CN109599821B - 一种道路施工的管线保护结构及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道路施工的管线保护结构及其安装方法，该结构包括一对底座、设置于底座上的拱形的支撑板，支撑板的两端均设有安装块，底座相互背离的一侧上端面设有抵触安装块侧壁的支撑块；一对底座的两端侧壁均贯穿有限位孔，限位孔内均滑移插接有限位杆，限位杆相靠近的一端设有抵紧底座的垫板，一对垫板之间设置有拉伸弹簧，限位杆的两端均螺纹连接有用于压紧底座外侧壁的螺母；该结构还包括防护套，防护套的侧壁铰接有一对拉杆，一对拉杆的下端铰接于一对底座的上端面。本发明具有以下优点和效果：通过设置支撑板以及防护套保护管线，避免管线受到压损。同时拉杆将防护套以及管线架起，避免管线被雨水浸泡腐蚀，降低管线的损坏。

Description

一种道路施工的管线保护结构及其安装方法

技术领域

本发明涉及道路施工领域，特别涉及一种道路施工的管线保护结构及其安装方法。

背景技术

传统的市政道路在施工时，常常需要采用多种电器施工设备，对道路的各个位置进行施工作业。由于在室外作业，因此需要将管线的一端连接于室内的电源，再将另一端放置于施工位置，供施工设备使用。

但是当施工距离较远，并且施工位置位于道路对面时，就需要将管线横跨过路面后，将管线平放至路面上供施工设备使用。因此当车辆行驶过程中，车轮将碾压管线，造成管线的损坏，有待改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种道路施工的管线保护结构，具有降低管线损坏的效果。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种道路施工的管线保护结构，包括一对底座、设置于一对所述底座上的支撑板，所述支撑板呈拱形设置且两端向外延伸设置有安装块，所述底座相互背离的一侧上端面竖直设置有用于抵触所述安装块侧壁的支撑块；一对所述底座的两端侧壁均贯穿有限位孔，所述限位孔内均滑移插接有限位杆，所述限位杆相互靠近的一端端面设置有垫板，所述垫板抵紧于所述底座的内侧壁，一对所述垫板之间设置有拉伸弹簧，所述限位杆的两端均螺纹连接有用于压紧所述底座外侧壁的螺母；该结构还包括设置于支撑板内的防护套，所述防护套的侧壁铰接有一对拉杆，一对所述拉杆的下端分别铰接于一对所述底座的上端面。

通过采用上述技术方案，当使用上述管线保护结构时，将管线穿设过防护套后，将整个管线保护结构横放在路面上。当车辆行驶过程中，车轮沿着支撑板的上端面驶过，车身的重力对支撑板施加向下的压力，并压动支撑板出现弹性形变。此时支撑板两端的安装块逐渐远离，并推动一对支撑块相互远离。此时支撑块带动一对底座相互远离，底座带动一对限位杆相互远离并拉动拉伸弹簧拉伸。当一对底座相互远离时，底座带动拉杆沿着铰接处翻转，拉杆带动防护套以及管线向下运动。当车辆驶过上述管线保护结构后，支撑板的回弹力驱动支撑板复位，同时拉伸弹簧缩回，并驱动底座复位。进而通过设置支撑板以及防护套保护管线，避免管线受到压损。同时设置拉杆将管线架起，避免管线受到磨损，还可以避免管线被雨水浸泡腐蚀，进一步降低管线的损坏。并且防护套可以随着支撑板的形变而向下运动，保证防护套与支撑板之间始终可以存在一定的减震空间，从而使得防护套不会受到外界的压力以及冲击力，进一步保证管线不会受到外界的作用力，同时进一步达到了降低管线损坏的效果。

本发明的进一步设置为：所述安装块的下端面设置有燕尾块，所述底座的上端面设置有一对供所述燕尾块嵌入的凹槽、一对供所述燕尾块滑移嵌入的燕尾槽，所述燕尾槽连通于所述凹槽相互背离的一侧。

通过采用上述技术方案，当安装支撑板时，先将燕尾块嵌入凹槽内，然后再驱动底座相互靠近，使得燕尾块沿着燕尾槽内壁滑动。进而通过燕尾块以及燕尾槽的配合，实现了支撑板的限位固定，避免支撑板出现滑动现象，增大了支撑板使用时的稳定性，从而增大了整个管线保护结构的使用稳定性。

本发明的进一步设置为：所述防护套的上端外壁设置有沿其轴向方向设置的缺口，所述缺口内嵌设有防护板，所述防护板的一侧铰接于所述缺口的内壁，且另一侧的上端外壁设置有锁定块，所述防护套的上端外壁设置有供所述锁定块嵌入的锁定槽，所述锁定块以及所述锁定槽底壁均贯穿有相互连通的锁定孔，所述锁定孔设置有用于固定所述锁定块的锁定部。

通过采用上述技术方案，当安装管线时，先将锁定部解除，然后推动防护板沿着铰接处向外翻转。然后将管线沿着缺口处嵌入防护套内，再推动防护板反向翻转，防护板带动锁定板同步转动。直至锁定板嵌入锁定槽内后，两者上的锁定孔相互对准，此时将锁定部插入锁定孔时，将锁定部锁紧，实现防护板的锁定固定，即可完成管线的安装，进而使得管线的安装过程更加方便快捷。

本发明的进一步设置为：所述锁定部包括用于插接所述锁定孔的锁定板，所述锁定板一端设置有用于抵触所述防护板上端面的挡板，另一端设置有一对用于钩紧所述防护套内侧壁的弹性卡钩。

通过采用上述技术方案，当锁紧锁定部时，将弹性卡钩插入锁定孔内，再推动挡板带动锁定板沿着锁定孔内壁滑动，锁定板带动弹性卡钩同步运动。直至挡板抵触于防护板的上端面时，弹性卡钩恰好脱离锁定孔，并弹开钩紧防护套的内侧壁，实现锁定部的锁紧。当解除锁定部时，按动一对弹性卡钩相互靠近，然后推动一对弹性卡钩嵌入锁定孔内后，再拉动挡板带动锁定板向外运动，锁定板带动弹性卡钩沿着锁定孔内壁向外滑动。直至弹性卡钩完全脱离锁定孔时，实现锁定部的解除。锁定部的结构简单，并且锁定与解除过程方便快捷，进而使得管线的安装和拆除过程更加轻松方便。

本发明的进一步设置为：所述锁定板以及所述挡板之间贯穿有固定孔，所述固定孔内滑动连接有固定杆，所述固定杆位于所述挡板外部的一端设置有拉环，且另一端设置有一对连接杆，所述连接杆的一端铰接于所述固定杆，且另一端铰接于所述弹性卡钩的内侧壁。

通过采用上述技术方案，当拆卸锁定板以及弹性卡钩时，拉动拉环带动固定杆向外运动，固定杆拉动一对连接杆的末端相互靠近，连接杆拉动一对弹性卡钩的端部相互靠近，直至弹性卡钩脱离防护套内侧壁且嵌入锁定孔内时，即可拉动锁定板以及弹性卡钩向外运动，进而使得弹性卡钩的脱离过程更加方便。

本发明的进一步设置为：所述底座一端的上端侧壁水平设置有第一板体，所述底座另一端的下端侧壁水平设置有第二板体，所述第一板体末端的下端面竖直设置有第一卡板，所述第二板体末端的上端面竖直设置有第二卡板，所述第一卡板与所述底座侧壁之间形成供所述第二卡板嵌入的第一卡槽，所述第二板体与所述底座侧壁之前形成供所述第一卡板嵌入的第二卡槽。

通过采用上述技术方案，当路面较宽时，将多个管线保护结构并排放置于路面上，使得多个管线保护结构的总长度符合路面的宽度，然后将其中一个管线保护结构抬起，并驱动该管线保护结构靠近另一个管线保护结构。然后使得该管线保护结构上的第一卡板对准另一个管线保护结构上的第二卡槽后，驱动整个管线保护结构向下运动，使得第一卡板嵌入第二拉槽内，同时另一个管线保护结构下端侧壁上的第二卡板也嵌入该管线保护结构上端侧壁的第一卡槽内，实现两个管线保护结构的卡和固定，实现了多个管线保护结构的连接。进而通过设置拼接卡和式的管线保护结构，使得该管线保护结构可以适配于不同宽度的路面。

本发明的进一步设置为：所述第一卡板的内壁竖直设置有多个长条形的定位块，所述第二卡板的内壁设置有供所述定位块嵌入的定位槽。

通过采用上述技术方案，通过设置定位块嵌入定位槽内，实现第一卡板与第二卡板长度方向的限位固定，进而实现了多个管线保护结构之间的限位固定，避免多个管线保护结构之间出现相对滑动现象，增大了管线保护结构拼接后的使用稳定性。

本发明的进一步设置为：所述底座的外侧壁设置有倾斜状的斜坡，所述斜坡分布于一对所述限位杆之间。

通过采用上述技术方案，通过设置斜坡，使得底座的两侧形成缓冲面，因此使得车辆可以平缓的行驶过整个管线保护结构，避免管线保护结构出现晃动或滑动，增大了管线保护结构使用时的稳定性。

本发明的另一目的是提供一种用于安装上述的管线保护结构的安装方法，具有方便安装使用的效果。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于安装上述的管线保护结构的安装方法，包括如下步骤：

S1,将一对底座平放于路面，并使得带有斜坡的一侧相互背离；

S2,根据路面的宽度将多组底座进行拼接；

S3,将限位杆放置于一对底座之间，然后将一对限位杆相互背离的一端插接于一对底座上的限位孔；

S4,将管线安装于防护套内部；

S5,将安装板放置于底座上，并使得安装块下端面的燕尾块嵌入底座上的燕尾槽内；

S6,推动一对底座相互靠近，此时燕尾块沿着燕尾槽内壁滑移；

S7,直至底座内侧壁抵触于垫板侧壁后，将螺母套设于限位杆外壁，旋紧螺母压紧底座外侧壁。

通过采用上述技术方案，采用上述安装方法对管线保护结构进行安装，使得管线保护结构的安装过程更加快速方便，并且一个人即可完成安装，节省了人工，达到了方便安装使用的效果。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1.通过设置支撑板以及防护套保护管线，避免管线受到压损，同时设置拉杆将防护套以及管线架起，避免管线受到磨损，还可以避免管线被雨水浸泡腐蚀，进一步降低管线的损坏；

2.通过设置可以随着支撑板的形变而向下运动的防护套，保证防护套与支撑板之间始终留有减震空间，保证防护套以及管线不会受到外界的作用力，达到了降低管线损坏的效果；

3.通过设置方便启闭的防护套供管线安装嵌入，使得管线的安装和拆卸过程更加方便快捷；

4.通过设置第一卡板与第二卡板的配合，使得多个管线保护结构可以进行任意拼接，宠儿使得该管线保护结构可以适配于不同宽度的路面；

5.通过设置简洁的安装方法，使得一个人即可完成管线保护结构的安装，达到了方便安装使用的效果。

附图说明

图1是实施例的结构示意图；

图2是实施例的连接关系示意图；

图3是实施例的第一板体与第二板体的连接关系示意图；

图4是实施例的防护套的结构示意图；

图5是实施例的锁定部的结构示意图。

附图标记：1、底座；11、凹槽；12、燕尾槽；13、限位孔；14、限位杆；15、垫板；16、拉伸弹簧；17、螺母；2、支撑板；3、支撑块；4、斜坡；5、防护套；51、拉杆；52、缺口；53、防护板；54、锁定块；55、锁定槽；56、锁定孔；6、安装块；61、燕尾块；7、第一板体；71、第一卡板；72、定位块；73、第一卡槽；8、第二板体；81、第二卡板；82、定位槽；83、第二卡槽；9、锁定部；91、锁定板；92、挡板；93、弹性卡钩；94、固定孔；95、固定杆；96、拉环；97、连接杆。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例1：如图1、图2所示，一种道路施工的管线保护结构，包括一对底座1、设置于一对底座1上的支撑板2。底座1相互背离的一侧的上端面竖直设置有支撑块3，并且底座1的外侧壁均设置有倾斜状的斜坡4。

如图2所示，该结构还包括设置于支撑板2内的防护套5，防护套5的下端侧壁铰接有一对拉杆51，并且一对拉杆51的下端分别铰接于一对底座1的上端面。

如图2所示，支撑板2呈拱形状，并且支撑板2的两端均设置有安装块6。安装块6的下端面的两端均设置有燕尾块61，底座1的上端面设置有一对供燕尾块61嵌入的凹槽11、一对连通凹槽11且供燕尾块61滑移嵌入的燕尾槽12。

如图2所示，一对底座1的两端侧壁均贯穿有限位孔13，限位孔13位于斜坡4的两侧。多个限位孔13内均滑移插接有限位杆14，限位杆14相互靠近的一端端面均设置有垫板15，垫板15抵触于底座1的内侧壁。位置相对的一对垫板15之间设置有拉伸弹簧16，并且限位杆14位于底座1外部的一端端部螺纹连接有螺母17，螺母17用于压紧底座1外侧壁。

当安装上述管线保护结构时，将一对底座1横放至路面，并使得带有斜坡4的一侧相互背离，然后将管线安装于防护套5内。再将限位杆14放置于一对底座1之间，使得限位杆14对准底座1侧壁的限位孔13后，推动限位杆14插接限位孔13。然后将支撑板2放置于一对底座1的上端面，使得支撑杆覆盖防护套5，并使得安装块6下端面的燕尾块61嵌入底座1上端面的凹槽11内后，推动一对底座1相互靠近，此时燕尾块61沿着燕尾槽12内壁滑动，同时限位杆14沿着限位孔13内壁滑动。

直至一对底座1均抵触于限位杆14端部的垫板15时，限位块抵触于限位槽侧壁，同时安装块6抵触于底座1上的支撑块3。再将螺母17旋紧于限位杆14的端部，并使得螺母17压紧底座1的外侧壁后，即可完成整个管线保护结构的安装，同时也完成管线的安装。

当车辆行驶过上述管线保护结构时，车轮沿着其中一个底座1上的斜坡4向上运动，再沿着支撑板2的上端面驶过，最后再沿着另一个底座1上的斜坡4向下运动。此时车身的重力压动支撑板2出现弹性形变，驱动支撑板2两端的安装块6相互远离。

此时安装块6推动一对支撑块3相互远离，同时支撑块3带动一对底座1相互远离，底座1带动一对螺母17相互远离，一对螺母17带动限位杆14以及垫板15相互远离，此时垫板15拉动拉伸弹簧16拉伸。与此同时，底座1带动拉杆51沿着铰接处向下翻转，拉杆51带动防护套5以及管线向下运动。当车辆驶过上述管线保护结构后，支撑板2的回弹力驱动支撑板2复位，同时拉伸弹簧16缩回，并驱动一对底座1复位。

综上，可以通过支撑板2以及防护套5覆盖并保护管线，避免管线受到压损，延长了管线的使用寿命。同时通过拉杆51将管线架起，避免管线被雨水浸泡腐蚀，进一步降低管线的损坏。

同时防护套5可以随着支撑板2的形变而向下运动，保证防护套5与支撑板2之间始终可以存在一定的减震空间，从而使得防护套5以及管线不会受到外界的作用力，进一步达到了降低管线损坏的效果。

如图3所示，底座1一端的上端侧壁水平设置有第一板体7，第一板体7末端的下端面竖直设置有第一卡板71，第一卡板71的内壁竖直设置有多个长条形的定位块72。

如图3所示，底座1另一端的下端侧壁水平设置有第二板体8，第二板体8末端的上端面竖直设置有第二卡板81，第二卡板81的内壁竖直设置有供定位块72嵌入的定位槽82。

如图3所示，第一卡板71与底座1侧壁之间形成供第二卡板81嵌入的第一卡槽73，第二板体8与底座1侧壁之前形成供第一卡板71嵌入的第二卡槽83。

当需要将多个上述管线保护结构进行拼接时，先将多个管线保护结构并排放置于路面上，使得多个管线保护结构的总长度符合路面的宽度。然后将其中一个管线保护结构抬起，并驱动该管线保护结构靠近另一个管线保护结构。

然后使得该管线保护结构上的第一卡板71上的定位块72，对准另一个管线保护结构上的第二卡槽83内的定位槽82后，驱动整个管线保护结构向下运动，使得定位块72沿着定位槽82内壁向下滑动，同时使得第一卡板71完全嵌入第二拉槽内。与此同时，另一个管线保护结构上的第二卡板81也完全嵌入该管线保护结构上的第一卡槽73内。依次重复，将多个管线保护结构拼接在一起，以适配于不同宽度的路面。

如图4所示，防护套5的上端外壁贯穿有缺口52，缺口52内嵌设有防护板53。防护板53的一侧铰接于缺口52的内壁，且另一侧设置有锁定块54，并且防护套5的上端外壁设置有供锁定块54嵌入的锁定槽55。锁定块54以及锁定槽55底壁均贯穿有相互连通的锁定孔56，锁定孔56插接有用于固定锁定块54的锁定部9。

当需要将管线安装于防护套5内时，先将锁定部9解除，然后推动防护板53沿着铰接处向外翻转，防护板53带动锁定板91同步运动并逐渐脱离锁定槽55。直至缺口52完全打开后，将管线沿着缺口52处嵌入防护套5内。再推动防护板53反向翻转，防护板53带动锁定板91同步转动。

直至防护板53完全嵌入缺口52内后，锁定板91也完全嵌入锁定槽55内，同时两者上的锁定孔56相互对准，此时将锁定部9插入锁定孔56时，将锁定部9锁紧，实现防护板53的锁定固定，即可完成管线的安装。

如图4、图5所示，锁定部9包括用于插接锁定孔56的锁定板91，锁定板91一端设置有挡板92，且另一端设置有一对弹性卡钩93。锁定板91以及挡板92之间贯穿有固定孔94，固定孔94内滑动连接有固定杆95，固定杆95的一端设置有拉环96，且另一端设置有一对连接杆97。连接杆97的一端铰接于固定杆95，且另一端铰接于弹性卡钩93的内侧壁。

当锁紧锁定部9时，将弹性卡钩93插入锁定孔56内，再推动挡板92带动锁定板91沿着锁定孔56内壁滑动，此时锁定板91带动弹性卡钩93同步运动。直至挡板92抵触于防护板53的上端面时，弹性卡钩93恰好脱离锁定孔56，并弹开钩紧防护套5的内侧壁，实现锁定部9的锁紧。

当解除锁定部9时，拉动拉环96带动固定杆95沿着固定孔94内壁向外运动，此时固定杆95拉动一对连接杆97的末端相互靠近，连接杆97拉动一对弹性卡钩93的端部相互靠近。直至弹性卡钩93脱离防护套5内侧壁且嵌入锁定孔56内时，再拉动挡板92带动锁定板91向外运动、。直至弹性卡钩93完全脱离锁定孔56时，实现锁定部9的解除。

工作原理：当车辆行驶过上述管线保护结构时，车身的重力压动支撑板2出现弹性形变，并驱动支撑板2两端的安装块6相互远离。此时安装块6推动一对支撑块3以及一对底座1相互远离，底座1带动限位杆14以及垫板15相互远离，此时垫板15拉动拉伸弹簧16拉伸。与此同时，底座1带动拉杆51沿着铰接处向下翻转，拉杆51带动防护套5以及管线向下运动。当车辆驶过上述管线保护结构后，支撑板2的回弹力驱动支撑板2复位，同时拉伸弹簧16缩回，并驱动一对底座1复位。

实施例2：一种用于安装上述的管线保护结构的安装方法，包括如下步骤：

S1,将一对底座1平放于路面，并使得带有斜坡4的一侧相互背离；

S2,根据路面的宽度将多组底座1进行拼接；

S3,将限位杆14放置于一对底座1之间，然后将一对限位杆14相互背离的一端插接于一对底座1上的限位孔13；

S4,将管线安装于防护套5内部；

S5,将安装板放置于底座1上，并使得安装块6下端面的燕尾块61嵌入底座1上的燕尾槽12内；

S6,推动一对底座1相互靠近，此时燕尾块61沿着燕尾槽12内壁滑移；

S7,直至底座1内侧壁抵触于垫板15侧壁后，将螺母17套设于限位杆14外壁，旋紧螺母17压紧底座1外侧壁。

具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种道路施工的管线保护结构，其特征在于：包括一对底座(1)、设置于一对所述底座(1)上的支撑板(2)，所述支撑板(2)呈拱形设置且两端向外延伸设置有安装块(6)，所述底座(1)相互背离的一侧上端面竖直设置有用于抵触所述安装块(6)侧壁的支撑块(3)；

一对所述底座(1)的两端侧壁均贯穿有限位孔(13)，所述限位孔(13)内均滑移插接有限位杆(14)，所述限位杆(14)相互靠近的一端端面设置有垫板(15)，所述垫板(15)抵紧于所述底座(1)的内侧壁，一对所述垫板(15)之间设置有拉伸弹簧(16)，所述限位杆(14)的两端均螺纹连接有用于压紧所述底座(1)外侧壁的螺母(17)；

该结构还包括设置于支撑板(2)内的防护套(5)，所述防护套(5)的侧壁铰接有一对拉杆(51)，一对所述拉杆(51)的下端分别铰接于一对所述底座(1)的上端面。

2.根据权利要求1所述的一种道路施工的管线保护结构，其特征在于：所述安装块(6)的下端面设置有燕尾块(61)，所述底座(1)的上端面设置有一对供所述燕尾块(61)嵌入的凹槽(11)、一对供所述燕尾块(61)滑移嵌入的燕尾槽(12)，所述燕尾槽(12)连通于所述凹槽(11)相互背离的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种道路施工的管线保护结构，其特征在于：所述防护套(5)的上端外壁设置有沿其轴向方向设置的缺口(52)，所述缺口(52)内嵌设有防护板(53)，所述防护板(53)的一侧铰接于所述缺口(52)的内壁，且另一侧的上端外壁设置有锁定块(54)，所述防护套(5)的上端外壁设置有供所述锁定块(54)嵌入的锁定槽(55)，所述锁定块(54)以及所述锁定槽(55)底壁均贯穿有相互连通的锁定孔(56)，所述锁定孔(56)设置有用于固定所述锁定块(54)的锁定部(9)。

4.根据权利要求3所述的一种道路施工的管线保护结构，其特征在于：所述锁定部(9)包括用于插接所述锁定孔(56)的锁定板(91)，所述锁定板(91)一端设置有用于抵触所述防护板(53)上端面的挡板(92)，另一端设置有一对用于钩紧所述防护套(5)内侧壁的弹性卡钩(93)。

5.根据权利要求4所述的一种道路施工的管线保护结构，其特征在于：所述锁定板(91)以及所述挡板(92)之间贯穿有固定孔(94)，所述固定孔(94)内滑动连接有固定杆(95)，所述固定杆(95)位于所述挡板(92)外部的一端设置有拉环(96)，且另一端设置有一对连接杆(97)，所述连接杆(97)的一端铰接于所述固定杆(95)，且另一端铰接于所述弹性卡钩(93)的内侧壁。

6.根据权利要求1所述的一种道路施工的管线保护结构，其特征在于：所述底座(1)一端的上端侧壁水平设置有第一板体(7)，所述底座(1)另一端的下端侧壁水平设置有第二板体(8)，所述第一板体(7)末端的下端面竖直设置有第一卡板(71)，所述第二板体(8)末端的上端面竖直设置有第二卡板(81)，所述第一卡板(71)与所述底座(1)侧壁之间形成供所述第二卡板(81)嵌入的第一卡槽(73)，所述第二板体(8)与所述底座(1)侧壁之前形成供所述第一卡板(71)嵌入的第二卡槽(83)。

7.根据权利要求6所述的一种道路施工的管线保护结构，其特征在于：所述第一卡板(71)的内壁竖直设置有多个长条形的定位块(72)，所述第二卡板(81)的内壁设置有供所述定位块(72)嵌入的定位槽(82)。

8.根据权利要求1所述的一种道路施工的管线保护结构，其特征在于：所述底座(1)的外侧壁设置有倾斜状的斜坡(4)，所述斜坡(4)分布于一对所述限位杆(14)之间。

9.一种用于安装权利要求1-8任意一项所述的管线保护结构的安装方法，其特征在于：包括如下步骤：

S1,将一对底座(1)平放于路面，并使得带有斜坡(4)的一侧相互背离；

S2,根据路面的宽度将多组底座(1)进行拼接；

S3,将限位杆(14)放置于一对底座(1)之间，然后将一对限位杆(14)相互背离的一端插接于一对底座(1)上的限位孔(13)；

S4,将管线安装于防护套(5)内部；

S5,将安装板放置于底座(1)上，并使得安装块(6)下端面的燕尾块(61)嵌入底座(1)上的燕尾槽(12)内；

S6,推动一对底座(1)相互靠近，此时燕尾块(61)沿着燕尾槽(12)内壁滑移；

S7,直至底座(1)内侧壁抵触于垫板(15)侧壁后，将螺母(17)套设于限位杆(14)外壁，旋紧螺母(17)压紧底座(1)外侧壁。

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