CN109590426A - 新能源汽车发动机齿轮轴闭式锻压成型的坯料模具结构 - Google Patents

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孙礼宾
朱越
徐杨
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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车发动机齿轮轴闭式锻压成型的坯料模具结构，镦挤模上模芯座上设置有上模座定位槽，上模座压板槽设置在镦挤模上模芯座两侧，镦挤模上模芯座内设置有镦挤模上模芯，镦挤模上模芯座下部与镦挤模下模相配合，镦挤模下模内部的下模顶杆槽中设置有下模顶杆孔，镦挤模下模两侧和下部分别设置有镦挤模下模压板槽和镦挤模下模定位槽。本发明结构可适用于很多方面，如汽车、各种重型机车甚至内燃机等多种模锻件的模具结构。将来还可以延伸至更广的适用领域。该结构设计简单使得其制造成本大大降低，有利于后期大规模的生产，有助于市场占有率的提高。

Description

新能源汽车发动机齿轮轴闭式锻压成型的坯料模具结构
技术领域
本发明涉及的是种汽车零部件制造加工中的坯料模具结构，具体涉及一种新能源汽车发动机齿轮轴闭式锻压成型的坯料模具结构。
背景技术
目前新能源汽车发动机齿轮轴闭式锻压成型工艺采用5个工序开式模锻，材料利用率低，生产时间长，产品只有95%。其工艺：将6米长的圆钢棒锯断的形成钢棒料，(图1)，加热到1180℃，将钢棒料(图1)一端进行拔长至(图2)，另一端镦粗至(图3)，然后有飞边的预锻(图4)、有飞边的终锻(图5)、最后切边形成热锻件和飞边。
通过上述工艺锻压成型的坯料模具结构比较复杂，棒料较轻，使用范围不够广泛，成本高，不利于后期大规模生产，综上所述，本发明设计了一种新能源汽车发动机齿轮轴闭式锻压成型的坯料模具结构。
发明内容
针对现有技术上存在的不足，本发明目的是在于提供新能源汽车发动机齿轮轴闭式锻压成型的坯料模具结构，该结构可适用于很多方面，如汽车、各种重型机车甚至内燃机等多种模锻件的模具结构。将来还可以延伸至更广的适用领域。该结构设计简单使得其制造成本大大降低，有利于后期大规模的生产，有助于市场占有率的提高。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：新能源汽车发动机齿轮轴闭式锻压成型的坯料模具结构，包括镦挤模上模芯座、镦挤模上模芯、上模座定位槽、上模座压板槽、镦挤模下模、下模顶杆孔、下模顶杆槽、镦挤模下模压板槽和镦挤模下模定位槽，镦挤模上模芯座上设置有上模座定位槽，上模座压板槽设置在镦挤模上模芯座两侧，镦挤模上模芯座内设置有镦挤模上模芯，镦挤模上模芯座下部与镦挤模下模导向相配合，镦挤模上模芯与镦挤模下模口部导向相配合，镦挤模下模内部的下模顶杆槽中设置有下模顶杆孔，镦挤模下模两侧和下部分别设置有镦挤模下模压板槽和镦挤模下模定位槽；所述的镦挤模下模型腔口部有大2D的导向圆台；所述的镦挤模上模芯口部与镦挤模下模口部的模具型腔的间隙F。
作为优选，所述的镦挤模上模芯与镦挤模下模内型腔模具口部间隙C=0.2。
作为优选，所述的坯料模具结构的坯料最大外径尺寸向外部偏移尺寸D=0.2，最大外径向内部偏移尺寸E=0.2。
作为优选，所述的镦挤模上模芯座与镦挤模下模之间的导向间隙H=0.3。
作为优选，所述镦挤模上模芯模具型腔口部有一定深度G=5和斜度F=2的圆锥台。
本发明的有益效果：本发明的结构可适用于很多方面，如汽车、各种重型机车甚至内燃机等多种模锻件的模具结构。将来还可以延伸至更广的适用领域。该结构设计简单使得其制造成本大大降低，有利于后期大规模的生产，有助于市场占有率的提高。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明；
图1为现有技术发动机齿轮轴开式的锻压成形中锯断的钢棒料主视图；
图2为图1经制坯工序拔长后的坯料主视图；
图3为图2头部镦粗工序后的坯料主视图；
图4为图3经预锻工序锻压成形后的带有飞边的预锻件半剖主视图；
图5为图4经终锻工序锻压成形后的带有仓部和飞边的热终件半剖主视图；
图6为图5经切边工序后锻件和飞边；
图7为本发明新能源汽车发动机齿轮轴闭式锻压成型的坯料模具结构，锯断的钢棒料主视图；
图8为图7经制坯工序，封闭形成伞形状的坯料主视图；
图9为图8经预锻工序锻压封闭成形后的没有飞边的预锻件半剖主视图；
图10为图9经终锻工序锻压封闭成形后的没有仓部和飞边的热终件半剖主视图；
图11为本发明新能源汽车发动机齿轮轴闭式锻压成型的坯料模具结构，制坯工序的模具剖视主视图；
图12为图11中A部位放大图；
图13为图11中B部位放大图；
图14为图11经预锻工序锻压封闭成形的没有飞边的预锻模剖视主视图；
图15为图14中I部位放大图；
图16为图14经终锻工序锻压封闭成形的终锻模剖视主视图；
图17为图16中N部位放大图。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
参照图2-图17，本具体实施方式采用以下技术方案：新能源汽车发动机齿轮轴闭式锻压成型的坯料模具结构，包括镦挤模上模芯座1、镦挤模上模芯2、上模座定位槽3、上模座压板槽4、镦挤模下模5、下模顶杆孔6、下模顶杆槽7、镦挤模下模压板槽8和镦挤模下模定位槽9，镦挤模上模芯座1上设置有上模座定位槽3，上模座压板槽4设置在镦挤模上模芯座1两侧，镦挤模上模芯座1内设置有镦挤模上模芯2，镦挤模上模芯座1下部与镦挤模下模5导向相配合，镦挤模上模芯2与镦挤模下模5口部导向相配合，镦挤模下模5内部的下模顶杆槽7中设置有下模顶杆孔6，镦挤模下模5两侧和下部分别设置有镦挤模下模压板槽8和镦挤模下模定位槽9；所述的镦挤模下模5型腔口部有大2D的导向圆台；所述的镦挤模上模芯2口部与镦挤模下模5口部的模具型腔的间隙F。
本具体实施方式的新能源汽车发动机齿轮轴闭式锻压成型的坯料模具结构如图7所示，即锯断的钢棒料主视图，由图7可知，钢棒料的重量较图1轻；本具体实施方式的坯料模具结构是由镦挤模上模芯座1、镦挤模上模芯2、上模座定位槽3、上模座压板槽4、镦挤模下模5、下模顶杆孔6、下模顶杆槽7、镦挤模下模压板槽8和镦挤模下模定位槽9组成；从图12可以看出：C是镦挤模上模芯2与镦挤模下模5内型腔模具口部间隙，C=0.2；D是图8最大外径尺寸向外部偏移尺寸，D=0.2；E是图8最大外径向内部偏移尺寸，E=0.2；F是防止图8在图9预锻过程将毛刺压入预锻件表面而设计的角度，F=2°；G是控制图8作过程中部分毛刺深度，G=5；从图13可以看出：是镦挤模上模芯座1与镦挤模下模5之间的导向间隙：H=0.3；图14为图11经预锻工序锻压封闭成形的没有飞边的预锻模剖视主视图；是由预锻模上模芯座10、预锻模上模芯11、预锻模上模定位槽12、预锻模上模压板槽13、预锻模预锻模下模14、预锻模顶杆孔15、预锻模顶杆槽16、预锻模下模压板槽17、预锻模下模定位槽18组成；从图15可以看出：J是预锻模上模芯11与预锻模下模14内型腔模具口部间隙，J=0.25；K是预锻模上模芯11口部最大外径向内部偏移尺寸，K=0.3；L是预锻模下模14型腔；图9最大外径向内部偏移尺寸，L=0.6；M是控制图8作过程中部分毛刺深度，M=5；图16为图14经终锻工序锻压封闭成形的终锻模剖视主视图；是由终锻模上模19、终锻模上模定位槽20、终锻模上模压板槽21、终锻模下模22、终锻模顶杆孔23、终锻模顶杆槽24、终锻模下模压板槽25、终锻模下模定位槽26组成；图17为图16中N部位放大图，可以看出：O=3.5-4.5, O=4。
本具体实施方式的模具结构可适用于很多方面，如汽车、各种重型机车甚至内燃机等多种模锻件的模具结构。将来还可以延伸至更广的适用领域。该结构设计简单使得其制造成本大大降低，有利于后期大规模的生产，有助于市场占有率的提高。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.新能源汽车发动机齿轮轴闭式锻压成型的坯料模具结构，其特征在于，包括镦挤模上模芯座(1)、镦挤模上模芯(2)、上模座定位槽(3)、上模座压板槽(4)、镦挤模下模(5)、下模顶杆孔(6)、下模顶杆槽(7)、镦挤模下模压板槽(8)和镦挤模下模定位槽(9)，镦挤模上模芯座(1)上设置有上模座定位槽(3)，上模座压板槽(4)设置在镦挤模上模芯座(1)两侧，镦挤模上模芯座(1)内设置有镦挤模上模芯(2)，镦挤模上模芯座(1)下部与镦挤模下模(5)导向相配合，镦挤模上模芯(2)与镦挤模下模(5)口部导向相配合，镦挤模下模(5)内部的下模顶杆槽(7)中设置有下模顶杆孔(6)，镦挤模下模(5)两侧和下部分别设置有镦挤模下模压板槽(8)和镦挤模下模定位槽(9)；所述的镦挤模下模(5)型腔口部有大2D的导向圆台；所述的镦挤模上模芯(2)口部与镦挤模下模(5)口部的模具型腔的间隙F。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车发动机齿轮轴闭式锻压成型的坯料模具结构，其特征在于，所述的镦挤模上模芯(2)与镦挤模下模(5)内型腔模具口部间隙C=0.2。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车发动机齿轮轴闭式锻压成型的坯料模具结构，其特征在于，所述镦挤模上模芯(2)模具型腔口部有一定深度G=5和斜度F=2的圆锥台。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车发动机齿轮轴闭式锻压成型的坯料模具结构，其特征在于，所述的坯料模具结构的坯料最大外径尺寸向外部偏移尺寸D=0.2，最大外径向内部偏移尺寸E=0.2。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车发动机齿轮轴闭式锻压成型的坯料模具结构，其特征在于，所述的镦挤模上模芯座(1)与镦挤模下模(5)之间的导向间隙H=0.3。
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