CN109592056A - 一种加油机吊舱悬挂方法 - Google Patents

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    • B64D39/00—Refuelling during flight

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Abstract

一种加油机吊舱悬挂方法，所述吊舱通过一个前悬挂接头和一个后悬挂接头连接在飞机挂架上，所述的前悬挂接头的上端设有与飞机挂架连接的螺栓孔，前悬挂接头的下端设有一个与吊舱对接的前定位销盲孔和多个螺栓孔，所述的后悬挂接头的上端同样设有与飞机挂架连接的螺栓孔，后悬挂接头的下端设有一个与吊舱对接的后定位销盲孔和多个螺栓孔，所述的吊舱上设有与前悬挂接头对应的前定位销和多个螺栓连接孔，与后悬挂接头对应的后定位销和多个螺栓连接孔，所述的飞机挂架上设有与前悬挂接头、后悬挂接头对应的螺栓连接孔。

Description

一种加油机吊舱悬挂方法
技术领域
本申请涉及飞机结构设计技术，具体是一种加油机吊舱悬挂方法。
背景技术
当前国内外加油机吊舱悬挂方法一种是采用挂架与吊舱中段吊舱中心位置处设计一组单、双耳片接头配合的悬挂方式，通过单一螺栓连接，挂架、吊舱在悬挂接头左、右两侧均设计一对接平面用于装配后贴合，吊舱前后两端中心位置分别布置一个定位销、定位销孔结构对接。
另一种采用挂架与吊舱中段吊舱中心位置处设计一组单、双耳片接头配合的悬挂方式，通过单一螺栓连接，吊舱前端左、右位置分别布置一个定位销、定位销孔结构对接，吊舱后端左、右位置分别布置一个定位销、定位销孔结构对接。
这两种挂架结构对接方案的优点是：载荷传递分工明确，载荷传递效率较高。
缺点是：1)两种吊舱悬挂方法均采用单点悬挂方式，如果一旦悬挂接头或者链接螺栓失效，整个吊舱悬挂方法失效，这种悬挂方法不是破损安全设计，不符合适航要求。2)第二种飞机吊舱悬挂方法前后均采左、右用双定位销结构配合，定位销容易突出飞机理论外形，需要额外增加设计飞机整流结构。
加油机挂架结构设计的特点是挂架结构承载相对较小，因此，挂架结构的结构设计空间小，这就造成加油机挂架对接结构形式。
发明内容
本发明的任务是在满足飞机适航要求基础上，设计出一种满足设计要求的加油机吊舱悬挂方法。解决目前飞机结构设计要求日益提高前提下加油机吊舱悬挂结构设计问题。
一种加油机吊舱悬挂方法，其特征在于，所述吊舱通过一个前悬挂接头和一个后悬挂接头连接在飞机挂架上，所述的前悬挂接头的上端设有与飞机挂架连接的螺栓孔，前悬挂接头的下端设有一个与吊舱对接的前定位销盲孔和多个螺栓孔，所述的后悬挂接头的上端同样设有与飞机挂架连接的螺栓孔，后悬挂接头的下端设有一个与吊舱对接的后定位销盲孔和多个螺栓孔，所述的吊舱上设有与前悬挂接头对应的前定位销和多个螺栓连接孔，与后悬挂接头对应的后定位销和多个螺栓连接孔，所述的飞机挂架上设有与前悬挂接头、后悬挂接头对应的螺栓连接孔。
本申请的有益效果在于：1)本发明的加油机吊舱悬挂方法，采用前悬挂接头和后悬挂接头两个接头连接方式，每个接头上都设有一个定位销和多个连接螺栓，通过定位销传递航向载荷和侧向载荷，通过连接螺栓传递垂向载荷，载荷传递分工明确；2)连接螺栓采用结构破损安全设计，满足飞机适航要求，装配简单，解决目前飞机结构设计要求。
以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述。
附图说明
图1一种加油机吊舱悬挂结构示意
图2前悬挂接头结构示意
图3前悬挂接头后视结构示意
图4后悬挂接头结构示意
图5后悬挂接头后视结构示意
图中编号说明：1吊舱、2前悬挂接头、3后悬挂接头、4飞机挂架、
5前定位销盲孔、6螺栓孔、7后定位销盲孔、8加厚处、9前挂架对接板、10前吊舱对接板、11第一腹板、12十字型加强筋、13加强立筋、14后挂架对接板、15后吊舱对接板、16第二腹板、17左侧加强立筋、18右侧加强立筋、19端头立筋
具体实施方式
参见附图，本申请的加油机吊舱(1)通过一个前悬挂接头(2)和一个后悬挂接头(3)连接在飞机挂架(4)上，所述的前悬挂接头(2)的上端设有与飞机挂架连接的螺栓孔，前悬挂接头的(2)下端设有一个与吊舱(1)对接的前定位销盲孔(5)和多个螺栓孔(6)，所述的后悬挂接头(3)的上端同样设有与飞机挂架(4)连接的螺栓孔，后悬挂接头(3)的下端设有一个与吊舱(1)对接的后定位销盲孔(7)和多个螺栓孔(6)，所述的吊舱上设有与前悬挂接头(2)对应的前定位销和多个螺栓连接孔(图中未示出)，吊舱上还设有与后悬挂接头(3)对应的后定位销和多个螺栓连接孔(图中未示出)，所述的飞机挂架(4)上设有与前悬挂接头(2)、后悬挂接头(3)对应的螺栓连接孔。
所述前悬挂接头(2)含有前挂架对接板(9)、前吊舱对接板(10)，前挂架对接板(9)与前吊舱对接板(10)平行，在前挂架对接板(9)与前吊舱对接板(10)之间设有垂直的第一腹板(11)，在第一腹板(11)的两侧中心位置分别设有十字型加强筋(12)，在第一腹板(11)近两端处各设有一个与第一腹板(11)及前挂架对接板(9)、前吊舱对接板(10)垂直的加强立筋(13)，在前挂架对接板(9)上设有与飞机挂架(4)连接的螺栓孔(图中未示出)，在前吊舱对接板上(10)，两个加强立筋(13)的外侧分别设有两个与吊舱连接的螺栓孔(6)，在前吊舱对接板(10)与十字型立筋(12)交汇位置处设有前定位销盲孔(5)，所述的后悬挂接头(3)含有后挂架对接板(14)、后吊舱对接板(15)，后挂架对接板(14)与后吊舱对接板(15)平行，后挂架对接板(14)与后吊舱对接板(15)之间设有垂直的第二腹板(16)，在后挂架对接板(14)上同样设有与飞机挂架(4)连接的螺栓孔，在第二腹板(16)板两侧，后吊舱对接板(15)的中间位置各设有一个与吊舱(1)连接的螺栓孔(8)，在螺栓孔(8)的左侧设有左侧加强立筋(17)，在螺栓孔(6)的右侧设有右侧加强立筋(18)，在第二腹板(16)的左端头还设有一个与后挂架对接板(15)连接的端头立筋(19)，在端头立筋(19)与左侧加强立筋(17)之间，后吊舱对接板(15)的加厚处(8)设有后定位销盲孔(7)。
所述的前悬挂接头(2)和悬挂接头(3)与吊舱(1)的螺栓连接采用间隙连接，仅用于传递垂向载荷，前悬挂接头(2)和后悬挂接头(3)与吊舱(1)的定位销连接，用于传递航向和侧向载荷。

Claims (3)

1.一种加油机吊舱悬挂方法，其特征在于，所述吊舱通过一个前悬挂接头和一个后悬挂接头连接在飞机挂架上，所述的前悬挂接头的上端设有与飞机挂架连接的螺栓孔，前悬挂接头的下端设有一个与吊舱对接的前定位销盲孔和多个螺栓孔，所述的后悬挂接头的上端同样设有与飞机挂架连接的螺栓孔，后悬挂接头的下端设有一个与吊舱对接的后定位销盲孔和多个螺栓孔，所述的吊舱上设有与前悬挂接头对应的前定位销和多个螺栓连接孔，与后悬挂接头对应的后定位销和多个螺栓连接孔，所述的飞机挂架上设有与前悬挂接头、后悬挂接头对应的螺栓连接孔。
2.如权利要求1所述的加油机吊舱悬挂方法，其特征在于，所述前悬挂接头含有前挂架对接板、前吊舱对接板，前挂架对接板与前吊舱对接板平行，在前挂架对接板与前吊舱对接板之间设有垂直的第一腹板，在第一腹板的两侧中心位置分别设有十字型加强筋，在第一腹板的近两端处各设有一个与第一腹板及前挂架对接板、前吊舱对接板垂直的加强立筋，在前挂架对接板上设有与飞机挂架连接的螺栓孔，在前吊舱对接板上，加强立筋的外侧分别设有两个与吊舱连接的螺栓孔，在前吊舱对接板与十字立筋交汇位置处设有前定位销盲孔，所述的后悬挂接头含有后挂架对接板、后吊舱对接板，后挂架对接板与后吊舱对接板平行，挂架对接板与后吊舱对接板之间设有垂直的第二腹板，在后挂架对接板上同样设有与飞机挂架连接的螺栓孔，在第二腹板两侧，后吊舱对接板的中间位置各设有一个与吊舱连接的螺栓孔，在螺栓孔的左侧设有左侧加强立筋，在螺栓孔的右侧设有右侧加强立筋，在第二腹板的左端头还设有一个与后挂架对接板连接的端头立筋，在端头立筋与左侧加强立筋之间，后吊舱对接板的加厚处设有后定位销盲孔。
3.如权利要求1或2所述的加油机吊舱悬挂方法，其特征在于，所述的前前挂接头和后悬挂接头与吊舱的螺栓连接采用间隙连接，仅用于传递垂向载荷，前挂接头和后悬挂接头与吊舱的定位销连接，用于传接航向和侧向载荷。
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