，分别与激活模块103相连；第一制动按钮12的输出端和第二制动按钮13的输出端分别与牵引控制单元19连接，第一制动按钮12的输出端和第二制动按钮13的输出端分别与制动控制单元18连接；
第一牵引按钮14的输入端和第二牵引按钮15的输入端分别与激活模块103相连，第一牵引按钮14的输入端和第二牵引按钮15的输入端分别与方向选择万转16的输入端相连；
第一牵引按钮14的输出端和第二牵引按钮15的输出端均分别与牵引控制单元19相连；
方向选择万转16的输出端与牵引控制单元19连接；
方向选择万转16，用于向牵引控制单元19输出方向信号，以使牵引控制单元19根据方向信号进行牵引。
控制模块104，还包括：车钩连接器17；
牵引子模块与N个车钩连接器17相对应连接，制动子模块与N个车钩连接器17相对应连接，N为大于等于2的正整数；
车钩连接器17，用于接收控制模块104的控制指令，将控制指令传输给与车体连接的其它车体，以使其它车体进行牵引或制动。
在本实施例中，车体101由A、B和C组成，A中为操纵台，C中为调车台。第一制动按钮12的输入端和第二制动按钮13的输入端分别与激活模块103中的调车端激活继电器8的第一输出端相连，第一牵引按钮14的输入端和第二牵引按钮15的输入端分别与激活模块103中的调车端激活继电器8的第二输出端相连，调车端激活继电器8的第一输入端和第二输入端分别与调车台控制电源11相连，方向选择万转16的第一输入端和第二输入端均与调车端激活继电器8的第二输出端相连，方向选择万转16的第一输入端和第二输入端均与第一牵引按钮14的输入端相连，方向选择万转16的第一输入端和第二输入端均与第二牵引按钮15的输入端相连。另外，A中设置有6个车钩连接器17，C中也设置有6个车钩连接器17，其中，C中的一个车钩连接器17和A中的一个车钩连接器17均分别与方向选择万转16的第一输出端相连，C中的另一个车钩连接器17和A中的另一个车钩连接器17均分别与方向选择万转16的第二输出端相连，第一制动按钮12的输出端、第二制动按钮13的输出端、第一牵引按钮14的输出端、第二牵引按钮15的输出端分别与C中的一个车钩连接器17相对应连接，第一制动按钮12的输出端、第二制动按钮13的输出端、第一牵引按钮14的输出端、第二牵引按钮15的输出端分别与A中的一个车钩连接器17相对应连接。
当调车台102激活成功后，调车台激活继电器8得电，调车台激活继电器8的两对常开触点闭合，从而制动子模块得电和牵引子模块得电，此时若按下第一牵引按钮14，则第一牵引按钮14将会向C中的牵引控制单元19输出相应牵引大小的牵引指令，例如，第一牵引按钮14为3km/h牵引按钮，则输出3km/h的牵引指令，以使C中的牵引控制单元19实现对C的3km/h牵引，与此同时，第一牵引按钮14同时也会向A中的牵引控制单元19输出3km/h的牵引指令，以使A中的牵引控制单元19实现对A的3km/h牵引。对车体101的制动与上述进行牵引控制的原理大致相同，此处不再赘述。不过在进行牵引控制时，可通过方向选择万转16实现对车体运行方向的控制，具体的，方向选择万转16向C和A的牵引控制单元19分别输出一个方向信号，这样A和C的牵引控制单元19就可根据该方向信号，分别对A和C进行该方向下的牵引。
图3中，第一牵引按钮可为3km/h牵引按钮，第二牵引按钮可为10km/h牵引按钮，第一制动按钮可为B7级制动按钮，第二制动按钮可为B2级制动按钮。
上述只是对车体101进行牵引或是制动控制，那么当车体101与其它车体有重联时，例如车体101由A、B、C组装而成，A中为操纵台，C中为调车台，假设重联后的车为“A-B-C-A-B-C”，根据调车台被激活的条件，只有右侧车体中的调车台能够被激活，若右侧车体中的调车台需要对两个重联后的车体进行3km/h牵引控制，那么右侧车体中的调车台在按照上述步骤完成对所在车体的牵引控制的同时，还会通过右侧车体A中的车钩连接器，输出至左侧C车中的牵引控制单元，以使左侧C车中的牵引控制单元在接收到右侧车体输出的牵引指令时，进行3km/h牵引，从而通过调车台实现对重联的车体的牵引。当需要对车体101以及与车体101重联的其它车体的制动时，与上述进行牵引控制的原理大致相同，此处不再赘述。
上述实施例只是以车体101包括A、B、C为例，并没有限制车体101。
图4是本发明实施例四提供的重联列车的结构示意图。如图4所示，重联列车包括：至少两个车体101，其中，重联列车的两端均为司机室106。
在本实施例中，举例来说，一个车体101由P、Q、R、T四节车厢依次连接组成，另一个车体101由T、Q、R、T四节车厢依次连接组成，假设P为司机室，T中为调车台，由于调车台对车体的牵引速度小于列车实际运行的速度，因此，通过调车台实现调车重联后的重联列车应保证两端均为司机室，如重联列车为“P-Q-R-T-T-Q-R-T-T-R-Q-P”，这样，重联后的列车两端均为司机室，这种形式的列车重联，既不影响列车的实际运行速度，又能保证中间车具备调车功能，调车台的设计使得占用车上的空间较少，从而提高了整列重联车的载客率。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本发明旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。
Claims (10)
1.一种车体，其特征在于，包括：
所述车体的至少一端上设置有调车台，所述调车台包括激活模块、控制模块和解钩模块；
其中，所述激活模块，用于控制所述调车台处于激活状态或非激活状态；
所述控制模块，用于在所述调车台处于激活状态时进行牵引控制或制动控制；
所述解钩模块，用于控制所述车体与其它车体解钩。
2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述车体的一端为所述调车台，所述车体的另一端为操纵台。
3.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述激活模块，包括：可控单元，所述可控单元连接在供电电源与所述控制模块之间；
所述可控单元，用于当所述调车台所在端未与其它车体重联、当前调车的用户具有调车权限、以及所述调车台的控制优先级低于所述操纵台的控制优先级时，导通所述供电电源与所述控制模块。
4.根据权利要求3所述的车体，其特征在于，所述可控单元，包括：司控器钥匙、司控器模式开关和重联继电器；
所述司控器钥匙的输入端与所述供电电源相连，所述司控器钥匙的输出端与所述司控器模式开关的输入端相连，所述司控器模式开关的输出端与所述重联继电器的输入端相连，所述重联继电器的输出端与所述控制模块相连；
所述司控器钥匙，用于在当前调车的用户具有调车权限时，进行闭合；
所述司控器模式开关，用于在所述调车台的控制优先级低于所述操纵台的控制优先级时，进行导通；
所述重联继电器，用于在所述调车台所在端未与其它车体重联时，进行闭合。
5.根据权利要求4所述的车体，其特征在于，所述激活模块，还包括：调车端激活按钮、按钮指示灯以及调车端激活继电器；
所述调车端激活按钮的第一输入端和第二输入端，均与所述可控单元的输出端相连；所述调车端激活按钮的第一输出端与所述调车端激活继电器的输入端相连，所述调车端激活按钮的第二输出端与所述按钮指示灯的输入端相连，所述调车端激活继电器的输出端与所述按钮指示灯的输出端均接地，所述调车端激活继电器的输出端与所述控制模块相连；
所述按钮指示灯，用于在所述可控单元导通，并且所述调车端激活按钮进行闭合时，进行点亮；
所述调车端激活继电器，用于在所述可控单元导通，并且所述调车端激活按钮进行闭合时，进行导通，以使所述控制模块进行牵引控制或制动控制。
6.根据权利要求4所述的车体，其特征在于，所述解钩模块，包括：解钩按钮和非零速继电器；
所述司控器模式开关的输出端与所述非零速继电器的输入端相连，所述非零速继电器的输出端与所述解钩按钮相连；
所述非零速继电器，用于当所述车体处于静止状态，进行闭合；
所述解钩按钮，用于当所述司控器钥匙闭合、所述司控器模式开关导通和所述非零速继电器闭合时，输出解钩指令。
7.根据权利要求1至6任一项所述的车体，其特征在于，所述控制模块，包括：牵引子模块和制动子模块；
所述牵引子模块包括第一牵引按钮、第二牵引按钮和方向选择万转；所述制动子模块包括第一制动按钮、第二制动按钮；
所述第一制动按钮的输入端和所述第二制动按钮的输入端，分别与所述激活模块相连；所述第一制动按钮的输出端和所述第二制动按钮的输出端分别与牵引控制单元连接，所述第一制动按钮的输出端和所述第二制动按钮的输出端分别与制动控制单元连接；
所述第一牵引按钮的输入端和所述第二牵引按钮的输入端分别与所述激活模块相连，所述第一牵引按钮的输入端和所述第二牵引按钮的输入端分别与所述方向选择万转的输入端相连；
所述第一牵引按钮的输出端和所述第二牵引按钮的输出端均分别与所述牵引控制单元相连；
所述方向选择万转的输出端与所述牵引控制单元连接；
所述方向选择万转，用于向所述牵引控制单元输出方向信号，以使所述牵引控制单元根据所述方向信号进行牵引。
8.根据权利要求7所述的车体，其特征在于，所述控制模块，还包括：车钩连接器；
所述牵引子模块与N个所述车钩连接器相对应连接，所述制动子模块与N个所述车钩连接器相对应连接，N为大于等于2的正整数；
车钩连接器，用于接收所述控制模块的控制指令，将所述控制指令传输给与所述车体连接的其它车体，以使所述其它车体进行牵引或制动。
9.根据权利要求7所述的车体，其特征在于，所述第一牵引按钮为3km/h牵引按钮，所述第二牵引按钮为10km/h牵引按钮，所述第一制动按钮为B7级制动按钮，第二制动按钮为B2级制动按钮。
10.一种重联列车，其特征在于，包括：至少两个如权利要求1至9任一项所述的车体；
其中，所述重联列车的两端均为司机室。
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