CN109611615A - 一种可调的密封结构 - Google Patents

Abstract

公开了一种可调的密封结构，包括调节构件、密封壳体、左半环、右半环和压紧构件，其中：压紧构件与密封壳体连接，使得将左半环和右半环限制在密封壳体内部；密封壳体包括调节构件安装座，调节构件经由调节构件安装座与左半环和右半环连接；并且通过控制调节构件能够调节左半环和右半环形成的密封孔的大小。

Description

一种可调的密封结构

技术领域

本发明涉及一种可调的密封结构，具体涉及一种用于航空发动机测试的可调的密封装置。

背景技术

在航空发动机研制过程中，航空发动机内部参数的测量必不可少，而为了确保对测试引线的密封，密封结构设计就显得尤为重要。

目前，国内在航空发动机测试时，在密封结构中对测试引线孔大多采用封胶密封。这种结构的优点是结构简单，但由于测试引线孔的孔径固定，而测试引线数量会随每次试验的测试参数不同而有所变化，由此往往使得测试孔径与测试引线数量不匹配，可能会导致密封失效，影响测试参数准确性及试验安全。

近年来，国外对密封结构的有效性逐步重视，也开展了新型密封结构的设计研究，但密封结构相对固定，尚未实现密封孔板的孔径可调。

发明内容

发明目的

期望提供一种可调的密封结构，其能够解决现有技术中密封胶脱落带来的试验安全问题、密封结构可靠性不足的问题，并提高测试装配效率。

技术方案

通过本发明的可调的密封结构实现上述目的，该密封结构包括调节构件、密封壳体、左半环、右半环和压紧构件，其中：压紧构件与密封壳体连接，使得将左半环和右半环限制在密封壳体内部；密封壳体包括调节构件安装座，调节构件经由调节构件安装座与左半环和右半环连接；并且通过控制调节构件能够调节左半环和右半环形成的密封孔的大小。

在上述密封结构中，可通过调节构件控制左半环和右半环在左右方向上的相对位置来调节所述密封孔的大小。

在上述密封结构中，密封壳体和压紧构件可包括通孔，左半环和右半环的相对表面分别包括半圆部并通过半圆部形成密封孔；并且测试引线穿过密封壳体和压紧构件的通孔以及左半环和右半环形成的密封孔，并对密封壳体和压紧构件的通孔以及左半环和右半环形成的密封孔封胶。

在上述密封结构中，通过所述密封孔的大小，可使得所述密封孔与测试引线的数量匹配。

在上述密封结构中，压紧构件与密封壳体可螺纹连接。

在上述密封结构中，调节构件与调节构件安装座可螺纹连接，并通过旋拧调节构件来控制左半环和右半环的相对位置，以调节所述密封孔的大小。

在上述密封结构中，所述密封结构可用于航空发动机测试。

有益效果

1.出线孔面积可调，根据测试引线数量不同，可控制测试引线孔的大小，避免密封胶脱出；

2.本方案可对测试引线提供一定的保护作用，可靠性大幅提高；

3.该测试密封结构可重复使用，经济性收益强。

附图说明

将参考附图详细描述本发明，其中：

图1示出本发明的密封结构的组装示意图；

图2示出本发明的密封结构的调节构件；

图3示出本发明的密封结构的密封壳体；

图4示出本发明的密封结构的左半环；

图5示出本发明的密封结构的右半环；

图6示出本发明的密封结构的压紧构件。

具体实施方式

图1示出本发明的密封结构的组装示意图。如图1所示，本发明的密封结构包括：调节构件1、密封壳体2、左半环3、右半环4和压紧构件5。

调节构件1安装于密封壳体2上的调节构件安装座上。在本实施例中，包括两个调节构件1，其端部分别与左半环3、右半环4连接。图2示出本发明的密封结构的调节构件1。如图2所示，调节构件1可以为螺杆，调节构件1与调节构件安装座螺纹连接。通过旋拧调节构件1，可以调节左半环3、右半环4在左右方向上的相对位置。

图3a示出密封壳体2的平面视图，图3b示出沿线A-A剖开的密封壳体2的横截面视图。如图3a和3b所示，密封壳体2分为上部和下部。上部呈圆筒状，且其底部设有通孔。上部的左右外侧分别设有调节构件安装座，用于安装调节构件1。上部内侧的圆筒部分用于装配左半环3、右半环4。上部包括外螺纹结构，用于与包括内螺纹结构的装配压紧构件5配合。通过压紧构件5和上部的圆筒构造将左半环3、右半环4限制在密封壳体2内，使得左半环3、右半环4在竖直方向上固定。下部包括法兰结构，并可通过紧固构件，例如螺栓，将固定在发动机机匣安装座上，以实现整个密封结构的固定。

图4a示出左半环3平面示意图，图4b示出沿线B-B剖开的左半环3的横截面示意图。左半环3用于装配于密封壳体2内。左半环3包括用于与调节构件1的末端连接的安装孔，从而通过调节构件1的伸缩来控制左半环3的移动。左半环3包括突出部31，并通过突出部31形成半圆孔。在左半环3和右半环4配合的情况下，左半环3的半圆孔与右半环4的半圆孔形成密闭孔，用于穿出测试引线。

图5a示出右半环4的平面示意图，图4b示出沿线C-C剖开的右半环4的横截面示意图。右半环4用于装配于密封壳体2内。右半环4包括用于与调节构件1的末端连接的安装孔，从而通过调节构件1的伸缩来控制右半环4的移动。右半环4包括突出部41，并通过突出部41形成半圆孔。在右半环4和左半环3配合的情况下，右半环4的半圆孔与左半环3的半圆孔形成密闭孔，用于穿出测试引线。

结合图1所示，左半环3的突出部31的高度小于右半环4的突出部41，并且右半环4的突出部41内设有槽部42。在左半环3和右半环4装配到密封壳体2内的情况下，左半环3的突出部31插入到右半环4的槽部42中。

图6示出本发明的密封结构的压紧构件5。在本实施例中，压紧构件5呈压紧螺母形式，且中间设有通孔，压紧构件5通过螺纹与密封壳体2连接，将左半环3和右半环4限制并固定在密封壳体2内部。

通过如下过程实现本发明的密封结构的装配和调节。

1.首先将密封壳体2装配在机匣安装座处，通过紧固构件将密封壳体2固定在机匣安装座上。

2.将左半环3、右半环4装配在密封壳体2内。

3.将调节构件1旋入密封壳体2的调节构件安装座中，并使调节构件1的端部分别与左半环3、右半环4的安装孔连接。

4.将测试引线从密封壳体2的通孔、左半环3和右半环4形成的密闭孔以及压紧构件5的通孔中穿出。根据测试引线数量的不同，旋入或旋出调节构件1，调节左半环3、右半环4的相对位置，从而控制左半环3、右半环4形成的密闭孔的大小，使密闭孔的孔径与测试引线数量适配。

5.将压紧构件5装配在密封壳体2上。

6.对密封壳体2的通孔、左半环3和右半环4形成的密闭孔以及压紧构件5的通孔封胶。

Claims (9)

1.一种可调的密封结构，包括调节构件、密封壳体、左半环、右半环和压紧构件，其中：

压紧构件与密封壳体连接，使得将左半环和右半环限制在密封壳体内部；

密封壳体包括调节构件安装座，调节构件经由调节构件安装座与左半环和右半环连接；并且

通过控制调节构件能够调节左半环和右半环形成的密封孔的大小。

2.根据权利要求1所述的密封结构，其中通过调节构件控制左半环和右半环在左右方向上的相对位置来调节所述密封孔的大小。

3.根据权利要求1或2所述的密封结构，其中密封壳体和压紧构件包括通孔，左半环和右半环的相对表面分别包括半圆部并通过半圆部形成密封孔；并且

测试引线穿过密封壳体和压紧构件的通孔以及左半环和右半环形成的密封孔，并对密封壳体和压紧构件的通孔以及左半环和右半环形成的密封孔封胶。

4.根据权利要求3所述的密封结构，其中通过所述密封孔的大小，使得所述密封孔与测试引线的数量匹配。

5.根据权利要求1或2所述的密封结构，其中压紧构件与密封壳体螺纹连接。

6.根据权利要求1或2所述的密封结构，其中调节构件与调节构件安装座螺纹连接，并通过旋拧调节构件来控制左半环和右半环的相对位置，以调节所述密封孔的大小。

7.根据权利要求1所述的密封结构，其中所述密封结构用于航空发动机测试。

8.根据权利要求1所述的密封结构，其中左半环包括突出部，并通过左半环的突出部形成半圆孔，右半环包括突出部，并通过右半环的突出部形成半圆孔，通过左半环和右半环的相应的半圆部形成密封孔。

9.根据权利要求8所述的密封结构，其中左半环的突出部的高度小于右半环的突出部的高度，并且右半环的突出部内设有槽部，在将左半环和右半环装配到密封壳体内时，左半环的突出部插入到右半环的槽部中。