CN109577166A - 上跨现役公路门洞支架及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及上跨现役公路门洞支架，包括道路开挖基槽、素混凝土垫层、预制装配式条形基础、支架立柱、立柱底板、标高调节装置、型钢易拆接头、支架纵梁、铰接脱模模板体系、分离式限位件、滑升式移运操作平台、顶升千斤顶和葫芦链；道路开挖基槽内铺设素混凝土垫层，垫层底部二分之一至三分之一处埋设埋入式螺杆连板，埋入式螺杆连板左右两端分别设置基础连接螺杆；预制装配式条形基础在与基础连接螺杆对应位置设置螺杆贯穿孔，预制装配式条形基础上设置立柱底板搁置槽。本发明的有益效果是本发明采用预制装配式条形基础与抗剪桩，不仅可以提高桩的承载力，装配式条形基础与立柱连接操作简单快速，可提高施工效率。

Description

上跨现役公路门洞支架及施工方法

技术领域

本发明涉及现役桥梁或现役上跨公路施工，具体涉及上跨现役公路门洞支架及施工方法。

背景技术

随着我国经济的发展，桥梁建设进入了全面发展阶段，桥梁结构更加复杂，施工技术和施工难度也更高。现浇连续箱梁施工方法是最常用的一种方法，现今也越来越多的应用到桥梁设计中，钢管立柱内雷梁式的膺架在工程中也得到了广泛的应用。

但在现役公路上施工或遇到墩身高、便道窄、吊机停放困难的情况时，为不对现役公路的交通和安全以及周围环境造成影响，还要兼顾施工的安全，贝雷梁式支架的拆除采用常规的拆除方案进行施工显然不能够满足要求。

针对以上跨现役公路施工尤其是支架施工中存在的问题，需要发明一种简单有效的上跨现役公路门洞支架及施工方法，来简化施工流程，降低施工造价，达到在保证施工质量的前提下，同时能够节约资源的目的。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种上跨现役公路门洞支架及施工方法。

这种上跨现役公路门洞支架，包括道路开挖基槽、素混凝土垫层、预制装配式条形基础、支架立柱、立柱底板、标高调节装置、型钢易拆接头、支架纵梁、铰接脱模模板体系、分离式限位件、滑升式移运操作平台、顶升千斤顶和葫芦链；

道路开挖基槽内铺设素混凝土垫层，垫层底部二分之一至三分之一处埋设埋入式螺杆连板，埋入式螺杆连板左右两端分别设置基础连接螺杆；预制装配式条形基础在与基础连接螺杆对应位置设置螺杆贯穿孔，预制装配式条形基础上设置立柱底板搁置槽，立柱底板搁置槽内穿过抗剪桩，搁置槽四周均设置螺栓贯穿孔；所述抗剪桩设置在道路开挖基槽内并穿过素混凝土垫层、预制装配式条形基础延伸至路面上部与支架立柱插接；所述预制装配式条形基础上部的贯通压接板搁置槽内放置整体式立柱压接板并通过封闭砂浆固定；支架立柱下部预设立柱预制柱芯段；

标高调节装置设置于立柱顶板上，标高调节装置包括装置外筒和装置内筒，内筒与外筒周侧分别布置内筒空槽与外筒空槽并通过L形对称活动夹板和分离式包裹环板固定与拆卸；装置底板与立柱顶板间通过顶板栓接螺杆和标高调节螺母连接固定且标高可调；装置底板与立柱顶板间通过标高调节整体式垫片填充；装置顶板与支架纵梁底部设置钢易拆接头；

铰接脱模模板体系包括箱梁侧模、翼缘底模和铰接翼缘侧模；箱梁侧模之间通过铰接进行连接，翼缘底模与铰接翼缘侧模通过模板串轴共享模板连接串筒，铰接翼缘侧模通过内置限位角钢和外侧顶部的翼缘侧模顶架固定；

支架立柱四侧设置平台滑升轨道用以滑升式移运操作平台滑升与降落，支架立柱顶端与底部通过轨道抱箍环箍固定；所述滑升式移运操作平台四周安装工具式护栏，滑升式移运操作平台中心与轨道接触位置预设轨道槽口，槽口处另设平台推移式锁板用于固定滑升式移运操作平台；平台推移式锁板上设置可伸缩的填缝板悬搁板以放置铰接后展填缝板；

梁体顶部预留桥面洞室，桥面洞室内放置后展支板拉件并反拉葫芦链，葫芦链下端通过主梁吊拉钢丝绳连接并稳定整体式吊架；翼缘预留孔内穿过主梁临时吊杆，主梁临时吊杆连接主梁带限位槽吊板。

作为优选：预制装配式条形基础之间通过基础插接凹槽和基础连接凸榫连接，连接处设有企口对拉螺杆。

作为优选：装置顶板与支架纵梁底部设置钢易拆接头，装置顶板内设带单项螺栓的凹槽用于型钢落位，型钢与支架纵梁相应位置预设螺栓孔。

作为优选：箱梁侧模外侧设置侧模加强钢架，侧模加强钢架与限位短立柱排架形成单元式脚手架，限位短立柱排架上端设置空心柱插接标高调整架，所述标高调整架两侧设置排架滑动搁置牛腿并用螺栓固定牛腿位置；限位短立柱排架、排架滑动搁置牛腿和标高调整架组成分离式限位件。

作为优选：分离式包裹环板包括嵌合肋板与托底肋板两个，嵌合肋板穿过外筒空槽与内筒空槽并固定装置外筒和装置内筒高度，托底肋板托住内筒空槽底部。

作为优选：L形对称活动夹板穿过外筒空槽和内筒空槽并内由对夹拉杆对拉，外由松动紧固螺栓固定。

作为优选：支架纵梁下部设有支架纵梁限位肋板。

作为优选：临时钢管立柱上端设有顶升千斤顶给予桥梁临时支撑，桥梁底部纵梁上预设千斤顶搁置腔固定顶升千斤顶防止滑移；临时钢管立柱上端还设有临时立柱顶板。

作为优选：从桥面洞室至翼缘板表面均铺设柔性隔离体，翼缘端部放置翼缘板端转角导向板。

这种上跨现役公路门洞支架的施工方法，包括以下步骤：

1)施工准备：对可能影响施工的建筑物进行彻底清理并制定，实施可靠的安全防护措施；

2)支架设计：根据公路设计，门洞部分采用钢管柱+型钢+钢板的门型支架施工，其余部分为钢管柱+型钢+贝雷梁作为支架；

3)地基处理：除行车道外，其余部分机械整平后碾压密实作为安装机械场地、材料加工及堆料场；

4)放样：按照设计的要求将建筑物各轴线的交点、道路中线、立柱等点位标定在地面上；

5)基础施工：道路开挖基槽施工，在基槽内铺设素混凝土垫层，在素混凝土垫层底部三分之一至二分之一深处埋设埋入式螺杆连板；

6)埋设抗剪桩：在立柱放样的位置，埋设抗剪桩；

7)预制装配式条形基础：钢立柱下方作条形基础，基础襟边不小于20cm，高度最小50cm；条形基础四周设反坡排水；

8)装配条形基础：将预制装配式条形基础穿过抗剪桩放置于地基上，条形基础与条形基础之间通过在企口处设置企口对拉螺杆连接；

9)支架搭设：在搭接好的预制装配式条形基础上部放置整体式立柱压接板，并使用封闭砂浆固定；再将支架立柱插接在抗剪桩上部，并在空隙处采用砂浆灌封，立柱底板放置在立柱底板搁置槽内，并用螺栓稳固；安装好立柱支架后在立柱顶板上安装标高调节装置，并在装置顶板上部安置型钢易拆接头；

10)底模铺设：支架搭设完成并通过监理检查验收后进行装配整体式固定底端作业；

11)支座安装：在支座安装前，首先对垫石用铁錾凿毛，支座安装在找平层砂浆硬化后进行；

12)支架预压：底模铺设完成后开始进行预压；

13)现浇梁施工：采用商品混凝土进行现浇梁浇筑施工

14)混凝土养护：根据气温情况及时覆盖和洒水，使混凝土充分养护，在混凝土达到要求的强度前，不得在混凝土面上行走或堆放重物；

15)预应力张拉：待梁体混凝土强度达到设计的90％，且龄期达到14天后，方可进行张拉；

16)模板及门洞支架拆除：浇筑完成后，在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除而受损时进行脱模；支架拆除采用顶升千斤顶辅助支架拆除，将顶升千斤顶顶部顶在千斤顶搁置腔内，首先通过型钢易拆接头的螺栓分离底板与支架部分，再通过取出标高调节装置中的分离式包裹环板与L形对称活动夹板降低支架立柱标高，进行支架立柱的整体拆除。

本发明的有益效果是：

(1)本发明采用预制装配式条形基础与抗剪桩，不仅可以提高桩的承载力，装配式条形基础与立柱连接操作简单快速，可提高施工效率。

(2)本发明在支架立柱顶端设置快速落位可调式标高调节装置及型钢易拆接头，可轻松调节立柱限高，支架立柱拆除操作简单，接头可重复利用，不仅节约工时，同时节约资源；内雷梁支架拆除采用的葫芦链梁体反拉固定体系，可以保证在支架拆除时梁体的稳定。

(3)本发明的高空作业采用滑升式移运操作平台，可以保障施工人员安全，同时上下滑移简单快速，提高了施工效率。

附图说明

图1是本发明门洞支架断面图；

图2是本发明预制装配式条形基础单元示意图；

图3是本发明预制装配式条形基础俯视图；

图4是本发明快速落位可调式标高调节装置示意图；

图5是本发明快速落位可调式标高调节装置侧面图；

图6是本发明型钢易拆接头示意图；

图7为本发明翼缘底模与侧模连接示意图；

图8为本发明短立柱排架搁置标高调整架示意图；

图9为本发明门洞支架拆除时支撑体系示意图；

图10为本发明滑升式移运操作平台示意图；

图11为本发明整体式吊架临时支撑示意图；

图12为本发明上跨现役公路门洞支架的施工流程图。

附图标记说明：1-道路开挖基槽、2-素混凝土垫层、3-基础连接螺杆、4-埋入式螺杆连板、5-预制装配式条形基础、6-螺杆贯穿孔、7-支架立柱、8-立柱底板、9-立柱底板搁置槽、10-贯通压接板搁置槽、11-整体式立柱压接板、12-封闭砂浆、13-基础插接凹槽、14-基础连接凸榫、15-企口对拉螺杆、18-抗剪桩、19-砂浆灌封、20-立柱预制柱芯段、21-标高调节装置、22-立柱顶板、23-顶板栓接螺杆、24-标高调节螺母、25-标高调节整体式垫片、26-装置底板、27-装置外筒、28-装置内筒、29-装置顶板、30-外筒空槽、31-内筒空槽、32-分离式包裹环板、33-托底肋板、34-嵌合肋板、35-L形对称活动夹板、36-松动紧固螺栓、37-对夹拉杆、38-支架纵梁、39-支架横梁、40-型钢易拆接头、41-支架纵梁限位肋板、42-平台板、43-箱梁侧模、44-侧模加强钢架、45-翼缘底模、46-铰接翼缘侧模、47-内置限位角钢、48-单元式脚手架、49-模板连接串筒、50-模板串轴、51-分离式限位件、52-限位短立柱排架、53-排架滑动搁置牛腿、54-标高调整架、55-翼缘侧模顶架、56-临时钢管立柱、57-滑升式移运操作平台、58-工具式护栏、59-平台滑升轨道、60-轨道抱箍环箍、61-轨道槽口、62-平台推移式锁板、63-铰接后展填缝板、64-填缝板悬搁板、65-临时立柱顶板、66-千斤顶搁置腔、67-顶升千斤顶、68-桥面洞室、69-后展支板拉件、70-柔性隔离体、71-主梁吊拉钢丝绳、72-翼缘板端转角导向板、73-葫芦链、74-翼缘预留孔、75-整体式吊架、76-主梁临时吊杆、77-主梁带限位槽吊板。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步描述。下述实施例的说明只是用于帮助理解本发明。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

如图1所示，所述的上跨现役公路门洞支架，主要包括道路开挖基槽1、素混凝土垫层2、预制装配式条形基础5、支架立柱7、立柱底板8、标高调节装置21、型钢易拆接头40、支架纵梁限位肋板41、铰接脱模模板体系、限位短立柱排架52、标高调整架54、滑升式移运操作平台57、顶升千斤顶67、葫芦链73。

如图2-3所示，预制装配式条形基础5两端分别设置螺杆贯穿孔6，用以穿过基础连接螺杆3；预制装配式条形基础5中部，与支架立柱7对应位置分别设置立柱底板搁置槽9。立柱底板搁置槽9四边均设置贯穿孔，中心处可穿过抗剪桩18。

进一步的，在抗剪桩18与支架立柱7连接后施加整体式立柱压接板11，放置在预制装配式条形基础5中的贯通压接板搁置槽10，并通过封闭砂浆12固定。预制装配式条形基础5两端设置连接企口，基础插接凹槽13与基础连接凸榫14搭接，并通过企口对拉螺杆15稳固。

如图4-5所示，立柱顶板22与装置底板26通过顶板栓接螺杆23连接、标高调节螺母24调整标高并固定，装置底板26与立柱顶板22间采用标高调节整体式垫片25填充；标高调节装置21包括装置外筒27和装置内筒28，分别带有外筒空槽30与内筒空槽31，左右两侧穿过分离式包裹环板32，前后两端穿过L形对称活动夹板35，以固定装置高度。所述分离式包裹环板32包括嵌合肋板34与托底肋板33两个部分，嵌合肋板34负责穿过外筒空槽30与内筒空槽31，固定装置外筒27和装置内筒28高度，托底肋板33负责托住内筒空槽31底部。

进一步的，L形对称活动夹板35穿过外筒空槽30与内筒空槽31后内由对夹拉杆37负责对拉，外由松动紧固螺栓36固定。

如图6所示，所述型钢易拆接头40在装置顶板29内设带单项螺栓的凹槽，方便型钢落位，型钢与支架纵梁相应位置预设螺栓孔。

如图7所示，翼缘底模45与铰接翼缘侧模46在搭接处均设置模板连接串筒49，连接时翼缘底模45与铰接翼缘侧模46的板连接串筒49共享一个模板串轴50，实现底模与侧模的连接。进一步的，铰接翼缘侧模46内部放置内置限位角钢47，外侧顶部设置翼缘侧模顶架55。

如图8所示，分离式限位件51由限位短立柱排架52、排架滑动搁置牛腿53和标高调整架54组成。限位短立柱排架52上部设置空心柱，可插接标高调整架54。所述标高调整架54两侧设置排架滑动搁置牛腿53，可上下滑移，并用螺栓固定牛腿位置，排架滑动搁置牛腿53固定后便可固定标高调整架54标高。

如图9所示，门洞支架拆除采用临时钢管立柱56向上顶顶升千斤顶67，给予桥梁临时支撑，桥梁底部纵梁上预设千斤顶搁置腔66，可固定顶升千斤顶67防止滑移。

如图10所示，滑升式移运操作平台57四周设立工具式护栏58，与平台滑升轨道59接触处设有轨道槽口61，轨道槽口61位置另设置平台推移式锁板62，推出即可固定于平台滑升轨道59上。进一步的，平台推移式锁板62上设置可伸缩填缝板悬搁板64，用以放置铰接后展填缝板63。

如图11所示，翼缘预留孔74处穿过主梁临时吊杆76，主梁临时吊杆76连接主梁带限位槽吊板77，使主梁与梁体形成稳定状态。在梁体顶部预留桥面洞室68，内可放置后展支板拉件69并反拉葫芦链73，葫芦链73下端通过主梁吊拉钢丝绳71连接并稳定整体式吊架75。进一步的，从桥面洞室68至翼缘板表面均铺设柔性隔离体70，保护桥面混凝土，另在翼缘端部放置翼缘板端转角导向板72，可保护翼缘

如图12所示，所述的上跨现役公路门洞支架的施工方法，包括以下步骤：

1)施工准备：对可能影响施工的建筑物进行彻底清理并制定，实施可靠的安全防护措施；

2)支架设计：根据公路设计，门洞部分采用钢管柱+型钢+钢板的门型支架施工，其余部分为钢管柱+型钢+贝雷梁作为支架；

3)地基处理：除行车道外，其余部分机械整平后碾压密实作为安装机械场地、材料加工及堆料场；

4)放样：按照设计的要求将建筑物各轴线的交点、道路中线、立柱等点位标定在地面上；

5)基础施工：道路开挖基槽1，并且在基槽内铺设素混凝土垫层2，在素混凝土垫层2底部三分之一至二分之一深，埋设埋入式螺杆连板4；

6)埋设抗剪桩：在立柱放样的位置，穿过垫层留槽16与基础预留孔17埋设抗剪桩18；

7)预制装配式条形基础：根据设计要求，钢立柱下方作条形基础，基础襟边不小于20cm，高度保证最小50cm；条形基础四周设反坡排水，以免雨水浸泡地基；

8)装配条形基础：将预制装配式条形基础根据放样结果穿过抗剪桩18放置于地基上，条形基础与条形基础之间通过在企口处设置企口对拉螺杆15连接；

9)支架搭设：在搭接好的预制装配式条形基础5上部放置整体式立柱压接板11，并使用封闭砂浆12固定；再将支架立柱7插接在抗剪桩18上部，并在空隙处采用砂浆灌封19，立柱底板8准确放置在立柱底板搁置槽9内，并用螺栓稳固；安装好立柱支架7后在立柱顶板22上安装预制标高调节装置21，并在装置顶板29上部安置型钢易拆接头40；

10)底模铺设：支架搭设完成并通过监理检查验收后进行装配整体式固定底端作业；

11)支座安装：在支座安装前，首先对垫石人工用铁錾凿毛，支座安装在找平层砂浆硬化后进行；

12)支架预压：底模铺设完成后开始进行预压；

13)现浇梁施工：采用商品混凝土进行现浇梁浇筑施工；

14)混凝土养护：根据气温情况及时覆盖和洒水，使混凝土充分养护，在混凝土达到要求的强度前，不得在混凝土面上行走或堆放重物；

15)预应力张拉：根据设计要求，待梁体混凝土强度达到设计的90％，且龄期达到14天后，方可进行张拉；

16)模板及门洞支架拆除：浇筑完成后，在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除而受损时进行脱模；支架拆除采用顶升千斤顶67辅助支架拆除，将顶升给你千斤顶67顶部顶在千斤顶搁置腔66内，首先通过型钢易拆接头40的螺栓分离底板与支架部分，再通过取出标高调节装置21中的分离式包裹环板32与L形对称活动夹板35降低支架立柱7标高，进行支架立柱7的整体拆除。

Claims (10)

1.上跨现役公路门洞支架，其特征在于，包括道路开挖基槽(1)、素混凝土垫层(2)、预制装配式条形基础(5)、支架立柱(7)、立柱底板(8)、标高调节装置(21)、型钢易拆接头(40)、支架纵梁(38)、铰接脱模模板体系、分离式限位件(51)、滑升式移运操作平台(57)、顶升千斤顶(67)和葫芦链(73)；

道路开挖基槽(1)内铺设素混凝土垫层(2)，垫层底部二分之一至三分之一处埋设埋入式螺杆连板(4)，埋入式螺杆连板(4)左右两端分别设置基础连接螺杆(3)；预制装配式条形基础(5)在与基础连接螺杆(3)对应位置设置螺杆贯穿孔(6)，预制装配式条形基础(5)上设置立柱底板搁置槽(9)，立柱底板搁置槽(9)内穿过抗剪桩(18)，搁置槽四周均设置螺栓贯穿孔；所述抗剪桩(18)设置在道路开挖基槽(1)内并穿过素混凝土垫层(2)、预制装配式条形基础(5)延伸至路面上部与支架立柱(7)插接；所述预制装配式条形基础(5)上部的贯通压接板搁置槽(10)内放置整体式立柱压接板(11)并通过封闭砂浆(12)固定；支架立柱(7)下部预设立柱预制柱芯段(20)；

标高调节装置(21)设置于立柱顶板(22)上，标高调节装置(21)包括装置外筒(27)和装置内筒(28)，内筒与外筒周侧分别布置内筒空槽(31)与外筒空槽(30)并通过L形对称活动夹板(35)和分离式包裹环板(32)固定与拆卸；装置底板(26)与立柱顶板(22)间通过顶板栓接螺杆(23)和标高调节螺母(24)连接固定且标高可调；装置底板(26)与立柱顶板(22)间通过标高调节整体式垫片(25)填充；装置顶板(29)与支架纵梁(38)底部设置钢易拆接头(40)；

铰接脱模模板体系包括箱梁侧模(43)、翼缘底模(45)和铰接翼缘侧模(46)；箱梁侧模(43)之间通过铰接进行连接，翼缘底模(45)与铰接翼缘侧模(46)通过模板串轴(50)共享模板连接串筒(49)，铰接翼缘侧模(46)通过内置限位角钢(47)和外侧顶部的翼缘侧模顶架(55)固定；

支架立柱(7)四侧设置平台滑升轨道(59)用以滑升式移运操作平台(57)滑升与降落，支架立柱(7)顶端与底部通过轨道抱箍环箍(60)固定；所述滑升式移运操作平台(57)四周安装工具式护栏(58)，滑升式移运操作平台(57)中心与轨道接触位置预设轨道槽口(61)，槽口处另设平台推移式锁板(62)用于固定滑升式移运操作平台(57)；平台推移式锁板(62)上设置可伸缩的填缝板悬搁板(64)以放置铰接后展填缝板(63)；

梁体顶部预留桥面洞室(68)，桥面洞室(68)内放置后展支板拉件(69)并反拉葫芦链(73)，葫芦链(73)下端通过主梁吊拉钢丝绳(71)连接并稳定整体式吊架(75)；翼缘预留孔(74)内穿过主梁临时吊杆(76)，主梁临时吊杆(76)连接主梁带限位槽吊板(77)。

2.根据权利要求1所述的上跨现役公路门洞支架，其特征在于，预制装配式条形基础(5)之间通过基础插接凹槽(13)和基础连接凸榫(14)连接，连接处设有企口对拉螺杆(15)。

3.根据权利要求1所述的上跨现役公路门洞支架，其特征在于，装置顶板(29)与支架纵梁(38)底部设置钢易拆接头(40)，装置顶板(29)内设带单项螺栓的凹槽用于型钢落位，型钢与支架纵梁(38)相应位置预设螺栓孔。

4.根据权利要求1所述的上跨现役公路门洞支架，其特征在于，箱梁侧模(43)外侧设置侧模加强钢架(44)，侧模加强钢架(44)与限位短立柱排架(52)形成单元式脚手架(48)，限位短立柱排架(52)上端设置空心柱插接标高调整架(54)，所述标高调整架(54)两侧设置排架滑动搁置牛腿(53)并用螺栓固定牛腿位置；限位短立柱排架(52)、排架滑动搁置牛腿(53)和标高调整架(54)组成分离式限位件(51)。

5.根据权利要求1所述的上跨现役公路门洞支架，其特征在于，分离式包裹环板(32)包括嵌合肋板(34)与托底肋板(33)两个，嵌合肋板(34)穿过外筒空槽(30)与内筒空槽(31)并固定装置外筒(27)和装置内筒(28)高度，托底肋板(33)托住内筒空槽(31)底部。

6.根据权利要求1所述的上跨现役公路门洞支架，其特征在于，L形对称活动夹板(35)穿过外筒空槽(30)和内筒空槽(31)并内由对夹拉杆(37)对拉，外由松动紧固螺栓(36)固定。

7.根据权利要求1所述的上跨现役公路门洞支架，其特征在于，支架纵梁(38)下部设有支架纵梁限位肋板(41)。

8.根据权利要求1所述的上跨现役公路门洞支架，其特征在于，临时钢管立柱(56)上端设有顶升千斤顶(67)给予桥梁临时支撑，桥梁底部纵梁上预设千斤顶搁置腔(66)固定顶升千斤顶(67)；临时钢管立柱(56)上端还设有临时立柱顶板(65)。

9.根据权利要求1所述的上跨现役公路门洞支架，其特征在于，从桥面洞室(68)至翼缘板表面均铺设柔性隔离体(70)，翼缘端部放置翼缘板端转角导向板(72)。

10.一种如权利要求1所述的上跨现役公路门洞支架的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)施工准备：对可能影响施工的建筑物进行彻底清理并制定，实施可靠的安全防护措施；

2)支架设计：根据公路设计，门洞部分采用钢管柱+型钢+钢板的门型支架施工，其余部分为钢管柱+型钢+贝雷梁作为支架；

3)地基处理：除行车道外，其余部分机械整平后碾压密实作为安装机械场地、材料加工及堆料场；

4)放样：按照设计的要求将建筑物各轴线的交点、道路中线、立柱等点位标定在地面上；

5)基础施工：道路开挖基槽(1)施工，在基槽内铺设素混凝土垫层(2)，在素混凝土垫层(2)底部三分之一至二分之一深处埋设埋入式螺杆连板(4)；

6)埋设抗剪桩：在立柱放样的位置，埋设抗剪桩(18)；

7)预制装配式条形基础：钢立柱下方作条形基础，基础襟边不小于20cm，高度最小50cm；条形基础四周设反坡排水；

8)装配条形基础：将预制装配式条形基础(5)穿过抗剪桩(18)放置于地基上，条形基础与条形基础之间通过在企口处设置企口对拉螺杆(15)连接；

9)支架搭设：在搭接好的预制装配式条形基础(5)上部放置整体式立柱压接板(11)，并使用封闭砂浆(12)固定；再将支架立柱(7)插接在抗剪桩(18)上部，并在空隙处采用砂浆灌封(19)，立柱底板(8)放置在立柱底板搁置槽(9)内，并用螺栓稳固；安装好立柱支架(7)后在立柱顶板(22)上安装标高调节装置(21)，并在装置顶板(29)上部安置型钢易拆接头(40)；

10)底模铺设：支架搭设完成并通过监理检查验收后进行装配整体式固定底端作业；

11)支座安装：在支座安装前，首先对垫石用铁錾凿毛，支座安装在找平层砂浆硬化后进行；

12)支架预压：底模铺设完成后开始进行预压；

13)现浇梁施工：采用商品混凝土进行现浇梁浇筑施工

14)混凝土养护：根据气温情况及时覆盖和洒水，使混凝土充分养护，在混凝土达到要求的强度前，不得在混凝土面上行走或堆放重物；

15)预应力张拉：待梁体混凝土强度达到设计的90％，且龄期达到14天后，方可进行张拉；

16)模板及门洞支架拆除：浇筑完成后，在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除而受损时进行脱模；支架拆除采用顶升千斤顶(67)辅助支架拆除，将顶升千斤顶(67)顶部顶在千斤顶搁置腔(66)内，首先通过型钢易拆接头(40)的螺栓分离底板与支架部分，再通过取出标高调节装置(21)中的分离式包裹环板(32)与L形对称活动夹板(35)降低支架立柱(7)标高，进行支架立柱(7)的整体拆除。