CN109599731A - 导电机械隔振器 - Google Patents

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Abstract

所公开的发明概念提供一种导电机械隔振器，用于在车辆的零件之间提供电气路径，以便减少对接地母线的需要。本文所公开的所述导电隔离器包括：内部壳体；外部壳体；安置在它们之间的弹性体；以及导体，所述导体将所述内部壳体和所述外部壳体互连以在它们之间创建电气路径。在一个实施例中，所述导体是具有电气结合到所述内部壳体和所述外部壳体的相对端的至少一个导电线。在另一实施例中，所述弹性体可以包括分布在整个所述弹性体中的多个导电微粒。在又一实施例中，所述弹性体可以包括至少一个通道，所述至少一个通道形成在所述弹性体中并且在所述内部壳体和所述外部壳体之间延伸以便在其中存储导电液体。所述导电液体包含在所述壳体之间，并且在它们之间提供电气路径。

Description

导电机械隔振器
技术领域
所公开的发明概念涉及诸如车辆部件等部件。更具体地说，所公开的发明概念涉及机械隔振器。更具体地说，所公开的发明概念涉及用于在支撑结构与机械隔离的电气部件之间提供电气路径的导电机械隔振器。
背景技术
在车辆的直流电系统中，电子在单个方向上流动以创建完整的电气路径。在这样做时，电子从电池的端子中的一个流出，经过车辆的电气系统，包括点火系统、灯、仪表板和任何其它电动部件，并在电池的另一个端子处流回电池中。
为了避免使用过量的电线以将电气部件放置成与电池直接连接，可以将部件放置成与诸如车辆的底盘、车架或发动机缸体等支撑结构电气连接，所述支撑结构与电池电连通。因此，在制造车辆的过程中所使用的电线量大约减半。
通常来说，在电气部件和与其相关联的支撑结构之间创建该电气路径的过程中，采用多个接地母线、电缆或电线。接地母线通常是缺乏任何种类的隔离的编织钢带。然而，随着时间推移，由于发动机的恒定移动和振动以及整体退化，接地母线会磨损和断裂。这导致电气路径断开并且与其连接的任何电气部件的性能受到影响。
除了影响起动机马达、交流发电机、点火系统等的其它问题外，由有缺陷或损坏的接地母线引起的常见故障包括电池耗尽、起动困难、气缸失火、燃料经济性差以及检查发动机灯亮起。
另外，接地母线及其相关联的紧固件增加了车辆的重量以及其成本，同时还使得制造过程本身复杂化，这增加了电气故障的可能性。
已经尝试提供使用接地母线同时仍然在电气部件与电池之间提供完整的电路的替代方案。美国专利No.4,222,029和No.9,548,144以及美国专利申请公布No.2010/0130037和2015/0083456中公开了这种装置。其中所公开的装置中的每一个教示利用位于车辆的部件之间的各种隔振器，以便在它们之间提供电气路径。
诸如衬套、发动机安装件、马达安装件、电池安装件和其它电动模块等需要在电动车辆等中接地的隔振器放置在两个金属物体之间，以使整个车辆的噪声和小振动的传输最小化。隔振器一般包括内部和外部金属套筒、管子或壳体，具有安置在它们之间的诸如橡胶或聚氨酯等柔性介质。因此，接触隔振器的两个金属物体之间的移动被最小化，因为柔性介质吸收从其传出的动能并且阻止动能传递到车辆的其余部分。
然而，上面的参考文献中所公开的装置一般很难理解且过于复杂。因此，鉴于现有技术，提供一种简单且经济高效的导电机械隔振器以便在电气部件与支撑结构之间创建电气路径可能是有利的。
如在车辆技术的许多领域中，总是存在与用于在车辆的各种部件之间创建电气路径的隔振器和装置有关的改进空间。
发明内容
所公开的发明概念通过提供导电机械隔振器克服了与已知电导体和隔振器相关联的问题。除了车辆本身的重量和成本之外，所公开的发明概念还提供了不需要接地母线从而降低制造和维修车辆的成本的显著一般优点。
具体地说，所公开的发明概念提供导电隔离器，所述导电隔离器包括内部壳体、外部壳体和安置在它们之间的弹性体。优选地，内部壳体和外部壳体各自具有长轴，并且沿它们的长轴彼此同轴地对准。
在一个实施例中，导体是具有结合到内部壳体和外部壳体的相对端的导电线。因此，当所公开的发明概念被放置在适当位置时，例如在电气部件与车辆支撑结构之间时，在它们之间创建了电气路径。
优选地，电线盘绕并环绕内部壳体，其中电线的一端电气结合到内部壳体，而另一端电气结合到外部壳体。
或者，电线不需要围绕内部壳体，并且可以以盘绕或非盘绕的方式配置。然后，电线的相对端通过任何合适的装置附接到内部壳体和外部壳体，以在它们之间创建电气路径。
应当理解，电线可以部分或完全包封在弹性体中。或者，可以在弹性体内形成区域或空间，电线位于所述弹性体内。
此外，所公开的发明概念不限于利用单个导体或电线。为此，可以采用任何数量的电线，包括盘绕电线和直电线二者的组合，以将内部壳体和外部壳体互连。这样做可以提高导电隔离器的导电性和导电隔离器的使用寿命。
在另一实施例中，弹性体本身可以用作导体，从而消除对导电线的需要。通过在制作期间将导电微粒注入弹性体中来提供导电弹性体，从而形成该实施例。因此，弹性体本身在内部壳体与外部壳体之间提供电气路径。
在又一实施例中，所公开的发明概念提供一种导电隔离器，所述导电隔离器包括安置在上垫圈与下垫圈之间的弹性体。另外，诸如电线等导体在弹性体内延伸，以便将上垫圈和下垫圈互连在导体的相对端处。因此，在上垫圈与下垫圈之间创建了电气路径，类似于上面关于内部壳体和外部壳体所讨论的电气路径。
在又一实施例中，所公开的发明概念提供一种导电隔离器，所述导电隔离器包括内部壳体、外部壳体和安置在它们之间的弹性体。弹性体具有至少一个通孔，所述至少一个通孔限定形成在其中的通道或腔室，所述通道或腔室在内部壳体与外部壳体之间延伸。导电隔离器进一步包括存储在通道内的用于在内部壳体与外部壳体之间创建电气路径的导电液体。
应当理解，弹性体可以包括形成在其中的用于增加可以存储在内部壳体与外部壳体之间的导电液体的量的任何数量的通道。
除了其它优点和特征之外，根据以下结合附图对本发明的详细描述，以上优点也将显而易见。
附图说明
为了更完整地理解所公开的发明概念，现在应该参考在附图中更详细地示出并且通过所公开的发明概念的示例在下面描述的实施例，其中：
图1是示出根据所公开的发明概念的位于车辆支撑结构与发动机之间的导电机械隔振器总成的环境视图；
图2是图1中所示出的包括用于将导电隔离器安装至车辆支撑结构和发动机的支架的导电隔离器总成的第一侧面透视图；
图3是与图2的视图相对地查看的导电隔离器总成的第二侧面透视图；
图4是图1的导电隔离器总成的导电隔离器的侧视图；
图5是图1的导电隔离器总成的导电隔离器的俯视图；
图6是根据所公开的发明概念的包括盘绕式导电线的导电机械隔振器的透视图；
图7是根据所公开的发明概念的包括非盘绕式导电线的导电机械隔振器的另一实施例的仰视图；
图8是根据所公开的发明概念的包括一对导电线的导电机械隔振器的又一实施例的俯视图；
图9是根据所公开的发明概念的包括导电弹性体的导电机械隔振器的又一实施例的俯视图；
图10是根据所公开的发明概念的包括导电液体的导电机械隔振器的又一实施例的俯视图；
图11是沿图10的线11-11截取的导电隔离器的横截面视图；
图12是根据所公开的发明概念的包括一对垫圈的导电机械隔振器的又一实施例的透视图；
图13是沿图12的线13-13截取的导电隔离器的横截面视图；
图14是示出位于车辆支撑结构与电动车辆电池之间的导电隔离器的环境视图；以及
图15是示出位于车辆支撑结构与电动车辆模块之间的导电隔离器的环境视图。
具体实施方式
在以下附图中，相同的附图标记将用于表示相同的部件。在以下描述中，针对不同构造的实施例描述了各种操作参数和部件。这些特定参数和部件作为示例包括在内，并且不意味着限制。
根据所公开的发明概念并参考图1，提供一种导电机械隔振器总成10，其位于车辆支撑结构12与发动机13(或者如果车辆是电动车辆或混合动力车，则是马达)之间。然而，应当理解，所公开的发明概念并不限于车辆上的该特定位置，并且可以重新定位到可能需要电气路径的任何其它合适位置。
如下面更详细地描述，导电隔离器总成10在电气部件与车辆支撑结构12之间提供电气路径或连续性方面具有特别的实用性。然而，导电隔离器总成10不限于在车辆中使用，并且需要电气路径的其它用途也落入所公开的发明概念的范围内。
如图2和图3中所示，示出与车辆分开的导电隔离器总成10。导电隔离器总成10包括导电隔离器14、发动机附接支架15、第一支撑支架16和第二支撑支架17。发动机附接支架15围绕导电隔离器14的外部部分，并可以与其一体形成。发动机附接支架15经由诸如螺母和螺柱布置等一对机械紧固件附接到诸如发动机13等电气部件。第一支撑支架16包括一对间隔开的附接支脚18、18'。第一支撑支架16和第二支撑支架17也经由诸如螺母和螺柱布置等多个机械紧固件附接到车辆支撑结构12。应当理解，所公开的发明概念不限于与所示出的特定支架结合使用，而是也可以利用用于将所公开的发明概念附接到车辆的其它合适的装置。
更具体地说，且如图4和图5中所示，导电隔离器14包括内部壳体19、外部壳体20和安置在它们之间的弹性体22。发动机附接支架15被示出为与外部壳体20一体地形成。
在随后的描述中，导电隔离器14被示出为衬套，所述衬套也可以被称作柔性安装件或振动吸收安装件。然而，应当理解的是，所公开的发明概念可以与诸如发动机安装件、马达安装件、电池安装件以及需要在电动车辆中接地的任何电动模块等任何其它合适的隔振器安装件一起采用。
在衬套中也称作“挤压管”的内部壳体19保护导电隔离器14在车辆上使用期间不被压碎。外部壳体20用作用于保护弹性体22不与车辆的周围部件接触的套管。
由于下面讨论的原因，用来制造内部壳体19和外部壳体20的材料是导电金属材料。因此，内部壳体19和外部壳体20由诸如铁、钢(包括不锈钢)、铜、铝、铬酸盐、镍等任何合适的材料制造而成。内部壳体19和外部壳体20二者具有长轴。优选地，内部壳体19的长轴和外部壳体20的长轴彼此同轴。
弹性体22维持内部壳体19与外部壳体20之间的间隔，同时在使用期间减少通过导电隔离器14所传输的能量。弹性体22可以选自具有高电阻率的任何材料，诸如硅树脂、橡胶、聚氨酯、含氟聚合物等。合适的橡胶包括天然橡胶、合成橡胶、黑色橡胶、丁基橡胶、乙烯丙烯二烯单体(EPDM)橡胶等。
如上所述，本文的导电隔离器14被示出为用于减轻车辆部件之间的振动的衬套或其它柔性安装件。为此，期望的是导电隔离器14能够在周围部件之间提供电气路径，以便减少对接地母线的需要。因此，如图6中所示，导电隔离器14被示出为没有支架15、16、17，并且进一步包括将内部壳体19和外部壳体20互连的导体。
在一个实施例中，导体是导电线24，并且通过移除外部壳体20的一部分来示出。导电线24由诸如铁、钢(包括不锈钢)、铜、铝、铬酸盐、镍等任何导电金属材料制作而成。电线24也可以由当电线24被表面处理、涂覆或电镀时的其任何组合制造而成。例如，电线24的材料构造可以包括：用铝或铬酸盐进行表面处理的铜结构，电镀镍或非电镀镍的铜结构，电镀镍或非电镀镍的不锈钢结构等。
导电线24包括具有第一端28和第二端30的主体26。电线24的第一端28和第二端30通过诸如焊接、超声波焊接、卷边或通过使用铆钉、螺栓等任何合适的方式分别结合到内部壳体19和外部壳体20。如图所示，电线24的第一端28在第一接触点29处结合到内部壳体19，并且电线24的第二端30在第二接触点31处结合到外部壳体20。
然而，应当理解，电线24的第一端28和第二端30可以结合到内部壳体19或外部壳体20，而不限制所公开的发明概念的范围。此外，第一端28和第二端30可以电气地结合到内部壳体19和外部壳体20上的任何合适的位置处。
在将电线24的第一端28和第二端30电气地结合到导电内部壳体19和外部壳体20的过程中，由此创建电气路径。因此，电气路径在诸如发动机14等电气部件与诸如底盘或车架等车辆支撑结构12之间流动。在这样做时，应当理解，发动机14与外部壳体20直接或间接接触，并且车辆支撑结构12与内部壳体19直接接触。或者，发动机14和车辆支撑结构12可以被重新布置，以使得发动机14接触内部壳体19并且车辆支撑结构12接触外部壳体20。应当理解，形成完整电气路径的各种车辆零件之间的关系仅用于示例性目的，并且任何其它所需的部件可以被放置成与内部壳体19和外部壳体20接触，以便在它们之间提供电气路径。
如图6中所示，导电线24的主体26重复地缠绕并环绕内部壳体19的外部，以提供形成在其中的多个绕组32。在该盘绕式构造中，电线24围绕内部壳体19，并且沿其长度的至少一部分延伸。这允许电线24在使用期间通过允许电线24在所有三个轴上移动而不受限制或干扰所创建的电气路径来承受导电隔离器14内出现的振动。
如图所示，绕组32中的每一个具有大致上类似的直径。然而，应当理解，绕组32的靠近电线24的一端的直径可以大于绕组32的靠近电线24的另一端的直径，以便更靠近外部壳体20。
在所公开的发明概念的另一实施例中，导电隔离器50在图7中示出。导电隔离器50包括内部壳体54、外部壳体56和安置在它们之间的弹性体58。应当理解，内部壳体54、外部壳体56和弹性体58与上述类似的部件相同。
类似地，导电隔离器50包括导体，所述导体诸如具有主体62、第一端64和第二端66的导电线60。然而，与上面讨论的电线24的盘绕式主体26不同，主体62是其中没有形成任何绕组的弧形构件。而且，第一端64和第二端66分别以任何合适的方式电气地结合到内部壳体54和外部壳体56，以便在它们之间创建电气路径。
导电线60可以至少部分地包封在弹性体58中，或者可以在弹性体58和位于其中的电线60内形成空间或区域68。应当理解，区域68可以提供在本文所讨论的任何实施例的弹性体中。
另外，电线60的主体62是柔性的并且在其第一端64与第二端66之间具有足够的松弛，以使得当导电隔离器50在其完整运动范围内操作时，第一端64和第二端66不会变得从内部壳体54和外部壳体56分离。
在所公开的发明概念的又一实施例中，导电隔离器80在图8中示出。导电隔离器80包括内部壳体84、外部壳体86和安置在它们之间的弹性体88。应当理解，内部壳体84、外部壳体86和弹性体88与上述类似的部件相同。
类似地，导电隔离器80包括导体，所述导体诸如具有主体92、第一端94和第二端96的导电线90。在此，主体92是盘绕的，类似于上面讨论的电线24，并且包括形成在其中的多个绕组98。然而，盘绕式主体92不环绕内部壳体19，而是位于内部壳体84的一侧上。
与上面所描述的盘绕式电线24一样，第一端94和第二端96以任何合适的方式电气地结合到内部壳体84与外部壳体86之间，以便在它们之间创建电气路径。另外，绕组98允许电线90在使用时承受导电隔离器80的移动，并防止第一端94和第二端96变得与内部壳体84和外部壳体86分离。
应当理解，本文的导电隔离器80可以包括任何数量的导体或电线。如图所示，导电隔离器80包括位于内部壳体84的相对侧上的一对导电线90、90'。每一电线90、90'单独连接至内部壳体84和外部壳体86的相对端94、96、94'、96'。这在内部壳体84与外部壳体86之间提供改进的导电性，并且进一步通过避免在电线90、90'中的一个发生故障的可能情况下的修复来增加导电隔离器80的寿命。
此外，每一电线90、90'被示出位于形成在弹性体88中的相应区域97、97'内。然而，应当理解，电线90、90'中的一个或两个也可以部分或全部包封在其中。
在所公开的发明概念的又一实施例中，导电隔离器110在图9中示出。导电隔离器110包括内部壳体114、外部壳体116和安置在它们之间的弹性体118。在此，代替提供如上面的实施例中所讨论的延伸穿过弹性体118的导体，弹性体118本身用作导体。
导电弹性体降低或消除通常与电子器件相关联的电磁干扰(EMI)和射频干扰(RFI)。在制作导电弹性体的过程中，导电固体微粒细致地分布且均匀地分散在整个聚合物或弹性体材料中。因此，弹性体的导电性延伸作为整体制作材料的性质，而不仅仅是表面导电性或抗静电表面处理。
弹性体118是包括基础材料和导电材料的混合物的导电弹性体。导电材料包括多个导电微粒120，诸如碳、银铝、银玻璃、银铜、镍石墨等或它们的任何组合。
导电弹性体18中的导电微粒120的体积百分比浓度直接基于所用基础材料的类型。在硅树脂弹性体中，导电微粒120的优选体积百分比为约10％至约25％，且更优选地为约15％至约22％。在热塑性弹性体中，导电微粒120的优选体积百分比为约5％至约30％，且更优选地为约7％至约25％。在聚氨酯弹性体中，导电微粒120的优选体积百分比为约5％至约30％，且更优选地为约10％至约25％。通过利用该导电弹性体118，在内部壳体114与外部壳体116之间提供电气路径，而无需使用额外的电线或其它导电元件。
在所公开的本发明的又一实施例中，导电隔离器130在图10和图11中示出。导电隔离器130包括内部壳体134、外部壳体136和安置在它们之间的弹性体138。弹性体138包括形成在其中的至少一个通孔，所述通孔限定在内部壳体134与外部壳体136之间延伸的腔室或通道140A。
导电隔离器130进一步包括存储在通道140A内的用于在所述内部壳体134与所述外部壳体136之间提供电气路径的导电液体142。当弹性体的侧面被压缩抵靠内部壳体和外部壳体136时，导电液体142保持在通道140A内。
导电液体可以包括诸如汞等任何合适的液体金属，或与导电微粒或粉末混合的水基浆料，所述导电微粒或粉末诸如银、铜、金、铝、黄铜、镍、铁、青铜、铬镍铁合金、钼、碳化钼、蒙乃尔合金、钢(包括不锈钢)等或它们的任何组合。或者，可以使用基液来代替水，所述基液诸如矿物液体、硅树脂液体、酯液体、石油烃液体、合成烃液体、苯基醚、聚乙二醇、聚二甲基硅树脂流体、聚二甲基硅氧烷聚合物、氟硅树脂液体、聚α-烯烃、二酯、鲍尔酯、烷基萘、烷基苯、聚氧化烯烃乙二醇、聚苯醚、二烷基二苯醚、蓖麻油液等或它们的任意组合。基液或水用于将导电微粒充分分布在整个导电液体142中。
应当理解，可以在弹性体138内形成任何数量的通道，以增加能够存储在其中的导电液体142的量。如图10中所示，示出了一对通道140A、140B。
从图11中所示出的横截面侧视图中，示出了多个通道140A-F并且形成在弹性体138内沿其长度的任何合适的位置处。虽然通道140A-F被示出为是大致水平的，但是应当理解，通道140A-F可以在内部壳体134与外部壳体136之间以任何合适的角度延伸。另外，通道140A-F不限于彼此平行。因此，通道140A-F各自可以以任何合适的方式而无需相对于其它通道140A-F定向。
在又一实施例中，如图12至图15中所示，所公开的发明概念提供一种导电隔离器160，所述导电隔离器160包括安置在上板或上垫圈164与下板或下垫圈166之间的弹性体162。弹性体162与上述实施例中所描述的弹性体相同，并且因此，可以由硅树脂、橡胶、聚氨酯、含氟聚合物等制作而成。
应当理解，垫圈164、166用于代替上述实施例中所公开的壳体18、20。然而，垫圈164、166仍然用作电气路径的相对端。因此，垫圈164、166由诸如铁、钢(包括不锈钢)、铜、铝、铬酸盐、镍等导电金属材料形成。垫圈164、166可以通过任何合适的方式结合到弹性体162的相对端，诸如通过使用粘合剂、环氧树脂、硅树脂化合物等。
如图所示，形成了通道168，其完全延伸穿过垫圈164、166和弹性体162。如下面所讨论，通道168有助于使用诸如紧固件等任何合适的装置将导电隔离器160安装到电动部件和车辆支撑结构上。
导电隔离器160进一步包括诸如弹簧等具有第一端172和第二端174的至少一个导体170。导体170延伸穿过弹性体162，以便将垫圈164、166互连在其相对端172、174处。这在垫圈164、166之间创建用于将电气部件接地的电气路径。如上面所讨论，且在图13中示出，导体170可以任选地包括形成在其主体中以限定线圈的至少一个绕组。这允许导体170承受垫圈164、166之间的移动，并防止其端部172、174与垫圈164、166脱离。
如图13中所示，导电隔离器160包括安置在分别形成在弹性体162内的区域176、176'内的一对导体170、170'。利用多于一个导体增加了垫圈164、166之间的导通，并且在导体170、170'中的一个发生故障的可能情况下进一步改善了导电隔离器160的寿命。
如上所述，所公开的发明概念可以利用在车辆上的任何合适的位置中，以便在电气部件与车辆支撑结构之间提供电气路径，并且便于将电气部件接地。因此，如图14中所示，多个导电隔离器160位于车辆支撑结构178与电动车辆电池180之间，用于吸收振动并将电池180接地。导电隔离器160通过诸如安装支架182和接合形成在导电隔离器160中的通道164的紧固件布置等任何合适的装置安装到电池180和车辆支撑结构178。
类似地，如图15中所示，多个导电隔离器160位于并且安装到车辆支撑结构178与车辆模块184之间，用于吸收振动并将模块184接地。这种车辆模块可以包括电子/发动机控制模块(ECM)、动力传动系统控制模块(PCM)、变速器控制模块(TCM)、制动控制模块(BCM)、中央控制模块(CCM)、中央定时模块(CTM)、通用电子模块(GEM)、车身控制模块(BCM)、悬架控制模块(SCM)等。应当理解，本文所示出的所公开的发明概念的用途和位置不是限制性的，本领域普通技术人员将理解其它合适的用途。
从上文可以理解，本文中定义的是一种用于在车辆的各零件之间提供电气路径的新颖且独特的导电机械隔振器。
本领域技术人员将从所述讨论以及附图和权利要求中容易地认识到，可以在不脱离由以下权利要求所限定的所公开的发明概念的精神和公平范围的情况下对本发明做出各种改变、修改和其它变化。
根据本发明，一种在车辆中使用以在电气部件与支撑结构之间提供电气连续性的导电隔离器，所述隔离器设置有：内部壳体，所述内部壳体附接到所述部件或所述结构中的一个；外部壳体，所述外部壳体附接到所述部件或所述结构中的另一个；在所述壳体之间的弹性体；以及导体，所述导体的一端附接到所述壳体中的一个，且另一端附接到所述壳体中的另一个。
根据一个实施例，内部壳体和外部壳体由选自由以下组成的组的材料制造而成：铁、钢、不锈钢、铜、铝、铬酸盐和镍。
根据一个实施例，弹性体由选自由以下组成的组的材料制造而成：硅树脂、橡胶、聚氨酯和含氟聚合物。
根据一个实施例，导体是导电线，所述导电线由选自由以下组成的组的材料制造而成：铁、钢、不锈钢、铜、铝、铬酸盐和镍。
根据一个实施例，导体是具有主体、第一端和第二端的导电线，所述第一端电气结合到所述内部壳体，且所述第二端电气结合到所述外部壳体。
根据一个实施例，导电线的主体包括限定线圈的多个绕组。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于所述多个绕组环绕所述内部壳体。
根据一个实施例，导体包括一对导电线，每一导电线将所述内部壳体和所述外部壳体互连在所述导电线的相对端。
根据一个实施例，所述内部壳体具有长轴，且所述外部壳体具有长轴，所述内部壳体的所述长轴与所述外部壳体的所述长轴同轴。
根据一个实施例，导电隔离器选自由柔性衬套和发动机安装件组成的组。
根据本发明，一种在车辆中使用以在电气部件与支撑结构之间提供电气连续性的导电隔离器，所述隔离器设置有：内部壳体，所述内部壳体附接到所述部件或所述结构中的一个；外部壳体，所述外部壳体附接到所述部件或所述结构中的另一个；以及所述壳体之间的弹性体，所述弹性体是包括基础材料和导电材料的导电弹性体。
根据一个实施例，内部壳体和外部壳体由选自由以下组成的组的材料制造而成：铁、钢、不锈钢、铜、铝、铬酸盐和镍。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于基础材料选自由以下组成的组：硅树脂、橡胶、聚氨酯和含氟聚合物弹性体。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于导电材料选自由以下组成的组：碳、银铝、银玻璃、银铜和镍石墨。
根据一个实施例，导电隔离器是柔性衬套。
根据一个实施例，导电隔离器是发动机安装件。
根据本发明，一种在车辆中使用以在电气部件与支撑结构之间提供电气连续性的导电隔离器，所述隔离器设置有：内部壳体，所述内部壳体附接到所述部件或所述结构中的一个；外部壳体，所述外部壳体附接到所述部件或所述结构中的另一个；所述壳体之间的弹性体，所述弹性体具有形成在所述壳体之间的至少一个通道；以及导电液体，所述导电液体安置在所述至少一个通道内。
根据一个实施例，弹性体包括多个通道，所述多个通道中的每一个在所述内部壳体与所述外部壳体之间延伸。
根据一个实施例，导电液体是与导电微粒混合的水基浆料，所述导电微粒选自由以下组成的组：银、铜、金、铝、黄铜、镍、铁、青铜、铬镍铁合金、钼、碳化钼、蒙乃尔合金和不锈钢。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于所述内部壳体和所述外部壳体由选自由以下组成的组的材料制造而成：铁、钢、不锈钢、铜、铝、铬酸盐和镍。
附图标记列表
10 导电隔离器总成
12 支撑结构
13 发动机
14 导电隔离器
15 发动机附接支架
16 第一支撑支架
17 第二支撑支架
18 第一支撑支架的附接支脚
18’ 第一支撑支架的附接支脚
19 内部壳体
20 外部壳体
22 弹性体
24 导电线
26 导体的主体
28 导体的第一端
29 第一接触点
30 导体的第二端
31 第二接触点
32 导体的主体中的绕组
50 导电隔离器(第二实施例)
54 内部壳体
56 外部壳体
58 弹性体
60 导电线
62 导体的主体
64 导体的第一端
66 导体的第二端
68 区域
80 导电隔离器(第三实施例)
84 内部壳体
86 外部壳体
88 弹性体
90 导电线
90’ 导电线
92 导体的主体
94 导体的第一端
94’ 导体的第一端
96 导体的第二端
96’ 导体的第二端
97 区域
97’ 区域
98 导体的主体中的绕组
110 导电隔离器(第四实施例)
114 内部壳体
116 外部壳体
118 弹性体
120 导电微粒
130 导电隔离器(第五实施例)
134 内部壳体
136 外部壳体
138 弹性体
140A 通道
140B 通道
140C 通道
140D 通道
140E 通道
140F 通道
142 导电液体
160 导电隔离器(第六实施例)
162 弹性体
164 上垫圈
166 下垫圈
168 通道
170 导体
170’ 导体
172 导体的第一端
174 导体的第二端
176 区域
176’ 区域
178 支撑结构
180 电池
182 电池的安装支架
184 模块
186 模块的安装支架

Claims (15)

1.一种在车辆中使用以在电气部件与支撑结构之间提供电气连续性的导电隔离器，所述隔离器包括：
内部壳体，所述内部壳体附接到所述部件或所述结构中的一个；
外部壳体，所述外部壳体附接到所述部件或所述结构中的另一个；
所述壳体之间的弹性体；以及
导体，所述导体的一端附接到所述壳体中的一个，并且另一端附接到所述壳体中的另一个。
2.如权利要求1所述的导电隔离器，其中所述内部壳体和所述外部壳体由选自由以下组成的组的材料制造而成：铁、钢、不锈钢、铜、铝、铬酸盐和镍。
3.如权利要求1所述的导电隔离器，其中所述弹性体由选自由以下组成的组的材料制造而成：硅树脂、橡胶、聚氨酯和含氟聚合物。
4.如权利要求1所述的导电隔离器，其中所述导体是导电线，所述导电线由选自由以下组成的组的材料制造而成：铁、钢、不锈钢、铜、铝、铬酸盐和镍。
5.如权利要求1所述的导电隔离器，其中所述导体是具有主体、第一端和第二端的导电线，所述第一端电气结合到所述内部壳体，并且所述第二端电气结合到所述外部壳体。
6.如权利要求5所述的导电隔离器，其中所述导电线的所述主体包括限定线圈的多个绕组。
7.如权利要求6所述的导电隔离器，其中所述多个绕组环绕所述内部壳体。
8.如权利要求1所述的导电隔离器，其中所述导体包括一对导电线，每一导电线将所述内部壳体和所述外部壳体互连在所述导电线的相对端。
9.一种在车辆中使用以在电气部件与支撑结构之间提供电气连续性的导电隔离器，所述隔离器包括：
内部壳体，所述内部壳体附接到所述部件或所述结构中的一个；
外部壳体，所述外部壳体附接到所述部件或所述结构中的另一个；以及
所述壳体之间的弹性体，所述弹性体是包括基础材料和导电材料的导电弹性体。
10.如权利要求9所述的导电隔离器，其中所述内部壳体和所述外部壳体由选自由以下组成的组的材料制造而成：铁、钢、不锈钢、铜、铝、铬酸盐和镍。
11.如权利要求9所述的导电隔离器，其中所述基础材料选自由以下组成的组：硅树脂、橡胶、聚氨酯和含氟聚合物弹性体。
12.如权利要求9所述的导电隔离器，其中所述导电材料选自由以下组成的组：碳、银铝、银玻璃、银铜和镍石墨。
13.一种在车辆中使用以在电气部件与支撑结构之间提供电气连续性的导电隔离器，所述隔离器包括：
内部壳体，所述内部壳体附接到所述部件或所述结构中的一个；
外部壳体，所述外部壳体附接到所述部件或所述结构中的另一个；
所述壳体之间的弹性体，所述弹性体具有形成在所述壳体之间的至少一个通道；以及
导电液体，所述导电液体安置在所述至少一个通道内。
14.如权利要求13所述的导电隔离器，其中所述弹性体包括多个通道，所述多个通道中的每一个在所述内部壳体与所述外部壳体之间延伸。
15.如权利要求13所述的导电隔离器，其中所述导电液体是与导电微粒混合的水基浆料，所述导电微粒选自由以下组成的组：银、铜、金、铝、黄铜、镍、铁、青铜、铬镍铁合金、钼、碳化钼、蒙乃尔合金和不锈钢。
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