CN109606484A - 行车稳定装置、电路控制系统、控制方法及交通用具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及交通用具制动辅助技术领域，具体涉及行车稳定装置、电路控制系统、控制方法及交通用具。本发明的实施例中提供的行车稳定装置，其包括用于安装于车顶的调节板以及用于驱动所述调节板相对于车顶伸出的驱动装置。在组装过程中，将调节板安装于车顶；在使用过程中，当驾驶员突然急速刹车时，同时驱动驱动装置，进而使得驱动装置启动调节板伸出车顶，调节板伸出后，会产生风阻力，形成与车辆行驶方向相反的缓冲力，进而可有效地防止车身前倾，提高车辆制动稳定性，减少刹车造成事故的风险。

Description

行车稳定装置、电路控制系统、控制方法及交通用具

技术领域

本发明涉及交通用具制动辅助技术领域，具体涉及一种行车稳定装置、电路控制系统、控制方法及交通用具。

背景技术

目前，电动车市场保有量越来越大。由于电动车优于燃油车的操控性，电动车急加速、急减速的频率要远远高于燃油车。目前市场上的乘用车缺少在急减速的情况下防止车身前倾的功能，不利于控制车辆稳定。

汽车在高速行驶情况下，遇到紧急情况急减速，由于惯性导致车身向行驶方向倾斜，使车身稳定性降低，带来事故风险。尤其车身较高的SUV车型，刹车导致车身倾斜更加明显。

发明内容

为解决现有技术中的上述问题，本发明的目的在于提供一种行车稳定装置。

本发明的实施例是这样实现的：

一种行车稳定装置，其包括用于安装于车顶的调节板以及用于驱动所述调节板相对于车顶伸出的驱动装置，所述调节板具备有第一端以及与之相对设置的第二端，所述调节板具备有迎风面以及与之相对设置的背风面，所述迎风面伸出时朝向行车方向；所述调节板的第一端被构造为可活动地连接于车顶；所述驱动装置与所述调节板传动连接以使所述调节板伸出；当所述调节板伸出时，所述背风面与车顶成夹角θ设置，0°<θ≤90°。

本发明的实施例中提供的行车稳定装置，其包括用于安装于车顶的调节板以及用于驱动所述调节板相对于车顶伸出的驱动装置。在组装过程中，将调节板安装于车顶；在使用过程中，当驾驶员突然急速刹车时，同时驱动驱动装置，进而使得驱动装置启动调节板伸出车顶，调节板伸出后，会产生风阻力，形成与车辆行驶方向相反的缓冲力，进而可有效地防止车身前倾，提高车辆制动稳定性，减少刹车造成事故的风险。

在本发明的一个实施例中：所述调节板被构造为活动地嵌设于车顶，以使所述调节板在缩回时与车顶齐平；所述调节板活动连接于车顶，所述驱动装置用于驱动所述调节板伸出。将所述调节板被构造为活动地嵌设于车顶，以使所述调节板在缩回时与车顶齐平，可保证汽车在正常行驶时，不受调节板的影响，保证汽车自身的正常行驶。

在本发明的一个实施例中：所述调节板的第一端以及所述调节板的第二端沿着行车方向设置，所述调节板的第一端与所述驱动装置传动铰接，所述驱动装置被构造为驱动所述调节板沿行车方向做往复运动；车顶相对于所述调节板的第二端处间隔设置有支撑件，所述支撑件具备有第一倾斜部；所述第一倾斜部被构造为可使所述调节板的第二端沿其滑动以使迎风面伸出或缩回。通过驱动装置带动调节板沿行车方向做往复运动，所述调节板的第一端与所述驱动装置铰接，同时设置支撑件，便于使得调节板沿着支撑件滑动，进而使得调节板倾斜伸出，使得迎风面朝向行车方向，进而产生风阻力，形成与车辆行驶方向相反的缓冲力，进而可有效地防止车身前倾，提高车辆制动稳定性，减少刹车造成事故的风险。

在本发明的一个实施例中：所述驱动装置包括电动推杆或液压缸。电动推杆或液压缸可便于实现驱动调节板做往复运动，同时由于电动推杆或液压缸较为常见，故在更换时，匹配度较高，成本较低。

在本发明的一个实施例中：所述调节板的第二端设置有与所述第一倾斜部相匹配的第二倾斜部。设置第二倾斜部，便于调节板更加流畅地沿支撑件升下或者下落，便于调节板快速伸出或缩回。

在本发明的一个实施例中：所述驱动装置包括弹性件，所述弹性件具备有第一端以及与之相对设置的第二端；所述弹性件的第一端与所述调节板连接，所述弹性件的第二端被构造为连接于车顶；所述调节板的第一端被构造为铰接于车顶，所述弹性件用于使所述第二端远离车顶，以使所述调节板伸出。采用弹性件驱动所述调节板使其伸出，不采用驱动装置，可节约成本，同时采用弹性件可使得调节板快速伸出，便于及时产生风阻力进而保证形成的稳定性。

在本发明的一个实施例中：所述驱动装置包括滑动块以及驱动件，所述滑动块活动连接于所述调节板；所述驱动件与所述滑动块传动连接，所述驱动件被配置为驱动所述滑动块压紧或者脱离所述调节板；所述滑动块脱离所述调节板时，所述调节板的第二端远离车顶；所述滑动块压紧所述调节板时，所述调节板的第二端抵接于车顶。通过驱动件可实现滑动块压紧或脱离调节板，进而实现对调节板伸出或缩回的控制，便于用户的使用操作，便于用户在紧急刹车时，快速启动驱动装置，进而使得驱动件带动滑动块脱离调节板，在弹性件的作用下弹出调节板。

在本发明的一个实施例中：所述滑动块具备有倾斜部，所述滑动块的倾斜部靠近所述调节板的第一端设置，所述滑动块的倾斜部开设有导向槽；所述调节板设置有与所述导向槽相配合的导向块。设置倾斜部便于滑动块滑动至调节板上进而实现对其的压紧，使其收缩，同时设置导向槽以及导向块，便于滑动块定向滑动，保证滑动块滑动的稳定性，也即提升调节板伸出或缩回的稳定性。

在本发明的一个实施例中：所述驱动装置包括第一电磁件以及与所述第一电磁件相吸引的第二电磁件；所述第一电磁件可拆卸的连接于车顶；所述第二电磁件设置于所述调节板；当所述第一电磁件以及所述第二电磁件通电时，所述第一电磁件与所述第二电磁件相吸引以使所述调节板的第二端抵接于车顶；当所述第一电磁件以及所述第二电磁件断电时，所述第一电磁件与所述第二电磁件相脱离以使所述调节板的第二端远离车顶。所述驱动装置包括弹性件、第一电磁件以及第二电磁件，采用第一电磁件以及第二电磁件在通电时相互吸引，进而实现使得调节板缩回，使得调节板的第二端抵接于车顶；在需要弹出调节板时，断开向第一电磁件以及第二电磁件的供电，此时第一电磁件以及第二电磁件的电磁力消失，进而调节板在弹性件的弹性恢复力的作用下伸出，进而产生风阻力，形成与车辆行驶方向相反的缓冲力，进而可有效地防止车身前倾，提高车辆制动稳定性，减少刹车造成事故的风险。

在本发明的一个实施例中：所述行车稳定装置包括限位件，所述限位件设置于所述背风面靠近所述调节板的第一端处。设置限位件，可使得调节板在伸出后抵接于限位件，避免在风阻力大于弹性件的支撑力时，调节板发生晃动，进而影响刹车的稳定性。

在本发明的一个实施例中：所述驱动装置包括用于向所述第一电磁件以及所述第二电磁件供电的供电装置。设置供电装置便于向所述第一电磁件以及所述第二电磁件供电，在通电时，实现调节板缩回，使得调节板的第二端抵接于车顶；在需要弹出调节板时，断开向第一电磁件以及第二电磁件的供电，此时第一电磁件以及第二电磁件的电磁力消失，进而调节板在弹性件的弹性恢复力的作用下伸出，进而产生风阻力，形成与车辆行驶方向相反的缓冲力，进而可有效地防止车身前倾，提高车辆制动稳定性，减少刹车造成事故的风险。

一种行车稳定装置的电路控制系统，所述电路控制系统包括单片机电路、参数设置电路、速度传感器和电源电路；所述电源电路分别与所述单片机电路、所述参数设置电路以及所述速度传感器电连接，用于向所述单片机电路、所述参数设置电路以及所述速度传感器供电；所述参数设置电路与所述单片机电路电连接，用于向所述单片机电路输入预设行驶速度参数值；所述速度传感器与所述单片机电路电连接，用于向所述单片机电路传输实时行车速度；所述单片机电路的输入端连接有刹车开关电路，所述单片机电路的输出端连接有开关驱动电路，所述开关驱动电路与所述驱动装置电连接。

一种控制方法，所述控制方法基于上述的电路控制系统，包括：

通过参数设置电路设置预设行驶速度参数值；

当速度传感器接受到的行车速度大于或等于所述预设行驶速度参数值时，若向所述刹车开关电路传输刹车信号，此时，所述单片机电路的输出端连接的所述开关驱动电路将驱动所述驱动装置，以使调节板伸出。

一种交通用具，所述交通用具包括车体以及上述的行车稳定装置；所述行车稳定装置连接于所述车体的车顶。

在本发明的一个实施例中：所述交通用具包括电路控制系统，所述电路控制系统包括单片机电路、参数设置电路、速度传感器和电源电路；所述电源电路分别与所述单片机电路、所述参数设置电路以及所述速度传感器电连接，用于向所述单片机电路、所述参数设置电路以及所述速度传感器供电；所述参数设置电路与所述单片机电路电连接，用于向所述单片机电路输入预设行驶速度参数值；所述速度传感器与所述单片机电路电连接，用于向所述单片机电路传输实时行车速度；所述单片机电路的输入端连接有刹车开关电路，所述单片机电路的输出端连接有开关驱动电路，所述开关驱动电路与所述驱动装置电连接。

本发明实施例至少包括以下有益效果：

本发明的实施例中提供的行车稳定装置，其包括用于安装于车顶的调节板以及用于驱动所述调节板相对于车顶伸出的驱动装置。在组装过程中，将调节板安装于车顶；在使用过程中，当驾驶员突然急速刹车时会启动驱动装置，进而使得驱动装置启动调节板伸出车顶，调节板伸出后，会产生风阻力，形成与车辆行驶方向相反的阻力，进而可有效地防止车身前倾，提高车辆制动稳定性，减少刹车造成事故的风险。

本发明提供的电路控制系统，由于用于上述的行车稳定装置，因此也具有上述的有益效果。

本发明提供的控制方法，所述控制方法基于上述的电路控制系统，因此也具有上述的有益效果。

本发明提供的交通用具，所述交通用具包括上述的行车稳定装置，因此也具有上述的有益效果。

附图说明

为了更清楚的说明本发明实施例的技术方案，下面对实施例中需要使用的附图作简单介绍。应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施方式，不应被看作是对本发明范围的限制。对于本领域技术人员而言，在不付出创造性劳动的情况下，能够根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明实施例1提供的行车稳定装置在第一状态下的整体结构示意图；

图2为本发明实施例1提供的行车稳定装置在第二状态下的整体结构示意图；

图3为本发明实施例3提供的行车稳定装置的整体结构示意图；

图4为本发明实施例5提供的行车稳定装置的整体结构示意图；

图5为本发明实施例2、实施例4以及实施例6提供的电路控制系统的结构示意图；

图6为本发明实施例8提供的交通用具在调节板伸出时第一视角下的整体结构示意图；

图7为本发明实施例8提供的交通用具在调节板伸出时第二视角下的整体结构示意图；

图8为本发明实施例8提供的交通用具在调节板缩回时的整体结构示意图。

图标：10-行车稳定装置；100-调节板；110-迎风面；120-背风面；122-第二倾斜部；124-限位件；130-支撑件；132-第一倾斜部；200-驱动装置；210-弹性件；220-滑动块；222-倾斜部；230-驱动件；240-第一电磁件；250-第二电磁件；20-电路控制系统；300-单片机电路；400-参数设置电路；500-速度传感器；600-电源电路；700-刹车开关电路；800-开关驱动电路；30-交通用具；900-车体。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“竖直”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，本发明的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本发明的描述中若出现术语“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

请参照图1以及图2，本实施例提供一种行车稳定装置10，其包括用于安装于车顶的调节板100以及用于驱动所述调节板100相对于车顶伸出的驱动装置200。所述调节板100具备有第一端以及与之相对设置的第二端，所述调节板100具备有迎风面110以及与之相对设置的背风面120，所述迎风面110伸出时朝向行车方向；所述调节板100的第一端被构造为可活动地连接于车顶；所述驱动装置200与所述调节板100传动连接以使所述调节板100伸出；当所述调节板100伸出时，所述背风面120与车顶成夹角θ设置，0°<θ≤90°，进一步地，可以为50°<θ≤70°，例如夹角θ可以为50°、60°、70°等。

具体地，在本实施例中，所述背风面120与车顶之间的夹角θ为60°，将所述背风面120与车顶之间的夹角θ为60°，既可以保证产生风阻力，形成与车辆行驶方向相反的缓冲力；同时，调节板100倾斜设置，由力学分析可知，调节板100自身重力的一部分将形成竖直向下的力，进而给车体900的施加一个后缀力，进一步避免车体发飘的现象。

需要说明的，这里并不对所述背风面120与车顶之间的夹角进行限定，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将所述背风面120与车顶之间的夹角θ为其他度数值，例如45°、30°或者75°等。

具体地，在本实施例中，所述调节板100设置为板状件。将所述调节板100设置为板状件，便于在急刹车启动所述调节板100伸出时，更好地产生风阻力。

具体地，在本实施例中，所述调节板100设置为矩形板状件。需要说明的，这里并不对调节板100的具体形状进行限定，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的实际需求，将调节板设置为其他形状，例如椭圆状板件或者不规则形状的板件。

具体地，在本实施例中，所述调节本100伸出时，所述迎风面110的有效迎风面积可根据用户的实际需求进行设置，可以选用合适尺寸的所述调节本100，也可以通过调整所述调节本100倾斜的角度进行限定，在本实施例中并不过多进行阐述。

在本实施例中，所述调节板100被构造为活动地嵌设于车顶，以使所述调节板100在缩回时与车顶齐平；所述调节板100活动连接于车顶，所述驱动装置200用于驱动所述调节板100伸出。将所述调节板100被构造为活动地嵌设于车顶，以使所述调节板100在缩回时与车顶齐平，可保证汽车在正常行驶时，不受调节板100的影响，保证汽车自身的正常行驶。

具体地，在本实施例中，所述行车稳定装置10包括基座，所述基座被构造为可拆卸地嵌设于车顶，所述调节板100可活动地连接于所述基座，所述驱动装置200连接于所述基座，用于驱动所述调节板100伸出。设置基座，便于用户实现对行车稳定装置10的整体的组装，在需要将所述行车稳定装置10安装于车体时，直接将基座连接于车顶即可实现，操作简单，使用方便。

具体地，在本实施例中，所述调节板100的第一端以及所述调节板100的第二端沿着行车方向设置，所述调节板100的第一端与所述驱动装置200传动铰接，所述驱动装置200被构造为驱动所述调节板100沿行车方向做往复运动；车顶相对于所述调节板100的第二端处间隔设置有支撑件130，所述支撑件130具备有第一倾斜部132；所述第一倾斜部132被构造为可使所述调节板100的第二端沿其滑动以使迎风面110伸出或缩回。通过驱动装置200带动调节板100沿行车方向做往复运动，所述调节板100的第一端与所述驱动装置200铰接，同时设置支撑件130，便于使得调节板100沿着支撑件130滑动，进而使得调节板100倾斜伸出，使得迎风面110朝向行车方向，进而产生风阻力，形成与车辆行驶方向相反的缓冲力，进而可有效地防止车身前倾，提高车辆制动稳定性，减少刹车造成事故的风险。

具体地，在本实施例中，所述驱动装置200包括电动推杆或液压缸。电动推杆或液压缸可便于实现驱动调节板100做往复运动，同时由于电动推杆或液压缸较为常见，故在更换时，匹配度较高，成本较低。

具体地，在本实施例中，所述调节板100的第一端与电动推杆或液压缸的驱动轴通过转动轴铰接。

在本实施例中，所述调节板100的第二端设置有与所述第一倾斜部132相匹配的第二倾斜部122。设置第二倾斜部122，便于调节板100更加流畅地沿支撑件130伸出或者缩回。

实施例2：

请参照图5，本实施例提供一种行车稳定装置的电路控制系统20，本实施例提供的电路控制系统20用于实施例1提供的行车稳定装置10。所述电路控制系统20包括单片机电路300、参数设置电路400、速度传感器500和电源电路600；所述电源电路600分别与所述单片机电路300、所述参数设置电路400以及所述速度传感器500电连接，用于向所述单片机电路300、所述参数设置电路400以及所述速度传感器500供电；所述参数设置电路400与所述单片机电路300电连接，用于向所述单片机电路300输入预设行驶速度参数值；所述速度传感器500与所述单片机电路300电连接，用于向所述单片机电路300传输实时行车速度；所述单片机电路300的输入端连接有刹车开关电路700，所述单片机电路300的输出端连接有开关驱动电路800，所述开关驱动电路800与所述驱动装置200电连接。

具体地，在本实施例中，所述开关驱动电路800与电动推杆或液压缸电连接；在使用过程中，通过参数设置电路400设置预设行驶速度参数值；当速度传感器500接受到的行车速度大于或等于所述预设行驶速度参数值时，若向所述刹车开关电路700传输刹车信号，此时，所述单片机电路300的输出端连接的所述开关驱动电路800将驱动所述驱动装置200，以使所述调节板100伸出。当速度传感器500接受到的行车速度为零时，所述单片机电路300的输出端连接的所述开关驱动电路800将驱动所述电动推杆或液压缸向相反方向运行，进而使得调节板100收缩至于车顶齐平。

具体地，在本实施例中，所述的开关驱动电路800为驱动IGBT器件的专用电路。可以理解的，开关驱动电路800包括但并不限于为驱动IGBT器件的专用电路。

实施例3：

请参照图3，本实施例与第1实施例的行车稳定装置10大致相同，二者的区别在于，本实施例中提供的行车稳定装置10，所述驱动装置200包括弹性件210，并用弹性件210替代实施例1中的电动推杆或液压缸等往复运动机构，所述弹性件210具备有第一端以及与之相对设置的第二端；所述弹性件210的第一端与所述调节板100连接，所述弹性件210的第二端被构造为连接于车顶；所述调节板100的第一端被构造为铰接于车顶，所述弹性件210用于使所述第二端远离车顶，以使所述调节板100伸出。采用弹性件210驱动所述调节板100使其伸出，可简化结构，同时采用弹性件210可使得调节板100快速伸出，便于及时产生风阻力进而保证形成的稳定性。

具体地，在本实施例中，所述弹性件210可以为弹簧或者扭簧等。在具体连接过程中，弹簧的两端可分别通过连接环铰接于所述调节板100以及车顶，可选地，并不限于此种连接方式。

在本实施例中，所述驱动装置200包括滑动块220以及驱动件230，所述滑动块220活动连接于所述调节板100；所述驱动件与所述滑动块220传动连接，所述驱动件230被配置为驱动所述滑动块220压紧或者脱离所述调节板100；所述滑动块220脱离所述调节板100时，所述调节板100的第二端远离车顶；所述滑动块220压紧所述调节板100时，所述调节板100的第二端抵接于车顶。通过驱动件230可实现滑动块220压紧或脱离调节板100，进而实现对调节板100伸出或缩回的控制，便于用户的使用操作，便于用户在紧急刹车时，快速启动驱动装置200，进而使得驱动件230带动滑动块220脱离调节板100，在弹性件210的作用下弹出调节板100。

具体地，在本实施例中，所述驱动件设置为电动推杆或者液压缸；电动推杆或者液压缸的驱动轴与滑动块220传动链接，以使所述滑动块220沿着所述调节板100的背风面120做往复运动，进而实现所述滑动块220压紧或者脱离所述调节板100。

具体地，在本实施例中，所述滑动块220具备有倾斜部222，所述滑动块220的倾斜部222靠近所述调节板100的第一端设置，所述滑动块220的倾斜部222开设有导向槽(图中未示出)；所述调节板100设置有与所述导向槽相配合的导向块(图中未示出)。设置倾斜部222便于滑动块220滑动至调节板100上进而实现对其的压紧，使其收缩，同时设置导向槽以及导向块，便于滑动块220定向滑动，提升滑动块220滑动时的稳定性，也即提升调节板100伸出或缩回时的稳定性。

实施例4：

请参照图5，本实施例提供一种行车稳定装置的电路控制系统20，本实施例提供的电路控制系统20用于实施例3提供的行车稳定装置10。所述电路控制系统20包括单片机电路300、参数设置电路400、速度传感器500和电源电路600；所述电源电路600分别与所述单片机电路300、所述参数设置电路400以及所述速度传感器500电连接，用于向所述单片机电路300、所述参数设置电路400以及所述速度传感器500供电；所述参数设置电路400与所述单片机电路300电连接，用于向所述单片机电路300输入预设行驶速度参数值；所述速度传感器500与所述单片机电路300电连接，用于向所述单片机电路300传输实时行车速度；所述单片机电路300的输入端连接有刹车开关电路700，所述单片机电路300的输出端连接有开关驱动电路800，所述开关驱动电路800与所述驱动装置200电连接。

具体地，在本实施例中，所述开关驱动电路800与驱动件230电连接，在使用过程中，通过参数设置电路400设置预设行驶速度参数值；当速度传感器500接受到的行车速度大于或等于所述预设行驶速度参数值时，若向所述刹车开关电路700传输刹车信号，此时，所述单片机电路300的输出端连接的所述开关驱动电路800将驱动所述驱动件230，驱动件230驱动滑动块220脱离调节板100，以使所述调节板100弹出。当速度传感器500接受到的行车速度为零时，所述单片机电路300的输出端连接的所述开关驱动电路800将驱动所述驱动件230使滑动块220向相反方向运行，进而使得滑动块220压紧所述调节板100，调节板100收缩至于车顶齐平。

实施例5：

请参照图4，本实施例与第3实施例的行车稳定装置10大致相同，二者的区别在于，在本实施例中，行车稳定装置10的所述驱动装置200在包括弹性件210的基础上，还包括第一电磁件240以及与所述第一电磁件240相吸引的第二电磁件250。所述第一电磁件240可拆卸的连接于车顶；所述第二电磁件250设置于所述调节板100；当所述第一电磁件240以及所述第二电磁件250通电时，所述第一电磁件240与所述第二电磁件250相吸引以使所述调节板100的第二端抵接于车顶；当所述第一电磁件240以及所述第二电磁件250断电时，所述第一电磁件240与所述第二电磁件250相脱离以使所述调节板100的第二端远离车顶。

在本实施例中，所述驱动装置200包括弹性件210、第一电磁件240以及第二电磁件250，采用第一电磁件240以及第二电磁件250在通电时相互吸引，进而实现使得调节板100缩回，使得调节板100的第二端抵接于车顶；在需要弹出调节板100时，断开向第一电磁件240以及第二电磁件250的供电，此时第一电磁件240以及第二电磁件250的电磁力消失，进而调节板100在弹性件210的弹性恢复力的作用下伸出，进而产生风阻力，形成与车辆行驶方向相反的缓冲力，进而可有效地防止车身前倾，提高车辆制动稳定性，减少刹车造成事故的风险。

本实施例与第3实施例的行车稳定装置还具有区别点，在本实施例中，所述行车稳定装置10包括限位件124，所述限位件124设置于所述背风面120靠近所述调节板100的第一端处。设置限位件124，可使得调节板100在伸出后抵接于限位件124，避免在风阻力大于弹性件210的支撑力时，调节板100发生晃动，进而影响刹车的稳定性。

具体地，在本实施例中，所述限位件124具备有用于抵接所述调节板100的抵接部，所述抵接部倾斜设置。将抵接部倾斜设置，便于实现调节板100的背风面120与车顶构成夹角，所述倾斜部222的倾斜角度可根据用户的需求，进行适当的调整。

具体地，在本实施例中，所述驱动装置200包括用于向所述第一电磁件240以及所述第二电磁件250供电的供电装置(图中未示出)。设置供电装置便于向所述第一电磁件240以及所述第二电磁件250供电，在通电时，实现调节板100缩回，使得调节板100的第二端抵接于车顶；在需要弹出调节板100时，断开向第一电磁件240以及第二电磁件250的供电，此时第一电磁件240以及第二电磁件250的电磁力消失，进而调节板100在弹性件210的弹性恢复力的作用下伸出，进而产生风阻力，形成与车辆行驶方向相反的缓冲力，进而可有效地防止车身前倾，提高车辆制动稳定性，减少刹车造成事故的风险。

需要说明的，在本实施例中，并不对供电装置进行限定，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，不设置供电装置，采用汽车自带的电源装置连接第一电磁件240以及第二电磁件250。

实施例6：

请参照图5，本实施例提供一种行车稳定装置的电路控制系统20，本实施例提供的电路控制系统20用于实施例5提供的行车稳定装置10。所述电路控制系统20包括单片机电路300、参数设置电路400、速度传感器500和电源电路600；所述电源电路600分别与所述单片机电路300、所述参数设置电路400以及所述速度传感器500电连接，用于向所述单片机电路300、所述参数设置电路400以及所述速度传感器500供电；所述参数设置电路400与所述单片机电路300电连接，用于向所述单片机电路300输入预设行驶速度参数值；所述速度传感器500与所述单片机电路300电连接，用于向所述单片机电路300传输实时行车速度；所述单片机电路300的输入端连接有刹车开关电路700，所述单片机电路300的输出端连接有开关驱动电路800，所述开关驱动电路800与所述驱动装置200电连接。

具体地，在本实施例中，所述开关驱动电路800与所述供电装置电连接。在使用过程中，通过参数设置电路400设置预设行驶速度参数值；当速度传感器500接收到的行车速度大于或等于所述预设行驶速度参数值时，若向所述刹车开关电路700传输刹车信号，此时，所述单片机电路300的输出端连接的所述开关驱动电路800将断开供电装置，使得供电装置不再向第一电磁件240以及第二电磁件250供电，以使所述调节板100在弹性件210的作用下弹出。当速度传感器500接受到的行车速度为零时，所述单片机电路300的输出端连接的所述开关驱动电路800将连通供电装置，对第一电磁件240以及第二电磁件250进行供电，进而使得第一电磁件240与第二电磁件250相互吸引，使得弹性件210进行压缩，进而调节板100抵接于车顶，调节板100收缩至与车顶齐平。

实施例7：

本实施例提供一种控制方法，所述控制方法基于上述的电路控制系统20，包括：通过参数设置电路400设置预设行驶速度参数值；当速度传感器500接受到的行车速度大于或等于所述预设行驶速度参数值时，若向所述刹车开关电路700传输刹车信号，此时，所述单片机电路300的输出端连接的所述开关驱动电路800将驱动所述驱动装置200，以使所述调节板100伸出。

实施例8：

请参照图6至图8，本实施例提供一种交通用具30，所述交通用具30包括车体900以及上述的行车稳定装置10；所述行车稳定装置10连接于所述车体900的车顶。

需要说明的，在本实施例中，交通用具30可以是轿车、电动车或者客车等。

具体地，在交通用具30的车顶开设有用于安装行车稳定装置10的安装槽，使得行车稳定装置10嵌设于车顶，可使得调节板100在缩回时与车顶齐平，进而不影响正常的行驶。

具体地，在本实施例中，所述交通用具30包括电路控制系统20，所述电路控制系统20包括单片机电路300、参数设置电路400、速度传感器500和电源电路600；所述电源电路600分别与所述单片机电路300、所述参数设置电路400以及所述速度传感器500电连接，用于向所述单片机电路300、所述参数设置电路400以及所述速度传感器500供电；所述参数设置电路400与所述单片机电路300电连接，用于向所述单片机电路300输入预设行驶速度参数值；所述速度传感器500与所述单片机电路300电连接，用于向所述单片机电路300传输实时行车速度；所述单片机电路300的输入端连接有刹车开关电路700，所述单片机电路300的输出端连接有开关驱动电路800，所述开关驱动电路800与所述驱动装置200电连接。

本发明的实施例中提供的交通用具30由于包括上述的行车稳定装置10。因此也具备有上述的有益效果。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种行车稳定装置，其特征在于，所述行车稳定装置包括：

用于安装于车顶的调节板，所述调节板具备有第一端以及与之相对设置的第二端，所述调节板具备有迎风面以及与之相对设置的背风面，所述迎风面伸出时朝向行车方向；所述调节板的第一端被构造为可活动地连接于车顶；以及

用于驱动所述调节板相对于车顶伸出的驱动装置，所述驱动装置与所述调节板传动连接以使所述调节板伸出；当所述调节板伸出时，所述背风面与车顶成夹角θ设置，0°<θ≤90°。

2.根据权利要求1所述的行车稳定装置，其特征在于，所述调节板被构造为活动地嵌设于车顶，以使所述调节板在缩回时与车顶齐平；所述调节板活动连接于车顶，所述驱动装置用于驱动所述调节板伸出。

3.根据权利要求2所述的行车稳定装置，其特征在于，所述调节板的第一端以及所述调节板的第二端沿着行车方向设置，所述调节板的第一端与所述驱动装置传动铰接，所述驱动装置被构造为驱动所述调节板沿行车方向做往复运动；

车顶相对于所述调节板的第二端处间隔设置有支撑件，所述支撑件具备有第一倾斜部；所述第一倾斜部被构造为可使所述调节板的第二端沿其滑动以使迎风面伸出或缩回。

4.根据权利要求3所述的行车稳定装置，其特征在于，所述驱动装置包括电动推杆或液压缸。

5.根据权利要求3所述的行车稳定装置，其特征在于，所述调节板的第二端设置有与所述第一倾斜部相匹配的第二倾斜部。

6.根据权利要求1所述的行车稳定装置，其特征在于，所述驱动装置包括弹性件，所述弹性件具备有第一端以及与之相对设置的第二端；所述弹性件的第一端与所述调节板连接，所述弹性件的第二端被构造为连接于车顶；所述调节板的第一端被构造为铰接于车顶，所述弹性件用于使所述第二端远离车顶，以使所述调节板伸出。

7.根据权利要求6所述的行车稳定装置，其特征在于，所述驱动装置包括滑动块以及驱动件，所述滑动块活动连接于所述调节板；所述驱动件与所述滑动块传动连接，所述驱动件被配置为驱动所述滑动块压紧或者脱离所述调节板；

所述滑动块脱离所述调节板时，所述调节板的第二端远离车顶；

所述滑动块压紧所述调节板时，所述调节板的第二端抵接于车顶。

8.根据权利要求7所述的行车稳定装置，其特征在于，所述滑动块具备有倾斜部，所述滑动块的倾斜部靠近所述调节板的第一端设置，所述滑动块的倾斜部开设有导向槽；所述调节板设置有与所述导向槽相配合的导向块。

9.根据权利要求6所述的行车稳定装置，其特征在于，所述驱动装置包括第一电磁件以及与所述第一电磁件相吸引的第二电磁件；所述第一电磁件可拆卸的连接于车顶；所述第二电磁件设置于所述调节板；

当所述第一电磁件以及所述第二电磁件通电时，所述第一电磁件与所述第二电磁件相吸引以使所述调节板的第二端抵接于车顶；

当所述第一电磁件以及所述第二电磁件断电时，所述第一电磁件与所述第二电磁件相脱离以使所述调节板的第二端远离车顶。

10.根据权利要求9所述的行车稳定装置，其特征在于，所述行车稳定装置包括限位件，所述限位件设置于所述背风面靠近所述调节板的第一端处。

11.根据权利要求9所述的行车稳定装置，其特征在于，所述驱动装置包括用于向所述第一电磁件以及所述第二电磁件供电的供电装置。

12.一种行车稳定装置的电路控制系统，其特征在于，所述电路控制系统包括单片机电路、参数设置电路、速度传感器和电源电路；所述电源电路分别与所述单片机电路、所述参数设置电路以及所述速度传感器电连接，用于向所述单片机电路、所述参数设置电路以及所述速度传感器供电；所述参数设置电路与所述单片机电路电连接，用于向所述单片机电路输入预设行驶速度参数值；所述速度传感器与所述单片机电路电连接，用于向所述单片机电路传输实时行车速度；所述单片机电路的输入端连接有刹车开关电路，所述单片机电路的输出端连接有开关驱动电路，所述开关驱动电路与驱动装置电连接。

13.一种控制方法，所述控制方法基于权利要求12所述的电路控制系统，其特征在于，包括：

通过参数设置电路设置预设行驶速度参数值；

当速度传感器接受到的行车速度大于或等于所述预设行驶速度参数值时，向所述刹车开关电路传输刹车信号，此时，所述单片机电路的输出端连接的所述开关驱动电路将驱动所述驱动装置，以使调节板伸出。

14.一种交通用具，其特征在于，所述交通用具包括车体以及根据权利要求1至11任一项所述的行车稳定装置；所述行车稳定装置连接于所述车体的车顶。

15.根据权利要求14所述的交通用具，其特征在于，所述交通用具包括电路控制系统，所述电路控制系统包括单片机电路、参数设置电路、速度传感器和电源电路；所述电源电路分别与所述单片机电路、所述参数设置电路以及所述速度传感器电连接，用于向所述单片机电路、所述参数设置电路以及所述速度传感器供电；所述参数设置电路与所述单片机电路电连接，用于向所述单片机电路输入预设行驶速度参数值；所述速度传感器与所述单片机电路电连接，用于向所述单片机电路传输实时行车速度；所述单片机电路的输入端连接有刹车开关电路，所述单片机电路的输出端连接有开关驱动电路，所述开关驱动电路与所述驱动装置电连接。