CN109591699A - 显示装置、显示控制装置以及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供一种技术，在通过在车辆的前景上进行重叠而提供图像的显示装置中，有利于兼顾提供与车辆有关的车辆信息、以及确保车辆的驾驶员的视野。本发明提供一种显示装置，是对车辆的驾驶员通过在所述车辆的前景上进行重叠而提供表示与所述车辆有关的车辆信息的图像的显示装置，其特征在于，该显示装置具有：获取单元，其获取与所述驾驶员的驾驶状态有关的信息；以及控制单元，其基于由所述获取单元获取的信息而控制所述图像的显示方式。

Description

显示装置、显示控制装置以及车辆
相关申请的交叉引用
本申请要求享有于2017年9月27日提交的名称为“显示装置、显示控制装置以及车辆”的日本专利申请2017-186785的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文中。
技术领域
本发明涉及显示装置、显示控制装置以及车辆。
背景技术
近年来，在四轮车中，实际运用了一种平视显示器，该平视显示器将表示与车辆有关的信息的图像(在无限远的点上成像的图像)在前窗进行投影(显示)，并在驾驶员的通常的视野(车辆的前景)上进行重叠，从而向驾驶员提供车辆的基本的信息。另外，也寻求着将上述那样的技术在两轮车上实现，例如，正在研究将被称为头戴显示器(Head MountedDisplay)的头部佩戴型的显示装置(参照专利文献1)等应用于两轮车。在专利文献1中，公开了如下技术：为了与各种的周边状况对应地使得图像的视觉辨认性提高，基于从外界射入显示装置的光的照度(照度信息)而决定(控制)由该显示装置射出的光的亮度。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2015/125363号公报
发明内容
发明所要解决的问题
在两轮车、四轮车等的车辆中，根据驾驶员的负荷状态而存在相比与车辆有关的信息(以及对其进行表示的图像)而必须优先驾驶员的通常的视野的状况等。然而，在专利文献1所公开的技术中，例如，由于没有研究考虑车辆的驾驶员的负荷而变更显示方式，因此很难原样照搬地应用该技术。
本发明的目的在于，提供一种技术，在通过在车辆的前景上进行重叠而提供图像的显示装置中，有利于兼顾提供与车辆有关的车辆信息、以及确保车辆的驾驶员的视野。
用于解决问题的方法
根据本发明，提供一种显示装置，是对车辆的驾驶员通过在上述车辆的前景上进行重叠而提供表示与上述车辆有关的车辆信息的图像的显示装置，其特征在于，该显示装置具有：获取单元，其获取与上述驾驶员的驾驶状态有关的信息；以及控制单元，其基于由上述获取单元获取的信息而控制上述图像的显示方式。
根据本发明，提供一种显示控制装置，是控制显示装置的显示控制装置，该显示装置对车辆的驾驶员通过在上述车辆的前景上进行重叠而提供表示与上述车辆有关的车辆信息的图像，其特征在于，该显示控制装置具有：获取单元，其获取与上述驾驶员的驾驶状态有关的信息；以及控制单元，其基于由上述获取单元获取的信息而控制上述图像的显示方式。
根据本发明，提供一种车辆，其特征在于，具有：显示单元，其对车辆的驾驶员通过在上述车辆的前景上进行重叠而提供表示与上述车辆有关的车辆信息的图像；获取单元，其获取与上述驾驶员的驾驶状态有关的信息；以及控制单元，其基于由上述获取单元获取的信息而控制上述图像的显示方式。
本发明进一步的目的或者其他方面，应能通过在以下参照附图而说明的优选实施方式而明确。
发明效果
根据本发明，能够提供在通过在车辆的前景上进行重叠而提供图像的显示装置中，有利于兼顾提供与车辆有关的车辆信息、以及确保车辆的驾驶员的视野的技术。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施方式中的两轮摩托车以及驾驶员的概要侧视图。
图2是表示本发明的一个实施方式中的显示装置的构成的概要框图。
图3是表示两轮摩托车的前景(驾驶员的视野)、和对在两轮摩托车的前景上进行重叠而提供的与两轮摩托车有关的车辆信息进行表示的图像的一个例子的图。
图4是表示对与两轮摩托车有关的车辆信息进行表示的图像的显示方式的控制的具体例的图。
图5是用于对控制对与两轮摩托车有关的车辆信息进行表示的图像的显示方式的、处理进行说明的流程图。
附图标记说明
1：两轮摩托车；30：显示装置；302：获取单元；304：控制部；306：显示部；D：驾驶员。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的优选实施的方式进行说明。此外，在各图中，对同一构件标注同一附图标记，并省略重复的说明。
图1是表示本发明的一个实施方式中的两轮摩托车1以及驾驶员D的概要侧视图。两轮摩托车1为驾驶员D所骑乘的跨骑型车辆。两轮摩托车1具有：作为车辆的骨架的车身框架11、通过车身框架11支承的前叉12、发动机13、座椅14、摆臂15、以及检测器16。
车身框架11例如包括：对前叉12能够转向地进行支承的头管、从头管的下部向后方斜下方延伸的主框架、从主框架的后端部向下方延伸的中央框架、从主框架的后端部向后上方延伸的座椅导轨、从主框架的前端部向下方斜后方延伸的下框架、以及从头管的上部向主框架向后下方延伸的上框架。
前叉12，在上端部支承杆状手柄121，在下端部通过车轴122支承前轮123。发动机13例如包括：曲轴箱、以及从曲轴箱前倾地设置的汽缸部。此外，可以在曲轴箱的后部一体地设置有变速器。座椅14设置于座椅导轨的上部。摆臂15由中央框架能够上下摆动地进行支承，在后端部，通过车轴151支承后轮152。
检测器16，具有对与驾驶员D的驾驶状态有关的信息进行检测的功能。在本实施方式中，作为与驾驶员D的驾驶状态有关的信息，检测器16对表示驾驶员D的负荷的信息进行检测。在此，表示驾驶员D的负荷的信息例如包括：表示两轮摩托车(车辆)1的行驶速度的信息、表示两轮摩托车1的行驶中的加速度的信息、表示两轮摩托车1的行驶中的侧倾角的信息、表示来自驾驶员D的手柄操作(即、杆状手柄121的转向)的信息，以及表示来自驾驶员D的制动器操作的信息等。上述信息可以通过设置于两轮摩托车1的各种传感器(例如，速度传感器、加速度传感器、陀螺仪传感器、检测驾驶操作(转向)等的传感器)进行检测。另外，表示驾驶员D的负荷的信息也包括表示驾驶员D的行驶中的头部的速度的信息、表示驾驶员D的行驶中的头部的加速度的信息等。上述信息例如可以通过将对驾驶员D的头部(头盔20)的位置进行检测的位置传感器等设置于两轮摩托车1中而进行检测。进一步地，表示驾驶员D的负荷的信息也包括：包括表示两轮摩托车1的行驶中的道路的曲率半径的信息、表示两轮摩托车1的行驶位置为交叉路口的信息，以及表示两轮摩托车1的行驶位置为事故多发区域的信息中的至少一个的表示两轮摩托车1的行驶位置的信息等。上述信息可以通过设置于两轮摩托车1中的GPS而进行检测。因此，虽然在图1中对检测器16设置于两轮摩托车1的一个位置的方式进行了图示，但是在实际中，检测器16包括设置于两轮摩托车1的各部位的各种传感器，并对上述信息中的至少一个进行检测。
驾驶员D佩戴头盔20而落座于座椅14，并通过杆状手柄121而驾驶两轮摩托车1。头盔20具有在骑乘于两轮摩托车1过程中的摔倒、事故之时保护驾驶员D的头部(防止或者减轻头部外伤)的功能。在本实施方式中，在头盔20中设置有用于对两轮摩托车1(车辆)的驾驶员D提供与两轮摩托车1有关的车辆信息的显示装置30。显示装置30通过向头盔20的防护罩21上进行投影，在两轮摩托车1的前景(即，驾驶员D的视野)上重叠而提供表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像。这样，在本实施方式中，显示装置30具体实现为驾驶员D的头部佩戴型的显示装置，即所谓的头戴显示器(Head Mounted Display)。
参照图2，对显示装置30的构成进行说明。图2是表示显示装置30的构成的概要框图。显示装置30包括获取部302、控制部304、以及显示部306。
获取部302具有与两轮摩托车1进行通信的功能。获取部302从两轮摩托车1的检测器16获取与驾驶员D的驾驶状态有关的信息，在本实施方式中为获取表示驾驶员D的负荷的信息，并将该信息向控制部304发送。
控制部304包括CPU、内存等，控制显示装置30的整体(各部)。在本实施方式中，控制部304基于由获取部302获取的表示驾驶员D的负荷的信息而对在两轮摩托车1的前景上重叠而提供的表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像的显示方式进行控制。例如如图2所示控制部304包括：信息处理部304a，其根据表示驾驶员D的负荷的信息而制作与两轮摩托车1有关的车辆信息的内容；以及图像生成部304b，其生成包括通过信息处理部304a制作的内容的图像数据。
在控制部304的控制下，显示部306对驾驶员D显示表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像。在本实施方式中，显示部306将与通过图像生成部304b生成的图像数据对应的图像向头盔20的防护罩21上进行投影，并将该图像在两轮摩托车1的前景上重叠而进行显示。
如本实施方式的显示装置30那样，在使得表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像在两轮摩托车1的前景上重叠而显示的情况下，必须根据驾驶员D的状态而确保驾驶员D的视野，以使得驾驶员D的注意力不会过于朝向该图像。具体地，根据驾驶员D的驾驶状态(负荷状态)，有时必须相比与两轮摩托车1有关的车辆信息(以及对其进行表示的图像)而优先驾驶员D的视野。因此，在本实施方式中，如上述那样，设置控制部304，其对表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像的显示方式进行控制。
以下，对控制部304中的表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像的显示方式的控制进行说明。图3是表示两轮摩托车1的前景FG(驾驶员D的视野)、与在两轮摩托车1的前景上进行重叠而提供的显示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像IMS的一个例子的图。在驾驶员D的驾驶状态为通常的状态的情况下，即，在驾驶员D的负荷为阈值以下的情况下，图像IMS为在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供的标准图像。
图像IMS包括分别表示不同种类的多个车辆信息的多个部分图像，在图3中，包括：第一部分图像IM1、第二部分图像IM2、第三部分图像IM3、第四部分图像IM4、以及第五部分图像IM5。多个车辆信息的每一个，具有表示作为应向驾驶员D提供的信息的程度的优先度。例如，多个车辆信息依优先度降序而依次包括：与两轮摩托车1的安全有关的信息、与两轮摩托车1的行进路径有关的信息、与两轮摩托车1的行驶速度有关的信息、以及与两轮摩托车1的行驶位置的标识有关的信息等。在本实施方式中，第一部分图像IM1，作为与两轮摩托车1的行进路径有关的信息而显示为“直行”；第二部分图像IM2，作为与两轮摩托车1的行驶速度有关的信息而显示为“50km/h”；第三部分图像IM3，作为与两轮摩托车1的行驶位置的标识有关的信息而显示为“限制速度60km/h”。另外，图像IMS也可以包括：作为与两轮摩托车1的行驶位置的道路有关的信息而显示为“xx道路”的第四部分图像IM4、以及作为与在两轮摩托车1上播放中的音乐有关的信息而显示为“Track no.1”的第五部分图像IM5等作为其他车辆信息。
在由获取部302获取的在驾驶员D的负荷为阈值以下的情况下，控制部304在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供(显示)图3所示的图像IMS(标准图像)。然后，若驾驶员D的驾驶状态发生变动从而由获取部302获取的驾驶员D的负荷变为大于阈值，则控制部304消除在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供的图像IMS的至少一部分，例如，消除第一部分图像IM1至第五部分图像IM5中的一部分。由此，能够根据驾驶员D的状态而相比与两轮摩托车1有关的车辆信息优先(确保)驾驶员D的视野。因此，例如，在驾驶员D的负荷较大的情况下，能够抑制驾驶员D的注意力过于朝向车辆信息，从而使得驾驶员D能专注于驾驶。
在此，由于上述阈值是与驾驶两轮摩托车1之时的安全性有关的阈值，因此基本上，优选的是预先设定该阈值，也可以通过驾驶员D的操作而设定(可以变更)该阈值。但是，在该情况下，有必要规定驾驶员D不要将阈值设定得过低。
另外，控制部304，以由获取部302获取的驾驶员D的负荷越大，则表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像与两轮摩托车1的前景FG所重叠的部分变得越小的方式，消除在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供的图像IMS的至少一部分。例如，控制部304，在驾驶员D的负荷为第一负荷的情况下从图像IMS上消除第五部分图像IM5，在驾驶员D的负荷为大于第一负荷的第二负荷的情况下在第五部分图像IM5之外从图像IMS上也消除第四部分图像IM4、第三部分图像IM3(即，增加从图像IMS消除的部分图像的数量)。由此，能够根据驾驶员D的负荷的大小而对驾驶员D的视野进行分阶段地优先，从而能够兼顾提供与两轮摩托车1有关的车辆信息以及确保驾驶员D的视野。
此外，在根据驾驶员D的负荷而消除在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供的图像IMS的至少一部分之时，也可以是控制部304从图像IMS所包括的多个部分图像中的优先度较低的部分图像开始，依照顺序进行消除。例如，在本实施方式中，从图像IMS依照第五部分图像IM5、第四部分图像IM4、第三部分图像IM3、第二部分图像IM2、第一部分图像IM1的顺序进行消除。这样，通过从优先度低的部分图像开始消除，在驾驶员D的负荷为阈值以上但是该负荷大的不太多的情况下，能够将与两轮摩托车1的安全有关的信息等保留在图像IMS上。
另外，也可以是，在由获取部302获取的驾驶员D的负荷大于阈值的情况下，控制部304将在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供的、表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像的尺寸设定为比在驾驶员D的负荷为阈值以下的情况下在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供的图像IMS的尺寸小。由此，能够根据驾驶员D的状态，一边提供与两轮摩托车1有关的车辆信息，一边确保驾驶员D的视野。
此外，也可以是，由获取部302获取的驾驶员D的负荷越大而控制部304将在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供的、表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像的尺寸设定得越小。由此，能够根据驾驶员D的负荷的大小，而对驾驶员D的视野分阶段地进行优先。
另外，也可以是，控制部304基于由获取部302获取的驾驶员D的负荷所对应的方向而变更在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供的、表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像的位置。具体地，首先，控制部304对驾驶员D的负荷所对应的方向相对于驾驶员D的视野方向是右方向还是左方向进行判定。在该判定中，例如使用通过检测器16检测的来自驾驶员D的手柄操作等。然后，在驾驶员D的负荷所对应的方向为右方向的情况下，将在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供的、表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像的位置变更为左方向。另一方面，在驾驶员D的负荷所对应的方向为左方向的情况下，将在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供的、表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像的位置变更为右方向。由此，能够确保相对于驾驶员D的负荷所对应的方向的、驾驶员D的视野。
另外，在表示驾驶员D的负荷的信息包括表示两轮摩托车1的行驶速度的信息，由获取部302获取的两轮摩托车1的行驶速度比预先规定的速度快的情况下，将在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供的、表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像中的上方的车辆信息的量设定为比在两轮摩托车1的行驶速度为预先规定的速度以下的情况下应在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供的标准图像(例如，图3所示的图像IMS)中的上方的车辆信息的量少。由此，在两轮摩托车1的行驶速度较快的情况下能够确保一般所需要的驾驶员D的上方的视野。
在此，参照图4中的(a)至图4中的(d)，对控制部304中的表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像的显示方式的控制的具体例进行说明。图4中的(a)是表示在两轮摩托车1进入交叉路口并右转的情况下，在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供的、表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像IMA的一个例子的图。在两轮摩托车1进入交叉路口并右转的情况下，为了使得两轮摩托车1安全地行驶，驾驶员D的负荷变大(变得比阈值大)。因此，如图4中的(a)所示，控制部304在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供图像IMA，该图像IMA从图3所示的图像IMS中消除第五部分图像IM5、第四部分图像IM4、第三部分图像IM3以及第二部分图像IM2，而包括作为与两轮摩托车1的行进路径有关的信息而表示为“右转”的第一部分图像IM1。此外，图像IMA在右侧包括作为与两轮摩托车1的安全有关的信息而显示为“ITS(Intelligent Transport Systems智能交通系统)显示”的第六部分图像IM6。但是，在两轮摩托车1右转的情况下，由于驾驶员D的负荷所对应的方向为相对于驾驶员D的视野方向的右方向，因此也可以如上述那样将第六部分图像IM6的位置变更为左方向。
图4中的(b)是表示在两轮摩托车1进入交叉路口并调头的情况下，在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供的、表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像IMB的一个例子的图。在两轮摩托车1进入交叉路口并调头的情况下，与两轮摩托车1进入交叉路口并右转的情况相比而驾驶员D的负荷变大。因此，如图4中的(b)所示，控制部304在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供从图3所示的图像IMS中消除了第五部分图像IM5、第四部分图像IM4、第三部分图像IM3、第二部分图像IM2以及第一部分图像IM1的图像IMB。此外，由于假定了将两轮摩托车1从右侧调头的情况(驾驶员D的负荷所对应的方向为相对于驾驶员D的视野方向的右方向的情况)，因此图像IMB在左侧包括第六部分图像IM6。
图4中的(c)是表示在两轮摩托车1以低速而直行的情况下，在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供的、表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像IMC的一个例子的图。在两轮摩托车1以低速(预先规定的行驶速度以下)而直行的情况下，驾驶员D的负荷不大。因此，如图4中的(c)所示，与图3所示的图像IMS同样地，控制部304在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供包括第一部分图像IM1、第二部分图像IM2、第三部分图像IM3、第四部分图像IM4以及第五部分图像IM5的图像IMC。此外，在图4中的(c)中，第一部分图像IM1，作为与两轮摩托车1的行进路径有关的信息而显示为“前方400m右转”。
图4中的(d)是表示在两轮摩托车1以高速而直行的情况下，在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供的、表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像IMD的一个例子的图。在两轮摩托车1以高速(比预先规定的行驶速度快的速度)而直行的情况下，与两轮摩托车1以低速而直行的情况相比，驾驶员D的负荷变大。因此，如图4中的(d)所示，控制部304在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供从图3所示的图像IMS中消除第五部分图像IM5、第四部分图像IM4以及第一部分图像IM1而包括第二部分图像IM2以及第三部分图像IM3的图像IMD。另外，届时，将图像IMD中的上方的车辆信息的量设定为比图像IMC中的上方的车辆信息的量少。
参照图5，对显示装置30的显示处理，具体地，对表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像的显示方式进行控制的处理，进行说明。在S502中，获取部302从两轮摩托车1的检测器16获取作为与驾驶员D的驾驶状态有关的信息而表示驾驶员D的负荷的信息。在S504中，控制部304对在S502获取的驾驶员D的负荷是否大于阈值进行判定。在驾驶员D的负荷为阈值以下的情况下，在S506，控制部304例如在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供图3所示的图像IMS(标准图像)。另一方面，在驾驶员D的负荷大于阈值的情况下，在S508，控制部304在两轮摩托车1的前景FG上进行重叠而提供例如消除了图3所示的图像IMS(标准图像)的至少一部分的、例如图4中的(a)所示的图像IMA、图4中的(b)所示的图像IMB。
这样，根据本实施方式，能够根据驾驶员D的驾驶状态而兼顾提供与两轮摩托车1有关的车辆信息、以及确保驾驶员D的视野。因此，能够根据驾驶员D的状态，相比与两轮摩托车1有关的车辆信息而优先(确保)驾驶员D的视野，并在减少两轮摩托车1的驾驶中的驾驶员D的负荷方面有利。
在本实施方式中，以检测驾驶员D的负荷的检测器16设置于两轮摩托车1中的情况为例进行了说明，但是也可以是检测器16的一部分或者全部设置于显示装置30中。另外，控制只具有显示部306的显示装置的、具备获取部302的功能以及控制部304的功能的显示控制装置也构成本发明的一个方面。
另外，在本实施方式中，以将表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像向头盔20的防护罩21上进行投影的情况为例进行了说明，但是并不限定于此。也可以通过具有对表示车辆信息的图像进行显示的功能的构件，例如玻璃型(眼镜型)、单眼型，两轮摩托车1(车辆)的遮挡板，在两轮摩托车1的前景上重叠而显示表示与两轮摩托车1有关的车辆信息的图像。
＜实施方式的总结＞
1.上述实施方式的显示装置，是对车辆(1)的驾驶员(D)通过在上述车辆的前景(FG)上进行重叠而提供表示与上述车辆有关的车辆信息的图像的显示装置(30)，
其特征在于，该显示装置具有：
获取单元(302)，其获取与上述驾驶员的驾驶状态有关的信息；以及
控制单元(304)，其基于由上述获取单元获取的信息而控制上述图像的显示方式。
根据该实施方式，能够根据驾驶员的驾驶状态而兼顾提供与车辆有关的车辆信息、以及确保车辆的驾驶员的视野。
2.在上述实施方式的显示装置(30)中，
其特征在于，上述信息包括表示上述驾驶员(D)的负荷的信息。
根据该实施方式，能够根据驾驶员的负荷，对表示与车辆有关的车辆信息的图像的显示方式进行控制。
3.在上述实施方式的显示装置(30)中，
其特征在于，在由上述获取单元(302)获取的信息所包括的上述驾驶员(D)的负荷大于阈值的情况下，上述控制单元(304)消除在上述驾驶员的负荷为上述阈值以下的情况下应在上述车辆(1)的前景(FG)上进行重叠而提供的标准图像(IMS)的至少一部分。
根据该实施方式，能够根据驾驶员的负荷，相比与车辆有关的车辆信息而优先(确保)驾驶员的视野。
4.在上述实施方式的显示装置(30)中，
其特征在于，上述控制单元(304)，以由上述获取单元(302)获取的信息所包括的上述驾驶员(D)的负荷越大，则上述图像与上述车辆的前景(FG)所重叠的部分变得越小的方式，消除上述标准图像(IMS)的至少一部分。
根据该实施方式，能够根据驾驶员的负荷的大小而对驾驶员的视野分阶段地进行优先。
5.在上述实施方式的显示装置(30)中，
其特征在于，上述标准图像(IMS)包括对彼此优先度不同的多个车辆信息的每一个进行表示的多个部分图像(IM1、IM2、IM3、IM4、IM5)，
上述控制单元(304)，根据由上述获取单元(302)获取的信息所包括的上述驾驶员(D)的负荷，从上述多个部分图像中的上述优先度低的部分图像开始依次进行消除。
根据该实施方式，能够在驾驶员的负荷为阈值以上但是在该负荷大的不太多的情况下，将与车辆的安全有关的信息等保留在图像上。
6.在上述实施方式的显示装置(30)中，
其特征在于，上述多个车辆信息依优先度降序而依次包括：与上述车辆(1)的安全有关的信息、与上述车辆的行进路径有关的信息、与上述车辆的行驶速度有关的信息、以及与上述车辆的行驶位置的标识有关的信息。
7.在上述实施方式的显示装置(30)中，
其特征在于，在由上述获取单元(302)获取的信息所包括的上述驾驶员(D)的负荷大于阈值的情况下，上述控制单元(304)将在上述车辆(1)的前景(FG)上进行重叠而提供的图像的尺寸设定为比在上述驾驶员的负荷为上述阈值以下的情况下应在上述车辆的前景上进行重叠而提供的标准图像(IMS)的尺寸小。
根据该实施方式，能够根据驾驶员的负荷，一边提供与车辆有关的车辆信息，一边确保驾驶员的视野。
8.在上述实施方式的显示装置(30)中，
其特征在于，由上述获取单元(302)获取的信息所包括的上述驾驶员(D)的负荷越大，上述控制单元(304)将在上述车辆(1)的前景(FG)上进行重叠而提供的图像的尺寸设定得越小。
根据该实施方式，能够根据驾驶员的负荷的大小，而对驾驶员的视野分阶段地进行优先。
9.在上述实施方式的显示装置(30)中，
其特征在于，上述控制单元(304)基于由上述获取单元(302)获取的信息所包括的上述驾驶员(D)的负荷所对应的方向而变更在上述车辆(1)的前景(FG)上进行重叠而提供的图像的位置。
根据该实施方式，能够根据驾驶员的负荷所对应的方向而确保驾驶员的视野。
10.在上述实施方式的显示装置(30)中，
其特征在于，上述控制单元(304)对由上述获取单元(302)获取的信息所包括的上述驾驶员(D)的负荷所对应的方向相对于上述驾驶员的视野方向是右方向还是左方向进行判定，在上述负荷所对应的方向是上述右方向的情况下，将在上述车辆(1)的前景(FG)上进行重叠而提供的图像的位置变更为上述左方向，在上述负荷所对应的方向是上述左方向的情况下，将在上述车辆的前景上进行重叠而提供的图像的位置变更为上述右方向。
根据该实施方式，能够确保相对于驾驶员的负荷所对应的方向的驾驶员的视野。
11.在上述实施方式的显示装置(30)中，
其特征在于，上述车辆(1)包括跨骑型车辆，
上述显示装置包括上述驾驶员(D)的头部佩戴型的显示装置。
根据该实施方式，能够以头戴显示器构成显示装置。
12.在上述实施方式的显示装置(30)中，
其特征在于，表示上述驾驶员(D)的负荷的信息包括表示上述车辆(1)的行驶速度的信息、表示上述车辆的行驶中的加速度的信息、表示上述车辆的行驶中的侧倾角的信息、表示上述驾驶员的行驶中的头部的速度的信息、表示上述驾驶员的行驶中的头部的加速度的信息、表示上述车辆的行驶位置的信息、表示来自驾驶员的手柄操作的信息、以及表示来自驾驶员的制动器操作的信息中的至少一个。
13.在上述实施方式的显示装置(30)中，
其特征在于，表示上述车辆(1)的行驶位置的信息包括表示上述车辆的行驶中的道路的曲率半径的信息、表示上述车辆的行驶位置是交叉路口的信息、以及表示上述车辆的行驶位置是事故多发区域的信息中的至少一个。
14.在上述实施方式的显示装置(30)中，
其特征在于，在表示上述驾驶员(D)的负荷的信息包括表示上述车辆(1)的行驶速度的信息的情况下，
在由上述获取单元(302)获取的信息所包括的的上述车辆的行驶速度比预先规定的行驶速度快的情况下，上述控制单元(304)将在上述车辆的前景上进行重叠而提供的图像中的上方的车辆信息的量设定为比在上述车辆的速度为上述预先规定的行驶速度以下的情况下应在上述车辆的前景上进行重叠而提供的标准图像(IMS)中的上方的车辆信息的量少。
根据该实施方式，在车辆的行驶速度比预先规定的行驶速度快的情况下能够确保一般所需要的驾驶员的上方的视野。
15.在上述实施方式的显示装置(30)中，
上述获取单元(302)从设置于上述车辆(1)中的对上述驾驶员(D)的负荷进行检测的检测器(16)获取与上述驾驶员的负荷有关的信息。
16.在上述实施方式的显示装置(30)中，
上述获取单元(302)包括对上述驾驶员(D)的负荷进行检测的检测器。
17.上述实施方式的显示控制装置，是控制显示装置(30)的显示控制装置，该显示装置对车辆(1)的驾驶员(D)通过在上述车辆的前景(FG)上进行重叠而提供表示与上述车辆有关的车辆信息的图像，
其特征在于，该显示控制装置具有：
获取单元(302)，其获取与上述驾驶员的驾驶状态有关的信息；以及
控制单元(304)，其基于由上述获取单元获取的信息而控制上述图像的显示方式。
根据该实施方式，能够根据驾驶员的驾驶状态而兼顾提供与车辆有关的车辆信息、以及确保车辆的驾驶员的视野。
18.上述实施方式的车辆(1)，其特征在于，具有：
显示单元(30、306)，其对上述车辆的驾驶员(D)通过在上述车辆的前景(FG)上进行重叠而提供表示与上述车辆有关的车辆信息的图像；
获取单元(302)，其获取与上述驾驶员的驾驶状态有关的信息；以及
控制单元(304)，其基于由上述获取单元获取的信息而控制上述图像的显示方式。
根据该实施方式，能够根据驾驶员的驾驶状态而兼顾提供与车辆有关的车辆信息、以及确保车辆的驾驶员的视野。
不言而喻的是，以上，对本发明的优选实施方式进行了说明，但是本发明不限定于上述实施方式，在其主旨的范围内可以进行各种变形以及变更。例如，本发明不限定于跨骑型车辆，也可以应用在小型摩托车(scooter)、自行车、或者机动三轮车、机动四轮车上。

Claims (18)

1.一种显示装置，是对车辆的驾驶员通过在所述车辆的前景上进行重叠而提供表示与所述车辆有关的车辆信息的图像的显示装置，
其特征在于，该显示装置具有：
获取单元，其获取与所述驾驶员的驾驶状态有关的信息；以及
控制单元，其基于由所述获取单元获取的信息而控制所述图像的显示方式。
2.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，所述信息包括表示所述驾驶员的负荷的信息。
3.根据权利要求2所述的显示装置，其特征在于，在由所述获取单元获取的信息所包括的所述驾驶员的负荷大于阈值的情况下，所述控制单元消除在所述驾驶员的负荷为所述阈值以下的情况下应在所述车辆的前景上进行重叠而提供的标准图像的至少一部分。
4.根据权利要求3所述的显示装置，其特征在于，所述控制单元，以由所述获取单元获取的信息所包括的所述驾驶员的负荷越大，则所述图像与所述车辆的前景所重叠的部分变得越小的方式，消除所述标准图像的至少一部分。
5.根据权利要求3所述显示装置，其特征在于，所述标准图像包括对彼此优先度不同的多个车辆信息的每一个进行表示的多个部分图像，
所述控制单元，根据由所述获取单元获取的信息所包括的所述驾驶员的负荷，从所述多个部分图像中的所述优先度低的部分图像开始依次进行消除。
6.根据权利要求5所述的显示装置，其特征在于，所述多个车辆信息依优先度降序而依次包括：与所述车辆的安全有关的信息、与所述车辆的行进路径有关的信息、与所述车辆的行驶速度有关的信息、以及与所述车辆的行驶位置的标识有关的信息。
7.根据权利要求2所述的显示装置，其特征在于，在由所述获取单元获取的信息所包括的所述驾驶员的负荷大于阈值的情况下，所述控制单元将在所述车辆的前景上进行重叠而提供的图像的尺寸设定为比在所述驾驶员的负荷为所述阈值以下的情况下应在所述车辆的前景上进行重叠而提供的标准图像的尺寸小。
8.根据权利要求7所述的显示装置，其特征在于，由所述获取单元获取的信息所包括的所述驾驶员的负荷越大，所述控制单元将在所述车辆的前景上进行重叠而提供的图像的尺寸设定得越小。
9.根据权利要求2所述的显示装置，其特征在于，所述控制单元基于由所述获取单元获取的信息所包括的所述驾驶员的负荷所对应的方向而变更在所述车辆的前景上进行重叠而提供的图像的位置。
10.根据权利要求9所述的显示装置，其特征在于，所述控制单元对由所述获取单元获取的信息所包括的所述驾驶员的负荷所对应的方向相对于所述驾驶员的视野方向是右方向还是左方向进行判定，在所述负荷所对应的方向是所述右方向的情况下，将在所述车辆的前景上进行重叠而提供的图像的位置变更为所述左方向，在所述负荷所对应的方向是所述左方向的情况下，将在所述车辆的前景上进行重叠而提供的图像的位置变更为所述右方向。
11.根据权利要求2所述的显示装置，其特征在于，所述车辆包括跨骑型车辆，
所述显示装置包括所述驾驶员的头部佩戴型的显示装置。
12.根据权利要求11所述的显示装置，其特征在于，表示所述驾驶员的负荷的信息包括表示所述车辆的行驶速度的信息、表示所述车辆的行驶中的加速度的信息、表示所述车辆的行驶中的侧倾角的信息、表示所述驾驶员的行驶中的头部的速度的信息、表示所述驾驶员的行驶中的头部的加速度的信息、表示所述车辆的行驶位置的信息、表示来自驾驶员的手柄操作的信息、以及表示来自驾驶员的制动器操作的信息中的至少一个。
13.根据权利要求12所述的显示装置，其特征在于，表示所述车辆的行驶位置的信息包括表示所述车辆的行驶中的道路的曲率半径的信息、表示所述车辆的行驶位置是交叉路口的信息、以及表示所述车辆的行驶位置是事故多发区域的信息中的至少一个。
14.根据权利要求12所述的显示装置，其特征在于，在表示所述驾驶员的负荷的信息包括表示所述车辆的行驶速度的信息的情况下，
在由所述获取单元获取的信息所包括的所述车辆的行驶速度比预先规定的行驶速度快的情况下，所述控制单元将在所述车辆的前景上进行重叠而提供的图像中的上方的车辆信息的量设定为比在所述车辆的速度为所述预先规定的行驶速度以下的情况下应在所述车辆的前景上进行重叠而提供的标准图像中的上方的车辆信息的量少。
15.根据权利要求2所述的显示装置，其特征在于，所述获取单元从设置于所述车辆中的对所述驾驶员的负荷进行检测的检测器获取与所述驾驶员的负荷有关的信息。
16.根据权利要求2所述的显示装置，其特征在于，所述获取单元包括对所述驾驶员的负荷进行检测的检测器。
17.一种显示控制装置，是控制显示装置的显示控制装置，该显示装置对车辆的驾驶员通过在所述车辆的前景上进行重叠而提供表示与所述车辆有关的车辆信息的图像，
其特征在于，该显示控制装置具有：
获取单元，其获取与所述驾驶员的驾驶状态有关的信息；以及
控制单元，其基于由所述获取单元获取的信息而控制所述图像的显示方式。
18.一种车辆，其特征在于，具有：
显示单元，其对所述车辆的驾驶员通过在所述车辆的前景上进行重叠而提供表示与所述车辆有关的车辆信息的图像；
获取单元，其获取与所述驾驶员的驾驶状态有关的信息；以及
控制单元，其基于由所述获取单元获取的信息而控制所述图像的显示方式。
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